Vultech : Les MENSONGES sur les consommations des voitures - VILEBREQUIN

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VOUS ÊTES FOUS
on vous aime
#FIABILITE #DOWNSIZING #CONSOMMATION

[@Chwibon]

Cycle NEDC : 0-70 en 41s, 2L/100 Cycle Villebrequin : 0-70 en 3s, 29L/100 On doit pouvoir trouver un compromis entre les deux.

[@fredericboutin1498]

Non pas de compromis 3 secondes, c'est bien.

[@puccaloverr]

Très sincèrement bravo pour cette vidéo. Réussir à vulgariser cette thématique chapeau. Un moteur à combustion interne rejette plusieurs type de polluants, il y a toujours eu le débat diesel essence, mais chaque type de moteur pollue de différente façon, il n'y en a pas un qui est mieux que l'autre. Ne pas oublier également les Hc qui sont présent dans un moteur essence. Les NOx surtout présent dans les moteurs à fort taux de compression peuvent être réduit par des catas via des réactions d'oxydoréduction. Félicitation a l'intégralité de l'équipe de Vilebrequin.

[@julosx]

La solution c'est l'E85 ! D'ailleurs le moteur à allumage commandé a plus de potentiel comme Mazda l'a montré dernièrement que le moteur à auto-allumage.

[@soymoimeme265]

Toujour aussi époustouflant le fond vert, l'incrustation du mec 0:35 qui marche derrière, c'est tellement bien fait, vraiment Chapeau les gars GG!

[@domsau2]

Et c'est interactif !

[@gbrnr]

Equipée du #Damachu fait maintenant le 0-70 non pas en 41 secondes mais 4,1 secondes !! Et le jaune de la carrosserie aveugle les hendeks (grâce à vous je viens de découvrir ce que ce mot veut dire, merci 😅)

[@LeGlod]

5:20 Il lui manque que quelques autocollants pour gagner en stabilité au ralenti dans les virages droits. Un gros A pour un jeune. :p

[@HenriBourjade]

En fait, il y a aussi la #trapalu, c'est incroyable l'effet du truc.

[@imsofresh2602]

Hendek ca veut pas dire policier

[@buddy.spencer]

Quand je vois Sylvain secouer Pierre, vraiment je vois une amitié dingue. L'un a un besoin vitale de secouer un truc et se vénère dessus et l'autre est juste content et cool d'aider son pote à lâcher ses nerfs. Franchement c'est beau

[@charli2219]

😢😭

[@buddy.spencer]

@@charli2219 ah putain mais faut pas que tu ailles de vieux commentaires comme ça qui exprime leur amitié en live. Tout va bien, ils s'aiment toujours, juste la fin du boulot ensemble (Et encore) Haut les cœurs Charli! Bisous 😘

[@charli2219]

c'est vrai c'est vrai je vais sortir de la dépression@@buddy.spencer

[@secousskb]

C'est peut-être le meilleur Vultech en termes de clareté et de pertinence. Bravo les gars !

[@Fr3dTHC83]

Sinon c'est quand que vous remplacez 'es guignols de top gear France? Vous êtes plus qu'à la hauteur, vous pouvez nous vendre du rêve Au top les gars continuez comme ça 👍👏

[@laurentbichet8498]

Ho punaise, c'est tellement vrai...

[@sebbeber6292]

J'y avais pas pensé mais c'est vrai dit donc...

[@denicedieu7217]

Quand ils me rendront mon badge.

[@fredericrichard4716]

Mon Dieu! Top Gear France! Quelle bouffonnerie! L'émission qui "bouffe de la pellicule pour rien" comme dirait ma mère

[@be2dev469]

grave, top gear v3.0 avec Pierre allias E philippe dans le role du raisonnable mais pas trop qd meme hein, Sylvain en mode pile, et Franck Galiegue en mode ovni aventure ...

[@rapharocker]

Super ! Très clair et bien résumé. Content que vous abordiez le sujet de la pollution sereinement et sans troll. Continuez !

[@MalouxD]

"Je roule en Viper" cette punchline bordel hahaha Sinon j'ai pas trouvé ça long moi, c'était super intéressant l'histoire du Nox.

[@HenriBourjade]

Sauf que c'est une histoire de particules, pas de Nox qui est un gas que seuls les diesels produisent.

[@Lgjui42]

@@HenriBourjade Faux Les essences le produisent aussi depuis... l'injection directe. Avant ils en produisaient aussi mais en tres faible quantité. Aujourd'hui autant qu'un diesel L'injection directe fait baisser le taux de CO2 mais a fait exploser les particules de NOX D'ou l'arriver du GPF sur les essences

[@nicodd3943]

@@Lgjui42 Est-ce que ça veut dire que ma 309 qui a 12 ans de plus que moi et son carburateur émet pas tant de Nox que ça ? 😂 (Elle a passé le CT haut la main hein c'est pas une épave 😂)

[@Lgjui42]

@@nicodd3943 Bah oui en fait. Elle rejette pas mal de CO2 par contre niveau Nox c'est proche de 0

[@nicodd3943]

@@Lgjui42 ah d'accord merci

[@richardtichaud2745]

Merci pour l'épisode ! Ce n'était pas long du tout en plus. Continuez comme ça c'est parfait !

[@arnaudfiore2464]

Le problème, c'est que les voitures modernes sont horriblement lourdes, normes de sécurité et équipement " de confort " oblige. Donc on se retrouve avec des voitures "sportives" de 2 tonnes, 600 chevaux, des moteurs ultra complexes qui marchent super fort...et une consommation qui n'a pas tellement progressée depuis 20 ans. Light is right comme on disait y a longtemps 😎 d'ailleurs vous pourriez peut être faire un focus sur le problème de ces voitures qui grossissent à chaque générations.

[@Mr_Latex_]

Les SUV, ce cancer de l’automobile

[@FredGtn]

On aurait le même rapport poid/puissance que les voitures des années 90 les consommations seraient déjà plus intéressantes. Mais tous les gains qu'on fait d'un côté sont annihilé par le surpoids qu'on rajoute.

[@OhMyDaysRecords]

Perso, avec mon Evoque 240cv je suis à 12.5l/100 alors qu’avec mon F-Type 550cv je suis à 10l/100... et je ne roule pas comme un papi non plus.. le poid est proche en plus entre les véhicules, mais pour des trajets principalement sur autoroute, je préférerai toujours une grosse cylindrée.

[@WizzeeeR]

@@Mr_Latex_ Des caisse qui ont le gabarit des franchiseur mais qui sont incapable d'escalader un trottoir, l'inutilité absolue.

[@HenriBourjade]

Le but est de vendre de plus en plus cher puisqu'une classe de véhicules monte en gamme à chaque génération. Il y a moins de place dans une Citroën DS de 1973, que dans une Clio 4.

[@Mach3cec]

Merci Vilebrequin pour cette superbe vidéo qui dit enfin ce qu’il faut dire ! Néanmoins, si le cycle WLTP est bien mieux que le NEDC (qui est clairement dépassé), il est encore insuffisant pour caractériser une conduite réaliste, c’est simplement un profil de vitesse qu’on impose à la voiture. C’est pour cela que les tests RDE (Real Driving Emissions) sont aujourd’hui réalisés en complément --> en conduite réelle, on prend en compte tout ce qui manque en NEDC/WLTP : les virages, l’altitude, la signalisation, le trafic, etc. Malheureusement, ça ne règle pas non plus le problème de méthode que vous évoquez : pour valider une conso, on s’assure que le véhicule passe le test, un seul et c’est tout. Même en RDE, on répète une situation réelle jusqu’à ce que ça soit bon - alors qu’on est en train de valider juste 1 cas parmi une infinité. Beaucoup de paramètres aléatoires influent sur le résultat du test RDE - si on veut vraiment valider une conso, il faudrait mener l’expérience RDE plusieurs fois, et dans des conditions différentes, puis donner un résultat statistique. Je pense qu’on en est encore très loin …

[@OfficielFiousse]

Autant de vidéos, c'est Noël ❤😍

[@s.bruyere8496]

Des fois, vous faites des vidéos d'une qualité admirable niveau vulgarisation, bravo

[@Hugo-xh6zc]

Un des meilleurs épisodes ! Vous progressez de fou ! Force à vous 😀

[@Wienie]

Et bien les gars, votre vulgarisation sur vos vultech elle est cool. Merci d'avoir penser au rot traditionnelle des vultech à la fin de la vidéo. On en parle du début. Oscar du meilleur acteur Sylvain /20 ct😭 j'ai les larmes aux yeux ça m'a ému un aussi grand talent. Pas du tout 😐. Mais ct cool 😁. Et puis encore une fois merci pour vos vidéo 👍🏻

[@poga8sun]

C'était tellement cool comme vidéo ! Sérieux c'est du très bon travail de vulgarisation !! Si on pouvait en avoir plus dans se style, je pense qu'un tout nouveau public vous attendrai !

[@geoduet5461]

2:12 Je me suis posé la question du coup, comment les moteurs du mans (qui font la taille d'un petit bras et acceuillent 8 cylindres en V) peuvent tenir aussi bien alors qu'ils sont tout petits et mal traités ? Un petit vultech sur le mans (prévoir une dizaine de boîtes de doli bien sûr) ? Super vidéo en tout cas, très interessante au niveau de l'évolution des homologations

[@jean-baptistedelmotte8901]

Rip le 807 qui était une super bagnole...

[@diridium87]

J'irais pas jusque là mais rip quand même

[@Super-xj3ei]

Une super bagnole , encastré dans un mur peut être.

[@ElwoodBlues830]

En refusant le downsizing, Mazda était donc dans le vrai. Ils doivent bien se marrer.

[@csidriss4948]

Exact, avec le Toyota hybride, ce sont les moins polluants, et réellement

[@ducjulien97]

@@csidriss4948 à première vue juste, les accumulateurs ne se recyclent qu'à 10%, ont un coup énergétique de production élevé et le tout sans compter la quête des précieuses matières premières comme le lithium qui décime notamment une mer intérieure en Amérique du Sud. En bref, le top, c'était les bagnoles comme nos parents...

[@csidriss4948]

@@ducjulien97 je pense que la solution hybride non rechargeable est un bon compromis, car réduit nettement la consommation sans utiliser beaucoup de ressources. A l'inverse des hybrides rechargeables qui embarquent une plus grande quantité sans être réellement utilisée

[@zebrache]

j'ai le cx5 2.0 essence 4x4 de 2014... 500 km avec 50L (ville) et presque 700 sur autoroute... au top

[@guillaumeremon7906]

Les japonais c'est les meilleurs 🤷‍♀️

[@maximedelsaux8486]

ce mec à tellement une bonne tête! je souhaite que cette chaine ne meurs jamais

[@brilout3172]

Chapeau les gars, faire ingurgiter autant de technique automobile et de règlementation avec humour et sérieux, bravo. Maintenant je vais pouvoir me la péter devant les collègues de travail et mes amis, top départ

[@tondaron2362]

Très bonne vidéo comme d'hab les mecs. Par contre, les NOx c'est pas du tout des particules, les oxydes d'azotes (généralement NO et NO2) le problème c'est que c'est gaz hyper réactifs (pour le NO) ou oxydant et corrosif (pour le NO2), qui vont endommager les cellules en commençant par les poumons. Les particules fines quand à elles sont plus des suies de tailles nanométrique qui flinguent les alvéoles au même titre que l'amiante ou la silice micro cristalline Edit : mdr j'avais pas vu la suite genre 1 seconde après

[@HowardWaylon]

Toujours un plaisir de voir ces vidéos d'illustration uniques chez vilebrequin. Toujours un plaisir de voir ces vidéos d'illustration uniques chez vilebrequin.

[@Rom954]

Parfait ! vous avez une manière d'expliquer qui est ouf ! Sylvain et pierre, les nouveaux Jamy et fred de c'est pas sorcier ;)

[@mattparody2030]

Grave la compréhension est vraiment bien pour les gens qui ne comprennent rien à rien ^^

[@ynsspot3199]

Sylvain & Pierre ??? Comme Silvain Pierre Durif ???? TOUT EST LIÉ

[@nahelmp3]

7:34 On rappelle que pendant l'essai de l'A45 ça passait son temps à faire des rupteurs à chaque feu rouge

[@nicky8181]

j'hallucine comme tous vos vultech sont hyper bien , good job !!

[@nezorek]

ALERTE : Vidéo d'utilité publique détectée ! Merci les gars continuez c'est vraiment cool !!!

[@SoapCars]

Merci de rétablir avec autant de clarté la vérité sur ce downsizing qu'on nous a tant vendu! Et croisons les doigts pour retrouver rapidement des cylindrées dignes ce nom... Oups, ils ont aussi eu la bonne idée de nous balancer des malus écologiques basés sur le CO2.

[@CARPAEDIA]

La belle comédie au début 00:54 et le rot final 13:49 fait de cette vidéo une vidéo parfaite!

[@hugoflaven2615]

mdr ils avaient pas dit qu'ils arrêtaient les videos pendant l'été ? ils en font plus que d'hab XD

[@snivy8911]

En aout

[@mohaleboss872]

Ct une experience sociale boce blo

[@orishma]

ma voiture, une ford focus 2019 1.0 ecoboost Consommation annoncée: 4,8 litres/100 en mixte Consommation réelle: 7,5 litres/100 en mixte

[@samsam13400]

la meme coso reel 6.2 litres /100

[@enai-lo]

La Grosse c5 tourer hdi 163 BVA de mon père consomme moins avec 6,4l de moyenne 😂😂😂

[@viktordtz2080]

Le 1.0 est super sur une fiesta... j'aime pas leur idée de l'avoir mis dans la nouvelle focus plus lourde. Maintenant, faut voir les km... avant 2000 km, vérifier la conso ne sert à rien. Faut que le moteur "se fasse". J'ai gagné un litre après ce nombre parcouru.

[@hotdog160]

sans parler des captur 0.9 essence hyper lourd et dégueulasse

[@HenriBourjade]

Fallait prendre une Yaris hybride. Difficile de passer les 5,5 l/100 de moyenne avec. Et il est possible d'approcher les 4l aux 100. Bon, la conso annoncée est dans les 3l/100.

[@yoannfrin9184]

D'accord aussi sur une vidéo skyactive x . Votre concept de présentation est génial. Merci je prends beaucoup de plaisir a vous suivre.

[@rodriguet4991]

Punaise mais il était vraiment bien et instructif cet épisode les gars ! Merci. C'est mon tout premier commentaire, je vous suis depuis 15j et vous m'accompagnez en vacances. Je sais on s'en fout. Mais continuez comme ça. Moi j'aime bien connaître ces aspects réglementaires.

[@millinag3817]

16 ml d'essence économisée par arrêts d'une minute. Je pose ça là ^^

[@suppositoire]

Je confirme, j'ai récemment remplacé malgré moi ma Peugeot 206 S16 2.0 137 CV atmo de 20 ans d'âge par une Peugeot 208 Tech Edition 1.2 110 CV toute neuve, et non seulement elle ne donne absolument pas l'impression d'avoir 110 CV (je dirais un 70 CV à tout péter, jusqu'à ce que le turbo se lance), elle n'a pas du tout le même agrément de conduite ni moteur (quasi aucun couple), elle n'a absolument pas la même tenue de route (adieu le kart joueur…), elle n'a pas non plus la mélodie de son moteur mais plutôt celui d'une casserole, mais de surcroît elle consomme autant voire plus en usage général, ce qui est un comble ! Alors certes, en conduite petit vieux sur routes nationales à 70~90 km/h, la 208 tourne à 5,5l/100km (et je l'ai même descendue à 4,6l sans régulateur, mais fallait voire la conduite horrible pour les autres…), là où ma 206 consommait autour de 8 litres. Mais en ville dans les bouchons, la 206 consommait 8~9 litres alors que la 208 consomme 7,5~10,5 litres dans les mêmes conditions quotidiennes, mon budget essence a augmenté plus que le prix du carburant ! Et le pire, c'est quand on commence à vouloir taper un peu. Déjà la 208 est complètement anémique en comparaison de la 206, mais elle consomme davantage ! En conduite un peu sport et rapide, la 206 c'était 10~12l, contre 15~20l pour la 208 ! Pour faire pire avec la 206, il me fallait rouler à 180~200 km/h (sachant qu'à 210~230 km/h je vidais 40 litres en moins de 180 km) ! En stabilisé à 150 km/h, la 206 S16 tombait à 7 litres (plus de 700 km d'autoroute avant d'arriver en réserve), c'est à dire moins que la 208 stabilisée à 120 km/h. Bref, une belle couillonnade que ces moteurs downsizés, ça ne flatte que l'égo des écolobobos, mais pas contre ça nous tape directement au portefeuille et au plaisir de rouler. Tout ça à cause d'un abruti de chauffard qui roulait à 60 km/h au lieu de 30 et m'est rentré dedans en tort, faisant de ma voiture de 20 ans et en excellent état (entièrement d'origine, jamais accidentée) une épave « économiquement irréparable ». Ben après coup, j'aurais mieux faire de la faire réparer, parce que là je la pleure tous les jours, je me suis fait avoir, quelque chose de violent.

[@E55_32]

J'attends désespérément le retour du 6.2L de Mercedes .

[@pharissouextrapouelexdolip9432]

Un mec qui a amg ds son pseudo ces jamais bon signe

[@Chris-kg6op]

La Toyota Prius est une hybride "classique" (sauf la version rechargeable). La Suzuki Swift par contre est une hybride légère. Il existe 3 niveaux d'hybridation (essence / électrique) : - L'hybridation légère (récupération d'énergie en phase de freinage vers généralement une batterie 48v / moteur thermique aidé par l'électrique en phase d'accélération, surtout aux faibles vitesses, là où il est le plus mauvais / Fonctionnement en électrique seul IMPOSSIBLE) - L'hybridation classique (fonctionnement en thermique et/ou en électrique. Les batteries peuvent également être rechargées par le thermique dans ses phases de meilleurs rendement de 40% env, afin de permettre d'avantage de fonctionnement électrique. Tension de batterie supérieure à 200 Volts, mais de capacité relativement faible, 1200mAh Lithium-Ion sur la Corolla 122h de Mars 2019 par exemple, permettant quelques Km grand max...par intermittence et géré par le système en fonction des circonstances). - Et l'hybride rechargeable. Fonctionnement assez proche de l'hybridation "classique", mais avec une batterie plus importante, ce qui permettra une fonctionnement exclusivement électrique (ou hybride classique), au choix de l'utilisateur. Plusieurs dizaines de Km en électrique, un peu plus de 50 pour les meilleures (Batteries généralement un peu supérieures à 10 kWh actuellement). Cette dernière (l'hybridation rechargeable) n'a de sens que si le véhicule réalise principalement de petits trajets avec ses accumulateurs régulièrement rechargés sur le secteur (véhicule plus lourd et bien plus cher). Malheureusement, ce choix est régulièrement choisi par les constructeurs afin de contourner les normes de consommation... genre Porsche de 680Cv sans aucun Malus écologique (Cayenne Turbo S E-Hybrid : sensé consommer 3,7 à 3,9 litres en cycle NEDC), alors que la Renault Twingo 1.0 SCe 70 ch essence y est assujeti en 2019.

[@osmanasik]

Si le skyactiv-X sera fiable, ce serait une révolution. Le plaisir d'une essence avec la consommation d'une diesel 😍

[@julosx]

Il le sera. N'importe quel constructeur teste ses nouveautés des années avant de les commercialiser.

[@benchvlly3192]

au top ! super vidéo on apprend plein de choses intéressante; à quand une vidéo sur l'arnaque des moteurs électriques ? ça serait très intéressant aussi ;)

[@axelp.3295]

Toujours un plaisir de redécouvrir vos vidéos les gars, vous faites un travail énorme ! On devrait recommender ces vidéos a tous les guignols au niveau européen qui adoptent des normes sans savoir comment fonctionne un moteur. En tout cas ça me fait réaliser combien Mazda est un constructeur a part qui a continué à produire des moteurs "a l'ancienne" sans tomber dans la facilité commerciale du downsizing, respect :)

[@user-ff5yt5dy2h]

AYAAA le timing PARFAIT. J'allais acheter une voiture demain, et je m'étais totalement fait avoir par la propagande du famoso 3 cylindres downsizé à mort en 0.9cm3 pour des questions d'économies! Merci a toi d'avoir rétabli la VERITAIENT ! Vous etes les meilleurs, changez rien. A ce rythme on va décreter que Top Gear Fr c'est du Vilebrequin eco+ (ou ecoboost).

[@skarabais5869]

2l hdi 2l dci 1.9d 1.9dci valeur sur

[@user-ff5yt5dy2h]

@@skarabais5869 c'est gentil du conseil mais sur un budget de 4K on va s'detendre et s'rabattre sur une gentille (triste) Clio 3 1.2 essence

[@skarabais5869]

@@user-ff5yt5dy2h a 4k easy ! Bon elle risque d avoir 10 12 ans ! Faut savoir ce qu on veut

[@skarabais5869]

@@user-ff5yt5dy2h de mon experience et connaissance la clio 3 et vraiment pas mal , fiable et agréable en 85ch

[@viktordtz2080]

En conduisant normalement, je ne suis jamais passé au-dessus de 6.8 sur longs trajets + montagne et relief marqué (2 personnes + coffre chargé). En conduisant à l'anticipation et à la cool mais jamais en dessous des limites bien qu'un peu lent sur autoroute (enfin comme une une électrique quoi!) mais de petits trajets sur portions saturées de toute façon, j'arrive à 5.6 l. Mon meilleur résultat étant de 5 l. je parle de pleins complets et pas d'essais sur 50 km (qui ne veulent rien dire). Tout ça avec un 1.0 de 100 ch de chez ford (boîte 6) sur Fiesta 8. 90.000 kms après 28 mois. Ce moteur tourne à 3000 t/m à 140k/h (le rupteur étant à + de 6000). Bref, pour une citadine, qu'est-ce que j'aurais de plus avec un 4 cyl de 1.4 de cylindrée. Le moteur consomme peu, est silencieux pour la catégorie, super marrant et pétillant alors que ce n'est pas une sportive. Bien sûr, on verra dans quelques dizaines de milliers de kms mais n'importe quelle bagnole pourrait déjà avoir rencontré des problèmes à ce stade ci. Pour ma part, je ne comprends pas comment on peut se retrouver à 8 l/100 avec ce genre de voiture. Faut vraiment tout faire de travers en terme de gestion de la conduite. Comme dit plus bas, malgré tout les conso ne baissent pas spectaculairement... mais quand on voit le poids des bagnoles, on comprend tout. Et du coup, sans 2000 ch sous le capot, une berline devient un veau, une sportive à peine sportive.... Alors qu'il y a 20 ans, avoir 140 ch faisait de vous un avion de chasse.

[@monchoux3246]

Sans oublier le 0 a 30 en 15sec je crois :) D'ailleurs le moteur tce qui de base est downsizé consomme plus que son cousin atmosphérique de la même marque et de même puissance.... :/ Enfin... le Nox est soit disant moins présent grâce a un catalyseur a l'ammoniaque fait par PSA.... Mais les résultats sont faussé et noté a la baisse alors qu'en réalité les valeurs de Nox restent les mêmes que sans filtre :/ (Merci Cash Investigation ^^' )

[@bargeaup.6378]

Hello curieux de voir ton info sur les filtres scr. Un lien ?

[@monchoux3246]

@@bargeaup.6378 kzbin.info/www/bejne/jIGyoKCEjZeXfdU Aux alentours de 59min par rapport au Nox ;p

[@xanthuumnihyr5319]

L'ad-blue fonctionne vraiment sinon ça ferait pas 20 ans que c'est obligatoire sur bus et camions. J'en profite pour ajouter que cash investigation c'est probablement la pire source d'information. Il te disent que le diesel c'est hyper polluant blabla, alors que les actuels moteurs essence à injection directe sont soumis à des normes bien moins restricives. Ces normes correspondent à celles des Diesels il y a 10ans. Résultat : un diesel moderne émet 10x moins de nox et de particules fines qu'un essence moderne.

[@thug6885]

Xanthuum Nihyr Il y a une différence entre véhicules de transport et véhicules particulier, c'est le nombre de km effectués dans sa durée de vie. Et le nox émit par moteur essence est sensiblement la même émit par le moteur diesel, ces valeurs sont sur papier (un peu plus pour l'essence) mais dans le reportage de cash investigations le directeur du service anti pollution de PSA dit lui même que les émissions de nox émit par le diesel est 3x supérieur à celui du moteur essence et quand la journaliste fait elle-même le test avec son appareil, le mec n'est pas bien et commence à baigayer. Sachant qu'à cela tu rajoute les particule fine et le Co2.. En clair le diesel est bien plus nocif que l'essence. Si on roulait à l'huile de friture avec un moteur hybride on aurait moins de problème de santé et de pollution.

[@xanthuumnihyr5319]

@@thug6885 Les valeurs trouvées par la femme dans le documentaire sont 50% supérieures à celle annoncée par le type. Certe c'est une bonne différence, mais rien de transcendant. Non sérieusement faut arrêter de regarder ce genre de choses c'est de la manipulation (même s'ils soulèvent sûrement de bons points). Les particules fines sont le principal défaut des moteurs essence à injection directe. Donc je doute fortement que le diesel en émette plus. De plus ils doivent répondrent à des normes nettement plus laxistes que les normes auxquelles les diesels sont soumis. Et puis il y a des polluants que les moteurs essence émettent en plus que le diesel n'émet quasiment pas. Le monoxyde de carbone par exemple, nettement moins sympa que le dioxyde de carbone. Edit: J'aime bien cet article : www.moniteurautomobile.be/actu-auto/decryptage/diesel-essence-qui-pollue-le-plus_5aaa926c4016d.html Même si apparement je me suis trompé sur les Nox

[@onelonejackal613]

5:59 On va rétablir un poil les faits. Au départ, le cycle NEDC n,'était pas prévu pour être réaliste (d'ailleurs, au début des mesures d'émissions, ce n'était même pas un NEDC mais un truc beaucoup plus court encore à savoir un cumul de 2 cycles, l'ECE et l'EUDC. 6 minutes et quelques au total ). Il faut savoir que lorsque les première normes d'émissions sont apparues, c'était dans les années 70. Et il faut dire ce qui est, les années 70 niveau perfo des autos, c'était bien en deça de maintenant. Il était du coup difficile pour ces autos de faire des cycles contraignants niveau accélération, car ne pouvant pas être suivies par toutes. (exemple extrême, je ne pense pas qu'une deuche de série peut faire un 0 à 100 en 15 secondes. Et pourtant, c'est pas fou comme temps). Le but était du coup de faire un cycle qui pouvait être suivi par un maximum d'auto possible pour commencer à avoir des points de comparaison, et ça passe par des accels très faibles. D'ou les 41 secondes pour le 0 à 70.

[@lordofkiwi5144]

Même une 2cv met "que" 35s pour un 0 à 100kmh donc ils ont pris large quand même !

[@115005]

Enorme la vidéo ;) Je trouve intéressant la solution Japonaise pour les villes. Les kei car, petit moteur, masse réduite et taille réduite. Peut-être un sujet à aborder ^^

[@julien_7535]

Effectivement..j'ai roulé durant 10 ans avec une Daihatsu Cuore 1.0 (moteur 3 cylindres). Dans sa version la plus épurée, sans climatisation. Et pèse moins de 850 kilos, des pneus en 13" Et bien en roulant avec de la SP 98 j'étais très souvent à 4.4 litres au 100. Je l'ai remplacée à 190'000 km par une Mitsubishi Space Star 1.2 avec boîte CVT avec qui j'arrive à 5.2 de moyenne ce qui est exemplaire .

[@xavierxmen8496]

Deux ans plus tard ils l'ont fait!

[@clovissagan6646]

Vous pourriez parler des voitures à air comprimé ? Ce serait vachement intéressant je pense :D

[@polo_polosatlas6587]

J’adore vos illustrations elles sont magnifiques

[@Rmyste440]

Surtout le " il va lui bien aussi".

[@LeMecanoDuDimanche]

super épisode ! en plus ça m'explique pourquoi ma 308 1.5 "blue"HDI consomme (presque) autant que ma regrettée 406 2.0 HDI... et donc par dessus le marché, je suppose que ma 308 produit plus de Nox... pffff

[@kassebonbons7743]

Jme suis rendu compte que les vidéos de la chaîne sont hyper regardés par rapport au nombre d'abos c'est ouf.

[@charwinchris]

Petite info, si on enlève l'ampoule d'un air bag, le défaut apparaitra au contrôle technique car s'il y a airbag, il y a forcément un voyant.

[@pasmoi4233]

gg! Enfin une vidéo sérieuse sur le sujet! Pour information, sur une vieille voiture sportive (légère), en passant la 5ieme dès 40 km/h, en ville, on consomme "pollue" moins que sur leur nouvelles voitures soit disant moins émettrices de CO2. Et toujours sur des voitures de sport (donc essence) avec moteur 2 litres atmosphériques, à 900 tours minutes (au ralentis moteur), en 5ieme, on est a 30 km/h, et on consomme entre 2,7 et 3,5 littres au 100. (Donc dans certains embouteillages, ou zone 30 avec radars ...) Mais justement, les vrais trucs qui augmentent la pollution des voitures, ce sont les dos d'anes, les embouteillages, et la radars (qui obligent a monter en régime et en consommation pour contrôler de manière plus précise sa vitesse).

[@belzebuthhhh]

Un 1.9d bien français et pur le coup vraiment été heureux avec cette caisse. Des reprises a hurler a la lune. Mais même surcharge tu roules comme a vide. Un tank la vieille BX

[@salmigondivranqutemulibert7943]

En Xantia c'était pas trop rageur, c'était bien, tout en douceur, même dans les talus... Bon j'ai préféré le TCT.

[@gsreric4821]

Je l'ai sur le berlingo, costaud et rustique

[@ElPatou30]

La meme en R21 Turbo D, 750 kgs au cul ca file comme un rail. A l'époque on savait faire de VRAIS moteurs. Peu performants mais endurants, souples et hyper sobres pour l''époque. 5L sur un trajet Metz-Nimes avec une moyenne de 100 KmH...

[@legrosgeekdesordis]

La BX 1.9D ça c'est de la voiture ! Perso j'ai une 16 TRS mais c'est sympa aussi

[@Homme_De_Kro-mignon]

La GTi 1.9 est aussi une p'tite bombe avec des reprises sympas !

[@emilien6035]

Toujours un plaisir de voir ces vidéos d'illustration uniques chez vilebrequin

[@Matt-vv5nm]

2 ans après les grosse cylindrée ne sont pas vraiment revenu 😭

[@leeroy9823]

Même après 4 ans

[@rolandcule2860]

Même après 5 ans

[@Matt-vv5nm]

@@rolandcule2860 mdrrr

[@sachale1er]

Alors techniquement à 7:00 pour le voyant d'airbag cela ne fonctionne pas d'enlever l'ampoule, car tu est "sensé" avoir le voyant allumé au contact et éteint une fois le moteur allumé comme les voyant moteur et huile. Si c'est passé pour vous cette technique, c'est juste que le contrôleur a foiré son contrôle xD

[@FuSiionCraft]

les Mazda 3 Skyactiv-X sont déjà en précommande ^^ ..... Et j'en ai prise une en 4 roues motrices boite auto, ça va être le feu :P

[@NicolasBoa]

Rexeit OUI :D

[@asmoth360]

Si ils tiennent leurs promesses... Pour l'instant on en sait rien faut attendre les essais (et voir la fiabilité comme c'est une nouvelle technologie)

[@FuSiionCraft]

@@asmoth360 Bah tu peux réserver un essai hein... Et ils ne la commercialiseraient pas si ça ne marchait pas, donc comme ça problème réglé

[@Julien_jr_RTR]

Vivement les retours de ce skyactiv👍 Mazda reste un excellent motoriste qui n'a jamais fait de downsizing turbo. D'ailleurs peu de turbo chez Mazda hormis sur la Mazda 3 6 mps et cx7 dans les années 2000.

[@kvl4d165]

En plus le skyactiv de base est déjà pas mal rodé, et en plus ça marche pas trop mal (sans parler de la conso pour un essence avec de la reprise et du couple)

[@ericbarthas4427]

j'aurais bien aimé avoir les courbes des différentes cycles cités ou au moins les liens. Sur wikipédia NEDC chercher Nouveau cycle européen de conduite WLTP chercher Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers

[@ryo38]

R.I.P Takumi et son moteur 1.6 litre toujours dans le tapis.

[@3dbestprint]

Superbe vidéo ! Les moteurs downsizing sont des gouffres vives les gros moteurs en V qui ont une âme (Audi RS5 V8 Atmo une beauté) mais attention à ne pas confondre Nox et particules fines. Les moteur diesels génèrent des Nox et des particules mais moins de CO2, les moteurs essence à injection direct génèrent aussi des particules et vous remarquerez que les nouvelles voitures essences ont des filtres à particules mais génèrent moins de Nox mais plus de CO2. Résultat des courses, il n'y a pas de bonnes ou mauvaises solutions tant qu'il y a combustion il y a pollution.

[@Mcfly_43]

Je l’avais déjà dit dans les commentaires de la vidéo 1, je le redit : je pisse sur le downsizing. Merci vilebrequin pour cette vidéo très intéressante... 😀

[@His_Bdn]

Mcfly 43 on est 2

[@Mcfly_43]

Cool. Venez pisser avec nous sur ce foutage de gueule ✌️

[@SuperRACAILLE]

il y a que les constructeurs français pour continuer de croire que le downsizing c'est bien. Moteur 1.2l pour 130 ch quel honte! A mort le downsizing !

[@bayartdorian6513]

C'est tellement intéressant de regarder que sa passe beaucoup beaucoup beaucoup trop vite 😊

[@yapod9061]

0:56 Cet homme n'a pas pris ses cachet. ( Il est dangereux ). (Référence à la dernière vidéo)

[@romain2740]

pour ton exemple avec la 45 amg, j'ai la version cla 45 amg de 2014. Sur autoroute, je consomme du 7.5 l/100km sur des longs trajets. Franchement c'est rien pour dire qu'on a 360 chevaux !!! Su tu prends une ford mustang, t'arrivera plutôt à 10l/100km sur des même trajets. Effectivement la différence est pas si énorme vu la différence des moteurs. Reste à voir la fiabilité. Mais qui dit petit moteur, dit plus de couple. Donc théoriquement tu devras moins tirer dessus pour emmener ta voiture à vitesse égale. A voir sur le long terme ce que ça donnera !!!

[@skarabais5869]

C est une question de poid aussi . . .mais c est bcp 7.5l pour du moderne a vitesse constante a 130km la 307 2l hdi serra a 4.5l

[@Misterjow75]

"qui dit petit moteur, dit plus de couple" y'a une erreur non ? xD

[@lionelvelghe9508]

Super bon délire et très intéressant je découvre votre chaine. merci pour vos vidéos 👍🏻

[@loukagamer5006]

Salut 😊 Un vultec sur le frein moteur et accessoire moteur pls Merci Continuer les gars, c'est trop cool vos vidéo semi-pro ^^ j'adore votre style

[@SanGroTen]

Passionnante cette vidéo , comme d'hab, vous régalez :) Cependant, une question me taraude : Que prévoient les constructeurs selon vous? Et pourquoi investir autant dans le "right sizing" si comme l'Europe le souhaite, les constructeurs ne doivent plus vendre de voitures à moteur thermique en 2040? (Je sais que c'est planifié, mais je ne sais pas si c'est vraiment officiel)

[@rhinoareaction7587]

Je te ramène à cette vidéo, c'est (quasi) acté pour 2035

[@TheRobinMasters]

Excellent ! Toutefois, je peux vous révéler que les oxydes d'azote, c'est de l'azote qui a brûlé (la combustion est une oxydation) car la température de combustion devient trop élevée...

[@Rapas4U]

*Super vidéo comme toujours ! De la bombe les gars ! C'est pas du downsizing ça ! 😜 Ciao*

[@noujak]

Vous êtes géniaux les gars! Ne changez rien!!

[@gothiks88]

En vrai mec je te vois trop présenter top gear , t'est vraiment top !

[@RomainBeloso]

Le Skyactiv X est maintenant sorti et je peux confirmer que ce moteur est hallucinant, avec 180 chevaux j'ai réussi à avoir une moyenne autour de 5-5,5L/100km en conduite souple et je n'ai pas dépassé les 7,5L/100km en conduite bien plus sportive, le résultat est simple, je n'ai pas pu résister, j'en ai commandé un qui arrive mi-décembre, à voir le retour que je pourrais en faire après quelques milliers de km.

[@nwmdmo]

On peut déjà configurer la mazda 3 avec le skyactiv-X je crois

[@kiroksc2635]

Yes 32k la voiture full option moteur Skyactive-X 180ch franchement ça va.

[@nwmdmo]

@@kiroksc2635 je suis d'accord surtout qu'elle vient concurrencer les allemandes

[@kiroksc2635]

@@nwmdmo C'est ma future voiture celle-la j'attends juste de mettre un apport conséquent pour me l'offrir et pas vivre à crédit. ^^

[@coldfire4369]

@@kiroksc2635 pour ce prix là t'as un 5008 peugeot en 1.2 3 cylindres... ils sont forts chez mazda

[@kiroksc2635]

@@coldfire4369 Ta surtout un 3008 et pas full équipé pour se prix la. Ton 5008 faudra le chercher en option.

[@thethethethethe00000]

Ford focus 1.0 l’un des premiers moteurs 3 pattes turbo. 120000km reprog depuis 80000km. Aucun souci de fiabilité , consommation mixte en dessous de 5L/100 et un caractère rageur. Faut juste savoir les conduire. Un petit moteur on ne tape pas dedans on consomme très peu, on tape dedans on consomme comme un 2.0 turbo...

[@samsam13400]

vvzmuo je possède aussi ce moteur est j’hésite pour la reprogrammer tu en est satisfait moi j’ai le 1.0 125

[@thethethethethe00000]

Samuel Mottard Franchement tu passes à environ 150ch c’est le jour et la nuit. Performance et consommation. Je l’ai fait à 40000km et 2 vidanges, 80000km et 5 ans plus tard aucun souci. Tu passes d’une voiture banale à une voiture beaucoup plus agressive qui tient la dragée haute aux TDI 150ch. Le couple permet de rouler en 5 voir 6 a 50kmh... Niveau consommation je suis à 5L/100 sur nationale et un peu de ville et 6-6.5L/100 sur autoroute calée à 130. Donc si tu abuses pas des départs arrêtes et des accélérations intempestives, tu ne risques rien.

[@thethethethethe00000]

J’avais le même 1.0 125 Ça marche correctement mais pas on sent qu’elle peut faire mieux vu le châssis pas mal du tout 😉

[@theomaximilien2]

j'adore les images que tu nous mets pour illustrer tes paroles 6:11 mdr :')

[@chef2pouf]

12:33 Sur l'hybridation, très bonne idée en théorie. Malheureusement, les études montrent que c'est un système inefficient dans la mesure où les automobilistes oublient de recharger leurs batteries électriques et tournent uniquement sur le moteur thermique...

[@centropyges]

Des études a la noix (ou fortement orienté) portant sur des véhicules de flotte d'entreprise. Si vous êtes un particulier, et que vous avez payé 5-10.000euros de plus pour une version rechargeable, c'est bien parce que vous comptez la brancher.

[@bender2367]

Quand on te parle de consommation et d'émissions de particules et que tu roules en Volkswagen t'es en sueur

[@titouan8251]

Pots de vins

[@francoisbultingaire6428]

Volkswagen n’est pas pire que les autres loin de là

[@lilburp7393]

Avoir leurs mazout qui polluent 11x la norme comme renault d’ailleurs 👎

[@tintinacl2225]

@@lilburp7393 Un peu tout le monde

[@julosx]

En plus ils ont arrêté la Golf Multifuel… Bon, on peut la trouver d'occasion.

[@vincentkrajewski5355]

Le cycle N.E.D.C. a été remplacé en 2017/18 (suivant les normes €6c 2, 3 et 4) par le nouveau cycle W.L.T.P. (Worldwide Harmonized Light Vehicules Test Procedure) qui se rapproche plus de la réalité car il est effectué sur route ouverte et non sur un rouleau. Il dure 30 minutes sur différentes vitesses de boîte (comparé à une vitesse de boîte constante pour tout le test NEDC), sur une moyenne de 50kmh et une petite portion sur route à grande vitesse. Si vous avez la chance de voir une voiture équipée de ce système, c'est de grosse boîte équipée à l'arrière du véhicule comme un attache vélo (comme sur la photo de la vidéo à 3:27 ) qui est composé de capteur pour l'échappement et d'une balise gps. Voilà, en espérant à vous aider à y voir plus clair sur le nouveau test 😊

[@Type5725]

Et non le cycle WLTC est aussi réalisé sur banc à rouleau et pas sur route. Vous confondez avec le RDE et le boîtier dont vous parlez s’appelle un Pems; cela sert à analyser les gaz d’échappement. Cette procédure rde est utilisée pour la pollution, pas pour la conso.

[@78Xav]

Les moteurs Downsizing sont parfait en test "laboratoire". Mais la fiabilité est catastrophique, conso élève et longévité faible. Il suffit de juste voir le site de L'Argus ou Fiche Auto pour voir les retours. Surtout sur les TSi, TCe , THP... Le WLTC, qui dure 30 min avec 4 Phases (Ville, Nationale, Départemental et Autoroute) rétablie un peu la vérité mais c'est pas encore ça

[@laurentbenoit9080]

Bravo les gars, bonne vulgarisation. Ce qu'il manque c'est de dire que le CO2 n'est pas un polluant (accessoirement si vous voulez réduire drastiquement vos rejets de CO2 ne faite pas de gosses, ou alors achetez un gros congelo - big up Mme Courgeaud) En effet le dioxyde d'azote est neutre (bon par contre il participe au dérèglement climatique) et si nous voulions rétablir un équilibre on pourrait tenter de replanter des forêts entières... ensuite les Haine-Eau-Ickx (oui parce que NOx c'est un symbole, pas un mot, donc on sépare les lettres - mode relou off) favorise l'apparition des pluies acides qui elles détruisent la végétation (celle qui sert à absorber le CO2) Sinon, rien à dire, top video, comme d'hab. allez bisous

[@Mr_Latex_]

Laurent BENOIT petit commentaire pour saluer le passage sur les gosses 👌🏻

[@laurentbenoit9080]

@@Mr_Latex_ merci, ça me touche

[@Type5725]

En effet et le CO2 n’est d’ailleurs pas réglementaire contrairement aux polluants. Vous pouvez sortir une voiture qui balance 300g/km de CO2 c’est pas un problème, le malus sera conséquent mais rien n’empêche de sortir la voiture. Alors que si les polluants ne sont pas ok, l’homologation ne peut pas avoir lieu.

[@Jibe111111111]

Dire que le CO2 est un polluant est le mensonge du siècle

[@spootneo64]

Vilebrequin: "c'était une idée, c'était pas la meilleure" Porsche 917/30: Le Can-Am 1973: yes

[@vinceVLN]

Depuis le temps qu'on le dit le downsizing C'est d'la merde en boîte ! Merci d'avoir rétabli la vérité bordel ! Ça fait plaisir à entendre !

[@Liontapero]

Avec les voitures hybrides, on va pouvoir bénéficier du couple énorme de l'électrique, et la rage de l'atmo dans les tours

[@lolo68470]

Tout dépend du moteur atmo que tu as dedans, perso j'ai un 2L 4cylindres qui fait un jolie bruit mais les Prius font un bruit de tondeuse ! 😂 J'avoue que le couple est énorme quand les deux moteurs fonctionne ensemble ! 😁

[@xanthuumnihyr5319]

@@lolo68470 Après ça va un 2.0l c'est plutôt un petit moteur, y aura peut être moyen qu'il y en ai.

[@HenriBourjade]

Heu, sur beaucoup d'hybrides, le moteur thermique est en cycle Atkinson et ne monte pas dans les tours du tout.

[@xanthuumnihyr5319]

@@HenriBourjade c'est marrant je pensais que c'était plutôt rare

[@lolo68470]

@@xanthuumnihyr5319 Ça reste plutôt gros un 2l avec ce qu'il y a sur le marché actuellement. Ça ne dépasse pas les 1l6 ces dernières années

[@KZWazabi]

Yessss un sujet qui éveillait ma curiosité, et dont vous avez apporté toutes les réponses. Merci !

[@fabienfromparis]

Je me disais qu’il avait pas roté pendant tout le tournage...je suis soulagé 😅

[@Thibaut67500nhm]

Avec ma nouvelle essence 1,0tsi j’ai réussi à consommer moins que mon ancien 1,9jtd mais bizarrement je rentre moins rapidement du travail x’) sinon comme vous dites en accélération assez soutenu tu arrives à 25L/100 mais une fois maintenu a vitesse régulière tu baisses bien ta conso (en enlevant le régulateur), tiens la conso excessive au régulateur ça pourrait faire une sujet de vidéo

[@jean-philippekali4481]

Baisser la conso c'est facile...il suffit d'une voiture plus légère. Un défaut à l'utilisation du moteur downsizé : moins de frein moteur.

[@laurentbonnier3484]

4 roues, un volant, un moteur et des sieges comme à l'époque. Parce qu'au final nos bonnes vieilles caisses des années 80-90 consommait même pas plus que les actuels, y'avait rien dedans.

[@jean-philippekali4481]

@@laurentbonnier3484 La complication est de garder la voiture sûre. Donc il faut garder les ceintures, la deformation à l'impact et les airbags de 2 kg ;). Apres forcement il faut moins de SUV, un meilleur aerodynamisme, des pneus moins larges du moment qu'ils assurent la securité, mais je suis pas competant pour me prononcer sur le reste.

[@francoisbultingaire6428]

Moins de frein moteur usure plus importante des freins ( freins qui polluent lors de l’usure 😂 )

[@jean-pierrevuillemin3643]

Bravo les gars! Un fois de plus, c'était clair et précis. MAIS il manque juste quelques chiffres de comparaison CO2 NOx, pour étayer votre super démonstration

[@AKalu47]

J’ai une 208 1.6 e-hdi 115cv A 90-100 km/h En 6eme je suis en Conso moyenne de 1.7l / 100km

[@Jose.Rechargeplus]

Kalu KickZ, c est apparement un très bon 1,6 et aussi l'essence...

[@sphinctermusical5624]

josé ;quand tu dis 1,6 essence, tu parles du thp né en 2007 en collaboration avec BM et toujours présent chez PSA qui est un des moteurs les moins fiables du marché ?

[@sphinctermusical5624]

kalu, attention aux injecteurs des e-hdi , rien que dans mon entourage ,je connais 2 personnes qui doivent remplacer leurs injos , 2200 roros les 4 montés.....

[@skarabais5869]

En descente peut etre ^^

[@AKalu47]

@@sphinctermusical5624 ma 208 a 160 000 au compteur et aucun problème elle est suivie en concession peugeot uniquement pas de garage de guignol jamais eu de problème les problèmes d'injection sont liés aux petit trajets et forcément quand on change 1 injecteurs ont fais les 4 pour ne pas créer un déséquilibre comme pour les amortisseurs qui se changent par paire etc

[@evolskoll]

J'aimerais savoir si le Start/Stop n'a pas une influence négative sur d'autre composant du véhicule comme le turbo par exemple ? Puisque que le moteur passe son temps à s'éteindre et se rallumer en embouteillage

[@aventador7777]

Et entre le moteure essence Ford 4 cylindre 1.5 150ch (2018) et le 3 cylindre 1.5 150ch (2019) Même cylindré mais 1 cylindre de moins. des avis ?

[@lucarnetrange]

"le 4 cylindres 1.5 Ecoboost développant 150 ch à 6 000 tr/min et 240 Nm à 1 600 tr/min est en effet remplacé par un… 3 cylindres 1.5 Ecoboost de 150 ch à 6 000 tr/min et 240 Nm à 1 600 tr/min… Mais plus léger et doté d'une double injection haute et basse pression, il est plus véloce d'un dixième de seconde, avec 8,8 s au 0 à 100 km/h, et se montre aussi un peu plus sobre sur le papier, à partir de 5,3 l/100 km de moyenne" (source : Caradisiac)

[@aventador7777]

Merci j'ai bien noté tout ça, mais mon interrogation c'est surtout en terme de fiabilité je reçois la mienne dans 2 mois on verra bien... Et 5.3l/100 j'y crois pas trop, si je suis sous les 7 litres je serai content. 😁

[@lordofkiwi5144]

@@aventador7777 Le moteur dérive de la version 200cv de la fiesta ST qui semble fiable pour le moment. Ford sort rarement des moteurs merdiques, j'en ai eu plein et toujours très fiables (1.6 et 1.8 tdci, 1.25 16v, 2.5 20v duratech et 1.6 ecoboost pour 0 pannes)

[@TLF974]

Moi je crois a l’hybridation ... quand ta envie de rouler tranquille, genre maison boulot ,t’es en full électrique et tu consomme pas , et quand tu veut te faire plaisir y’a le thermique derrière et son bruit 😍🔥🔥

[@GG-up9rw]

Faut pas rêver ils vont continuer à faire des 3 cylindres ac 2 turbo, c'est trop rentable niveau consommation pièces durée de vie etc

[@FredGtn]

C'est clair, ça fait des moteurs super complexe ou la moindre panne coûte 1000 à 2000€.

[@nks5548]

@@FredGtn il a rien de complexe ils font juste des moteurs de petite cylindrée avec le minimum de cylindres et rajoute des turbo ou font en sorte que la carto donne X chevaux 🤷‍♂️

[@michaelgharbi2703]

Toujours aussi fou, toujours aussi bien. Bravo les gars 👏👏👏👏

[@airfrais9327]

le seul constructeur qui n'est jamais entrée dans le downsizing c'est Mazda !!

[@IamTheKyleSmith]

air frais faux

[@quentincalon8954]

Et Toyota ! Le HSD est toujours resté en 1.8 atmo !

[@airfrais9327]

@@IamTheKyleSmith hahahaha

[@Batoo76]

Les oxydes d'azote (NOx) ne sont pas des/les particules, mais des composés Azote et 2 ou 3 oxygène (NO2-NO3 etc..) on ne fracture pas l'Azote, ce serait une réaction nucléaire!!! N2 + x * O2 = 2 NOx Les particules sont des suies, des micro-cendres solides en suspension dans les gaz d'échappement et peuvent en effet pénétrer les poumons et s'y stocker (un peu à la manière des "goudrons" de la fumée de cigarette). On ne fait pas "pêter plus fort" ça n'a aucun sens chimique, la puissance thermique dégagée par la combustion est fonction de la quantité de carburant, de comburant et de la qualité du mélange. C'est la combustion à plus haute température qui augmente la production des NOx, les conditions de température et la richesse sont les facteurs clés. Il est tout à fait possible de produire une grosse quantité de NOx, avec un moteur non downsizé, il suffit de travailler en régime pauvre, et avec un taux de compression élevé. On connait un moyen de réduire ça, en ré-injectant un gaz chimiquement neutre (sans énergie chimique restante). On fait re-circuler une partie des gaz d'échapement à cet effet, c'est ce qu'on appelle l'EGR, qui permet de réduire la températuree de combustion. Des vannes EGR existent sur les V6 et V8 américains essence, de série depuis les années 90, car ils fonctionnaient en régime trop pauvres en cruising, étant sous exploités par rapport à leur cylindrée. Typiquement les types GM3400 LA1 (V6 à 60°), mes parents l'avaient, monté sur un Pontiac Trans Sport de 1996, version 3.4L MPFI, catalysé et EGR . Si vous avez besoins de cours : la chaine "Engineering explained" est bien faite, et ne dit pas de conneries. kzbin.infovideos Et si vous voulez un avis pro pour les prochaines écritures, j'ai changé de branche mais ai 10 ans de validation moteurs dans les pattes. Des bisous!

[@nippon19]

l'Europe : "Alors 2035 le moteur à carburant c'est fini, bisous."

[@bisonman6774]

La réalité : alors me revoilà assez vite parce que...

[@nippon19]

@@bisonman6774 'fin avec la norme euro 7...

[@bisonman6774]

@@nippon19 quand la réalité frappe, les fantasmes trépassent ^^

[@nippon19]

@@bisonman6774 la norme euro 7 c'est en gros les voitures de plus 10 ans qui viennent au CT avec un défaut majeur repartent pas hein...

[@bisonman6774]

@@nippon19 est ce que ça passera ? Mouais

[@cocolapin942]

5:41 si seulement les gars se doutaient que en 2022 ils ont pondu un monstre à 1200 chevaux

[@valix2fr]

Donc mon vieux 5 cylindre qui consomme 12l est bon pour la santé

[@poutrelaloutre4155]

Si il crache pas de fumée c ok 👌

[@valix2fr]

@@poutrelaloutre4155 Non aucune fumée juste une bonne odeur éthanol ; )

[@julosx]

@@valix2fr Excellent choix, savais-tu que c'était aussi celui de Volvo au sein de l'ancien championnat suédois de tourisme . D'abord sur des S60 puis des V40 : 5 cylindres 2 litres atmo, 290 chevaux… et un son de folie qui faisait penser aux Formules 1 ! Maintenant c'est fini le super 2000, la mode est au TCR.

[@lejybdu92]

Le truc du cycle NEDC, c'est qu'il devait servir de point de comparaison standard pour toutes les voitures de l'époque où il a été créé. Il ne pouvait pas contenir des accélération supérieur à ce que certaines voitures produites ou en circulation en 1973 (genre 2CV, Fiat 500 et 126 ... l'époque ou on avait en concession des voitures de 20 ch et incapable d'aller à 130 sur autoroute ).Le problème était moins de se rendre compte qu'il fallait modifier le système que de se mettre d'accord sur un nouveau système...

[@Jeremfulloffun]

Cher Sylvain, je suis moi même thermodynamicien ingénieur nucléaire (no joke) et sache que tu ne dis pas de carabistouilles. Puisse le grand dieu des injecteurs et de la monétisation ne pas entraver ta route.

[@Vilebrequin]

Ah donc ça existe comme métier 🤔

[@HenriBourjade]

Et toi aussi tu confonds NOx et particules ?

[@vvalvval]

J'ai arrêté d'essayer de compter les approximations et les erreurs dans leurs explications "scientifiques" :-)