VN24 - Tractor unit loses tanker trailer on the A1 Freeway

VN24 - 24-01-2024 (D/M/Y) - Hamm A1 / Germany - At around 15:50, the driver of a Semitrailer lost his trailer on the A1 Freeway between the Hamm/Bergkamen junction and the Kamener Kreuz interchange (A1/A2) for reasons as yet unknown. This trailer (semi-trailer), a so-called container chassis loaded with a tank container, detached itself from the tractor unit's fifth wheel and became independent. It slid along the crash barrier and got stuck on the concrete foundation of a signpost. There, the tip dug into the ground. The tank was loaded with 24,000 liters (6340 US gal) of glycol. Fortunately, no one was injured. The tractor unit continued its journey and cannot be seen in the pictures. The salvage company Kollmer used a Bracht crane to lift the tank and trailer onto a replacement vehicle and a low-loader. The operation lasted until late in the evening.
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(automatic translation)

[@AW-Services]

Exceptional efficiency and teamwork as always on these recovery jobs. I'm extremely surprised to see how rusty and old that skeletal trailer is. Not something I'd expect to see in Germany. Brilliant video. Danke

[@tomatoes3]

Great team work by the crane crew and Kollmer. Especially liked the various video film during the recovery VN24 nice one 👍

[@karlmueller144]

tolle Kameraperspektive aus Sicht des Kranauslegers. Ein Glück, dass das Fundament der Schilderbrücke dem Anprall des voll beladenen Aufliefers standgehalten hat. Sonst hätte das sehr böse enden können.

[@monicagimenez4555]

Excelente.trabajo👍🇦🇷

[@kraftfahrer85]

03:38 Der krabbelt da einfach auf den ungesicherten Auflieger? Hammerhart!

[@ghilani]

Ich möche auch gerne Rescue Kranfahrer sein. Spannender interessanter Job.

[@jamesmckenzie3532]

What amazes me is the trailer went so far. Wonder why the emergency brakes did not apply sooner. That might have resulted in a more serious incident than the teailer rolling off onto the shoulder.

[@KevinMogade-dr8dd]

💪

[@mikeprzyrembel]

'The tractor unit continued its journey and cannot be seen in the pictures' So the driver did not notice his trailer was missing?

[@VN24media]

I think he stopped for police investigation and they let him go

[@vitalykuss6774]

Один прицеп потерял, за другим поехал😁

[@andiv8942]

Ein Wunder, dass keiner gegen den Kran gefahren ist.

[@lightningspaceheidelberg]

Die harten Jungs von Kollmer geben wieder alles 😊

[@kraftfahrer85]

Ja, es hat mich auch erschreckt, da zuzusehen.

[@washingtonsilva6567]

Ótimo trabalho parabéns. 🇧🇷🇧🇷🇧🇷

[@andreasheisler6140]

Frage: Weshalb wird am Ende "die Flasche" - noch an der Einsatzstelle - wieder auf den "einfachen Zug eingeschiert", wenn man doch noch gar nicht weiß, welche Anforderungen der nächste Auftrag mit sich bringt. Ist es es zur Pflege/für den Schutz vor Umwelteinflüssen für das Tragseil?

[@VN24media]

Meist geht es um das Gewicht auf der Vorderachse. Es zählt jedes Kilo.

[@kraftfahrer85]

@@VN24media Es geht um Vieles, auch um die Betrieberlaubnis.

[@nighteyergbg]

Du musst auch bedenken dass im Fahrzustand das Seil vor der Windschutzscheibe hängt. Weniger Seile -> bessere Sicht

[@eskalator8425]

Was die Mulde am ende alles laden kann ist ja wahnsinn! 3 achser Anhänger hmm ob das alles so richtig ist!

[@kraftfahrer85]

Warum sollte das nicht richtig sein?

[@jorgtungler7348]

Was für ein Schock, der Fahrer hatte,als sein Auflieger, abhanden ging. Die Abfahrtskontrolle 10 Minuten, jeden Tag. Ich hoffe dem Kollegen geht dem Umständen entsprechend gut. Gruß von Fernfahrer

[@kraftfahrer85]

Was soll ihm denn dabei passieren? Körperlich wohl nichts. Geht höchstens auf die Nerven.

[@moritz0911]

Der Fahrer der Zugmaschine fuhr von dannen- und ward nie mehr gesehen. Ich sehe auf dem Tank weder eine Gelbe Kennzeichnung eines Brennbaren Stoffes-noch auf der Rückseite. Glykol also ungefährlich. Wird zum Weinverdünnung 😆 und als Enteisung von Flugzeugen verwendet-sowie als Frostschutzmittel. Also Biologisch unbedenklich. Ein Technischer Fehler oder Materialermüdung kommen in betracht.

[@kraftfahrer85]

13:12 Der Kameramann, lebt auch richtig gefährlich!

[@VN24media]

Ja, vor allem, wenn wir am Kran hängen.

[@kraftfahrer85]

@@VN24media Die Aussage zeigt mir, das Ihr die Gefahr, auf die ich mich beziehe, nicht realisiert habt. Die Haltemutter des Twist.Locks, besteht aus Stahlguss. Wenn man da mit einem Hammer (Stahl mit höher Dichte) drauf schlägt, was glaubt man eigentlich, was dann passiert?

[@Adler983]

Lass das mal in nem Tunnel passieren. Klar fällt der Auflieger nicht in ne Böschung, aber für nen Kran ist dann kein Platz. Man muss dann von unten Kraft aufwenden.

[@michaelbott7236]

Das ist dann relativ einfach,einfach von vorne mit nem Gabelstapler rein fahren und hochheben und auf die sattelstützen stellen.

[@kraftfahrer85]

@@michaelbott7236 Gabelstapler? Das macht man dann mit einem Masterlifter.

[@michaelbott7236]

@@kraftfahrer85 das ist doch egal, kommt doch aufs gleiche raus, ob jetzt mit nemGabelstapler oder mit nem Teleskoplader. Du musst halt einfach nur den auflieger vorne anlupfen, dass du wieder mit ner SZM drunter kommst.

[@kraftfahrer85]

@@michaelbott7236 Einen Gabelstapler müsste man aber hin- und wieder wegtransportieren. Auch könnte er den Auflieger nicht wegfahren, ein Materlifter dagegen schon.

[@michaelbott7236]

@@kraftfahrer85 in so nen Fall kommt ja eh ein bergeunternehmen und die bringen ja dann meistens ne SZM mit. Abgesehen davon, hab ich ja nur auf die Frage geantwortet, wie so ne Bergung in nem Tunnel funktioniert, und der Gabelstapler ist eine davon, klar kann ich auch nen bergelifter mit seilzug benutzen, aber meistens passiert dem auflieger gar nicht viel, wenn sich die sattelplatte öffnet, also kann ich den dann auch mit ner SZM zur nächsten Werkstatt schleppen und die stützen kontrollieren, weil die bekommen da meistens nen Schlag und müssen getauscht werden.

[@av-br8st]

entweder fehlerhafte Abfahrtskontrolle oder ein Technischer Defekt

[@kraftfahrer85]

Es gibt keinen technischen Defekt, der zum Öffnen eins Verschlusses (Zugeinrichtung) führen kann. Zugeinrichtungen die Ordnungsgemäß geschlossen sind, können sich nicht von selber öffnen. Die sind so konstruiert, das sie sich bei jeglichem Defekt nicht Öffnen.

[@zawszewdrodze-alwaysonthew9337]

A kto mu wyciągnął hak ?

[@hansmartingrotefend8202]

wenn die fahrerin , der fahrer sich nach dem untersatteln durch drei überprüfungsschritte überzeugt hat , dass die verriegelung ordnungsgemäß gearbeitet hat , dann erstaunt es mich , dass der auflieger sich selbsständig gemacht hat . glück im unglück , "nur" sachschaden .

[@Daniel-vr6fk]

Ist mir tatsächlich auch schon passiert... Verschleiß und dadurch technischer Defekt waren die Ursache.. Nicht prüfbar für den Fahrer...

[@hansmartingrotefend8202]

ein werklich seltener fall @@Daniel-vr6fk kann selbst nicht mal schätzen wie häufig ich aufgesattelt habe . habe das problem nie gehabt , aber vielleicht auch glück gehabt .

[@Daniel-vr6fk]

Tatsächlich passiert das sehr , sehr selten. Letztendlich lastet immer sehr große Kraft auf der Verriegelung und dem Königsbolzen. Ein kleiner Materialfehler an der Sicherungsöse hatte damals zum Unfall geführt. Die Öse brach ab und die verschlissene Verriegelung hat sich geöffnet... L.G. @@hansmartingrotefend8202e

[@Daniel-vr6fk]

@@hansmartingrotefend8202 Utube mag meine Antwort nicht. Technischer Defekt. Unprüfbar für den Fahrer.

[@henktulp4400]

In die USA kontrollieren vielen von die LKW Fahrer die verriegelung nach jeder Stop…. Es scheint da haufig zu passieren das Leute es ‘witzig’ finden damit zu fummeln so das der Auflieger sich trennt von SZM!!!! So weit ich weis ist’s hier noch nicht so weit Gott sei Dank!!! Oder ist diese Vid das beweiss das es hier auch angefangen hat??

[@xaverpindl9729]

Hätten sie doch Chuck Norris gerufen. Dann wären hier viele hochkompetente Kommentare nicht nötig gewesen. Der Container hätte sich bei CN's Erscheinen so erschreckt das er von alleine aufgesprungen und seinem Zugfahrzeug hinterhergerollt wäre.

[@user-th8mu9wk3m]

Max inhoud deze van tankcontainer is 24000 liter, maximaal laden is 97% dus maximaal 23280 liter laden, sg van glycol is ongeveer 1.25 dus 23280 liter glycol is 29100 kg..........leeggewicht ongeveer 15500 kg dus totaal bijna 45000 kg ??? jaja......

[@VN24media]

Wenn Sie die Dichte, bzw das Gewicht von Glycol noch einmal neu googeln, kommt das schon ungefähr hin. Die Anzeige der Kranwaage sagte allerdings aus, dass der Container entgegen offiziellen Angaben, entweder nicht ganz randvoll gewesen ist, oder die übermittelte Substanz eine andere war.

[@kraftfahrer85]

@@VN24media Wenn das Glycol war, warum war das nicht am Fahrzeug und auch nicht am Tankcontainer ausgeschildert, so wie es eigentlich Vorschrift wäre?

[@gordonhilder6448]

Since when does Germany have a ‘freeway’ it’s called a autobahn

[@coz_d]

Maybe the YT channel is trying to appeal to US viewers, not accustomed yet to "autobahn"

[@KriegerDelfin24]

YT translates it.

[@bugatti2512]

Darf man einen vollen Tankcontainer überhaupt so anschlagen?

[@kraftfahrer85]

Ja darf man, wenn sie einen geschlossenen Rahmen haben und Diagonalverstrebt sind.

[@schraubertt1192]

Darf man???? Wenn ich dat schon hör... Dat geht dich nix an, ob man dat darf!!!!

[@bugatti2512]

@@kraftfahrer85 Ist aber hier beides nicht der Fall...?

[@kraftfahrer85]

@@bugatti2512 Natürlich, schau mal genau hin!

[@KriegerDelfin24]

Mach mal die glubschaugen auf. Das ist ein Tankcontainer der mit der Bahn transportier bar ist. möglich das er im Vollenzustand nicht gehoben werden darf aber das ist dann auf dem Container vermerkt. Und es ist nicht deine aufgabe als Keyboard Warrior das zu beurteilen@@bugatti2512

[@alfredoattuati7019]

Solo in Germania succede questo ?😢😢😢😢