VW ID.7 PRO S - 941 kilometers on one battery charge - 32.5 hours at 29 km/h on the race track!

[@MichaelPanzer]

Bei der Geschwindigkeit würde ich behaupten kann man mit recht vielen Eautos ähnliche Werte erreichen da die Aerodynamik da keine Rolle spielt. Denke bei diesem Test haben sie sich selbst ein Bein gestellt das nicht bei 80 oder 100 zu machen und dann trotzdem gute Werte zu bekommen. Der ID7 ist im Großen und Ganzen schon ein gelungenes großes Auto dem an sich nur noch ein 800V System fehlt. Ich hatte den mal ne Woche und fand den schon gut. @jens: Ich weiß ja, das jeder gerne den Ladepeak anbringt bei wie schnell kann ein Auto laden, aber ich hoffe wir hören in Zukunft damit auf, da der Peak halt echt nicht lange gehalten wird. Vielleicht nennen wir ja irgendwann man die Durchschnittsleistung bei 10-80% als Vergleichsgröße, denn daran kann man auch wirklich was fest machen.

[@electricdrive]

Da hast du vollkommen Recht, also mit dem Ladepeak, wir geben ja in Fahrtberichten auch die Zeit an, allerdings ist die auch immer noch abhängig von so vielen Faktoren, eine richtige Vergleichbarkeit ist und bleibt ja weiterhin kompliziert.

[@rainermenes5921]

9,5 kWh/ 100 km auf meiner Arbeitsstrecke mit 60 km/h Schnitt und 40 km Strecke Berg auf und Berg ab habe ich schon geschafft mit mein ID7 Pro auf 20“ Felgen. Ich bin wie immer mit Travel Assistant im Berufsverkehr mitgeflossen.

[@Andi_mit_E]

für 29km/h sind 9,2kWh/100km mMn ganz schön viel. Das ist ein Wert, den man auch mit 80km/h erreichen kann.

[@matthiask.798]

Das haben die Model S Hypermiler auch schon vor 10 Jahren gezeigt. Glaube 98Wh/km bei 42km/h. Mit meinem Dacia Spring habe ich schon 7,8 kWh pro 100km geschafft bei Landstraße mit V max 70 und ca 35 km/h im Schnitt.

[@Andi_mit_E]

@@matthiask.798 Wenn ich im Sommer im Model 3 SR mit 80km/h hinter nem LKW fahren muss, weil ich nicht überholen kann (Überholverbot, Gegenverkehr etc.), geht der Verbrauch auch deutlich unter 100Wh/km. Ich war da auch schon unter 90Wh/km.

[@berndkonrad8643]

Sind die nun unterschiedlich schnell, also stop and go gefahren oder konstant? Wenn es unterschiedlich schnell war, ist es doch eine gute Simulation für den Stadtverkehr. Im Sommer ist der Verbrauch dann noch günstiger.

[@urbanscout4x412]

War die Klimaanlage an und durften die Radio hören während der Fahrt?

[@electricdrive]

Wurde leider nicht kommuniziert, der Test verlief wohl im Dezember!

[@MichaelPanzer]

Radio und andere Verbraucher im Innenraum machen beim Eauto so gut wie nichts aus und sind vernachlässigbar. Klimaanlage beim Kühlen ist auch recht irrelevant und da wird wohl der Lüfter im Innenraum am meisten schlucken. Ich denke die Komfortverbraucher waren hier an weil sie (bis auf Heizung) keine Rolle spielen.

[@urbanscout4x412]

@MichaelPanzer Wenn Du die Anspielung auf die Verbrauchsvideos von Asphaltart nicht verstehst, ist das okay 😉.

[@MichaelPanzer]

@@urbanscout4x412 ja gut dort wird ja immer von eigenen hypermiling Videos geredet und deswegen erwähnt. Aber klar könnte die Frage hier schon ernst gemeint sein 🤷‍♂️

[@martinnemeth1932]

Mein erstes E Auto war eine ZOE mit 41kwh Akku NEFZ Reichweite 400 ich habe 505 km geschafft, Durchschnitt 8,2 kwh/100 Kilometer lt. Bordcomputer. Mein momentaner E Twingo mit 21,3 kwh Akku hat eine WLTP Reichweite von 190 Kilometer, ich bin mal 258 Kilometer bei 7,6 kwh/100 Kilometer lt. Bordcomputer gefahren. Meist mit Tempo 40, max. 50 gefahren und Reifendruck mit ca. 3 Bar gefahren. Eigentlich ist der Wert des ID7 zwar gut aber nicht beeindruckend weil die WLTP Reichweite schon 700 Kilometer ist und auf gerader Strecke. Ich hatte bei meinen Fahrten auch Bergstraßen dabei auf über 1000m Seehöhe rauf. Ich denke so 850 - 900 Kilometer hätte ich auch geschafft im öffentlichen Straßenverkehr.

[@Klitsch]

Ich glaube, mein Tempomat würde bei 29 km/h noch nicht mal greifen ...

[@nilskleemann7696]

aber es zeigt ja, dass eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h auf deutschen Autobahnen manch Diskussionen erspart (aber ob wir es wollen?) ..und andere auslöst 🤔

[@BAR_E-MOB]

Hallo, Super Test. Wieviel Kilometer wären wohl möglich mit Schrittgeschwindigkeit also 7 km/h 😉 - bestimmt hätte man die 1000 km geknackt 😂 Achtung Sarkasmus. MfG

[@peterle987]

sicher nicht für jeden alltagstauglich aber: eine Freundin von mir fährt Kia e-Soul 1.Gen (27kWh) als reinen Stadtwagen und NUR Kurzstrecke - so 2,7 km pro Richtung - und kommt dabei auf unter 11 kWh/100km (Monatsmittel - nicht Momentananzeige !) - bei ähnlichem Druchschnittstempo. D.h.: Kurzstrecke stört den Verbrauch nicht wirklich. Aber beeindruckt hat mich dieser idealisierte Verbrauch überhaupt nicht - eher ein Zeichen wie weit VW hinterherhinkt und die E-Mobilität verschalfen hat. Der Auto-Lobby in Brüssel sei es gedankt 😠

[@MrAstiran]

Mit 50 km/h wäre es beeindruckend gewesen.

[@stefe29]

Für Taxis ideal

[@VolkerHett]

Und das jetzt bitte noch mal mit 5 köpfiger Familie, drei Fahrrädern, zwei Hunden und einem Wohnanhänger wie es der täglichen Praxis vom typischen deutschen Autofahrer entspricht 😄

[@MrAstiran]

Der tägliche, typische deutsche Autofahrer ist allein unterwegs, ohne Wohnanhänger und ohne Fahrräder.

[@jurgenweber3774]

Und der durchschnittliche Autofahrer fährt keine 34 km an einem Tag. D.h. die meisten fahren noch viel weniger. Das sind dann auch die Spezialisten die unbedingt 1000 km Reichweite brauchen, bevor sie ein Elektroauto kaufen.

[@klausmichl2496]

Der typische deutsche hat höchstens einen deppen im Auto, so wie du Her V.H.😮😅

[@heutsjean8495]

Wer bist Du, jedenfalls nicht das Orginal, hör auf Bulli... nicht zu hören.

[@Burgerklauer]

Im Winter dann 200km Reichweite 😂

[@electricdrive]

Bei 29 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit geht da sicherlich etwas mehr ;)

[@VolkerHett]

Genau! Hier in D sind die Winter -20°C kalt und nicht frühlingshaft wie in Süditalien 🤣