Volvo XC40: Eure Fragen - Wir antworten (Qualität, PHEV, Innenraum, 3-Zylinder) - Autophorie

[@Autophorie]

Seit dem Modelljahr 2019 (Produktion ab Ende April 2018) ist auch das Four-C-Fahrwerk für den XC40 verfügbar. Das ist ein adaptives Dämpfersystem, welches zum Zeitpunkt des Video noch nicht bereitstand

[@TheCromaloge]

Das hab´t ihr ganz toll gemacht. Prima !

[@rolandimholz2325]

Vielen dank für die Infos. 🤠

[@Autophorie]

Gerne :) Ist das Bild für den Kauf nun etwa kompletter?

[@rolandimholz2325]

Ja mal schauen. Nichts überstürzen. Später kommt ja der v40 raus. Wäre vielleicht auch cool... Schönes Wochenende✌

[@Autophorie]

Danke und gleichfalls

[@dieamateurtester]

Danke für eure Antwort! :-)

[@Autophorie]

Sure :)

[@peterjan250]

😊 Danke Leute

[@Autophorie]

Gerne doch :)

[@fabianhanstein8568]

Der X1 ist aber tatsächlich ein direkter Konkurrent. Preislich ebenfalls in einer Liga :)

[@Autophorie]

Selbe Klasse ja, nur innen wesentlich geräumiger :)

[@MrTechfreak95]

6:40 würde ich so nicht sagen. Wenn der Fahrer selbst nach dem Starten des Autos den Reinen e-Modus aktiviert (Pure heißt der glaub ich) Dann dürfte der Verbrenner ja nicht laufen. Und wenn dann überholt wird dann springt der Verbrenner schon an. Und da kann er schon noch relativ kalt sein. Zumindest beim e-tron von Audi funktioniert das so. Deswegen halte ich persönlich sowieso nichts von Plug-in-hybriden besser gleich ein REV (BEV mit Range Extender.) Da hat man einen starken e-Motor und einen Verbrenner der nur für die Nachladung des Akkus zuständig ist. (Somit auch immer im Optimalen Drehzahlbereich arbeiten kann.) Dieser wird auch nicht ständig an oder ausgeschaltet. Und bei einen REV hat man mehr e-Reichweite und dann noch den Range-Extender wenns mal weiter ohne Ladestopp geht. :) Ist aber nur meine Meinung dazu. ;)

[@Autophorie]

„Pure“ geht auch nur wenn es die Umstände hergeben. Wenn irgendwas nicht mit dem Wunschsetting von Volvo‘s Software passt, geht der Verbrenner an

[@schorni]

Das hängt immer von den Umständen ab und wie der Wagen ausgelegt ist. Z.B. im Winter bei kalten Temperaturen ist die Frage, wie der Wagen dann aufgeheizt wird. Manche machen das über den Antrieb, nutzen also die Abwärme des E und Verbrennungsmotor. In dem Falle wird der Verbrenner häufiger und früher mitlaufen, um den Personen im Innenraum Wärme zuzuführen. Natürlich ist das auch wieder abhängig davon, wo der Wagen über Nacht steht. Ob in einer (eventuell warmen) Garage oder draußen unter freien Himmel. Es gibt aber wohl auch Fahrzeuge, die elektrisch dazu heizen. Dann schaltet der Verbrenner nicht zwingend früh dazu, aber irgendwann muss der Strom für die Heizung auch wieder rein geholt werden. So wird also auch beim Hybrid wärme in das System rein gebracht. Und letztendlich sollte man auch seinen Kopf mal einsetzen, dass man nicht Dauervollgas ab Start fährt und im richtig kalten Zustand auch mal den Gasfuß lockerer halten. Range Extender können interessant sein, aber wenn ich mich an Tests des BMW i3 erinnere, wurden damals mit 9 Liter Benziner um die 100 KM zusätzlich zur Batterie geschafft. Das ist nicht gerade effizient bzw stelle ich mir sowas doch etwas anders vor.

[@xWishmaster1608]

Naja, ich finde man muss sich mal überlegen, für was ist so ein Hybrid überhaupt gemacht? Ist er jetzt gemacht um auf der Autobahn zu rasen und mit voller Drehzahl einen LKW zu überholen, oder ist so ein Fahrzeug eher ein Stadt oder Überland Auto. Ich sage ganz klar letzteres, denn da kann er auch seine Rekuperation voll ausspielen. Desweiteren muss man ja sagen, wenn man einen LKW auf der Autobahn überholt, dann schöpft man doch das Drehzahlband nicht voll aus. Das mach ich nie. Man muss eben etwas vorrausschauend fahren. Wenn ich seh, dass hinter mir keiner ist, dann kann ich ganz gemütlich ausscheren und fahr dann sagen wir mal mit 120 oder 130 vorbei. Da brauch ich doch nicht vollgas geben. Das macht ja für mich überhaupt keinen Sinn. Ich glaub die Leute haben noch nicht ganz verstanden, was Autofahren eigentlich ist. Viele sagen immer, es ist ja so leicht Auto zu fahren, aber die wenigsten können es und das merk ich immer wieder. Es wird nur reingetreten und was vorrausschauendes und vor allem sparsames Fahren angeht, Fehlanzeige. Die meisten glauben wahrscheinlich, ja bisschen gas geben und bremsen und dann noch bisschen lenken, das kann doch jeder. Nein, das kann eben nicht jeder. Wie gesagt, die Realität beweist mir jeden Tag das Gegenteil. Ich verstehe einfach diese Denkweise nicht, wieso man ein Auto immer bis zum Anschlag fahren muss. Diese Leute haben anscheinend etwas zu viel JP Performance geschaut, anders kann ich mir das nicht erklären.

[@Autophorie]

Kommt immer ganz auf das Fahrprofil an. So wie wir einen PHEV fahren würde, hat der keinen Motorschaden nach 60.000km. Aber gibt ja auch andere Fahrprofile :)

[@schorni]

In Stadt und Land kann der Hybrid seine Vorteile besser ausspielen, ja. Autobahn die Frage, was man darunter versteht. Wer da Dauervollgas an der Schmerzgrenze der Leistung fährt, hat keinen Vorteil zum normalen Benziner. Wer ruhig fährt kann aber auch noch profitieren. Ich hatte mit meinem Hybird (normaler Hybrid, kein Plug-In) über den Jahreswechsel rund 900 KM zurück gelegt, hauptsächlich Autobahn mit Tempomat 130 (hin) und 120 (zurück) und dazu etwas Stadt und Land. Bei dem Tempo hat er mehrfach auf Geraden oder Bergab auf den Elektroantrieb geschaltet. Kommt halt immer auf die Last an die man gerade braucht und wie der Akkustand ist. Unterm Strich standen am Ende 5,7 Liter Schnitt Verbrauch. Real ermittelt, nicht Bordcomputer. Aus meiner SIcht ist da akzeptabel. und hätte man vorheriger Diesel auch kaum oder nicht besser geschafft. Also man kann schon, wenn man denn will. Den Wahnsinn auf unseren Straßen erlebe ich auch täglich. Ist immer wieder ein trauerspiel, was manche da abliefern. Da brauch man sich auch nicht wundern, wenn rechts und links der Strasse die kleinen Holzkreuze stehen. Ich denke die meisten dieser Leute kümmert sparsames oder schonendes fahren auch nicht, da es vermutlich eh nicht ihr eigenes Auto ist und die Firma alles bezahlt. Gefühlt sind es wenig "Privat" Leute.

[@matthiasborgdtadt8673]

@@Autophorie Meine persönliche Erfahrung als Besitzer eines PHEV von Volvo (V60 D6) ist die, dass zum einen der Akku zur Kühlung einen eigenen Wasserkreislauf hat, dessen Kühler hinten unter dem Fahrzeug verbaut ist. Das Wärmen des Akkus passiert über die Innenraumwärme, da dieser Innerhalb der Fahrgastzelle und der dazugehörigen Temperaturisolierung montiert ist. Wenn gerade im Winter bei sehr niedrigen Temperaturen gestartet wird ohne dass die Hochvoltbatterie entsprechende Temperatur hat springt der Verbrenner sofort an, wenn versucht wird in den rein elektrischen Modus zu wechseln wird dies verweigert aus gegebenen Gründen. Die Klimatiisierung des Innenraums funktioniert bei den Volvo PHEVs im Prinzip exakt genau so wie bei den konventionellen Modellen auch mit Ausnahme der eigendlichen Klimaanlage (AC), der Kompressor wird hier auch durch einen Hochvoltmotor angetrieben, die Heizung funktioniert über den normalen Motorkühlmittelkreislau, wobei die PHEVs sowohl eine Kraftstoffbetriebene Standheizung als auch einen Zuheizer Serienmäßig an Bord haben. Somit heizt auch bei elektrischer Fahrt wenn die normale Klimaautomatik aktiviert ist das Zusatzheizsystem das Kühlmittel auf ca 60°C und hält die Temperatur zwischen 50 und 60 Grad um die Innenraumheizung aufrecht zu erhalten (Werte laut Datalogger vom CAN Bus über OBD ausgelesen). Dementsprechend ist auch eine vom HV System angetriebene Wasserpumpe verbaut was so viel bedeutet wie der Motor wird zumindest ein bisschen mitgewärmt vor allem wenn der Innenraum bereits warm ist. Und selbst für den gewollten Unfug ist die Motorsoftware von Volvo in der Regel so ausgelegt, dass das Fahrzeug im wirklich kalten Zustand keine volle Leistung oder Drehmoment Anforderung zulässt um die Mechanik zu schonen.

[@hanf022]

Mich würde interessieren ob man sich auch theoretisch als 1.70m Person mit umgeklappten Sitzen in den Kofferraum, legen könnte, also zum Beispiel zum schlafen. .. interessant wäre auch wie die Scheinwerfer sind bei Nacht, hat sich etwas geändert bei dem dynamischen Fernlichtassistenten? Ist es noch immer etwas rucklig oder schneller und besser? Und letzte Frage, wie schnell reagiert das Auto bei Fahrt wenn man das Gas Pedal durch drückt? Bei anderen Volvo Modellen gibt es ziemlich oft eine Verzögerung, wie ist es beim Neuen?

[@Autophorie]

Ah das mit dem Schlafen wir wohl nix bei 1,70m zumindest nicht in einer geraden Linie :) Die Scheinwerfer haben wir ja erst im XC60 gezeigt. Ist dieselbe Technik. Nur das Tagfahrlicht hat eine leichte Y-Form. Und bezüglich Automatik: kommt ganz auf deinen generellen Fahrstil an. Heutzutage lernen die Getriebe ja mit. Bspw. Eine Bergauffahrt da wird schneller reagiert als in der Stadt bei konstanter Geschwindigkeit. Und je nach Mode reagiert es auch entsprechend. Sport eben flott und Eco eher zäh

[@haraldhubounig5004]

1.) Könnt ihr mir bzgl. der Sprachsteuerung nähere Infos geben. Funktioniert diese besser und rascher als bei bisherigen Volvo Modellen oder ist da alles gleich geblieben. 2.) Sind die Waschdüsen für die Windschutzscheibenreinigung beim XC 40 in den Wischerarmen - wie beim neuen XC 60 - untergebracht oder nicht. Danke vorab.

[@Autophorie]

1.) gleich wie bei allen neuen Modellen, also XC90, V90/S90...aber schneller als bei etwa dem noch alten V40. 2.) jap in den Wischerarmen :) Spritzt nicht quer über's Auto

[@haraldhubounig5004]

Danke für die Info.

[@walterwagner8896]

super Info, das erzählt mir nicht alles so klar der Verkäufer ;o)

[@Autophorie]

Gut für uns, schlecht für den Verkäufer. Eigentlich sollten die noch weitaus mehr wissen

[@mirkobuck6424]

Ist das four-C-Fahrwerk, welches man im Konfigurator findet, kein adaptives Fahrwerk?

[@Autophorie]

Hm guter Punkt. Laut Produktsprecher regeln die Modi nur die Kennlinien von Gaspedal, Lenkung, aber eben nicht die Dämpfer. Wir versuchen das nochmal zu klären. Liest sich nach "adaptiven" Dämpfern, das stimmt. Bei unseren waren aber (noch) keine verbaut. Vielleicht haben sie das mit der Inscription-Ausführung noch geändert.

[@Autophorie]

Also du hast Recht (wir aber auch :P). Das Four-C ist ein adaptives Dämpfersystem (ohne Höhenregulierung wie bei einem Luftfahrwerk). Kann aber erst seit kurzem bestellt werden, gab es zum Zeitpunkt des Video noch nicht. Die Modelle sind erst ab Modelyear 2019 (Produktion ab Ende April) mit dem Four-C-Fahrwerk verfügbar :)

[@amsrock8478]

Der X1 ist ein viel größeres Fahrzeug,wie klein ist den der Volvo?

[@Autophorie]

Die gehören in dasselbe Segment. Allerdings ist der X1 innen viel größer, geräumiger auf allen Plätzen und auch im Kofferraum

[@FEXtheBEST]

Servus, der XC40 soll eine Ambiente Beleuchtung haben, leider gibt es bisher kein Video hier auf KZbin dazu. Könnt ihr mir das mal zeigen bzw. ist das aktuell überhaupt verbaut? Grüße vom Chiemsee :)

[@Autophorie]

Grüße an den Chiemsee :) Wenn wir das richtig verstanden haben, dann nur in den Türen. Aber auch wir haben leider kein Video davon

[@FEXtheBEST]

Schade... Normalerweise sollte der Bereich bei den Dekorleisten beleuchtet sein

[@Autophorie]

Du meinst im Armaturenbrett oder?

[@FEXtheBEST]

ja genau

[@haraldhubounig5004]

Nur zur Info. Der BMW X1 ist nicht eine Klasse größer !! Er spielt genau in der Liga des XC 40. XC 40 Abmessungen: L/B/H: 4425/1863/1652 mm BMW X1 Abmessungen: L/B/H: 4439/1821/1598 mm • Ansonsten gute Infos.

[@Autophorie]

Ist dieselbe Klasse. Die Werte mögen auch ähnlich scheinen, aber der X1 ist innen wesentlich geräumiger auf allen Plätzen und auch im Kofferraum :)

[@ericjung4562]

Den X1 wegen diesen Argumenten in eine andere Klasse zu stecken finde ich aber echt daneben. Dann müsste der GLA eine ganze Klasse unterdrunter agieren.

[@LukesDiner]

Zum Abblendlicht: Eher Nein als Jein, denn die erste Leuchte ist nur Standlicht und hier wurde nach dem Abblendlicht gefragt, ich denke aber, dass der Fragensteller schon eine Ahnung hatte, denn sonst wäre die Frage nicht so direkt getellt worden :D

[@Autophorie]

Die „erste Leuchte“ ist die einzige die angeht ;) die oder Fernlicht wird im Display angezeigt. Darum ging es auch bei der Frage. Es wird nicht zwischen Licht und Abblendlicht unterschieden. Nur Aus, Licht (irgendeines) an und Fernlicht :)

[@FoxMcLoud1984]

Spiegelt sich dieser porno-rote Innenraumstoff in den Scheiben? Oder blendet er bei Sonnenschein? Hat man beim Fahren bei Sonnenschein das Gefühl dass die strahlende Farbe etwas Rot in die visuelle Augenwahrnehmung wirft?

[@Autophorie]

Nein das ist so weit unten da blendet nix :)

[@frederikueberfeldt5461]

Der X1 ist nur 14 mm länger. Warum ist er dann für dich ein ganz anderes Auto?

[@Autophorie]

Weil er innen wesentlich größer ist. Gehört zwar in die gleiche Klasse als solches, ist aber nicht miteinander vergleichbar. Der XC40 ist innen ähnlich wie der X2.

[@frederikueberfeldt5461]

Autophorie danke für die detaillierte Antwort. Dadurch erweitere ich auch immer mehr mein Wissen.

[@der_MiKi]

Ups falsche Reihenfolge ... Egal dann schaue ich jetzt das Haupt Review 😛

[@Autophorie]

:D :D :D

[@gyes99]

Inwieweit ist die Verwendung von Borstahl sicherheitsrelevant?

[@Autophorie]

Je härter das Material....

[@gyes99]

desto was?

[@Autophorie]

Schau dir einfach einen Seitencrash von einem Trabbi und dann im Vergleich dem XC40 an. Oder generell den NCAP des XC40 und jedem anderen Mitbewerber des XC40. Dann siehst du, was der Borstahl an dieser Stelle für eine Relevanz hat

[@matthiasborgdtadt8673]

Die Besonders hochfesten Stähle werden zumeist hauptsächlich im Bereich von A- und B- Säule verwendet und hin und wieder auch als Streifen in die Türen eingelegt und ja gerade wenn es darum geht in wieweit die Fahrgastzelle unverformt bleibt im Fall eines Aufpralls - hier auch sehr interessant zu sehen wie Fahrzeuge abschneiden in den Frontalcrashtests mit nur sehr geringer Überlappung wie sie von amerikanischen Behörden durchgeführt werden sieht man tatsächlich oft große Unterschiede auch zu den Ergebnissen des Europäischen Ncap Tests. Was passiert wenn die Fahrgastzelle nicht sehr Stabil ist kann man bei den Testvideos der IIHS Tests sehr gut verfolgen.

[@Limmis]

Dieser "krasser Kaltstart" findet bei Plugin Hybriden sehr wohl statt. Ich fahre des öfteren den aktuellen Passat GTE und wenn ich früh zu Hause los fahre, fährt der durch die Stadt komplett mit der e-Maschine. Fahre ich dann zum Autobahnzubringer und gebe Gas schaltet schlagartig der TSI zu und dreht mit kalten Motoröl und kalten Motorblock fein seine 5000upm. Vll sind die Lager und die Laufbuchsen hier speziell beschichtet, Gesund ist das trotzdem nicht. Mir ist das Wurscht, aber gebraucht mag ich so ein Auto nicht kaufen.

[@Autophorie]

Naja aber du fährst schon ein paar Meter. Dabei wird es schon "wärmer" als kalte Standtemperatur.

[@matthiasborgdtadt8673]

wie krass dieser Kaltstart ausfällt hängt immer mit davon ab wie "Intelligent" der Hersteller das System ausgelegt hat. Als Fahrer ein Volvo PHEV kann ich dazu nur sagen, dass man merkt, dass dieses Fahrzeug aus einer Kalten Region kommt. Die Schweden haben das schon sehr gut gelöst es ist schon einiger Zerstörungswille nötig um da was kaputt zu kriegen.

[@tobikunz3018]

Testet mal den glc 43 amg ;)

[@Autophorie]

Ah nach dem GLC 63 S wäre der nur eine Enttäuschung :=P

[@derechtenorden2410]

5:53 Es heißt nicht „arg kalt“ sondern „arschkalt“ 😂

[@meganers96]

Man sieht nur das Licht an ist hmm. Ja, sehr Sicher wenn man nicht weiß ob man gerade mit Abblend.- oder Fernlicht herumfährt 😅

[@Autophorie]

Fernlicht ist nochmal was anderes, das sieht man. Darum ging es ja bei der Frage nicht :P

[@meganers96]

Autophorie da bin ich ja beruhigt :p :D

[@piiits_life]

Also der x1 is 3 cm länger - wenn das schon viel viel größer is weiß ich auch nicht 😂

[@Autophorie]

ok

[@michaelarnberger1071]

Außerdem is der x1 um mehr als 10 cm niedriger

[@Robin_Polarstern]

Volvo und 3zyl ??? Ne die sollen lieber wieder 5zyl bauen

[@Autophorie]

Na das wird nicht mehr passieren

[@matthiasborgdtadt8673]

Naja die alten großen 5 Zylinder waren schön und nicht selten haltbar. Aber wenn man bedenkt dass selbst so ein Dickschiff wie ein Volvo XC90 kaum mehr als ca 50 Ps braucht um konstant 130 km/h zu fahren kommt natürlich die Frage nach Sinn von großen Motoren, zumal die Drosselverluste die in dem Fall auftreten bei normaler Teillastfahrt von vor allem Autos mit großvolumigen Benzinsaugmotoren durchaus einen ordentlichen Unterschied machen können am Kraftstoffverbrauch. Da spart man schnell mal 2 bis 3 Liter auf 100 oder mehr, durch kleinere Motoren (mit Aufladung). Und da sich ein Einzelzylinderhubraum von rund einem Halben Liter als eine gute Größe etabliert hat was die Motorcharakteristika angeht, die man im Kfz gerne hätte und das mal abgesehen davon keine elefantösen Neuentwicklungen eines Kompletten Motors erfordert sind die Modularen Motorplattformen mittlerweile nicht selten in der Basis 3 Zylinder Motoren, wobei die mittlerweile erstaunlich gut und lange laufen (können wenn man sie lässt). Selbst vor Koenigsegg hat die Zukunft nicht halt gemacht, der Jesko wird vmtl das letzte Auto von denen nur mit Verbrenner und es ist auch ein Konzept mit 3 Zylinder unterwegs :)

[@ralfmeyer1301]

Ich habe einen xc40 t4, als Auto Top- jedoch erhebliche Abstriche, welche nie in einem Test erwähnt werden - warum nicht objektiv ?? / Beisp. Ambientebeleuchtung eine Farce, b. Momentumausstattung keine Beleuchtung im Fondbeteich (?) Rücksitzdurchladeklappe viel zu klein (2paarSki?) Navigationsystem (MSDos?), keine Einstellmöglichkeit bzgl Ortschaftsnamenanzeige f adäquate Orientierung, keine Auswahl u Anzeigemöglichkeit von u.a. z.B WCs/Tankstellen auf der Autobahn (?) im funtionellem Maßstab, ggf. älteres Kartenmarterial, Echtztanzeige über Handy (simkarte?) nicht wirklich Echtzt.?/ direktes Umschalten/Auswahl Radiosender nicht möglich - Sprachassistent nicht wirklich zuverlässige Erkennung, Unterschied. Wirkungsweise (Teil-) autonomes Fahren: Unterschied: Pilot assist, CruiseControlSystem, Speedlimiter (Erkennung v Km/h-Straßenschildern) nicht funktionell, nicht nachvollziehbar.; Kofferraummuldenaussparung nicht passend, Fondeinstieg zu geringe Türöffnungswinkel (f. ältere Personen)- der Clou: „Volvo Schütz was Ihnen wichtig ist“ !? Find ich Wirklich eigentl. Super - findet aber nicht statt, im Gegenteil die Einstellungen im Entertainmentsystem (Radio/ insbes. Navi lassen sich nur über Touchdisplay steuern (nicht über Tasten am Lenkrad- dies ist während der Fahrt äußerst bedenklich und sehr gefahrenträchtig, usw. Schade das solch ein Top Auto solche Mängel aufzeigt !!!! Diesbzgl. Anfragen sowohl b. 2separaten Händlern waren nicht wirklich hilfreich, ebenso blieb ein 3-4 maliger E-Mail Kontakt b. VOLVO ohne jegliche Resonanz eines Feedbacks????? Als Auto des Jahres 2018 (?) ist mir das ein Rätsel, ebenso das renommierte Testinstitute, so etwas nicht feststellen, bzw. nicht in den Veröffentlichungen aufzeigen - auch der Angegebene Verbrauch tendiert b. Normaler (adäquater) Fahrweise eher Richtung 10ltr.im Durchschnitt. Fortlfd. Meldungen f einen Werkstattbesuch u willkürlich Aktivität des Regensensors f den Scheibenwischer runden meine Erfahrungswerte v. Bisher 10tkm ab. Lg

[@norbertfriedinger7341]

Hässlich,schwer und teuer so was braucht man nicht!!

[@ericjung4562]

2 Fragen erlaubt:? 1. Was fährst du denn? 2. Warum interessierst du dich für den Wagen und schaust das Video? Ich fahre XC40 T5 und kann nur sagen, der geilste Wagen den ich bisher hatte. Komfort und Bedienung erstklassig, Motor und Getriebe erste Sahne, Ausstattung und Features absolut genial 👍

[@matthiasborgdtadt8673]

@@ericjung4562 Kann ich vom V60 D6 eigendlich so auch nur bestätigen bis auf vlt einige Kleinigkeiten, die im Zug der Modernisierung der Modellpalette geändert wurden, und der Punkt der lfd. Kosten spricht da schon alleine für sich, mal abgesehen davon, dass Hybriden ja gar nicht mehr wirklich teurer sind wenn man mal VERNÜNFTIG Preise vergleicht