Voiture HYBRIDE : Le PIRE du THERMIQUE et de l'ÉLECTRIQUE

[@laurentstaal3513]

Passat break gte donc hybride rechargeable, 4 ans 65000 km. Depuis le départ moyenne 2l/100 + 12kwh. Ça marche très bien quand c'est utilisé comme il faut. Bonne journée.

[@alainjeanbaptiste5120]

Avec ma Renault Captur hybride rechargeable, je consomme en moyenne 0,5 à 1 l d'essence aux 100 kms. J'ai des panneaux solaires pour recharger. Cette voiture ne me coûte presque rien en utilisation. J'ai 90.000 kms au compteur. Voiture de 4 années. Avec les primes, ma borne de recharge ne m'a rien coûté (Belgique). J'ai profité d'autres primes.

[@olivierricci942]

@@alainjeanbaptiste5120 et sur autoroute à 130?

[@jcbrow864]

@@olivierricci942 déjà nous en Belgique c est 120 mais pour ma part en mode hybride je fais du 6l de moyenne

[@jcbrow864]

Je suis en 508 hybrid 225 cv donc pas à me plaindre question reprise etc

[@olivierricci942]

@@jcbrow864 Ah ok comme ma belle soeur avec sa Toyota CHR sinon sa consommation explosait. Perso sur autoroute je n' arrive pas a rouler autrement qu'à 130 en fin quand c'est possible. Payer le prix que l'on paye pour rouler a 110 ou 120. Autant rester sur les nationales.

[@marcorel8530]

Il faut différencier l’hybride de l’hybride rechargeable

[@Pour_le_dialogue]

L'hybride simple est une arnaque car la traction électrique est temporaire, anémique, bref, ridicule. L'hybride rechargeable donne bonne conscience, mais hélas, l'utilisateur pollue encore plus qu'une thermique.

[@jeanpierreneuville3667]

Je possède une Toyota Prius de 2010. 15 ans bientôt aucun problème, les seules pièces remplacé sont les quatre disques de frein 400 000 km au GPL, depuis le début, consommation 5 l de GPL en Belgique, tout fonctionne comme au premier jour il y a sûrement des voitures, beaucoup au niveau de la finition intérieure, etc. il y a des voitures plus confortables et plus rapide. Mais il n’y a pas de voiture aussi économique à l’usage, il y a aussi des voitures beaucoup plus belles. C’est une question de goût. Moi j’ai toujours adoré les voitures clivante qui ont une identité très personnelle que l’on reconnaît entre 1000. Cette voiture est un icône de l’automobile que cela déplaise à certains, il est connu et reconnue à travers. Le monde les taxis à travers la planète, utilise cette voiture pour les raisons d’économie et de fiabilité, ne pas mettre tout son argent dans une voiture vous permettra de faire beaucoup de choses.

[@titial4337]

Pour ma part j’ai basculé a l’hybride rechargeable car je n’ai pas les moyens d’acheter et d’entretenir 2 voitures : pendant 10 mois de l’année je fais tous mes trajets (environ 10000 km) en électrique (ville et banlieue parisienne) j’ai environ 50km d’autonomie et je recharge uniquement à la maison (les chargeurs en ville sont de l’escroquerie : 15€ pour 6 kW … le chargeur ne pouvait débiter plus de 1 kW/h …) Et pendant 2 mois route et autoroute avec remorque ou caravane… en thermique (aujourd’hui il est impossible de recharger une électrique avec avec une remorque car les emplacements ne le permettent pas … et allez trover un chargeur au fond de la Hongrie ou de la Roumanie …) Quand a la revente je garde mes voitures entre 20 et 30 ans … donc 100% satisfait de l’hybride rechargeable

[@AB-le8wu]

@@titial4337 Pareil pour moi !! Je trouve que c'est le compromis parfait surtout pour la voiture familiale du foyer !!

[@pitcho56cloland43]

Donc c'est probablement ta deuxième et dernière voiture mdr

[@bernardguy1249]

Jolie manipulation Qui finance ce site ? On ne se pose plus la question en écoutant bien ces inepties J'ai essayé la semaine dernière le nouveau Tiguan hybride rechargeable, les chiffres : 138 km en ville De 5,8l à 6.9 l sur autoroute au régulateur calé à 135 km/h Recharge faite à 80% en 20 mn j'ai fait 82 km sur autoroute. Batteries garanties 10 ans et véhicule plus cher de 20% par rapport au 150cv essence Ça c'est une solution d'avenir, particulièrement rentable quand on roule à 90% du temps en ville ou en zone rurale, des chiffres VRAIS qui contredisent votre diarrhée verbale manipulatrice Je suis un papy de 77 ans qui ne travaille ni à reçu un chèque de VW 😊

[@fre780a]

Vous auriez pu trouver de très bonnes Tesla d'occasion... Pas besoin de deux voitures... Au lieu de faire l'erreur d'acheter une hybride rechargeable...

[@bernardguy1249]

​@@fre780adéjà qu'une tesla neuve n'est à une finition lamentable d'occasion ça doit grincer et couiner de tous les côtés. J'ai essayé ça ne tient pas la route sur le mouillé c'est vraiment un engin pour ceux qui conduisent comme papy 😅😅😅😅

[@ÉricVeillard-h8v]

Déjà il serait bon de ne pas mélanger MHEV, HEV et PHEV. Ensuite vous partez du principe que le marketing dicte tout… ce qui n’est pas toujours le cas. La réalité est différente. Un PHEV - qui est au cœur des polémiques des ignorants, ce n’est effectivement pas rentable… surtout si on ne charge pas tous les jours, et qu’on fait qu’un rapide ratio d’amortissement. Sauf que si on prend les performances offertes versus le coût associé, ça change la donne. Essayez de trouver un véhicule thermique de 300 cv sans 20 000€ de malus ? Donc sauf à roulez en électrique (et encore), ça reste rentable. Quant au HEV, ils ne sont pas plus chers qu’un diesel d’avant, tout en consommant moins, surtout en ville. Le concept de l’hybride, qui a plus de 2 décennies, a largement montré ses preuves en optimisant les deux technologies. Après, comme dans le thermique et l’électrique, il y a des différences de performances dans la maîtrise et les performances (efficience) dès différentes offres.

[@mohammedazzaoui-t1v]

L'hybride non rechargeable c'est pas nouveau, il est là depuis 25 ans. Toyota Prius bat tous les records; increvable, elle peut rouler 1 million e km.

[@olivierricci942]

Au travail nous avons un Yaris hybride. Le système de refroidissement de la batterie si mal foutu. Qu'elle en est à sa troisième batterie. Pour refroidir la batterie c'est l'aire frais de l'habitacle qui passe par une petite grille pour venir refroidir la batterie. Cette grille difficile d'accès ce bouche a vitesse grand V. Résultat la batterie sur chauffe et fini la batterie. Résultat plus personne ne veut l'utiliser.

[@daltonx6177]

Bien sûr. Et Toyota ne contribue d'à peu près aucune façon au ralentissement du réchauffement climatique. Et cette technologie qui existe depuis 25 ans est la meilleure preuve que Toyota sont les plus imbéciles en matière d'électrification des véhicules ! Au lieu de capitaliser sur leur savoir-faire et devenir les leaders des véhicules électriques, ils s'entêtent encore et encore à investir des millions ou des milliards dans les voitures à hydrogène, avec pour résultat qu'ils ont perdu un précieux temps et peinent à rattraper leur immense retard. C'est vraiment honteux, ils méritent amplement de se faire damer le pion par les Chinois. Qui les avaleront bientôt, sans aucun doute ! 🤣🤣🤣

[@dompoulin7735]

​@@daltonx6177je pense que les européens seront avalés avant les Coréenns et les Japonais.

[@yvespinot9580]

Je possède un Peugeot 3008 hybride 225cv (70 000km) depuis 3 ans et la conso cumulée et de moins de 4l au 100. Certes il y a des inconvénients comme le coffre qui diminue en taille mais quel agrément de conduite. Le passage de l’électrique au thermique aucune brutalité, on ne s’en rend même pas compte.

[@joseluisdomingue]

@@olivierricci942honnêtement je travaille chez Toyota et je n’ai jamais remplacer de batterie et j’ai une yaris idem c’est quoi cette connerie

[@Paul_Krause_]

Vous oubliez l'avantage principal qui est la conduite à une pédale. Sur ma Clio hybride, le mode B apporte un freinage régénératif très bien dosé. Rien que pour ça je ne reviendrai pas au 100% thermique. Le freinage régénératif, c'est comme la boite auto, tant qu'on n'y a pas goûté, on ne sait pas l'agrément que ça procure.

[@jcbrow864]

Bien d accord plus besoin de freiner pratiquement 🤣

[@alainjeanbaptiste5120]

​@@jcbrow864tout a fait. Ma voiture hybride rechargeable a 90.000 kms : ce sont toujours les plaquettes et disques de freins d'origine. Plaquettes et disques presque neufs. Pas de pollution de particules fines.

[@VincentTschopp]

One pédale je n'aime pas. On a une au travail. J'ai une phev.

[@fre780a]

Votre clio va jusqu'à l'arrêt complet comme une Tesla ?

[@jcbrow864]

@@fre780a oui c est un frein "moteur"

[@patbanzawa1178]

Je roule en Hybride rechargeable qui possède le meilleur des deux mondes : Dans les bouchons, les petits trajets je préserve le moteur thermique, il ne chauffe donc pas trop dans les bouchons et ne surconsomme pas lors des arrets/relances fréquents des petits trajets Il faut avoir une conduite intelligente pour apprécier les hybrides sinon ça ne sert à rien Il faut également avoir une voiture hybride au point Cela fait 9 ans que je roule en VW GTE, je consomme bq moins , en moyenne 4l/100 et 5,5l sur autoroute, il est vrai que le moteur 1,4 TSI particulièrement au point aide beaucoup

[@nrt255]

"Il faut avoir une conduite intelligente pour apprécier les hybrides sinon ça ne sert à rien" ? J'ai tendance à penser que la majorité des gens sont plus intéressés par leurs problèmes quotidiens que par la façon de conduire un hybride, et d'ailleurs beaucoup n'ont pas obligatoirement les connaissances techniques pour le faire. Je continue donc à penser que cette technologie est inutilement compliquée dans une grande partie des cas.

[@azsdinebouheloul]

Si tu veux de l hybride prend une Toyota C est les meilleurs niveau fiabilité c est le top Pas de recharge Le seul inconvénient c est sur autoroute où il faut savoir dosé à l accélération Et au delà de 110 c est 100 % thermique En ville c est un régal conso faible

[@0bzen22]

Ouais c'est pas la mort. C'est comme une essence, mais c'est pas un diesel. Route de campagne, et ville, c'est ce que prennent les taxis et Ubers.

[@drytoon1507]

4:20 ​@@azsdinebouheloul le nouveau système e:HEV de chez Honda est excellent lui aussi

[@jean-michelguerin9900]

Bonjour, un PHEV est intéressant si l'on charge tous les jours, nous avions un SKODA SUPERB COMBI PHEV dont la batterie de 13kw/h nous permettait de faire entre 40 et 55 kms en tout électrique en fonction du trajet et de la saisonnalité. Le moteur thermique 1.4 L de 156 cv consommait très peu 4 l/100 au quotidien et 5.5 l / 100 sur autoroute. Bref une autonomie de + de 900 kms avec un plein de 50 l. Certe la consommation est plus importante qu'une thermique avec le même moteur à cause du poids et non à cause de la batterie qu'il faut recharger en roulant. Avec ce genre d'hybride qui peut tout faire, il faut juste l'utiliser pour ce qu'il est fait le recharger tous les jours à domicile(dans notre cas trajet domicile travail 40 kms aller/retour) donc après 50 000 kms(70 000 kms au compteur) en 2 ans et une total satisfaction nous l'avons fait reprendre par un professionnel. Nous roulons maintenant avec un VE qui nous coûte moins cher en recharge(une recharge/semaine pour le travail) pour le même coût en loyer mensuel, mais qui ne présente pas le même agrément de conduite et nécessite de faire un arrêt de 30 mn pour recharger sur l'autoroute pour un trajet de 450 kms dans les meilleurs conditions. Nous sommes repartis avec 3 ans de garanties et entretiens compris.

[@Tihreth]

Bonjour. Beaucoup d'idées reçues dans la majorité des commentaires, le plus souvent sans une expérience personnelle comparative. Mais il faut reconnaître aussi que le narratif de la vidéo est plutôt simpliste .. et théorique. Alors je vous donne non pas une autre opinion, mais une expérience vécue sur le terrain: Je suis possesseur d'un Peugeot 2008 de 2019: 130 CV pour un moteur Puretech 1,2 l en trois cylindres. Consommation moyenne ville, route et autoroute: entre 6 et 7 litres au 100 kms. Simultanément j'ai acquis une Renault Arkana de 2023, E-Techno Engineered (full hybrid non rechargeable) de 145 CV (96 CV essence 1,6l 4 cylindres + 49 CV électrique) sans embrayage car un moteur électrique intermédiaire assure le couplage variable constant moteur/traction (brevet Renault). Consommation moyenne ville, route et autoroute: maximum 5,4 litres, et le plus souvent 5,1 à5,2 litres au 100kms. J'habite en banlieue de Pau et me rends souvent à Bordeaux où résident mes enfants et leur famille. La Peugeot pèse environ une 1150 kg, la Renault 1435 kg . Les deux voitures contiennent 50 litres de carburant. En autonomie la première m'autorise 800 kms en moyenne, la seconde 1100 kms en moyenne. Question puissance en ressource l'Arkana est supérieure au 2008 (145 vs 130 CV), le confort est nettement supérieur (d'autant plus qu'elle est full options: toit ouvrant, système Bose, assistances à la conduite avec notamment freinage d'urgence ou automatique, éclairage route intelligent, grands écrans 10 pouces, sièges électriques chauffants, stationnement automatique, caméra 360°, etc...). En ville je roule en 2/3 électrique 1/3 moteur, sur route et autoroute 2/3 moteur et 1/3 électrique avec une option priorité moteur à la demande (via le E-Link) en montagne. En boîte automatique la position B pour la priorité au mode régénératif batterie ou par défaut la régénération à la décélération en ville et route (lorsque je relâche l'accélérateur). Voila de quoi on parle pour une full hybrid, Toyota et Kia font aussi bien dans cette gamme de prix. Peugeot le pourrait s'il n'était pas handicapé par ses calamiteux moteurs Puretech attelés à de l'électrique. Les mild-hybrid ne sont que des thermiques avec une petite assistance électrique, surtout au démarrage. Les Plug-In (hybrides rechargeables sont intéressants pour les usages intensifs en ville exclusivement, car trop lourds et coûteux pour l'interurbain ou l'autoroute). Enfin l'électrique 100% pour les trajets domicile-travail essentiellement; ils sont effectivement redoutables dans ce créneau exclusivement urbain. Chaque cas est particulier et ne doit pas être étudié ni discuté à la légère sur de simple études statistiques, ou des extrapolations technico-commerciales. Et se méfier des fondamentaux comparatifs avec des technologies bientôt vouées à l'obsolescence; comparer le thermique à l'électrique, technologiquement et économiquement est une erreur de stratégie, et aussi de mauvais conseil. Mon expérience me l'a vite fait comprendre. Bonne route à tous et à toutes.

[@lionelfarres2846]

@@Tihreth le mild hybrid permet surtout d’utiliser l’inertie du véhicule en coupant le moteur en roulant, et un meilleur stop and start a faible vitesse, ma moyenne de consommation tourne autour de 5,5l avec un Captur 160 sur routes départementales.

[@bernardguy1249]

c'est sûr qu'en comparant une 208 avec une arkana, c'est à dire en additionnant des carottes avec des boulons, ce commentaire va considérablement faire avancer le schmilblik 🤗

[@joseluisdomingue]

Tout dépend qui est le mulet qui conduit la voiture je travaille en concession depuis 44 ans et je vois bien que même la meilleure des voitures fiables certains avec leurs modes de conduite fusille l’auto

[@kurganknight6748]

Merci pour votre travail

[@VincentTschopp]

Il dit vraiment n'importe quoi. Petit moteur thermique, j'ai un 3l..😂. Agrément de conduite ? 400cv ça va. Consommation 6,7l au 100... Usure plus rapide des pneu est faux les pneus sont adaptés. Lorsque la batterie est vide, le thermique ne la recharge pas, seulement lors de freinage et des descentes. 80 km d'autonomie largement suffisant pour tous les jours. Le modèle que j'ai n'est pas plus cher et j'ai deux vrais moteurs, vraiment n'importe quoi cette vidéo une honte.

[@bernardguy1249]

Et c'est quoi la merveille ?

[@alainjeanbaptiste5120]

Vous dites vrai. Bizarre cette vidéo. Moi, c'est maximum 6l/100 kms quand les batteries sont déchargées et sans récup d'énergie. Avec les trajets que je fais, la consommation moyenne varie entre 1 et 2 l aux 100 kms. (+ électricité de mes panneaux photovoltaïques). La seule panne a été l'ajout de l'essence frelatée. J'ai réussi à rentrer chez moi grâce à mes 2 moteurs électriques. Pas de courroie (système électrique), pas d'embrayage (boîte à crabot), pas de démarreur (on démarre en électricité),... C'est peut être cela le problème : plus rien à remplacer !!!

[@anadyr383]

Très intéressant merci !

[@0bzen22]

Que deux types d'hybrides. Toyota et Honda. Et pas des PHEV. Mais bon, faites ce que vous voulez. Des EV ça peut marcher aussi. Les hybrides, c'est pour faire des économies de carburant, sans perdre sa veste avec une EV qui ne vous convient pas. Mais de toutes façons, l'état va vous entuber si vous roulez pas en voiture a pile. Après ils entuberont les EVs parce que ça consommera trop d'électricité, mais chaque chose en son temps.

[@photawil]

C'est pas 2030 mais 2035..........peut être :) . Je parierais bien plus sur 2040 voire plus et pour une transition vers l'hydrogène ou le carburant synthétique à O% d' émission CO2. Je roule à l'électrique avec recharges à domicile en heures creuses mais je pense que cette technologie n'a pas d'avenir à long terme (prix exorbitants des recharges rapides, temps de recharges bien trop long et mensongers tant la plupart des bornes ne délivrent que la moitié de la charge annoncée, autonomie insuffisante sur long trajets...). J'imagine même pas un parc de 50% à 100% de voitures électriques partir en vacances en juillet et aout et s'agglutiner dans les stations de recharges et attendant son tour pendant des heures et je ne parle même pas du recyclage impossible des batteries.... Autre question, le tout électrique priverait les états d'immenses ressources financières (60% de taxe sur les carburants) qu'il irait forcément chercher ailleurs donc économie globales = zéro...

[@nrt255]

Merci pour cette vidéo

[@pierregirardet]

Je rappelle que les thermiques vendu aujourd'hui sont équipées de moteurs poussif et fragile exemple purtec de Stelantis alors que toyota propose des hybrides fiable et économique

[@jean-paulenon11]

Parle nous donc des moteurs d4d de Toyota, ils ont presque tous fini en vrac!

[@ItsmePit-oz9jr]

@@jean-paulenon11 D4D c'est Diesel! Les hybrides Toyota sont des essences. Faut se renseigner cher Monsieur.

[@dompoulin7735]

​@@jean-paulenon11Normale c'était pour une bonne partie des moteurs BMW.

[@jean-paulenon11]

@@dompoulin7735 non, les moteurs jap ont été remplacés par des BMW

[@Le-sourcier]

Absolument ! Ancien propriétaire d’une Mercedes GLC 350e à l’âge cinq ans, la durée de la batterie était ridicule et la consommation plus élevée qu’un modèle de la marque identique en thermique essence. À l’âge de 6,5 ans la batterie était en fin de vie pour Mercedes. Et les réparations nombreuses et d’un coup plus élevées que son leasing.

[@nrt255]

C'est exactement ce que je crains, mais il semblerait que les retours d'expérience japonais montrent le contraire ... Affaire à suivre

[@Le-sourcier]

@ oui en effet, Mercedes achetée CHF 93’000 en 2017, 10’000.- à prévoir pour le changement de batterie en 2024. Chez Toyota, 3’500.- pour le changement d’une batterie similaire en puissance…

[@brunoruaud8110]

Il est pourtant très facile de ne pas se tromper : acheter une Toyota tout simplement.

[@claudefranchetti3905]

@@brunoruaud8110 complètement d’accord voiture increvable et je sais de quoi je parle

[@henriberlucchi8258]

Par patriotisme j’achete français, voir européen

[@brunoruaud8110]

@@henriberlucchi8258 la yaris est fabriquée à Valenciennes alors que Renault ça vient de Turquie. Mais tu as raison continu de craquer ton fric dans des véhicules pas fiable. Je te conseille le moteur puretech de Peugeot, il est excellent en matière de longévité ! Mdrrrr.

[@areture9999]

Faux! Expérience personnelle sur une hybride Toyota. 150 000 km parcourus en 4 ans et demi. Zéro problème pour toute la partie moteurs et transmission, c’est parfait. Un sans faute ! Par contre certains points ont été défaillants (dès les 45000km pour la première défaillance): climatisation HS, GPS fantaisiste, gestion automatique des codes/ phares (en fait n’ont jamais fonctionné correctement), un roulement de moyeu AV, les roulements de moyeux ARD et ARG, moteur d’essuie-glace HS,… Une partie des défaillances ont été prises en compte par la garantie mais d’autres non (hors garantie).

[@claudefranchetti3905]

@@areture9999aaa ça pas de chance mon fils prius + 580 000 klm sans soucis entretien évidemment fait

[@didierdubois9447]

Bonjour, votres vidéo est intéressante mais complètement juste Par exemple une Toyota RAV4 hybride rechargeable comme beaucoup d'ailleurs, comme d'autres voitures ne consomme pas toute la batterie et deviennent des hybride simple une fois que celle-ci est déchargée et ne consomme pas beaucoup par exemple une RAV4 de moyenne Une hybride simple comme la Toyota Yaris à l'avantage en effet de moins consommer en ville et d'avoir une super pêche de 0 à 60 km/h moteur à essence plus ensemble En+ la boîte CVT c'est super Je pourrais rallonger mon discours mais là je trouve que c'est déjà c'est deux point principaux

[@mjl2966]

Que pensez-vous de ce que Suzuki appelle le BOOSTERJET HYBRID qui équipe le VITARA 1.4 (Système hybride SHVS 48 V) ? Je suis sur le point d acheter un VITARA 1.4 et voudrais savoir si c'est interessant ou pas ? Merci de votre réponse.

[@el86lo36fky]

Ce n'est pas un full hybride comme Toyota/Honda, ce n'est pas intégré au véhicule dès la conception (le Vitara au demeurant excellent véhicule n'a jamais été conçu au départ pour accueillir un système full hybride), c'est loin d'être optimisée en efficience et surtout en agrément de transmission. A vous de voir, vous ne descendrez pas autant en consommation et cela reste un véhicule beaucoup plus complexe d'un point de vue chaine cinamétique qu'une hybride Jazz/Corolla/Yaris/Civic.

[@mjl2966]

@@el86lo36fky merci bcp pour votre réponse éclairée. Je vais continuer à réfléchir. Ce qui me pose aussi question, c'est que je n en avais jamais vue auparavant ! Ce qui m attirait ds cette Vitara était qu elle était compacte. C'est pour remplacer un C3 Picasso puretech... Je n'ai pas réussi à trouver l équivalent ds une autre marque... Si vous en connaissez, dîtes le moi . Peut-être le Renault Captur ? Cdkt

[@el86lo36fky]

@@mjl2966 Je partirai sur une Jazz pour remplacer un C3 Picasso, mais faut avoir une concession Honda, y'en a peu en occasion et ils ont monté les prix chez Honda de folie. Conso très basse, super modularité et volume à bord et fiabilité.

[@mjl2966]

Encore merci. Je vais regarder.

[@nrt255]

Les automobilistes qui ne veulent pas de VE achètent de l'hybride car ils n'ont plus trop le choix, vu que le 100% thermique disparaît des catalogues. Ca ne signifie pas qu'ils plébiscitent l'hybride pour autant

[@MrBlitzZ80]

Pas près de lâcher mon diesel 🥰

[@fre780a]

Ignorance et peur ..

[@bernardguy1249]

​@@fre780a non il a raison, c'est fiable et économique 😊

[@fre780a]

@@bernardguy1249 c'est poluant, bruyant, ça pue, peu performant, necessite des révisions régulieres, et d'aller à la pompe... Bref d'un autre age. Les voitures diesel sont dors et déjà condamnées.

[@bernardguy1249]

Ça fait 1000 bornes sans ravitailler, pas comme les merdasses électriques ou il faut s'arrêter tous les 300 sur autoroute, c'est super solide et moi ça me va très bien, une superbe volvo de 259000 qui en fera au moins autant sans problème Maintenant tu penses ce que tu veux c'est pas mon problème

[@fre780a]

@@bernardguy1249 "1000 bornes sans ravitailler". Super ! et en plus, en pissant dans une bouteille, on a même pas besoin de s'arreter.. Formidable.. Sauf que moi, je fais 300 km sur autoroute à 130 km/h. Et c'est largement suffisant pour avoir envie de faire une pause.. Et pendant que je fait ma pause, la voiture se recharge.. Et quand je repart, je n'ais pas perdu de temps. Mais ça, c'est pour les longs déplacement. Car dans 80% des recharges ,c'est chez moi, la nuit et pour un coup de 2.20 Euro les 100 km. Et aucune revision, ni vidange, ni remplacement de courroie ou autre merdier..

[@christianparichon5998]

Volvo hybride rechargeable T8 Polestar Des performances hallucinantes pour un SUV: 4’9 pour le 0à 100 455ch Moteur thermique de 310cv Moteur électrique de 145cv Autonomie électrique 70 km Aucun malus Un très bon compromis

[@jokagan1179]

je serai curieux de voir de vrai test marre de payer du carburant suis passé au VE ya 1 ans sans regrets

[@Christian-or3kw]

Super vidéo merci 👍

[@fafileblond9202]

Le moteur à pistons n'est pas forcément la meilleure solution pour un véhicule hybride. Peut-être qu'un rotatif, un deux temps ou une turbine à gaz seraient plus appropriés.

[@leepassionne]

Perso je pense que le problème est l’excès de poids et pas la technologie dans le sens une PHEV de 2Tonnes avec un petit moteur logiquement on atteint une limite ou on consomme toujours plus qu’une thermique quand la batterie est dechargée. Alors que perso ayant une BMW 225xe de 2016 avec une petite batterie de 40km (theorique) et qui fait 1t6 perso je consomme toujours moins que sa version thermique même batterie dechargée car n’oublions pas ça reste une hybride le moteur électrique fonctionne toujours. Sur 10000 km avec une vitesse moyenne de 23,4km/h majoritairement à paris, à l’E85 et sans recharge 8,4L/100 ce qui n’est pas énorme finalement. J’ai même pue descendre à 4,3L/100 sur 280km depuis la Belgique sur nationale et sans recharge je précise, tout ça pour vous rappeler que le problème est surtout le poids et non la technologie mais c’est vrai que la majorité ont dépassées les limites.

[@samuelmoisan-nj7vj]

Perso jai une hyundai kona hybrid non rechargeable de 2021 100000km actuellement et elle fonctionne tjr aussi bien en ville que sur autoroute 🤷🏽🤷🏽

[@marcroudot9845]

Hybride Toyota Voiture à la longévité exceptionnelle.

[@christianarque7532]

Beaucoup de contre vérités dans cette vidéo. On voit bien que l'auteur n'a qu'une compétence réduite en matière d'hybride rechargeable et pousse au tout électrique. Je roule depuis 3 ans en Q5 55 TFSIe et le bilan est très positif. Achat sans malus, très faible cout au km au global, performances de très haut niveau, confort royal et entretien tous les 2 ans. Il est impossible aujourd'hui d'acquérir une voiture de ce niveau en thermique à cause du malus. Je consomme 8,5 litres au 100 km sur autoroute et je ne roule qu'en électrique en ville (60 km environ d'autonomie) Sur des trajets de moyenne distance la consommation s'établie à 2/3 litres au 100 km. Il est impossible aujourd'hui de faire un long trajet sereinement en 100% électrique. Conclusion: beaucoup d'arguments en faveur de l'hybride rechargeable. Si vous voulez perdre beaucoup d'argent à la revente de votre voiture, prenez du 100 % électrique.

[@aioka1435]

Beaucoup d'approximations et de généralisation. L'hybride standard comme celui de Toyota ou Honda est un excellent choix, économique et fiable. L'hybride rechargeable par contre n'est pas une bonne chose sur aucun plan.

[@Jeff-Vignaud]

Rien ne vaut un bon pureteck😅😅

[@Clémsdu37]

Sérieux vous parlez des hybrides rechargeables comme ça, se voit vous vous connaissez pas la Mégane E-Tech plug-in hybrid elle fait 1.6T et sans attelage quand on part en vacances avec mode E-NAV activer grâce au GPS on ne consomme pas plus de 5,4L/100KM et le plus souvent c'est plutôt du 4,6L en essence, en électricité on doit être entre les 12-15 kWh/100km.

[@nrt255]

Je reste pas convaincu ... Les consommations que vous donnez sont celles que j'atteins avec mon diesel ... Et le diesel ne pollue pas plus que l'essence, il pollue différemment. Quel intérêt pour moi aujourd'hui d'aller acheter un véhicule plus gros, plus cher, et surtout dont la taille, la ligne et les roues de camion (qui reviennent plus cher lors des changements de pneus) ne me plaisent pas du tout ?

[@FRIDOUNE1]

Je suis, toujours, séduit par ma troisième INTINITI Q50 hybrid. Non rechargeable. La solution actuelle. TOYOTA avait compris le premier avec la PRIUS.

[@gerardallouis]

Faux j'aime mon hybride rechargeable et me coûte pas cher en essence

[@alainjeanbaptiste5120]

Je confirme. Et je ne comprends pas l'intérêt de communiquer de fausses informations.

[@gerardallouis]

Bien content pour toi mais moi ici si Québec on les aime a chacun son goût

[@du4644]

Ok le problème a part Dacia et petite citadine ou payer un gros malus,il n'y a plus de voiture neuve 100 pourcent thermique ! 😅

[@francisbrunerie442]

Raisonnement faux

[@JC-hz9en]

@@francisbrunerie442 argument ?

[@manuloison9538]

Mais elle pèse combien les voitures 100 % électrique donc c’est pas tout casser du sucre sur les voitures hybrides que on regarde combien elle pèse les voitures 100 %, voilà quoi Et une voiture 100 % électrique ça te coûte combien si il y a un problème dessus t’as plus rien donc voilà

[@bernardromeo9890]

En conclusion à tout cela je dirai que si vous achetez une hybride qu'elle qu'elle soit, ou une électrique, surtout prenez la en LLD ou LOA histoire de pouvoir la refourguer au bout de 3 ou 4 ans, date à laquelle les performances ne seront plus au niveau et les coûts de maintenance exhorbitants. Actuellement, on a trop peu de recul sur toutes ces nouvelles technologies pour se faire une idée précise de ce que sera l'avenir.

[@nrt255]

On ne dit pas "prenez la en LLD ou LOA" mais "prenez la en Arnaque LLD ou Arnaque LOA". Soyons précis.

[@joseluisdomingue]

Il faut arrêter de dire des conneries un chr qui consomme,sur autoroute c’est le thermique qui embarque et le moteur travaille en cycle akiston et la consommation n’est pas plus importante qu’une autre non hybride,il faut arrêter de raconter n’importe quoi ou alors on ne sait pas conduire et je fini en disant qu’il faut arrêter de critiquer en permanence c’est fatiguant à force des commentaires comme ça

[@ruisantos7658]

Tu raconte n' importe quoi, l'híbride rechargeable se transforme em hybride simple une fois la baterie déchargée et nom pas en une bombe de consomation. les baterie deviennes de plus en plus moins cher a cause de la massification de ça construction. Les problémes mecanique son de moins en moins nombreux ou inexistant surtout dans les marques ou l'híbride existe depuis des décénie.

[@henriberlucchi8258]

Si ta belle sœur le dit....

[@1985meumeu]

Acerbes, pas acerbées...

[@alainjeanbaptiste5120]

Une voiture hybride non rechargeable a une petite batterie qui n'arrête pas de se charger et de se décharger. En descente, elle va être full vu la faible capacité. Donc , la petite batterie va énormément souffrir. Une hybride rechargeable idem mais vu la plus grande capacité des batteries, elles ne seront jamais full. La batterie de l'hybride non rechargeable sera plus sollicitée et abîmée plus rapidement. Quelle différence y a-t-il pour mouvoir via l'électricité une hybride rechargeable et une hybride simple ? Ce sont les mêmes techniques. Je pense que s'il y a des pannes, elles seront les mêmes et à la même fréquence. D'un côté, on fait max 1 km et de l'autre 50 kms (voire même 100). A choisir, je préfère avoir beaucoup plus de capacité ou bien pas de batterie. Traîner un moteur électrique pour une petite batterie, je ne veux pas.

[@philgooddr.7850]

L’hybridation, ce n’est pas une connerie technologique d’idiots qui ne saurait rien faire d’autre et Toyota n’est pas no.1 par hasard….. il a juste fallu optimiser le tout en compatibilité absolue et optimale, ce qu’on atteint actuellement : c’est un peu technique mais avec le cycle thermique Atkinson plus l’effet volant actif et grosse inertie du moteur électrique (pas possible avec une thermique pas hybride), le toit solaire, la boîte de transfert à carter sec, les roulements de roue type FAG/ BMW, la nouvelle batterie durable en cycles fréquents et son moteur thermique attentif qui évite surcharge et décharges excessives dégradantes, on synthétise vraiment un très bon système….ALORS….ce qui est aberrant , totalement aberrant, c’est par exemple, 450 kg de batterie d’un BEV pour faire 4,5 km pour aller chercher un pain de 450 grammes….c’est comme aller chercher une baguette au coin de la rue avec une brouette pleine de briques lourdes et qui ne passe même pas la porte de la boulangerie !!!! Mais dans une PHEV moderne il n’y a qu’une petite batterie rechargeable de 13.4 kWh, un réservoir de 40 litre et un moteur thermique ET QUE 200 kg au total de source de puissance, pas 450 kgs d’un Battery Pack de 400 kms, mais qui à la place, fait quasiment tout de taf journalier en électrique avec 80 kms d’autonomie électrique et avec 1000km d’autonomie au total puis le plein en 3 minutes (oui que 40 litres) tout le voyage pour les vacances . Bref le meilleur de deux monde, l’économie d’une recharge électrique sans borne tout les jours avec une prise et une nuit qui suffit, et la sociabilité conviviale d’une thermique qui évite un second véhicule pratique, tout en consommant moins qu’une Tesla en électrique car plus léger, sans de boîte à vitesse avec le HSD Toyota, une petite batterie et un moteur électrique plus petit car aidé du thermique…etc. Puis après 80 kms en électrique pingre en kWh, plus économique qu’une Golf eTSI 130 en SP95, avec la récup du cinétique de freinage et potentiel des descentes et un Atkinson efficient car domestiqué par la cinématique hybride intelligente. Une Prius de série non rechargeable donc encore plus légère et tout au SP95 à fait LA - NY sur 5500 kms à 2.53 litres aux cents où 93 mpg, c’est incontestable et dans le Guiness book comme nouveau record qui ne sera pas battu de sitôt!!! Il faut en plus préciser que si on économise 200 kgs sur la seule source de puissance du véhicule qu’il ne faut plus porter, c’est environ 300 kgs de moins pour la voiture au final… et le poids reste l’ennemi de la mobilité efficient..La Prius 5 Xw60 fut donc classé comme le véhicule le plus efficient de 2024 par le très sérieux réputé ACEEE, l’American Council for Energy Efficient Economy avec aucun modèle Tesla dans les 10 voitures les plus efficientes recommandées. Sans blague de vendeur, que du solide, cqfd..c’est cher, mais au moins garde sa valeur en étant revendable, le meilleur l’est toujours.😂 Alors oui, il existe toujours ces vieilles études périmées qu’on ressort pour enfumer le débat à l’époque où pour 25 kms seulement en électrique, cela ne valait pas la peine de charger une vieille batterie qui malgré un rendement médiocre d’environ 87 % seulement ne prenait pas tout ces cycles profonds dans la durée, un temps où le nom »Pathfinder » portait bien son nom. Mais cet enfumage n’a RIEN à voir avec les records homologues actuels des vrais hybrides modernes, de chez Toyota et Honda qui essaye de suivre… puis quand la nouvelle Golf eHybrid montrera son vrai visage avec les 6 conso. wtlp PUBLIÉS pour l’urbain le mixte et la route , a) en électrique PUIS b) en thermique après 120 kms., on verra.. !!! Car après mon passage en concession elle se vend bien (pour bcp, le 2 eme chargeur sans fil, à que 7€ à IKEA , et le dessin des jantes, ça doit être plus importent que la conso) mais chez VW, ils n’ont pas ou ne veulent pas donner les 6 valeurs WTLP détaillées avec la honte d’être à la traîne peut-être, et sans les 10 ans de garantie non plus…(soupir du vendeur . Son ID7 sur les bras reste une daube invendable…): mais bon 120kms en électrique avec ses 19kwh de batterie, certains pendulaires pourraient en avoir besoin tout le jours, donc acte, mais quand même une hybrid c’est pour l’économie…et la Golf une valeur sûre, mais c’est clair qu’un hatchback n’a pas l’aérodynamique optimale pour être super efficient, mais on voudrait quand même savoir avant d’acheter…. 😂😂😂

[@AuthorBlanford]

Vous faites un travail fantastique! J'ai une petite question: J'ai un portefeuille SafePal avec des USDT et j'ai la phrase de récupération. (behave today finger ski upon boy assault summer exhaust beauty stereo over). Pourriez-vous expliquer comment les déplacer vers Binance?

[@johnwater7062]

voiture de fonction hybride rechargeable (je recharge en roulant mais jamais sur borne) mais franchement c'est une voiture trop chère pour ce qu'elle est: 50k€ VW... voiture perso une thermique micro hybride pour réduire ma conso. Rien de tel!

[@aioka1435]

Vous avez les deux mauvais élèves : une hybride rechargeable de la pire marque possible et un micro-hybride qui n'a pas beaucoup d'avantages. Le meilleur de l'hybride est au milieu avec le non-rechargeable de Toyota, Honda...

[@raoulincerti3867]

Ben merde...je viens d'acheter le nouveau Captur E-Tech 2024....dois-je déjà le regretter?

[@mougaritakieddine2838]

@@raoulincerti3867 Renault neuf déjà c'est une coneri

[@olivierricci942]

@@raoulincerti3867 vous verrez a l'usage. L'hybride rechargeable c'est très bien pour des petits parcours si l'on ce d'origine a charger régulièrement. Mais attention il ne faut pas utiliser une prise domestique car elle ne sont pas prévu pour cela. Il faut absolument au minimum une prise renforcée avec sa ligne dédiée calibre et le disjoncteur qui va bien avec. Utiliser une prise domestique c'est prendre un grand risque. Faut si l'on veut passer sur TF1 ou autre...

[@VincentTschopp]

​@@olivierricci942une prise normale en 16A va très bien. Surtout que l'on peut régler la puissance de charge.

[@olivierricci942]

@@VincentTschopp Oui cela va très bien si l'on veut passer a la TV ou dans les journaux locaux. Je dis cela je suis juste électricien. Même en réduisant la puissance au maximum sur le chargeur domestique. Un simple prise n'est absolument pas prévu pour faire passer du courant durant un long période. La prise n'est pas faite pour cela. Si elle est trop loin du tableau : la section des filles même en 2 ,5 peut être insuffisante. Et la protection doit aussi être adaptée à cet usage. Il y a des kits complets pris et protection pour 70 à 100 €. Dommage de prendre temps de risques pour si peu. Un réfrigérateur par exemple ne fonctionne à pleine puissance que durant une courte période. Votre ballon d'eau chaude si il a été installé par un pro. N'est pas installé sur une prise domestique. Où alors votre électricien doit changer de métier. Il y a des normes en électricité qui sont là pour vous protéger. Pour rappel en France il y a environ 300 000 incendies domestiques ce qui représente une intervention toute les 2 mn. La plus grand majorité de ces incendies sont dus à des installations électriques défectueuses. Vient ensuite la surcharge des prises de courant. Par l'utilisation de multi prise sur le quelques l'on branche n'importe quoi. Pour info en cas de PB durant une charge sur une installation non conforme à cette usage. Votre assurance ne vous couvrira pas. L' an dernier une maison de mon village a pris feu. Un radiateur d'appoint branché sur une multiprise. Avec en plus une installation fait maison non conforme. Résultat l'assurance ne veut rien prendre en charge et la maison est toujours dans le même état. Leurs chances c'est qu'il n'y avait personne à la maison. Après c'est vous qui voyez. C'est vrai a quoi sert une vie sans un petit peu de piquant...

[@joelregnier2759]

@@raoulincerti3867 acheter Renault c'est prendre des risques. Faut oser

[@mk1570157227092]

l’hybride rechargeable en prend plein la gueule 🤣 vous devez avoir des pourcentage pour raconter ce genre de conneries.

[@Acnasheen]

🎉🎉🎉🎉🎉

[@aiguesvives30]

L'hybride c'est comme les motos à 3 roues on a l'inconvénient de la moto et l'inconvénient de la voiture

[@mathieu29petit]

@@aiguesvives30 pire commentaire de la section.... félicitation 👍

[@aiguesvives30]

@@mathieu29petit merci, excellent

[@FIFIDOUNE]

Vive le diesel !!

[@olivierricci942]

Un hybride n'a de sens qu'en ville. En-dehors c'est même plus tôt un handicap. Ma belle sœur a eu durant 3 ans un Toyota CHR. Pour rester le plus longtemps possible en VE sur route elle roulait 70 km/h max. Sur autoroute elle resté à 110 avec la clim coupé et les vitres entrouverte... Résultat après 3 ans elle est repassé a une VT. Un autre membre de ma famille a pris une Kona hybride. Sur route elle a le même comportement pour rester au max en VE. Pour l'autoroute elle n'y va tout simplement plus. Car a 130 elle surchauffe et passe d'un coup a 80. La première fois cela fait bizarre. Elle aussi elle n'en veut plus. Au travail nous avons une Yaris hybride. Le système de refroidissement de la batterie est tellement mal foutu qu'elle en est en 3 ans à sa troisième batterie. Résultat plus personne ne veut la prendre. Quand aux hybride rechargeable. C'est très bien pour de petits parcours régulier. Si l'on a la possibilité et la volonté de la charger tout les jours. En dehors de cette usage ou bien encore en ville. Cela tourne a la cata pour la consommation sur autoroute. Un des collègues de ma femme en a louer une pour aller au Portugal. Si l'on passe que le loueur ne leurs à pas fourni de câble T2 ni de chargeur nomade et encore moins de badge charge. Il ce sont donc retrouvé avec une hybride rechargeable qui a du fonctionner comme une hybride. Avec un réservoir amputé 1/3 pour loger la batterie. Une consommation de10 l au 100 km. Je vous dis pas le nombre d'art pour faire le plein. Un de mes voisins a une voiture de fonction. De puis plusieurs années il y de hybride rechargeable imposé par sa société. C'est cela ou une VE. Résultat je n'ai jamais vu sur pot d'échappement au chômage... Il ne les regarde jamais... Un jour il n'a pas pu démarrer car sa batterie était HS. Le dernier membre de ma famille qui a testé hybride rechargeable avait pris une 3008 du modèle précédent. Après avoir recharger régulièrement sa voiture. Il a fini par le faire de façon de plus en plus espacé puis plus du tout. J'ai eu l'occasion casino de discuter avec un conducteur d'une hybride rechargeable, qui recharger sur une 50 kWh sur autoroute. Il ma expliqué qu'il devait charger pour maintenir sa batterie a environ 50% si non sa consommation explos. Il a fini par me dire qu'il regrettait de ne pas avoir pris une VE. Car il a pris une hybride rechargeable pour ne pas avoir a ce soucier avec les charges. Mais au final il charge bien plus qu'un de ces voisins qui a une VE. Car il est contraint à de voir charger tous les jours. Pour son usage de tout les jours. Alors que son voisin une a 2 fois par semaine. Et durant de plus grande déplacement au final c'est pas mieux. C'est même pire car il a un chargeur de faible puissance. L'on est loin du meilleur des 2 monde...

[@JC-hz9en]

J'ai failli acheter une golf8 gte (hybride rechargeable) mais heureusement pour moi j'ai bien senti le traquenard alors même que je peux charger chez moi et au boulot qui est à 16km de chez moi. Effectivement la golf 8 gte a un coffre 1/3 plus petit, 200 kg de plus, un réservoir essence réduit de 15l. Au final dès que ta batterie est vide (40km en réel) ta voiture devient un "veau" lourd qui consomme beaucoup plus qu'un essence classique. Le pire c'est que tu te tapes les révisions d'un thermique et des risques accrus de pannes couplés thermiques + électrique. Tu ne peux même pas faire de recharge rapide. Bref, comme dit dans la vidéo c'est un non sens technologique, c'est uniquement pour se rassurer (à tord) psychologiquement. Je vais finalement prendre une Tesla 😎.

[@laurentstaal3513]

Personnellement avec ma passat gte je ne vis pas du tout ce que vous expliquez. Très content, très agréable, puissante. En électrique au quotidien, en hybride sur autoroute. Moyenne depuis 4 ans 2l/100+ 12kwh. Batterie vide 5.5l/100 sur autoroute. 1030 km sur autoroute avec un plein est mon record (52 l) Dans mon cas c'est vraiment le meilleur des 2 mondes. Je suis sensé changer de véhicule l’année prochaine et fiscalement obligatoirement en électrique et je ne trouve rien qui correspond à mes besoins ou alors à plus de 70000 €. Je pense que je vais la garder encore quelques temps... Cordialement.

[@JC-hz9en]

@@laurentstaal3513 sur une passat ça a peut être plus de sens car le véhicule est plus grand et plus lourd de base. Mais sur une golf le coffre devient rikiki. Les suspensions sont très fermes pour compenser le poids de la batterie et la conso est plus importante lorsque la batterie est vide que la rline avec la 1,5 etsi. Pour les risques de pannes c'est statistiquement plus probables puisque techno plus complexe. Après ça c'est soit et sa chance... Dans l absolue je pense pas que l'hybride soit une "horreur" mais limité à des niches d'utilisateurs pour que ça ait du sens et ça se fait au prix d'une complexité accrue. À mon avis ce n'est pas une solution d avenir.

[@tyrusashkar9234]

@@olivierricci942 110 les vitres ouvertes... Inutile contre productif. La clim sur hybride Toyota ne consomme pas plus... Le truc c'est que une hybride tout comme une électrique ne se conduit pas comme une thermique. Je ne parle pas de vitesse mais bien de façon de conduite. j'ai eu 3 générations d'hybrides et donc 3 modèles. Je n'ai jamais roulé à 70 sur départementale ou 110 sur autoroute 😅. Consommation moyenne depuis 2009 : 4,5l/100 pour des véhicules de 140 CH cumulé et environ 1600 kg avec un thermique de 1,8 litres. Aujourd'hui sur Yaris 3,5 litres pour une tonne ( 4,5 sur voie rapide et 2 en moyenne en ville ) . Donc faut juste savoir s' en servir 😅

[@tyrusashkar9234]

Et il y a plusieurs technologie d'hybrides... Parallèle ou série et ce n'est pas du tout la même chose. Conseil : avant d'acheter une hybride HEV ou PHEV se renseigner sur la technologie 😁.

[@madidub31]

Les gens ne savent pas qu’a partir de 2030 ils paieront le taxe de roulage et de pollution s’ils possèdent un moteur thermique

[@remembersenna7338]

Les hybrides rechargeables doivent être évitées.

[@bernardguy1249]

Pourquoi ? Quels sont tes arguments en dehors de cette vidéo manipulation 😮

[@alainjeanbaptiste5120]

@@bernardguy1249 : mais non, plein d'avantages. Une hybride non rechargeable doit être évitée car la technologie est compliquée => risque de panne par rapport à une non hybride, pour quel avantage ? Pour pouvoir rouler en électricité, un km max en ville et 500 m sur autoroute. De plus, dans une grande descente, la batterie se recharge au maximum, alors qu'il faut éviter les charges et décharges à maximum des batteries sous peine de les abîmer chaque fois.

[@bernardguy1249]

Amusant la réponse du mec qui n'y connaît rien 😅😅😅

[@phil36310]

que du blabla. Nul !

[@ETET-dh5zw]

L'hybride c'est non seulement le plus mauvais des deux mondes, et on mentionne rarement le coût d'entretien.

[@jcbrow864]

Ca reste un entretien classique de moteur thermique quoi. Si t es un peu débrouillard tu sais faire beaucoup de toi même 😅

[@philippec5529]

Ah bon vous en avez une en tout cas une hybride c’est Toyota depuis 1997 et c’est le top!! regardez donc les classement de fiabilité, Et ses vidéos bidons faite par des amateurs de sensationnel sur KZbin ne changeront rien au fait Que l’hybride simple de Toyota est la meilleure solution actuelle est de très très loin la plus fiable allez donc demander aux taxis

[@tyrusashkar9234]

Moins cher chez Toyota que le même véhicule en essence pure... Donc non c'est pas plus cher.

[@alainjeanbaptiste5120]

Faux, complètement faux. du-moins chez Renault avec leur hybride rechargeable : pas de courroie, boîte à vitesse à crabot (pas d'embrayage). Moteu rà essence 4 cylindres (et pas les 3 de m.... qui posent problèmes). Je dirais le meilleur des 2 mondes. Essayez-en une svp.

[@nrt255]

@@jcbrow864 Je n'ai pas l'impression que ce soit une bonne réponse. Déjà, la majorité des gens qui achètent ces véhicules ne vont pas faire leur entretien eux-mêmes (pas les connaissances, pas envie, pas le temps, pas les outils ou le garage, et les véhicules sont de plus en plus compliqués). D'autre part, c'est un coup à flinguer la garantie.