Voici une des causes de la surconsommation d'huile avec bruit moteur (moteur EB PSA: 3 cylindres).

[@growtoflow8723]

C'est la première fois que je vois autant de jeu et d usine en plus!!! Y as pas as dire les Tu étais vraiment des chars d'assaut

[@doctaco]

bonjour, oui je confirme que les moteur TU était très fiable

[@duboko3807]

Merci beaucoup pour ton partage. ❤

[@doctaco]

avec plaisir,

[@diditedamenz0230]

Le moteur en lui-même a un seul souci c'est la segmentation qui est peut rigoureuse ce qui engendre une consommation d'huile excessive l'essence se mélange à l'huile l'huile perd de son pouvoir de lubrification et ça rend l'huile corrosive pour la courroie

[@Cedric27V34]

Merci. Je confirme ! Je pensais qu’on pouvait changer segments + pistons mais bon si vous dites : bloc moteur entier c’est chaud , les nouveaux 3 cylindres ne sortiront que 2023. Donc à part un swap moteur, peut-être , sinon un échange standard aucun intérêt pour repartir sur les mêmes problèmes….

[@doctaco]

Bonjour et merci. Un swap est interdit sur route, pour le contrôle technique et cas d'accident ta tout gagné.

[@Cedric27V34]

@@doctaco : il me semblait -> 1 remplacement similaire qui ne nécessite pas de modifications techn ou électr., votre voiture reste homologuée, simple C.T. ; En gardant même puissance d’une marque moteur différente, je pensais que ça passait. Sinon y a la DREAL , avant c’était le passage aux mines …. (Avec Modif. Carte grise)

[@doctaco]

@@Cedric27V34 je pense pas que l'on puisse monté un moteur Renault dans une Citroën, c'est possible mais je pense pas de la dreal valide la modification.

[@geraldgege377]

​@@doctacola dreal vérifie les normes de sécurité et pollution si tous est OK tu passe et je préviens les rétroviseurs déjà sa fait 200 points de contrôle imaginez une modification moteur poids logerons etc tu doit faire validé chaque visses support etc avant le test pollution donc oui sa peut ce faire mais c'est chaud et très cher surtout le rdv 6 mois minimum si tu a tous préparé et contacté les bonnes personnes. En important des véhicules la validation par la dreal et presque obligatoire celon les pays les rétroviseurs 80% non conforme angle de glace etc possibilité de dérogation si collection ou que la ou les pièces n'existe pas et la faut un joli dossier de toutes pièces fabriquer et validé dans le monde si il trouve un modèle qui correspond faut le trouver et recommencer la procédure administrative. En moyenne maintenant 6 /14mois pour avoir tous les papiers.

[@areture9999]

@@Cedric27V34 Comme vous dites, c’était avant…impossible maintenant !!!

[@jeanhauchecorne2926]

Bonsoir Doc. Ça ne va pas améliorer l'image de la marque. Il est même scandaleux que ces moteurs aient été montés dans des véhicules. Il fut une époque où avant de sortir un véhicule il était testé par les marques maintenant ce sont les consommateurs qui font le boulot à leur frais. Je n'aimais déjà pas beaucoup les voitures Françaises ça me conforte dans mon idée ! 🙄😞 Bonne soirée. Bon courage pour le boulot. À +. 👋

[@doctaco]

bonsoir Jean, ou sont les moteur fiable de l'époque ou c'était du costaud.

[@jeanhauchecorne2926]

@@doctaco Eh oui !! Nos braves vieux "poêles à fuel" tu ne touchais rien ! Juste changer les bougies de préchauffage et bien faire la vidange. Pas de FAP, EGR et autre trucs anti mécanique !! 🙄 Mon rêve trouver un de ces vieux véhicule, crocher ma petite caravane et partir me balader tout doux à travers le pays. Profiter de ma retraite tant que j'ai la santé. 😂🤣 Allez bonne soirée 😁👋

[@doctaco]

C'est tout le mal que je te souhaite, profites bien de ta retraite et des vieux tacos y'en a encore plein pour pas chère. Bonne soirée

[@gerardlenormand142]

​@@jeanhauchecorne2926 je possède une zx xud9 et je confirme. Bon j ai dû changer les joints de ma pompe lucas et j ai tout fait moi même alors que je ne suis pas mécano. Suffit d un peu de temps et de patience(un peu de connaissance quand même) mais on peut y arriver. Cette voiture voit un garage quand je change mes pneus

[@guillaumejust9867]

Les moteurs ont roulé 1 millions de km en test avant la sortie, mais faut croire que les problèmes qu’on a aujourd’hui n’ont pas été détecté 🤷🏻‍♂️

[@frankitronce]

ah bah ...mon ax 1.1 et presque 250000km avec un malade derrière le volant en est a peu près a ce stade.....ca marche encore bien....jy ai mis un arbre a cames d'Ax sport sans refaire le moteur🤣🙏 jattend la casse segment,en attendant pour moins faire chier le monde je suis passé a lhuile 2temps biodégradable 🤣💥💥💥

[@diditedamenz0230]

S'il y avait une bonne segmentation et aucun souci sur la segmentation ils peuvent laisser la courroie dans l'huile ça pose aucun problème c'est la segmentation qui est en cause des casse moteur puretech

[@user-xz3ys4oz9m]

Bjr j'ai le même problème avec mon véhicule

[@doctaco]

bonsoir, je suis pas étonné, on en remplace a la pelle.

[@ErickMutombo-s3t]

Ce quoi la cause et la solution est quoi??

[@doctaco]

mauvaise conception

[@jmtomasso]

l'espace qu'il y a entre les cylindres et la culasse il y a de l'huile ? c'est pour refroidir le moteur ?

[@doctaco]

bonjour, c'est le liquide de refroidissement qui circule autour des chemises.

[@jmtomasso]

@@doctaco ah oui c’est vrai qu’il passe dans le moteur mais je ne savais pas où. merci pour la réponse :)

[@doctaco]

@@jmtomasso service

[@livekam]

C'est une honte, jsuis bien avec ma passat tdi 130, elle a 400000 km, auvun problème.

[@NaNo-mn1ee]

J'ai un puretech 1.0 68 et j'ai un claquement moteur, j'arrives pas à savoir si c'est ça ou si y'a un réglage culbuteur à faire, un mec m'a dit qu'il n'y en avait pas sur ces moteurs, vous pouvez peut être me renseigner? La compression était bonne selon eux

[@doctaco]

bonjour, sur ce moteur il faut contrôler les compression a froid et a chaud et prendre le taux de fuite des cylindres a froid et a chaud. le bruit vient du bloc moteur si il y a trop de jeux, consommation d'huile excessif et ou voyant moteur avec ratée d'allumage. le réglage du jeux au soupapes se fait par le remplacement des poussoirs selon la mesure relevée.

[@NaNo-mn1ee]

@@doctaco Ah ouais c'est a peu près tous mes symptomes ça... Une idée de combien je peux en tirer si elle roule et qu'elle est en bon état avec 180k km? J'imagine pas grand chose?

[@Cedric27V34]

Je reviens vers vous parce que certains garages proposeraient désormais de changer les segments : de marque Goetze . Visiblement ça pourrait éviter la récidive, qu’en pensez-vous ?

[@doctaco]

Bonjour, Quel garage ? C'est pas un jeux de segments neuf qui va rattraper l'ovalisation des cylindres. Enfin ce n'est que mon avis

[@Cedric27V34]

@@doctaco c’est un garage de l’ Est de la France, l’atelier, visiblement renommé, il fait partie des 1er a dire que ça revient moins cher de changer segmentation, tulipes/collets soupapes, gicleurs de fond de piston, visserie & coussinet de bielle ; plutôt que de faire un échange standard moteur….

[@doctaco]

@@Cedric27V34 ba si dernière il y une garantie en cas de récidive ou consommation d'huile pourquoi pas mais à mon avis il font plus que de remplacé les segments. En France personne ne voulais s'occuper de ce bloc pour le realeser car il connaisse tous le problème.

[@Cedric27V34]

@@doctaco oui garanti mais surtout passé 100 000km voir 150 000km faudrait pouvoir analyser ce que ça donne. Pour moi un 3 cylindres s’usera toujours plus vite qu’un 4 cylindres. Je souhaite reprendre un bon vieux diesel 4 cylindres, sans Ad-bleue, les 1,6 92ch , sont très fiables . Restes à savoir si les FAP Euro 3 continueront à passer le contrôle technique. Ils ce dit qu’ils veulent durcir le CT…..

[@areture9999]

@@Cedric27V34 Ce n’est pas sérieux !

[@quatrro8839]

quelle sont les cas où en doit change carrément les pistons

[@doctaco]

quant il a percé pour x raison mais en général suivant se qu'on veut faire ca revient plus chère.

[@aurelix6325]

Bein oui de l’eau a la place de l’huile pression d’huile trop faible pour pas tordre des segment en chwimgum et une « huile » au destop express pour pas boucher les racleurs aux trous nanoscopiques et ça donne ça

[@doctaco]

c'est pas un moteur au top

[@dorvillejordan1005]

Bonjour, ça coûte combien chez toi le changement de bloc complet ttc ? Pour une Citroën c4 e 1.2 e-thp

[@doctaco]

bonjour, il me faudrait ton immatriculation mais un moteur échange standard c'est dans les plus de 4000€

[@dorvillejordan1005]

Merci de ton retour. Je ne pense pas le faire d'aussitôt.

[@lyr6408]

Continuais il de fonctionner dans cet état ? Y a beaucoup de jeu,je suis surpris, les segments pouvaient ils encore faire de la compression a ce Stade ? Les pistons doivent être ovalisés avec Tant de jeu,c est sûr, J avais encore jamais vu des pistons faire ça dans une chemise de moteur ( bouger sur les côtés)😅

[@doctaco]

bonsoir, il y avait une grosse consommation d'huile et une conpression HS a chaud

[@lyr6408]

@@doctaco Bonsoir, merci d avoir de m avoir répondu, c est sympa, merci pour la vidéo, ça nous montre des choses,que moi je n avais jamais vu , bonne continuation 🙂

[@doctaco]

@@lyr6408 merci a toi

[@jmtomasso]

j’ai de la chance je perds pas beaucoup d’huile avant de faire la vidange il me manque juste de carré pour être au maxi

[@doctaco]

il faut surveillé le niveaux d'huile et ne pas négliger les révisions.

[@jmtomasso]

@@doctaco je vais ma vidange tout les 12000km en moyenne. par contre ce qui me fait vraiment peur. c’est la crépine qui se bouche. je vais sûrement la nettoyer avec un mécanicien pendant le changement de la courroie mais comment savoir si elle se bouche ( avant de recevoir le message pression huile insuffisante) ? car sur OBD j’ai deux mesures qui pourraient m’indiquer . une valeur : Pression huile demandée et une autre valeur : Pression huile. si les deux sont identiques çà veut dire que l’huile passe bien? j’ai tellement peur :(

[@dovahkiin6078]

Bonjour doc, j'ai un 1.2 puretech 110 et ma voiture consomme énormément d'huile (quand je dis énormément je pèse mes mots la semaine dernière j'ai remis à mi-niveau et en même pas 500km le niveau d'huile était déjà bas j'ai du en remettre) , je suis pas calé en mécanique mais de ce que je comprends de votre vidéo ya rien à faire a part changer le moteur ? Et même en faisant c'est qu'une question de temps avant de me retrouver avec le même problème à un moment parce que le moteur à un défaut ?

[@doctaco]

bonjour, si vous avez les entretiens a jours il y a une prise en charge PSA il faudrait allez voir un concessionnaire dans un premier temps.

[@dovahkiin6078]

@@doctaco Merci de la réponse ! Malheureusement je l'ai acheté d'occasion et j'ai pas les justificatifs du précédent proprio :(

[@doctaco]

@@dovahkiin6078 Ba la c'est pour ta poire.

[@dovahkiin6078]

@@doctaco 😭

[@ovy15popescu1]

La cati km ai desfacut acel motor? Ce an este motorul? Si cati cp are 82,110 ori 130? Mulțumesc!

[@doctaco]

Buna ziua, motorul avea în jur de 120.000 km iar motorul este cel mic cu 3 cilindri fara turbo

[@ovy15popescu1]

@@doctaco thankyou! I have 1.2 puretech 82 CP made in 2019 on the citroen c-elysee! I have 24000km right now!

[@doctaco]

@@ovy15popescu1 hello and thank you, the black spot is the timing belt that must be checked by the engine oil filler cap. surface condition, absence of cracks and the width with the specific tool that can be found everywhere.

[@martinbrocal7245]

A ce stade là on comprend mieux la consommation d’huile 😅 mais du coup ça s’est aggravé avec le temps ou c’est sorti d’usine comme ça ? Au passage je reste vachement surpris de voir autant de calamine sur les pistons pour un moteur essence récent ! Mais je suppose que c’est lié à l’huile… Dire que sur mon moteur TU vieux de 30 ans que j’ai déculassé cet été, c’était pas aussi sale et les pistons ne bougent pas d’un poil…

[@doctaco]

salut, c'est une mauvaise conception d'usine qui s'aggrave dans le temps.

[@areture9999]

Je confirme, j’ai déculassé mon TU3S à 220 000 km pour cause de joint de culasse HS ( l’huile passait dans l’eau): aucun jeu (anormal) et on voyait encore les traces du rodage hélicoïdal sur la parois des chemises. Incroyable mais vrai!

[@doctaco]

@@areture9999 je suis entièrement d'accort mais le TU qui était très fiable ne répondais plus au exigence des normes anti pollution. il était arrivée a sont maximum.

[@morganmtu4525]

lorsqu'un fabriquant modifie les règles de maintenance sans aucune compensation financière aux clients ... du vol ... de l'arnaque ... si ce moteur serait fiable la courroie ne serait pas à changer tous les 6ans. ce n'était pas le cas sur les 106 et première C3 mais a l'époque ils 'e réalisaient pas de l'argent sur le dos des clients. ils sont cupides.

[@doctaco]

Malheureusement on vie dans un monde de consommation et les véhicules du consommable. Les gens aujourd'hui ne porte plus une grande attention à leur voiture, ils préfèrent profiter de leur argent en voyageant, partir en vacances ou du bricolage qui coûte cher.

[@thehitman06]

Bonjour monsieur, merci pour votre vidéo. J'ai une question à vous poser, ici en Algérie pas mal de mécaniciens ne touche rien au bloc et ne font qu'un bon chemisage chez un bon tourneur et referme le bloc, est ce que cette intervention pourra vraiment résoudre le problème ? Merci d'avance.

[@doctaco]

bonjour, ici en France personne ne veut toucher a ce bloc car tous les tourneur connaisse le problème, cylindre ovalisé et pas de piston cote réparation.

[@thehitman06]

​@@doctacoJe vous remercie pour votre réponse, il n'y a pas moyen avec ce moteur alors !

[@doctaco]

@@thehitman06 non pas de piston cote réparation.

[@areture9999]

@@doctaco Certes, mais on peu toujours fabriquer des pistons avec du buis bien sec…c’est indestructible !

[@Virgilgamesh]

D’usine ? Le made in France c’est beau.

[@doctaco]

bonsoir, c'est les joies et les peines de l'automobile pour les clients. mais rassure toi, il n'y a pas que les véhicules françaises qui en fond les frais.

[@Virgilgamesh]

@@doctaco ça ne me rassure pas du tout non .

[@doctaco]

@@Virgilgamesh Bonjour, et malheureusement se moteur est monté même sur Opel ,DS et PAS bien sur.

[@laurentbeziers3483]

Bonjour , se jeu vient de quoi de la segmentation ? Et en changeant la segmentation sa revien pas à la normale ?

[@doctaco]

bonjour, malheureusement non c'est une mauvaise conception au départ. trop de jeux, piston petit et ou mauvaise qualité employé. se serai trop chère de le refaire, j'ai pas encore démonté mais les cylindre sont a mon avis ovalisé. j'avais commencé a me renseigner pour le faire rectifier et monter des piston sur mesure mais personne ne veux prendre le risque car problème connu et faut trouver les bon pistons. ensuite si récidive, qui prend en charge ??? mettre un moteur de la casse c'était une solution facile mais il on déjà tous le même problème et introuvable ou alors très chère avec beaucoup de kms.

[@laurentbeziers3483]

@@doctaco D'accord oui pourtant je veu dire ses moteur la ne sont pas monté sur des véhicule vieux mais plutôt récent je crois mince c'est dommage du coup quzl solution ?

[@doctaco]

Il y a une prise en charge par le constructeur total ou partielle suivant l'année du véhicule, le kilométrage et surtout tout les preuves des entretiens fait en temps et en heure dans un garage.

[@laurentbeziers3483]

@@doctaco D'accord merci pour ses renseignements

[@auregankerspern5607]

Rapport d'hovalisation

[@astondb27]

On ne va pas me dire que le moteur sort comme cela d'usine à la française de mécanique se serait mentir , c'est presque 1mm de jeu, il faudrait ctrl l'ovalisation des cylindres, on sait que sur ce moteur il pouvait avoir des conduits ou crépine bouchées par le revêtement de la courroie jusqu'en 2017-2018, courroie lisse remplacée par la suite , pour ma part aucune conso d'huile entre 2 vidanges .

[@doctaco]

Bonjour, Sur ce moteur là, la consommation d'huile est des le début plus ou moins important mais les clients ne s'en rendent pas compte tout de suite.

[@astondb27]

@@doctaco ok mais ce moteur est usé, il ne sort d'usine comme cela, tu es d'accord? Selon toi quel jeu maximum on doit avoir entre un piston et cylindre ?

[@doctaco]

Soit il a mal été conçu au départ, soit les matériaux utilisés sont de mauvaise qualité. Faut savoir que ce n'est pas psa qui a fabriqué ce moteur mais un sous traitant qui a fait le moteur TU et d'autres moteurs même pour renault qui était très robuste.

[@astondb27]

@@doctaco pour toi il a été conçu comme cela par la française de mécanique? Tu as mesuré les pistons, cylindre pour voir le jeu?

[@doctaco]

@@astondb27 non je n'est pas pris la peine de mesurer le jeux puisqu'il n'y a pas de pistons en cotes réparation.

[@sylvin5969]

Il a combien de kms ??

[@doctaco]

Bonjour, il avait 120000 kms

[@geraldgege377]

Si les chemises non voilé sa vos le coût piston à la bonne côte et segments. La le défaut est piston diamètre trop petit par rapport aux chemises ou usure important de la chemises ce qui est très rare. Donc pistons et segments neuf et un coup de rodoir biensur coussinets de bielle sa cout pas bien cher. Il faut que j'ai un moteur comme sa a refaire actuellement 8cylindre a 4 cylindre 3 cylindre pour le moment pas eu de demande les tfsi j'en fait à la pelle

[@areture9999]

Quelle idée de s’acharner à vouloir remettre en état une telle «merde »…! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@geraldgege377]

@@areture9999 tous moteur après 2015 sont de la merde pour avoir un brin de liberté et d'écologie en plus si tu réparer bien il est fiable le problème et comme les tsfi avec leur pistons de merde après reconditionner avec des pistons et bielle ras.

[@NaNo-mn1ee]

@@geraldgege377 Vous êtes d'où?

[@mehehsaya7556]

Bonjour j'ai une golf 7 1,4 tsi 122 ch de 2013 moteur CXSA. Elle a 100 000 km. Elle consomme 1 l d'huile pour 1000 km. Elle n'a aucune fuite moteur. Tout est propre. Est ce vous avez une idée du problème ? C'est le turbo ? Les joints de queue de soupape ? Les segments ? j'ai essayé d'accélérer doucement pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il n'y a avait pas de fumée. J'ai essayé d'accélérer fort d’un coup pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il y a avait de fumée noir/gris. Est ce que avez une idée comment déterminer d'où vient ce problème ? Merci d'avance.

[@doctaco]

bonjour, en règle général c'est 1litre pour 1000kms, après il faut voir ce que le constructeur préconise. travaillant chez PSA, je n'ai aucune info sur ce moteur mais peut être que VW a des notes interne au problème comme tous les constructeurs.

[@guillaumerio9152]

@@doctaco zéro prise en charge de la part de PSA??

[@doctaco]

Oui sous certaines conditions même hors garantie

[@aliasa3737]

P.S.A c'est plus ce que c'etait

[@jmtomasso]

1.2 puretech 110ch, 260.000Km aucun soucis très fiables. vidange faite toute les 15.000km elle tourne niquel. après les moteurs anciens c’est fiable.. moins ça dépend quel moteur car des joints culasse a l’époque il y en a eu…

[@doctaco]

Bonjour, Ba félicitations si vous avez eu aucun soucis sur ce moteur là, c'est rare à ce kilométrage la il aurait du être changé au moins une fois.

[@jmtomasso]

@@doctaco si c’est bien entretenu et que tu tapes pas les 7000tr/min comme un bourrin 🤣

[@LGAA775]

C'est justement à ça qu'on reconnaît un moteur pas fiable: Il casse malgré le fait d'être bien mené et bien entretenu. Le 1.2 PureTech est un désastre, que ce soit en 75, 82, 110 ou 130ch. La distri est à faire tous les 60 000 (!) kms et la vidange tous les 10 000 kms. Et même comme ça, on est pas assuré de faire 200 000 bornes. Celui qui a fait 260 000 kms sans incident et sans avoir fait la distri 3 ou 4 fois (alors que donnée pour 160 000 kms à la base), est vraiment une exception ! (tant mieux pour lui.) Mais non, ça n'est pas "fiable". On a suffisement de recul maintenant pour dire que ce bloc est une calamité.

[@doctaco]

Bonsoir, Oui c'est très bien résumé 👍

[@astondb27]

@@LGAA775 c'est 6% de casse moteur sur le 1,2l puretech 130 ch, moins de 3% sur le 110 ch et moins de 1% pour le 82 ch, l'autre pas entendu parlé, la distri n'est pas à faire à 60000 kms mais sur les derniers moteur à 100000 kms ou 6 ans et c'est garantie bien sur si tu fais l'entretien préconisé et si c'est fait dans un bon garage et pas chez le Mendez du coin . Pour ma part aucune conso d'huile sur mon 2008 en 11000 kms . C'est pas rare de voir ds puretech passé 150000 kms alors que ce moteur est quand assez nv sortie en 2013 il me semble, certain on attendu 7 ans et 125000 kms pour changer de courroie et aucune conso d'huile, je te laisse un retour d'un gars qui roule en 2008. Bonsoir à tous Je me présente, je m'appelle André, je suis propriétaire d'un 2008 I phase 1 Féline Titane 1.2 PureTech 130 Boîte manuelle 6 qui a 150 035 km actuellement. Cela fait 7 ans qu'il me suit, je n'ai jamais eu de problème avec lui, j'en suis conquis, il a remplacé mon ancienne 308 en 2015, au début j'avais quelques appréhensions vis-à-vis de sa garde au sol surélevée et du reste. Il a bénéficié du remplacement de la courroie de distribution en 2021 à 126 693 km, à l'heure actuelle, il ne consomme pas d'huile, j'ai juste remis une lichette, 1 semaine avant la révision début juillet. C'est un moteur avec beaucoup de répondant et la finition de ma 2008 est très bien, les sièges en cuir en cette période, moyen 😅😅 Au plaisir de vous lire, Bonne soirée, André.

[@Victor-gb6iw]

Bonjour, finalement le 1.2l puretech connait exactement le même problème que le thp? ... j'ai un thp 1.6 165cv de 2013 100000km et il consomme de l huile 0.5l pour 1000bornes en moyenne... c'est le même soucis ? Je vais passer de la 0w30 préconisé à de la 5w40 voir 5w50 vous pensez que c'est une bonne idée ? Si vous avez des conseils je suis preneur... sinon va falloir que je fasse une reprise avant les gros ennuis... merci pour cette vidéo

[@doctaco]

bonjour, le moteur purtech et le thp non pas tous a fait les même problème mise a part la consommation d'huile. le puretech a une usure prématuré du a la destruction de la courroie de distribution a bain d'huile qui vient boucher le circuit d'huile. pour votre consommation , elle rest dans les tolérances constructeur puisque c'est 1l pour mille kms.

[@Victor-gb6iw]

@@doctaco merci pour ces précisions...on m'a parlé des segments faiblard du thp et qu il serait préférable d' augmenter la viscosité de l huile à chaud avec du 40 voir du 50... vous avez un avis sur cette méthode pour réduire la consommation...car j imagine que ce type de conso d huile risque d'user prématurément le moteur

[@doctaco]

Oui on a eu les clapets de reniflard qui se trouve dans le couvre culasse qu'il fallait remplacé avant d'i criminer la segmentation.

[@TheWators]

😂😂😂😂du grand n'importe quoi..

[@louptriste493]

Mdrrrrr truc de fou

[@doctaco]

Salut, Comme tu dis c'est fou