Вторичная и первичная цепи системы зажигания. COP, DIS, основные принципы, осциллограммы. Часть 3.

[@СергейКулаков-г9е]

Вопрос по поводу осциллограмы первчки. Между концом заряда катушки и прострелом дуги бывают задержки то есть ток продолжает поступать на катушку ,а так как катушка получила свой заряд то она продолжает греться. С чем чаще всего связан такой деффект?? Проблема с комутатором на DIS системе?? а если данный деффект просматривается на COP ?? Есть ли заводские задержки по времени но на короткий промежуток??))) За ранее благодарю.

[@carlearnnet7000]

Сергей, приветствую! А можно на сам сигнал посмотреть? Если непостоянно- моросит блок управления. Если это всегда так, возможно что заводская установка. Заводские задержки бывают, чаще на ДИС системах. В середине 2000х от этого стали уходить c приходом СОР систем. Как понять что система ограничивает по заводской установке- см насколько ровно обрезается токовый сигнал- он на всех цилиндрах должен быть идентичным. И второе- во вторичке видно как срабатывает транзистор в зоне накопления. На СОР такого не видел.

[@СергейКулаков-г9е]

Здравствуйте) Вопрос к вам: Если на холостых низкай пробивная дуга то о чём это говорит?? Мало поступает воздуха, обогащённая смесь , уменьшенный зазор в свече. Я прав??

[@carlearnnet7000]

Сергей, приветствую! Да, всё так! Если авто работает с перебоями, может быть дуга не в цилиндре (не на электроде свечи по крайней мере). Можно прогазовать и посмотреть за динамикой изменений- если их нет, дуга где-то мимо кассы пробивает. И ещё- может быть помирающий модуль или катушка зажигания. Начало выхода просматривается в токовом сигнале первички.

[@СергейКулаков-г9е]

Огромное вам спасибо)) Очень полезная для меня информация)) По какой причине происходит пробивание искры не в такт?? С чем чаще всего это может быть связанно?! Датчик коленвала ведь имеет к этому отношение??

[@carlearnnet7000]

Сергей, не за что!) Если искра всё же есть и она СТАБИЛЬНАЯ, то датчик живой. Но может быть смещён задающий диск(бывает разбивает или режет шпонку, либо раскручивается бесшпоночное крепление шкива коленвала), рассогласованы колен и распред вал- на машинах где стоят и датчик колена и распред вала (машина определяет момент искры по "точкам пересечения" сигналов). Бывает при некорректной сборке ГРМ. Перепутаны местами провода управления на СОР системе или высоковольтные провода DIS и распределительных систем- такое бывает при некорректной сборке двига. Сильно вытянутая цепь, обычно сопровождается неистовым громыханием. Проскочившая цепь или ремень (на зуб-два) Или больше в моторах где нет встречи поршень-клапан.