Миф о летающих гробах. Как на ТВ врут про лётчиков. Часть 2. Пропаганда в военных фильмах.

[@juan-5609]

Марк Галай (летчик-испытатель, герой Советского Союза) в своей книге отзывается о ЛаГГ-3 как о хорошей и очень живучей машине

[@Влюбин]

Попробуй в СССР сказать не так. Так в любой стране.

[@juan-5609]

Не раз бывало: навалятся на нашего одинокого «ЛаГГ-третьего» два, четыре, шесть «Мессеров» - подавляющее большинство воздушных боев тех дней были, по известным причинам, боями неравными, - клюют его со всех сторон, наделают в нем столько пробоин, что буквально живого места не остается, а машина держится, не горит, не падает, продолжает вести бой, да еще того и гляди завалит одного-двух из наседающих противников. " Встречи на аэродромах." Книга не большая, почитайте. Там еще примеры боев есть с фамилиями.

[@Влюбин]

@@juan-5609 Читал в детстве какую-то книгу , автор летчик летавший на ЛАГГ. Впечатлило. В лоб с ним боялись сходится. Яки сбивали сь одной пулей. К яковлев у отношение негативное. Летал на як 42. Бестолковый и не нужный. Планер очень слабый. С ТУ 154 не ровня.

[@АнтонСова-у9э]

Лагг живучий.не горел.но как истребитель ниже среднего.но летали пока не пошли лучше.

[@juan-5609]

@@АнтонСова-у9э Однако, их почему-то выпускали на Тбилисском заводе аж в 1944?

[@Aleksey.Z_]

Владимир, как офицер, приклоняю колено перед тем, что вы делаете. Молодец! Честь имею!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку! буду стараться! Жму рук! ....служил не долго но всё же. старлей запаса.. БВВАУЛ 92 ;)

[@АлександраЛапина-п3с]

Офицер не мог написать "прИклоняю". 🤷‍♀️

[@alexal6487]

Ни у советских, ни у РФских офицеров не было и нет понятия о чести (все они - трусы и сволочи).

[@Cheshirsky007]

Колено (колени) обычно преклоняют - а прИклонение - это как неправильно прЕстегнутые лямки парашюта (а то и порошута уже)

[@СлаваД-х3й]

Низкий поклон автору! И всем кто защищал РОДИНУ. Помним, гордимся.

[@olegschwengler]

Я рад, что есть такие каналы, которые не искажают историю. И не занимаются искажением исторических фактов. Палец вверх 👍

[@Voennoe_Delo]

А толку то,дети учат историю не по книгам а по играх,все что в игре правда,а этот ролик для их просто бред и миф

[@ВасилийКолесников-н6ц]

,,Никто так не переписывает вашу историю , как вы переписываете её сами,,!!! Иностранец сказавший эту фразу - полностью прав!!!

[@vantonov09]

Извращают Прошлое подонки, которые к "нашим" никакого отношения не имеют. Это Враг, который проник в тело нашего народа и поражает изнутри.

[@ВалентинШадеаски]

@@vantonov09 Т.е. власовцы

[@MegaIzotov]

@@vantonov09 Тоесть путлер > это подонок и враг. Согласен.

[@andreivoronov2677]

Не путай

[@aivispukitis555]

@@MegaIzotov banderxuiloni!

[@R1a_sssr84]

Отличный ролик! Я ушел из авиации в 94-м, летать вообще перестали тогда, а без неба и служба не служба. Но никогда не забуду те счастливые годы учебы и службы в СССР. А автору респект и уважуха!!!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

[@R1a_sssr84]

@@VLADIMIRSKYARTIST Владимир, я до знакомства с вашим каналом подписался и с удовольствием смотрю Записки пилота с Владимиром Васильевым (Украина). Очень хороший контент и подача. Понятно, что сейчас в Украине гораздо больше возможностей для развития малой авиации. У меня просто белая зависть - в 18-19-х годах у них открылись 3 новых частных аэродрома. Цены на обучение, получение СЛГ и др. просто поражают своей доступностью. Мой друг-однополчанин (живет в Самаре) недавно не выдержал тоски по авиации (мы с ним летали на 76-х). Он уволился значительно позже, в 2006. В прошлом году отучился на PPL в Белорусии за 150 тыс. рублей. Пока никак не может попасть в Ульяновск на переподготовку. Для себя я периодически поднимаю вопрос о малой авиации (есть рядом частный аэродром) но волокита и дороговизна получения СЛГ и PPL у нас просто зашкаливает. Тут некоторые ребята полетывают втихаря без лицензии. Пока прокатывает. А как у вас с этим в Кузбасе. (Кстати мой первый летчик-инструктор живет в Новокузнецке).

[@andrew8844]

Очень нравится Ваш канал. Спокойно, без пафоса, без истерик, аргументированно. Так держать!

[@МихаилНикитин-ь3с4ц]

Выражаю огромную благодарность автору, за проделанную работу. СПАСИБО!

[@ИсторияиИскусство]

Михаил Никитин интересно, что Вы скажете о наших видео?

[@umzara]

Большое спасибо автору канала за вашу принципиальность и труд! МиГ-3 считаю тоже очень недооцененным. Вспоминается, как Покрышкин до последнего пытался спасти свой МиГ после вынужденной и вывезти его из окружения. И как позднее, уже когда его полк летал на Як-1, они эвакуировали одинокий брошенный МиГ с оставленного аэродрома, и долго его потом с собой таскали и пытались привести в лётное состояние. А ведь в это время безлошадных в полку уже не так много было. Я думаю, Александр Иванович прекрасно знал о боевых качествах этого самолёта и неспроста его так ценил.

[@GreatZERG]

Вооружение все же слабоватое в плане веса залпа.

[@vovanpop]

@@GreatZERG ТАм ДРУГОЕ - у МиГ-3 был не предназначенный для истребителя мотор ,по словам пилотов МиГ-3 стоит его погонять в бою 5-10 минут на полных оборотов он начинал сыпать в масло стружку и где то через 2-3 вылета давал отказ или вообще клинил .Не помогало ничего ни фильтрация масла от стружки после вылета , ни притирка масляного насоса . Во тна Ил-2 этот мотор подошёл как нельзя лучше , там на полном газу и в рваном режиме почти не летали

[@docent782]

Спасибо автору за рассказ про одного из самых талантливых авиа конструкторов, вдвойне приятно быть его земляком. А для понимания его работы, достаточно того, что знаменитый русский ас Иван Никитович КОЖЕДУБ трижды герой советского союза летал на ЛА-5.

[@DervishDreambook]

По сути, это истребитель - бомбардировщик. Насчет композита правильно сказал автор!

[@КонстантинБутов-т6м]

ага еще Як-7 истребителем -бомбардировщиком назовите. Принадлежность к классу определяет не только что вы умудритесь на самолет понавешать но и способность машины это вооружение ЭФФЕКТИВНО применять, а для этого как минимум специализированные прицельные приборы нужны.

[@DervishDreambook]

@@КонстантинБутов-т6м Да назови как хочешь, смысл не меняется. В штурмовках они участвовали в массовом порядке.

[@КонстантинБутов-т6м]

@@DervishDreambook В массовом порядке в штурмовках участвовали И-16 и И-153 с составах штурмовых и смешанных авиаполков, это делает эти самолеты истребителями-бомбардировщиками?

[@user-eu3bm7ex4r]

Лагг-3 это тяжелая живучая неповоротливая оружейная платформа. Одномоторный тяжелый истребитель, против бомберов. И в бою ему самому нужно было бы прикрытие легкого истребителя, типа Як-1. Но взаимодействие было ниже плинтуса.

[@КонстантинБутов-т6м]

@@user-eu3bm7ex4r для дебилов: истребитель против бомберов, называется истребитель-перехватчик и им вооружаются части ПВО, в СССР рассматриваемого периода это МиГ-3. ЛаГГ-3 - истребитель ФРОНТОВОЙ авиации, т.е. создавался для ЗАВОЕВАНИЯ ПРЕВОСХОДСТВА В ВОЗДУХЕ, т.е. боев с ДРУГИМИ ИСТРЕБИТЕЛЯМИ, я доступно излагаю? А "тяжелыми" в ССР называли ДВУХМОТОРНЫЕ истребители, например Пе-3. Учите матчасть, диванный херспект

[@epohanedoverya]

Супер!!! Бросил все дела и смотрел буквально с открытым ртом! отличная работа! лайк-репост!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

[@ЮрийДроненко]

Почему -то не смог оставить комментарий, где Вы говорили про ошибки ношения пилотки в фильме - истребители. С Вами полностью согласен и рад, что есть такой автор ютюба, как Вы! Благодаря таким, как Вы, птица Правды, пытается прорываться сквозь стаи птиц Лжи! Вы Достойный Человек, Своей Родины, пускай хоть и Пока, находится эта самая Родина, в руках Паразитов Человечества....Но, это Пока....И так, о пилотке....Пусть несколько грубо и матерно, но среди тех, кто застал ношение пилотки, была такая прибаутка, по отношению к тем, кто раздвигал верхнюю оконечность пилотки в сторону....Сними пизду, одень пилотку....Прошу извинить если, что. Но так было! Два пальца от брови, наискосок, с острой вершинкой пилотки, без каких либо её раздвиганий в сторону....Спасибо Вам, за Ваш Труд!

[@werevolf7156]

Про сравнение пилотки. Сто процентная правда. это прививали уже в учебке. аккуратно спарывали изнутри дермантиновый ободок и приподняв наружный край проглаживали. и получалось отличная вещь по покрою напоминавшая офицерский головной убор. единственное без цветного канта. форму тоже подгоняли. кто сам кто с помощью швей. хотя старшины с ушиванием боролись. шапки зимние тоже слегка дорабатывали. с помощью утюга и устава караульной службы. получались замечательные формовки

[@SerebroRoman]

Спасибо за канал. очень добротная, аналитическая, основательная работа, без лишнего шума и истерик.

[@СергейМоисеев-о5м]

Один из немногих(на общем фоне) каналов с действительно полезным содержанием, от вкладки "тренды" вообще рвотные позывы приходят. Автору всяческих успехов в труде! Так держать!

[@СахибгарееваРоза]

В трендах один информационный мусор, соглашусь. Не смотрю вообще, уже давно.

[@СергейМоисеев-о5м]

@@ЮрийЛесной-ю2ь, чёт жЫр на экране выступил вокруг твоих букаФ .... Незачёт! На пересдачу!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку!

[@take-off7812]

@@VLADIMIRSKYARTIST вообще-то можно и покритиковать. Аргумент о том ,что сталинскую премию кому попало не дали бы, не выглядит убедительным для современного зрителя. Хотя бы потому, что не раскрыта тема сталинских премий. Кроме того, это аргумент как бы косвенный, что ли. То же самое можно сказать и об использовании ЛаГГ-3 в финских ВВС и о вооружении гвардейских полков на примере одного полка. Почти нет информации о модернизации конструкции ЛаГГ-3 в ходе войны. Не рассказано, за счет чего достигнуто снижение веса и что в итоге произошло с преймуществом ЛаГГ-3 в вооружении и количестве топлива. Кроме того, из ролика непонятно, откуда растут ноги мифа о том, что самолет был крайне неудачным. Про Ла-5 вообще ни слова не сказано, что странно. В целом складывается впечатление, что для разоблачения мифа приведена разрозненная и отрывочная информация и что выглядит вся эта доказательная конструкция довольно непрочно. Человек, который слушает Моторина, ваши доводы, скорее всего, не воспримет. Но есть и хорошее: тема дельта-древесины для неподготовленного зрителя раскрыта неплохо, по крайней мере ясно, что самолет был достаточно прочным. Опять же фото самолета после вынужденной посадки это не аргумент, а лишь иллюстрация, ибо можно найти подобные фотографии почти с любыми самолетами ВМВ. Лично я думаю, что главные причины плохой репутации самолета - это недостаточный уровень подготовки летчиков на новой технике, и недостаточная мощность двигателя.

[@ИсторияиИскусство]

Сергей Моисеев интересно, что Вы скажете о наших видео?

[@varvar2121]

Чем меньше становится ветеранов ( очевидцев), тем больше выползает из разных щелей переписчиков истории. Необходимо срочно фиксировать воспоминания тех, кто ещё жив.

[@ИсторияиИскусство]

Сергей Иванов интересно, что Вы скажете о наших видео?

[@Neo123456787654321]

Срочно фиксируйте! Дедушка мой, с 1923 г.р., ветеран. Утверждает, что В.В. Путин (тот самый, да) - это его деревенский друг Сергей, который поп, но не тот, который скрывался, а который кандидат биологических наук. А ещё у него враги хотят похитить "грамоту Жукова" (спам о демобилизации после окончания войны). Берите на карандаш, Товарищ!

[@doka54]

Ложь! Наоборот: после войны в каждом углу вечно пьяные фронтовики плача рассказывали о зверствах СВОИХ, о показательных расстрелах, даже лично Жуковым, о безрассудных приказах! И тогда народу не могли бы внушить "можем повторить"!!! Наоборот - первые 20 лет после войны даже день победы не праздновали, потому, что это был день ПОЗОРА!

[@Сергей-т9д3ы]

сейчас время переписывания, за 30 лет воспитали поколение готовых "переписывать" - кричать о том, что скажут на всех углах за копейку.

[@bobvexer]

"Понятие "Ветераны Великой Отечественной войны", данное в Федеральном законе "О ветеранах" более широкое понятие, чем участники Великой Отечественной войны. Участники непосредственно принимали участие в боевых действиях на фронтах, а также были призваны в действующую армию, но на фронт не попали, например потому, что военные действия завершились. Так призыв 1927 года рождения почти не попал на фронт. К ветеранам ВОВ относятся кроме участников ВОВ и другие категории: труженики тыла, блокадники, несовершеннолетние узники концлагерей и гетто, сотрудники органов госбезопасности, партизаны." на всякий случай.

[@aleksandrjakusenok1205]

У меня, в юности, из " дельта" нунчаки были. Это просто прекрасный материал. Спасибо за Работу. За Культпросвет. И это не шутка. Мозги засирают не только молодёжи. В 90-ии сам так думал; мол случайно войну выиграли. Сейчас стыдно. Со всех сторон, Правильное Дело делаете. Спасибо. С Уважением.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Помню я в 90-е деда своего обидел... пытался упрекать его за то, что у него портрет Сталина был на стене, доказывал ему, что он кровопийца! Молодой был, наивный! Жаль извиниться не могу! Деда уже нет....

[@АлександрКолдашов-д5ф]

З

[@aleksandrjakusenok1205]

@@АлександрКолдашов-д5ф Что ты этим "3" хотел сказать? Извини, я не понял.

[@АлександрКолдашов-д5ф]

@@aleksandrjakusenok1205 З-з-забей...хотел написать комент, а получилось не туда. Свой комент оставил на общем форуме...

[@ИсторияиИскусство]

aleksandr jakusenok интересно, что Вы скажете о наших видео?

[@lovelystrings4455]

Радостно, что появляется всё больше людей, разоблачающих мифы! Особое спасибо автору этого материала. Удачи вам от всей души!

[@ИгорьЛясович]

Алексей, от современных пилотов СЛС огромное Вам спасибо за Вашу работу!

[@MercilessDoc]

Спасибо за отличный обзор и ликбез.

[@ИсторияиИскусство]

MercilessDoc заходите к нам!

[@sergeygavrilov4930]

От п/полковника медицинской службы ВС СССР, военного хирурга... вне всякого сомнения👍..!!! Огромное спасибо и подписка на канал!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо Вам за ваш комментарий! Для такого зрителя как Вы приятно работать!!!!

[@sergeyalpeev6034]

С-нт запаса ВВС СССР, "тормозник", авиамеханик СД. Аналогично, товарищ подполковник, и безоговорочная подписка. Спасибо автору!

[@ИсторияиИскусство]

Sergey Gavrilov интересно, что Вы скажете о наших видео?

[@IscanderFigaro]

ну а мы "соляра". Но до этого успел прожить 2 лета на Борисоглебском аэродроме и налетать 92 часа. И полкурса в Липецком училище - перевёлся по здоровью в гражданский ВУЗ. И там уже призвали на срочную.

[@sergeygavrilov4930]

@@ИсторияиИскусство ...есть ряд вопросов по событиям в Польше 1-17.09.1939 года...

[@vorwaertsimmer]

Прошу только об одном - не останавливался!

[@AsWq-c5s]

Шикарная фраза.

[@АлександрШведов-л8ъ]

Огромное спасибо, Владимир. Поделился везде где только можно. Низкий вам поклон за ваш труд.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

[@Валерий-ц5в]

Спасибо тебе огромное за дедов наших,низкий тебе поклон Sky Artist !!!

[@ОлегЧеремшанов]

ЛАГГ3 по отзывам лётчиков немцы очень боялись...Масса залпа была впечатляющая..

[@mcegroovy]

Благодарю за видео! Продолжайте! Не останавливайтесь!

[@ALCohol-qu7ib]

Обидно до жути, что дерьмом поливают наше прошлое... А стадо слепо верит...

[@tournadehella7448]

Юрий Лесной Их сбивали ракетами, любой самолёт может упасть из-за попадания ракеты, да и на счёт сбивания пачками не врите

[@kestastreigys4292]

@@ЮрийЛесной-ю2ь 👍👍👍👍👍

[@R1a_sssr84]

@@kestastreigys4292 👎👎👎👎👎👎👎👎

[@старыйпапа]

@@ЮрийЛесной-ю2ь какие потери ВВС Украины на Донбассе? А США во Вьетнаме или Корее?

[@МихаилМихаилЯ]

Не согласен. Дерьма хватало..... Обидно то, что одни дерьмо прячут, как буд-то ничего небыло.... А другие только на дерьме и акцентируются...., как буд-то кроме Дерьма ничего небыло.... Косяки тож надо признавать и делать выводы... А иначе так и будем косячить.....

[@СевероКавказец-з3и]

Упажаемый, Владимир!!! Спасибо за объективный анализ и разбор.... Спасибо за Вашу работу!!!

[@Tushila163]

ЛАГГ не был труден в управлении, ему не хватало тяги и по этому он тяжелее набирал высоту и на виражах он быстрее терял скорость, сравнивать его с И-16 вообще нельзя, И-16 резко реагировал на ручку управления (для аса + для новичка сложность в управлении) и из-за короткой базы нужно было быть аккуратнее на взлётах и посадке (на взлёте как мессер крутило а на посадке капотировал из-за короткого фюзеляжа и тяжёлого носа). Мессеры были гораздо сложнее и бились на них даже асы, он без ноги в пол крутился на взлёте (момент от винта) заламывая шасси и цепляя ВПП (взлётно посадочную полосу по вашему, рабскому, филд), на посадке их колотили ещё больше из-за маленького расстояния между шасси. Повреждённый мессер вообще на шасси не пыталиь посадить, сажали на брюхо и машина надолго выходила из строя ну а сколько побилось пилотов при обучении с той и иной стороны НЕИЗВЕСТНО и приводить это как довод ГЛУПО. Когда вылили УШАТ ГРЯЗИ на Советские ВВС я сначала потерялся и запутался... меня стали одолевать сомнения в моих познаниях и я начал читать МЕМУАРЫ САМИХ ПИЛОТОВ. Прочёл Покрышкина, Кожедуба, Речкалова, Скоморохова, Луганского ........ с немецкой стороны Хартмана, Гюнтера Раля и сделал для себя ВЫВОД: КАЖДЫЙ ВИДИТ ТО ЧТО ХОЧЕТ УВИДЕТЬ!!! Я же вижу войну так, немецкие асы не благородные рыцари а просто ФАШИСТЫ КОТОРЫЕ ПРИШЛИ НЕ ВОЕВАТЬ А ОХОТИТЬСЯ НА НИЗШУЮ РАСУ они же наш народ за людей даже не считали, они были уверенны в превосходстве своей технике и тактике. Но они просчитались и поняли это уже в 41-ом когда стояли на окраинах Москвы и не могли сбросить на неё да же бомбу! На высоте царствовали МИГи, ниже Яки и зенитная артиллерия, Лаги были и перехватчиками и штурмовиками....... НАШИ БОМБИЛИ БЕРЛИН. А наши деды ВОЕВАЛИ ЗА РОДИНУ И НЕБО НАД РОДИНОЙ НЕ НА ЖИЗНЬ А НАСМЕРТЬ. Позже ошалелые немцы тоже стали воевать ИХ ЗАСТАВИЛИ ВОЕВАТЬ ЗА ВЫЖИВАНИЕ!!! И этого унижения они никогда не простят. Так что выбирать тебе самому точку зрения, я свою выбрал.

[@ВоваИванов-г5с]

Дак а чо в 41 33 тыс пилотов не смогли остановить треть люфтваффе????? А в битве за Британию 800 пилотов остановили все люфтваффе за 2 месяца?

[@АнтонКозырев-к8ч]

@@ВоваИванов-г5с люфтваффе напали внезапно.

[@alab3513]

Вова Иванов Скорей наоборот. Поначалу, немцы бомбили англичан достаточно бодренько. Но к Москве в 41 г, из 7146 самолетовылетов Люфтваффе, прорвались только 229 бомбардировщиков (в основном одиночные). Это лишь 3% из всех! ru.wikipedia.org/wiki/Блиц_(бомбардировка)

[@alab3513]

Вова Иванов _"не смогли остановить треть люфтваффе????"_ Это извиняюсь, какую такую треть?

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@ВоваИванов-г5с Не остановили. Сами англичане признавали, что немцы им сами дали передышку, переключив свои ВВС на удары по городам, если бы они продолжали завоёвывать господство в воздухе - то есть целенаправленно выносить английские ВВС - англичане не протянули бы больше 2х недель.

[@Forzeill]

Спасибо вам огромное за ваши труды! Наткнувшись совершенно случайно на этот канал, просто не смог остановиться от просмотра всех ваших видео! Побольше бы таких интересностей среди моря шлака, формирующего основную массу ютюба!)

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку!

[@DoKToP_BoPoH]

@@VLADIMIRSKYARTIST отличные видео. Каждое жду с нетерпением. Капля истины среди океана ложной информации как глоток горного воздуха по среди огромного мегаполиса. Мои благодарность и почтение.

[@АлександрСнигур-ъ6ж]

Вот,что значит эксперт:практически на пальцах объяснил,что и как!Понятно даже для далеких от авиации,да и другой техники,людей.Огромное спасибо автор!

[@jet-1000]

идеального самолёта нет, каждый имеет свои недостатки и достоинства. смысл в том, чтобы навязать свой сценарий боя противнику используя сильные стороны и не подставляя слабые.

[@Николай-ц3к2б]

Можно создать самый живучий, самый вооруженный, самый прочный с гиганским запасом топлива... Только у него будет один минус - летать не сможет.

[@ЖаннаПодобная]

@@Николай-ц3к2б и один плюс - его не собьют, потому что он не летает. Ну разве что на земле заштурмят :D

[@limshooter]

@@ЮрийЛесной-ю2ь поносный след твоей дрисни виден издалека, чубатый...

[@paulitsenko2155]

Плюсую! Но разработать тактику боя для данного самолета против данных вражеских - нелегкий труд. Советские асы больше всего набили на Аэрокобрах, Спитфайрах, Як-3 и Ла-5. Откуда напрашивается очень нелестный вывод для ишаков и лаггов

[@alab3513]

Юрий Лесной это потому, что ракеты наши тоже хорошие).

[@Luntik73]

Ну вот и ясность про ЛаГГ, спасибо автору

[@alexandr74al19]

Не сказал автор о том, что из за отсутствия высокооктанового авиабензина даигатели "недодавали" 25-30% мощности, что для более тяжелого ЛаГГ было абсолютно смертельно...

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@alexandr74al19 М-105 не был расчитан на высокооктановый бензин. И откуда у вас заблуждение что бензин может дать 25-30% прибавки в мощности?

[@alexandr74al19]

@@ВиталийСоболев-о2д1. М-105 это "Испано-Сюиза" которая именно на А-100 (не путать с "Аи") и рассчитывалась. en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Y 2. Незадолго до начала Второй ми­ровой войны в США были раз­работаны технологические процессы, позволявшие существенно увеличить октановое число авиационного бензи­на, что резко повышало тактико-техни­ческие характеристики боевых самоле­тов. В основном в СССР производился для военной авиации бензин с октано­вым числом 74 и совсем немного - 78, в США - с октановым числом 100. По сравнению с 73-м октановым бензином, который применялся в авиации США в середине 1930-х годов, 100-й октановый бензин позволял на 20% уменьшить пробег самолетов до отрыва от земли, почти на 30% повысить бомбовую на­грузку, на 40% ускорить подъем само­летов на милю высоты.В декабре 1941 г. специалисты АН СССР в докладной записке руко­водству Госплана, предназначенной для служебного пользования, открыто при­знавали: «Существующая в СССР неф­тепереработка сильно отстает от тако­вой в США по своей глубине и интенсивности. Выходы высокооктано­вого топлива низки (составляют едини­цы процента), так как основная масса его производится путем прямой гонки нефти...» burneft.ru/docs/archived_docs/articles_tek/40

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@alexandr74al19 Прочитайте внимательно вашу же ссылку. Испана разрабатывалась с 32года. Модификация под 100 октановый бензин была выполнена в 38м, когда в СССР уже на испытания выходил М-105. Смотрим далее. По бензину. Если он даёт прибавку в 20-30% соответственно тепловой режим двигателя сдвигается в заоблачную высь, при которой существующая система охлаждения однозначно не сможет обеспечить нормальное охлаждение двигателя. Соответственно двигатель работающий на 78м и 100м бензине должны иметь существенные различия.

[@alexandr74al19]

@@ВиталийСоболев-о2дОтличие в степени сжатия. 5,8 - 850л.с. , 7.0 - 1000-1100л.с. Вот перевод статьи - Hispano-Suiza 12Y был авиационный двигатель производства Hispano-Suiza для ВВС Франции в предварительной Второй мировой войны период. 12Y стал основным французским двигателем класса 1000 л.с. (750 кВт) и использовался в ряде известных самолетов, в том числе Morane-Saulnier MS406 и Dewoitine D.520 . Его дизайн был основан на более раннем и немного меньшем 12X . 12X не увидел широкого применения до того, как 12Y заменил его, и стал одним из самых мощных французских образцов эпохи, предшествовавшей Второй мировой войне. Продолжалось дальнейшее развитие, 12Z , но это усилие закончилось из-за немецкой оккупации Франции . 12Y был также произведен по лицензии Hispano-Suiza в Советском Союзе как Климов М-100 . Эта конструкция позже породила очень успешную серию Klimov VK-105, которая приводила в действие истребители Яковлева и Лавочкина, а также бомбардировщик Петляков Пе-2 . Лицензионное производство ранних моделей также осуществлялось в Чехословакии как Avia HS 12Ydrs и в Швейцарии как HS-77. Раннее развитие 12Y был довольно традиционным по конструкции, 36-литровый V-12 с водяным охлаждением и двумя литыми алюминиевыми цилиндрами, установленными под углом 60 градусов друг к другу. В головках блока цилиндров не были съемными, а не как банки цилиндра может быть быстро удалены из картера части двигателя. Это сделало его несколько известным благодаря своей герметичности, конструктивной особенности, которая рассматривалась другими дизайнерами и почти стала частью Rolls-Royce Merlin . Основное изменение конструкции по сравнению с более ранней моделью 12X заключалось в использовании системы шатунов с шарнирно-сочлененной головкой вместо вилки и лезвия. Один верхний распределительный вал (SOHC) приводил в движение клапаны , которые были заполнены жидким натрием для охлаждения. Использовался только один впускной и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций той эпохи, в которых было перенесено три или четыре клапана на цилиндр. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель был стандартным, хотя искусство проектирования полезного впуска не было развито так хорошо, как в других странах, и всегда не хватало высотных характеристик. Первые 12-летние испытательные образцы были построены в 1932 году, и почти сразу вся французская авиационная промышленность начала проектировать вокруг нее. В то время двигатель развивал только 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что у него есть потенциал для класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к созданию Hispano-Suiza 12Ycrs, которая использовала полый карданный вал, чтобы позволить 20-миллиметровой пушке стрелять из винта (комбинация, известная как мотоканон ). Все более поздние версии разделяли эту функцию. 12 Ydrs были следующей основной серией, с базовой мощностью 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря со степенью сжатия 5,8: 1. Armée де l'Air изменил их номенклатуры, так что следующая версия была Hispano-Suiza 12Y-21 , что позволило увеличить степень сжатия до 7: 1, при работе на 100 октанового бензина . Это увеличило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция шатуна была немного изменена для создания 12Y-31 , но более низкая степень сжатия 5,8: 1 была сохранена, и мощность была немного увеличена по сравнению с моделью drs до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, это стало одним из наиболее часто используемых двигателей в довоенную эпоху, которое использовалось почти во всех французских истребителях и опытных образцах. Поздние варианты Реальные усилия по улучшению характеристик двигателя в 1938 году привели к созданию модели Hispano-Suiza 12Y-45 , в которой использовался нагнетатель S-39-H3, разработанный Андре Планьолом и польским инженером Йозефом Шидловски . Устройство Шидловского-Планиола было больше, но гораздо эффективнее, чем безразличные модели Hispano-Suiza. При использовании 100-октанового топлива нагнетатель увеличивал до 7: 1 до -21, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с полностью регулируемым пропеллером Ratier это позволило D.520 работать так же хорошо, как и современные модели из Германии и Англии. Еще одно улучшение в наддуве привело к Hispano-Suiza 12Y-49 , производительность которого улучшилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) при чуть более 10000 футов (3000 м). Это улучшение мощности с высотой было общей чертой большинства двигателей той эпохи, в результате нагнетатель нагонял мощность на малых высотах, не увеличивая мощность из-за возможности детонации.

[@jfk3982]

Минут 20 назад наткнулся на один фильмец российский. Там летом 1943 года лейтенанту молоденькому приказывают расстрелять предателя, а он так гордо: "Я офицер, а не палач!" В 1941 году!!! Назвать себя офицером!!! Я просто охренел! Эти хернедеятели даже в википедию поленились заглянуть проверить! Круче этой фразы в российском кино я слышал только "Да не парься!" в фильме "1612".

[@cepreu_notanob]

А я постоянно ловлю в "исторических" киноопусах фразы типа: нет проблем и тп)

[@просточеловекраш]

Так в 43-м или в 41-м? Что-то ты ,братишка, запизделся.

[@user-v.dobrovolsky]

Ещё выбешивает постоянно повторяющаяся реплика во всех этих киношках : "тих-тих-тих-тихо' !

[@СЕВЕРНЫЙВЕТЕР-д2х]

Долбо@бы одинаково не приятны,как с одной,так и с другой стороны !!! Разуй свои глаза и поинтересуйся, когда в Красной Армии появились полноценные воинские звания и термин "советский офицер",прежде чем на умных щах задвигать всякое говно ...

[@МихаилМихаилЯ]

Почему бы и нет, летом 1943...ну в принципе и хрен с ними.... А мне понравилась надпись на танке "т-34" кино... Пермь- Москва.... 1944.... Кто не в курсе.... Тогда Перми небыло...)))))

[@molotok408]

Спасибо дорогой! Очень хорошее дело делаешь! Давно занимаюсь авиамоделизмом, тема известная, а твой фильм как бальзам на душу... Доколе же можно обгаживать наших дедов?! Здоровья тебе, дружище!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо на добром слове! 👍 Всех благ!

[@ДенисНест-ф7б]

Спасибо большое автор))) приятно что ещё существует правда и боятся за неё!

[@ЯАлексей-ю3ч]

На правильной волне живешь дружище! 🤝🏻👍👏

[@ИсторияиИскусство]

Я Алексей заходите к нам!)

[@ЯАлексей-ю3ч]

@@ИсторияиИскусство да страр я уже для егэ 😁

[@ИсторияиИскусство]

Я Алексей а у нас не только о ЕГЭ)

[@ПустынныйКот]

Советских конструкторов перед войной пригласили в Германию на авиационные заводы, там показали, прототипы новых бомбардировщиков вермахта, бомбардировщики были тактического крыла, средней дальности и стратегического назначения. На это наши конструкторы ответили истребителями 3х типов, ЛаГГ вооруженый чтобы бороться с бомбардировщиками тактического крыла, ЯК с бомбардировщиками средней дальности, и МиГГ высотный истребитель для борьбы со стратегической авиацией. Но так получилось, что в ЛюфтВаффе не поступили планируемые бомбардировщики, поэтому в РККА остались эти самолёты. Вот такая история. Конечно по ряду причин особенно в начале войны ЛюфтВаффе завоевали превосходство в воздухе. Но наши предки одержали верх над немецкими ассами.

[@ВиталийСоболев-о2д]

Это что за байка? Откуда у немцев в 39м стратегическая авиация?И не существует такого деления в авиации. Если вы их так делите, то по вашей квалификации про Ю-87й знала вся европа ещё с 39го года, впрочем как и про Ю-88. Хейнкель 111й вообще в Испании ещё засветился.

[@Nesn999]

Дружили мы с Гитлером. Мы ему зернецо, а он нам технику, пока там ненавистные англичане дерутся за свой островок. Но только про это никому. А то это так непатриотично....

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@Nesn999 Да что вы говорите, вот это открытие века прям, мужики то не знают...

[@Nesn999]

@@ВиталийСоболев-о2д , для 95% здешних ура-патриотов это будет открытие. Ну или напишут, что вранье. Или западная пропаганда. Как я однажды услышал в одном документальном фильме с центрального канала, что ссср напал на польшу, по причине того, что там орудовали украинские националисты...Так что, не надо иронизировать.

[@MegaIzotov]

@@Nesn999 Вам, сюда => DROMADER DROM. Там много интересного для Вас.

[@Солнечныебатареи-к7ы]

Молодцы!

[@fokuspocus6183]

Всегда смотрю с огромным удовольствием ваши видео, спасибо

[@valeri7089]

Двигатель слабый

[@amatol2100]

наконец-то есть человек, который аргументировано(!) разбирает все те нелепости, которые рассказывают про авиацию СССР в ВоВ! смотреть приятно.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку!

[@MrOil7I0]

@@VLADIMIRSKYARTIST ещё снимайте! Хорошо и красиво получается.

[@ИсторияиИскусство]

Stas M интересно, что Вы скажете о наших видео?

[@kirillstav]

Нет, нет и еще раз нет. Автор увидел словосочетание Композитный материал и начал даунам втирать дичь, дауны уже представили себе что ЛаГГ-3 это чуть ли не Боинг состоящий из полимеров, но что же такое Композитный материал??? Композитный материал это всего навсего новый материал состоящий из нескольких разнородных материалов, т.е. самый обычный лист фанеры тоже является Композитным материалом. Никто не соврал сказав что ЛаГГ-3 сделан из фанеры и дерева, а вот автор ввёл всех в заблуждение. Таких моментов много. Как я писал выше Автор много ссылается на The National Interest но показывает тексты с других сайтов, на оф. сайте The National Interest даже близко не написано того о чем автор говорит, ссылку на статью я выше приводил. Автор обычный лжец, хотя признаю в некоторых моментах он скорее всего лжет изза своей необразованности.

[@amatol2100]

@@kirillstav Кирюша, ты, если не соображаешь, о чём говоришь, то лучше помолчи... 1. забавно читать критику об образованности от человека, который не знает, например, что "из-за" пишется через дефис, а не слитно. Word не работает? или google.com не открывается? 2. не знаю как для тебя, а для меня Боинг не является образцом инженерной мысли и реализации и, тем более, идеалом. 3. ты смотришь на детали, а сути не видишь. может, враньё, что ЛаГГ-3 называют "лакированный гарантированный гроб"? так нет, я об этом слышу с начала 90-х, когда пацаном начал смотреть док. фильмы про авиацию, его поносят все, кому не лень. может, соврал про то, что на самолёте 5 огневых точек? ну, скажи, что соврал и покажи где. чёт, не вижу... может, враньё в том, что ветеран хорошо о самолёте отзывался и это вовсе не ветеран? так нет же, ветеран. или я не рассмотрел твоего расследования по этому поводу? или враньё в том, что конструкторы получили Сталинские премии?.. Короче, Кирюша, иди играться в песочнице пока тебе взрослые дяди по попе не надавали.

[@ЗлобимирТагунский]

Большое спасибо! Не являясь специалистом по истории ВОВ, последние годы темой очень интересуюсь. Родом с Кубани, тогда в 1943 г. в небе здесь было жарко. Биография А.И. Покрышкина известна неплохо, как и других его боевых товарищей. Обстоятельства гибели В.И. Фаддеева обросли легендами и слухами ещё в советское время. Некоторых наших пилотов поднимают только в наше время. Пример - В.А. Радкевич. Многие в забвении до сих пор, а кто-то так и может и не найдётся. Немало тем для Вашей благородной деятельности. Недавно в Крымском районе были обнаружены остатки Пе-2. Ещё здёсь воевал авиаполк под командованием Евдокии Бершанской. Есть простор для Вашей работы. Если найду точные соответствующие ссылки, постараюсь выслать. Если что-то получится с роликами, благодарен заранее. У Вас отлично получается!

[@Паха-1]

Такие фильмы надо вместо ток-шоу транслировать. Спасибо, Владимир!

[@АндрейКудеяров-т2к]

я полностью за ваши доводы!,я деревообработчик с в/о и мы все это проходили и это ваша правда,благодарю за такие обозрения!!!

[@ДимаИванов-ы3ч]

Благодарю за отлично проделанную работу! Ждём следующий ролик!

[@soizmeritel]

Люто плюсую!!!👍👍👍 Эх, получили бы вовремя нужный движок А так ЛА-5 всё доказал

[@Андрейфедоров-я6п2и]

С амерской фон камерой :))

[@igornemezz4600]

@@Андрейфедоров-я6п2и , звуковая камера? Как интересно! Можно поподробней.

[@MegaIzotov]

@@igornemezz4600 Не ,, фон,, , а ,,ФОР,, камера. Форсажная. А правельно > инжекторный двигатель. В начале у немцев, потом у США, после у Англии, и только с помощью США и Англии начиная с 1943 года и в СССР.

[@MegaIzotov]

@@Андрейфедоров-я6п2и ИНЖЕКТОРНЫЙ двигатель, а не форкамера . Форкамера известна в авиации с 1932 года. Инжектор с 1939 в Германии.

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@MegaIzotov ПравИльно - пишется вот так. Инжекторный двигатель - двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, форсажная камера - используется на РЕАКТИВНЫХ двигателях. Двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры известен с самого начала 20го века - это банальный дизель. США никогда не помогла Англии с разработкой двигателей, более того, США не имели нормальных двигателей водяного охлаждения и именно англичане передали им лицензию на выпуск своего "Мерлина", и таки да, это было в 43м. Вывод - учите русский и матчасть, прежде чем что-либо писать.

[@Сталинец]

Спасибо, спасибо, спасибо! Очень важную и нужную работу делаете товарищ! Ещё раз СПАСИБО!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку!

[@ДэнГ-м4х]

Поддерживаю. Жму руку за вашу работу. Бывает охота написать контр аргументы некоторым "одарённым", но как представишь, сколько информации нужно вложить в голову оппоненту, что проще плюнуть и с дураками не связываться. А тут вы, конструктивно, с деталями и фактами, кладёте на лопатки антисоветчиков и дураков. Спасибо.

[@soundmaker375]

Спасибо автору за проделанную работу! Интересно, познавательно и самое главное - это реальный серьёзный вклад в борьбу с тёмными силами (пишу без кавычек). Переписывание истории приняло угрожающий размах и если ничего не делать, то подвиг наш дедов обесценят до нуля, и даже сделают их виновными во всех бедах этой войны. Спасибо!!!

[@IgorIlinoff]

Нет никакого "переписывания" . А вот что правда вылазит- многим не дает покоя. Позор вам твари, что хотите скрвыть правду. А совковая правда почти всегда омерзительна, и показать ее хуже чем она была почти невозможно.

[@РоманНеровный-к6е]

Как же я благодарен тебе за такие видео!!! Сам очень увлекаюсь авиацией, перечитал, наверное, всю мемуарную литературу, да и работаю на авиационном заводе! Продолжай в том же духе 👍👍👍

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

[@Nesn999]

И не заметили подвоха в видео? Однако))))

[@РоманНеровный-к6е]

@@Nesn999 например?

[@Nesn999]

@@РоманНеровный-к6е , пишите что очень увлекаетесь авиацией и не увидели подвоха? Например, то что из лтх автор например сделал акцент на вес, но где скороподъемность, где скорости на высотах, время виража и т.д.? Вы же интересуетесь авиацией, вам эти параметры не знакомы или они не важны? Байки про финнов...Про сталинскую премию...Про дельту-древесину, которую автор назвал композитным материалом и т.д.

[@РоманНеровный-к6е]

@@Nesn999 всё правильно, он сравнивал вес пустых машин. При полной боевой загрузки, особенно первых серий, ЛаГГ был тяжелее, а т. к. двигатели были одинаковые, то перечисленные вами ттх были хуже чем у Яка. Я не стал заострять в комментарии про это и другие моменты т. к. это дисскусия довольно длинная!

[@ИгликСуженов]

Автор, много раз писал Вам о отличной работе над темой и материалом. Достойное дело делаете, встаёте на защиту завоеваний наших Дедов и Отцов, Матерей и Дочерей нашей Родины, которым досталась тяжелая ноша солдата, в трудный час для страны все как один, встали стеной на защиту нашей земли и завоеваний нашего народа. Защитить доблесть наших предков от переписывания истории и очернения - это и есть благодарность нашего поколения и низкий поклон ветеранам и солдатам 1941 - 1945 года. Ещё раз спасибо.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам большое спасибо! Буду и дальше стараться! Такие комментарии мотивируют!😊

[@semynluchko3080]

Правельно✊!!! Не позволим оклеветать, всякого рода врагам, Наше прошлое!!

[@СергейЮгай-э7к]

Спасибо тебе.Ты делаешь хорошее дело ,не то что наши некоторые ,привыкшие хаять все наше.Что на счет наших кинематографов так там одни болваны, которые даже снять нормально не могут .И правильно ты сказал ,что историю наши недоумки сами перепишут или помогут переписать.

[@ВалентинаСадыкова-с2м]

Спасибо за твое упорство,которое прилагаешь,разыскивая правду и открывая нам на это глаза

[@user-cp8vz5jj9g]

Спасибо!!! Сильно. Продолжай свою работу.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку!

[@michaelfeinman3950]

Друзья, спасибо, что говорите про наших инженеров. Часто судьба слишком несправедлива к ним. Часто не того награждают, не того повышают в должности, а за сделанную хорошо работу наказывают. А уж в каких условиях работает наш инженер -- это отдельная история. И уж давайте скажем честно, наших инженеров мало кто знает. А про американцев я, к слову, замечу. Например, при проектировании шаттла американские инженеры ошиблись в расчете надежности системы в 100 раз. Причем американские военные об этом знали, и именно поэтому к расследованию катастрофы привлекли Ричарда Фейнмана, поскольку он просто был независим. И астронавты NASA отлично знали вероятность катастрофы челнока, которая составила полторы сотых. NASA даже задокументировало несколько случаев, когда экипаж непосредственно перед пуском имел следы алкогольного опьянения. Поэтому "летающим гробом" The National Interest совершенно заслуженно мог бы назвать американский челнок. И если Элону Маску с его многоразовыми ступенями и двигателями для носителя пилотируемого корабля удасться довести вероятность катастрофы до пяти тысячных, то я ему мысленно пожму руку, поскольку он тогда сделает полезное дело для всех людей. Есть еще один недавний американский пример -- В 737 МАХ компании The Boeing Company. Инженеры компании установили двигатель на планер, не предназначенный для этого двигателя, что привело к неустойчивости планера на больших угла атаки, что потребовало введения системы MCAS в цепь управления горизонтальным стабилизатором. А в качестве входного сигнала MCAS американские инженеры использовали данные единственного датчика угла атаки. Причем отключить MCAS можно было только полностью обесточив электропривод триммера горизонтального стабилизатора. И особенно меня поразила индикация и признаки неисправности MCAS, которые попали в документацию в раздел действий в особых случаях, который пилоты должны заучивать наизусть. И как показало проведенное расследование, компания даже не проводила сертификацию в необходимом объеме. И скажем политкорректно, американским пилотам это не слишком понравилось. Но нам радоваться точно не стоит. С "Суперджетом" у нас не слишком хорошо, причем не с инженерной точки зрения, а со стороны обслуживания и системы подготовки летного состава. С МС-21 также не все так оптимистично по тем же причинам, плюс композитные материалы, которые попали под санкции. А помните, как Рогозин уволил директора "НПО Автоматики" Леонида Шалимова после пуска "Союза"? А еще у нас зеленоградский "Ангстрем Т" банкрот. Понимаете, когда вы сами делаете хоть что-нибудь, то вы начинаете понимать, насколько сложно получить результат. Этот результат никогда не бывает идеальным. Инженер всегда работает в условиях некорректно поставленной задачи, конкурирующих характеристик, дефицита времени, дефицита готовых компонентов, изделий и узлов, да еще при давлении и руководстве обобщенных "рогозиных". И все это предмет чрезвычайно интересный, поскольку и наши и зарубежные режиссеры не любят снимать фильмы про инженеров и научных сотрудников. Согласитесь, что в угоду политиканам гораздо проще навешивать ярлыки. А реальная работа -- вещь непростая. Удачи всем.

[@ДимаНевский-х5е]

Грамотно, аргументированно, смотрел на одном дыхании. Автору - респект.

[@cokoji3127]

Большое спасибо!!! Ну а тех кто преднамеренно нашу Красную армию позорит мы знаем и обязательно с каждого спросим.

[@liecatcher3737]

Спасибо автору. Всё больше и больше убеждаюсь в необходимости введения цензуры. А что делать? Ну не хватает у наших режиссёров ни знаний, ни совести, ни чести снимать правдивые фильмы.

[@ВладимирВоробьев-е6о]

Они не наши. Они инородцы, ненавидящие чужую для них страну и чужой для них народ.

[@Plotnikkk]

штото мне подсказывает что под цензуру подпадет этот прекрасный ролик, а не говно от буржуазных режиссеров.

[@ПепелацГравицапович]

Вы считаете людей совсем тупыми и неспособными распознать искажение фактов и ложь? Мне кажется что таким людям как "поэтописатель" Быков наоборот нужно давать выговориться, а люди сами разберутся кто он такой.

[@neyrohost]

Введения цензуры против таких пропагандонов, как автор этого высера.

[@ПепелацГравицапович]

@@neyrohost автор комментария или автор видео?

[@АлНикАлНик-в6ф]

Спасибо Владимир. Есть замечательная русская пословица "кто старое помянет, тому глаз вон, а кто забудет, тому оба". Вы своими видео сохраняете второй глаз очень многим умникам, которые пытаются "хайпануть" не зная физики, химии, аэродинамики, и главное истории. Пожалуйста обратитесь к мемуарам лётчиков, сделайте на основе их воспоминаний цикл передач, уверен, будет очень интересно, и уйдут в небытие многие мифы, весьма болезненные для нас, и искажающие произошедшие события, и не просто искажающие, переворачивающие всё с ног на голову.

[@valdemarljan2394]

Благодарю вас за честные, правдивые и познавательные видеоролики, побольше бы таких!!!

[@Андрей-щ2ы6о]

Отличная работа! Отличная НАША история! Большое спасибо.

[@aptemdubrovin8623]

Спасибо Вам ,что открываете глаза и показываете правду!

[@Ютуб-канал-щ9с]

Благодарю! Наверное самый неизвестный самолёт Войны. О нём вообще в открытых СМИ было мало информации и в застойное советское время. В основном упоминались только "Миги" и "Яки"(это не умаляет их достоинств), что говорит в его пользу. Значит сам проект машины настолько удачный, что у определённого заинтересованного контингента до сих пор вызывает ненависть к их создателям. А понять их можно. Ведь Сталинская Премия просто так не давалась, а её лауреаты признаны людьми, которые своими достижениями разрушают лживые мифы о той великой прорывной эпохе. Эта Премия - маяк потомкам, отмечающий, что достойно их более пристального ванимания.

[@max3883242]

Спасибо за сюжет. Распространим )))

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо Вам за ваш комментарий и за Ваше участие! Для такого зрителя как Вы приятно работать!!!!

[@victormedvedskiy9946]

Отличный разбор! Побольше бы такого - именно такой информации и не хватает сейчас! Что можно улучшить ещё: постараться увеличить число прямых свидетельств от летчиков(интервью, мемуары) и привести статистику лучших пилотов (сколько вылетов, сколько врагов сбито) и полков(сколько воевало на этом типе самолета, сколько вылетов, сбитых, потерянных и тп.).

[@АнатолийПопов-р8ъ]

Спасибо. Мне, как любителю военной истории и истории авиации, всё было ясно давно. Но подавляющее большинство вообще не в курсе, на чём летали деды.

[@alexandr74al19]

На козлинной моче и керосине вместо бензина летали до 1943 года, обеспечение бензином Б-78 было 4% от потребности, а двигатели истребителей требовали А-100.

[@eugenev4782]

Кроме отечественных самолётов советские лётчики так же летали на лендлизовских самолётах. На истребителях: Аэрокобрах Р39 и Р63, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, P-40, Р47 и даже P-51 «Мустанг» . А так же на бомбардировщиках: А-20 «Бостон», B-25 «Митчелл», Торпедоносцах «Хэмпден», транспортниках Douglas C-47 и Albemarle , гидросамолётах разведчиках PBY Catalina.

[@alexandr74al19]

@@eugenev4782 Без миллионов тонн Ленд Лизовских - авиабензина А-100, легкой нефти и компонентов (изооктан, ТЭС и т.д.) для производства высокооктанового авиабензина ВВС РККА "закончились" бы уже осенью 1941 года... Оснью 1941 они уже почти не летали - советские истребители стояли "на приколе" из за выработки моторесурсов двигателей - моторные заводы эвакуировались и давать продукцию не могли... И ПВО Москвы удалось организовать ТОЛЬКО за счет поступления Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и P-40 прибывших в в СССР в 1941 году (около 850 машин, из них около 600 были переданы в ПВО Москвы)... burneft.ru/docs/archived_docs/articles_tek/40 Да что тут говорить - если бы не Ленд Лиз то немецкий план "Барабаросса" был бы выполнен в полном объеме, как и планировалось, до весны 1942 года... (В случае захвата Москвы и бегства ставки в Куйбышев в войну против СССР вступала Япония которая имела мощнейшую Квантунскую армию и которую "встречать" было уже нечем - на Восточном фронте РККА потеряла к осени 1941 года порядка 80% имевшихся вооружений, госпиталей и пр., а так же практически все склады боеприпасов, взывчатки и заводы химической промышленности. Так что всю войну СССР стрелял ЛендЛизовским порохом и снаряжал снаряды Ленд Лизовской взрывчаткой )...

[@ЕвгенийЕлектроник-о2р]

Жека Справедливый Их было очень мало.

[@ИванВершинин-ф3ш]

@@alexandr74al19 И защищали небо над Москвой лендлизовские лётчики? Жду ответа,если вы в курсе.😉

[@ebokhantsev]

Спасибо Володя, классный канал!!! Как быстро летит время... Помню как собирали корвет, а уже прошло 10 лет..! Респект, удачи!

[@ИгорьБубнов-м9е]

Спасибо большое за такие познавательные видео! Очень приятно когда есть возможность не только увлекаться авиа хобби, но и узнать что-то новое в истории! Ещё раз спасибо большое!

[@alexstar2297]

Всем тролям и предателям руского народа воздамтся по заслугам больше чем они вредят👍

[@Nightingalell]

Предателям Советского народа. Ибо нация есть определение условное и буржуазное. Сражались за родину не только Русские, не забывайте пожалуйста.

[@viktorlytvynchuk6188]

@@Nightingalell иногда из окопа , на фразу ,, рус здавайся,, , летел ответ ,, русские не здются,, с очень разными акцентами. И вот ты прав , но наверное.....

[@vadimkvv14]

Коммунистов повесят?

[@ИсторияиИскусство]

Alex Star заходите к нам!

[@oliynykvolodymyr231]

Живучесть ЛаГГ-3 поражала. Но все же нареканий в ту пору Лавочкин выслушивал неизмеримо больше, чем комплиментов. ЛаГГ-3 попал в руки строевых летчиков, уступавших по опыту и квалификации первоклассным испытателям экспериментальных машин. Естественно, что фронтовые летчики оценили новые самолеты как недостаточно устойчивые, требующие улучшения пилотажных качеств и увеличения обзора. На фронтовых аэродромах название «ЛаГГ» стали расшифровывать с мрачным юмором: «Лакированный Гарантированный Гроб». - Летчики весьма неодобрительно высказывались о нашем самолете, - вспоминает заместитель Лавочкина Герой Социалистического Труда С. М. Алексеев. - Тяжело и больно было слушать. Время очень тяжелое. Немец пер, а летчики говорили, что ЛаГГ не может совладать с «мессершмиттом»... Арлазоров М. С. Фронт идет через КБ. - М .: Знание, 1975.

[@МихаилДорофеев-и5я]

Огромное спасибо за отстаивание Нашей Истории. Кто бы, что не "вещал" про "самоубийственные" самолёты, "танки - душегубки", я не раз видя статьи о них, написанные историками экспертами, видя их простейшие чертежи в журналах видел один принцип наших инженеров - живучесть машины, а в случае её поражения - Максимальная задача, чтобы выжил экипаж. Пробитые в решето самолёты долетали и садились,и ,нередко летчик не был даже ранен!!! Слава и Царство Небесное нашим военным конструкторам. Это не гробы, а Крылья Жизни.

[@antonfilyushkin1371]

Хороший анализ технических данных по ЛаГГ-3. Кроме того, это просто очень красивый самолёт.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку!

[@vladimirvitvitsky5339]

@@VLADIMIRSKYARTIST ну вот я прочитал мемуары Емельяненко "В военном воздухе суровом" - не могу сказать на стопиццотпроцентов, но в них он высказывается о лаге как о ну очень неудачном и пожароопасном самолете. Как быть? Или прототип персонажа Быкова врал в своей книге, изданной в 72-м году? Я не могу точно указать главу где он упоминает об этом самолете, может это мне привидилось - что-то с памятью моей стало, то, было не со мной - не помню, однако если я прав... если Емельяненко таки высказывается уничижительно о самолете, который вы так расхваливаете - как быть?

[@abdulabdanahib9617]

@@vladimirvitvitsky5339 лагг уступал яку по всем самым важным параметрам

[@ИсторияиИскусство]

Anton Filyushkin интересно, что Вы скажете о наших видео?

[@antonfilyushkin1371]

@@vladimirvitvitsky5339 Вас действительно подводит память. Емельяненко ничего не писал в своей книге о ЛаГГ-3. Я недавно читал эту книгу, и могу сказать это с уверенностью.

[@Stanovlenye]

Отличное качество видео. Отличный материал! Однозначно лайк и коммент:)

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

[@Stanovlenye]

@@VLADIMIRSKYARTIST Ну я не при чем:) Говорю как есть! Фильм отличный! Ждем продолжения. Как обычно, выкладываю ссылочки.

[@Stanovlenye]

@Сергей Васильев Формальной или диалектической?:)

[@Stanovlenye]

@Сергей Васильев Поделитесь.

[@Stanovlenye]

@Сергей Васильев Ну я не услышал там, что Сталин белый и пушистый.. А наоборот, при всей суровости наказаний, в то время, конструктор почему то не сидел, и даже не был расстрелян, несмотря на то, что "сделал летающий гроб", а даже получал Сталинские премии.. И похоже тут можно применить еще одно правило формальной логики: или Сталин тиран и деспот, тогда конструктор должен был сидеть в лагерях, за просто так, а тем более если бы он сделал "гроб". Или, раз конструктор не сидел, Сталин белый и пушистый:)? Или конструктор не делал "гроб".. Вам что больше нравится?:)

[@СергейШабалдин-б7х]

Очень качественная информация. Практически без воды. Мне как любящему историю очень интересно. Переслал другу, он историю не очень любит изучать. Сказал что скучно и монотонно. К сожалению видео полезно только для тех кто хочет услышать, понять и разобраться.

[@angeoplease]

Он еще и красивый.Реально-очень эстетично выглядит.

[@Buka_Ersh]

Як-1б мне больше нравится. Вот он красив. Настоящий ястребок. ЛаГГ все таки тяжеловесно выглядит. На штурмовик больше похож.

[@ЕвгенийМошиах]

И да, он действительно бы лакированным ,

[@ЕвгенийМошиах]

Потому также прозван " рояль"

[@ДмитрийМалеев-ц6м]

@@ЕвгенийМошиах на испытаниях, но не в бою.

[@abdulabdanahib9617]

Как по мне то самый красивый самолёт 2 мировой это мустанг

[@Gastat17]

Ожидал когда выйдет ролик и не зря

[@ИсторияиИскусство]

Алексей Попов заходите к нам!

[@neyrohost]

Вы любите пропагандонов? Какой кошмар.

[@Gastat17]

@@neyrohost Кто о чём а вшивый о бане

[@khirhghoff]

Превосходный материал, смотрю взахлёб и восхищаюсь! Спасибо!

[@ЕвгенийСазонов-ы9я]

Молодец Владимир!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо на добром слове! 👍

[@alexschewchenko6701]

Спасибо !!!!!!! , интересно и доходчиво, так и держать.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за высокую оценку!

[@ГеоргийМитич]

Спасибо огромное. Действительно важная информация, ведь зачастую борьба с мифами и целенаправленной ложью о Великой Отечественной Войне касается каких-то масштабных моментов экономики, политики, а здесь конкретно о том, что стыдится нам не за что, есть место лишь для гордости и почтения, ведь советские люди, оказывается(!), совершали прорывы. Обязательно продолжайте раскрытие подобных тем.

[@angeoplease]

Спасибо за отличный фильм и очень содержательный рассказ.Успехов Вам и Вашему каналу.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо на добром слове! 👍

[@НиколайЯшин-й8л]

Спасибо, камрад, за позитивный обзор и развенчание "мифа". ЛаГГ-3 действительно достойное детище советского авиапрома, уникальное в своём роде. А на Западе не было разве деревянных самолётов? Тот же "Москито" реально деревянный, только в его сторону коричневая субстанция не летит почему-то. Ибо машинка сыграла свою роль и достойна уважения. И тоже создавалась не просто так из интереса, а в целях экономии алюминия англичанами.

[@user-v.dobrovolsky]

Харрикейн тоже деревянный, и, кстати, похуже ЛаГГа веьма ))

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@user-v.dobrovolsky Харрикейн имел цельнометаллический планер, учите матчасть.

[@user-v.dobrovolsky]

@@ВиталийСоболев-о2д Согласен, память подвела. Хотя, скорее, немного смешанной конструкции, что , однако, не делает Харрикейн лучше ЛаГГа по ЛТХ.

[@ЖеняИванов-ч9к]

Спасибо большое за Вашу работу! Очень важная тема!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо на добром слове! 👍

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@VLADIMIRSKYARTIST Опять у вас ляпы в видео. Фоккер не 12й а 21й, исправляйте.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Виталий Соболев спасибо, но не получится! Ютьюб не позволяет этого сделать!

[@ВиталийСоболев-о2д]

@@VLADIMIRSKYARTIST Ну повнимательнее что ли будьте.Цифры то там римские, их сложнее перепутать.

[@ИсторияиИскусство]

Narushevichea Нарушевич заходите к нам!

[@Slonyara86]

Спасибо за видео!всегда с нетерпением жду и смотрю!согласен с Вами полностью!если бы ЛАГГ-3 был бы так плох,его бы не выпускали аж до 44-го года,да и товарищ Андрей Кулагин сбивший на нём 32 самолёта противника вряд ли стал бы Героем Советского Союза,так бы и развалился где нибудь на щепки как пишет "уважаемое"зарубежное издание!Удачи Вам и жду второй части!

[@АндрейМьёлнир]

Моего дедушку сбили на ЛаГГ-3 при штурмовке аэродрома противника Спасская Полисть 25 августа 1941. Ничего. Пришёл живым в часть.

[@АнатолийБандура-с5р]

Спасибо, уважаемый Владимир Потапов! Честь и хвала за Ваш труд!!! Я - украинский полковник "советского разлива", сын летчика-перехватчика авиации ПВО ВС СССР. Мой покойный папа рассказывал, как их учили летать в Борисоглебской авиашколе, в Кустанае в 1950-м году (их кормили одной мерзлой капустой с картошкой, он потом на капусту всю жизнь смотреть не мог. ДА! И курсанты голодали, впрочем - меньше, чем гражданские, папе хоть шоколад положен был...) Так что Вы, Владимир, благое дело делаете, рассказывая правду о наших героических предках! Еще раз - СПАСИБО!

[@leonovgleb8535]

Спасибо. Про вооружение вообще, а про сложную технику в особенности, нужно говорить аккуратно и вдумчиво, рассматривать с самых разных сторон. Самолеты же - вершина военной технологии. Для примера всегда привожу самолет аэрокобра (P-19). В некоторых воспоминаниях, и даже в архивных документах-отзывах, самолет описывается как сложный в управлении, аварийный (и опасный при аварии) и сложный в обслуживании. С другой стороны, опытные летчики (в тех же мемуарах Покрышкина) были очень довольны самолетом: мощный, высокоманевренный, с отличным обзором и приличной массой залпа. Кто прав? А все. Для новичка самолет и вправду был скорее неудобен, а для опытного летчика (и при опытном же технике на земле) самолет становился "оружием аса". C Лагг-3 история еще и в моторе. Фишка в том, что у конструктора есть несколько конкретных моторов с конкретным весом/мощностью. Так вот, на начало 41 года движок, который тащил як был для лагг слабоват, а движок миг-а был тяжеловат (конструктивно не вставал). Когда решили проблему подходящего двигателя, появилась машина Ла-5 (а после аэродинамической доводки и Ла-7), и плюньте в рожу тому, кто назовет этот самолет плохим. P.S. Сравнивать самолеты СССР с Финляндией это несерьезно. Нужно смотреть на актуальные фоккеры и мессеры, английские и американские, на худой конец - на французские самолеты. И сравнивать связку ТТХ+численность (то есть качество/цена).

[@АлександрКир-б2щ]

БРАВО !!! СМОТРЮ ВСЕГДА ВАШИ ВИДЕО С УДОВОЛЬСТВИЕМ , ДЕЛАЙТЕ ПОБОЛЬШЕ ТАКИХ ВИДЕО !!! ЛУГАНСК ЭТО РОССИЯ !!!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо Вам за ваш комментарий и за высокую оценку! Для такого зрителя как Вы приятно работать!!!!

[@ВладВасин-ц1к]

@@VLADIMIRSKYARTIST , что ты за херню несёшь?? Сколько фильмов о штрафбатах?? Я знаю только один. А ты?? Этот фильм не о победе штрафников в войне. Если ты видел фильм, то в курсе должен быть, что те штрафники все погибли. И по фильму они отвлекающий удар наносили. Кто вообще говорит что штрафные роты выиграли войну??!! Я нигде не слышал подобное. И сам фильм как раз не о победе штрафников, а о их смерти. Я считаю, что этот фильм передал ту обстановку, когда штрафниками просто тупо затыкали огрехи командования в обороне. Посылая людей на убой. Вот о чём идёт речь в фильме!!!!!! А не о победе штрафников в великой войне!!!!!! Как говорится, иди матчасть учи!!!

[@ВладВасин-ц1к]

@@VLADIMIRSKYARTIST , да, люди боялись НКВД шников. И тогда, и сейчас. А что, не так?? Всё было. Время было такое. Тяжёлое. И теже самые штрафники были и у немцев. Какая пропаганда??

[@КонстантинСлепов-ф8д]

@@ВладВасин-ц1к ,про штрафбат вспоминаюися сразу 2 фильма-собственно Штрафбат и Гуга.С моим отцом послевоенные годы в СМИ учился бывший фронтовой разведчик.Он 3 раза был в штрафбате и каждый раз возвращался в строевую часть.После института его сразу поставили директором шахты,бывшего штрафбатовца

[@mihaartemov4228]

Луганск это СССР .и нужно было это сохранить а непродоваться за американские сосиськи якобы получая независимость.стыдно перед нашими радителями ветеранами которых уже нет с нами а мы Луганчани хоть память ихнию не должны опорочить и незабывать ихние подвиги перед фашизмом.который в данный момент прет с киева.

[@Сергей-т5к1ф]

БМП.....Братская Могила Пехоты. Юмор в армии черный , но и работа не ресторанная. Автор прав на все сто.

[@Кангин_Роботы]

Фильм "Истребители" потопил Дюжев только своим присутствием

[@ИсторияиИскусство]

Кангин_Роботы заходите к нам!

[@Кангин_Роботы]

бегу, лечу, мчусь

[@vladbob3634]

Этот фильм не надо было и топить. ДЕРЬМО ВЕДЬ НЕ ТОНЕТ.

[@pavelm2590]

Кто не читал, кстати, "Повесть о настоящем человеке" эту тему тоже раскрывает. Переучивание на новые самолёты и т. д.

[@choorchoors4041]

Я Маресьева лично видел и здоровался, сопляком служил в ЦАМО, он приезжал с документами работать.

[@abdulabdanahib9617]

Я читал Покрышкина и он не даром не хотел слазить с кобры

[@maitakovn9287]

@@abdulabdanahib9617 да, но кобру учили летать наши летчики командированные в штаты.

[@sergeivereshak4472]

Спасибо автору ! В фильмах самогон до сих пор мутный таково убеждение режиссеров каждый видит все по своему и считает что создаёт шедевр !

[@4745alex]

режиссеры фильмов никогда грамотностью не отличались, впрочем как и скульпторы!

[@АдамНехай-б5к]

А Вы на лицо этого режиссёра посмотрите и сразу становится ясно, что это за ,,личность" и какие ,,шедевры" он снимает.

[@crazysmileyface5098]

Они же "творцы", они так видят... Никто же из них не говорит о том, что перед "вИдением" они думают или, не дай бог, изучают... это же искажает их незапятнанное "вИдение"...

[@4745alex]

@@crazysmileyface5098 это после какой дури они маузер на плече солдата на Белорусском вокзале увидели, или шмайсер на памятнике Калашникову!!! Дибилы бла!!!

[@zaaton4490]

@@crazysmileyface5098 - И так гражданин Сидоров, зачем вы тыкали в нос кисточкой гражданина Николаева? - Видели, товарищь судья, я художник, я так пи'зжу.

[@MegaIzotov]

@@4745alex ЧЕРТЕЖИ !!! STG-44 БЫЛИ на памятнике Калашникову, потом по требованию ,,любителей и знатоков,, истории их стёрли. Да вот не задача, фото попали в интернет....

[@АлександрБурсин-п7м]

Спасибо за разбор мифов. ЛаГГ-3 был тяжеловатый по сравнению с Як-1, но он труднее поджигался и был довольно прочным. А сократить вираж можно было с помощью выпуска закрылок. Не все лётчики умели этим пользоваться. Увы.

[@АлександрЧазов-д3з]

Спасибо, Володя, что делаешь такие фильмы и раскрываешь обывателям глаза! Количество просмотров радует)

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо на добром слове! 👍

[@Александр-ц3л2и]

Все грамотно,спасибо тебе👌

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И Вам спасибо на добром слове! 👍

[@Svargalad]

Прикольно слушать переписчиков истории. То есть СССР, имевший раза в три меньшее население объединенной Европы, работавшей на Рейх с усердием, СССР, который имел худшее вооружение, худшее командование, которое вырезали перед войной, полный развал в рядах РККА, бойцов, боявшихся за семьи и трусивших на поле боя, и вот все это НЕМЫСЛИМЫМ образом выиграло войну!!! Логика где? Правильно, у дебилов, нет логики. Их не смущает тот факт, что МЕНЬШИМ населением при худшем вооружении, в состоянии страха НИКОГДА НЕ ВЫИГРАЕШЬ У БОЛЕЕ СИЛЬНОГО ПРОТИВНИКА... НИКОГДА. Значит, вооружение у нас было нормальным и командование было не тупым, а про героический народ и говорить не приходится!

[@ВиталийНосов-и3б]

Дикари-с

[@TheOne_1978]

Да. Видать кому-то выгодно принизить подвиги наших дедов, в том числе и в авиостроении

[@ИванВершинин-ф3ш]

В семье не без урода, но нам навязывают, что семья была уродов.

[@pavelmeridian]

Так как раз боец , который боится за свою семью , в бою трусить не будет ! Любой нормальный мужик за свою семью зубами всех загрызёт . Как говорится : только через мой труп . Не стоит воспринимать таких "аналитиков" в серьёз.

[@AS-pb6sw]

Не забывай про десятки тысяч самолетов, стьюдербекеров, пушек, тысячи танков, сотни миллионов тонн снарядов, питания, и другого снобжения от Америки. Ваши Катюши до конца войны на американских студербекерах стояли. И не забывай что Германия не только у вас а во всей европе , северной Африке, Атлантике и во всех северных морях воевала и не 4 года а 6 лет и под конец против около 50 стран мира. Ну а остальное конечно все классно.

[@Alex.Anatoljevich]

Спасибо автору за труд!!! Как всегда 👍👍👍👍👍 Удачи ВАМ!!!

[@КоляВиноградов-ю9т]

Как то наткнулся на воспоминания немецкого летчика-испытателя. Он описывал попавший в его руки як-3 для перегонки на другой аэродром. При этом писал что был поражен качеством обшивки.

[@kavenidiktov007]

По поводу "горения дельта древесины" говорили, что Сталин лично пытался её поджечь в присутствии создателей и не смог

[@torno86x]

Спички тоже были из дельта древесины.

[@kavenidiktov007]

@@torno86x Спички из дельта древесины??? Вы на вокзале журналы не читайте

[@helensisikoff]

Когда ему принесли образец дельта-древисины, он сначала попытался его ножом покрамсать, а потом положил его в пепельницу, раскурил свою знаменитую трубку и горячим угольком хотел зажечь древисину

[@kavenidiktov007]

@@helensisikoff Вы точны, я не стал так подробно говорить. Но вам за знание и точность моё почтение

[@helensisikoff]

@@kavenidiktov007 Я просто люблю документалки перед сном смотреть, и в каждом фильме про ЛаГГ эту историю пересказывают. Ещё мне нравится сцена о тои, как Рычагов сказал на совещании у Сталина, мол аварийность будет высокая, потому что вы заставляете нас летать на гробах. Сталин тогда помрачнел и сказал "Ви нэ должны были так сказать"... и через неделю Рычагова расстреляли