How much range has my VW Id.7 Pro lost in one year (19,000 km)?

[@BatteryLifeDE]

Info, da ich schon einige E-Mails bekommen habe 😉 Man kann für den ID.7 bei Aviloo einen Test bestellen, allerdings nur den Flash Test, nicht den Batterie Fahrtest.

[@PhilippMarty-g3s]

Schön zu sehen! Habe genau gleich viele km gefahren mit meinem ID7 und bin nach wie vor sehr zufrieden damit!

[@oliverhilf4858]

Danke!

[@thelovertunisia]

Sehr schön gemacht der Kanal, besonders die Fahrten. Die Landschaft ist auch toll. Grüße aus Tunesien.

[@chipsen3359]

Der ID.7 ist Preis Leistung Sieger ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[@sprousaTM]

Überleg auch einen Tourer ID7 gebraucht zu kaufen in den nächsten Monaten. Bei ner Fahrleistung von 10.000-12000km im Jahr sollte die Kiste praktisch ewig halten (vor allem auf den Akku bezogen).. Auch wenn das Auto der Wahl schon 5-20tkm bei Kauf hat.

[@reneh.8817]

Wie kommst du auf da schmale Brett, dass "die Kiste praktisch ewig halten" sollte? Die Batteriezellen haben eine Degradation, die aktuell nur vom Puffer verdeckt wird. Elektronik kann kaputt gehen. Das Batteriegehäuse kann undicht werden mit Kurzschlüssen als Folge, usw. Und wer weiß, wie lang der neue Motor wirklich hält?

[@sprousaTM]

@reneh.8817 ewig war überspitzt ausgedrückt.. den Akku werde ich mit meiner km Menge nicht kaputt bekommen in 10 bis 20 Jahren. Da ist die Altersdegradierung vielleicht eher ein Hindernis. Gibt es denn dazu Infos ?

[@reneh.8817]

@@sprousaTM Die aktuelle Akkuchemie (NMC811) existiert erst ein paar Jahre, da wird es schwierig mit Langzeitaussagen. Die Degradation der Batterie sollte kein Problem werden, da stimme ich zu.

[@sprousaTM]

@@reneh.8817 das restliche Auto ist klar auch abhängig von diversen Faktoren. Meine Aussage bezog sich primär auf den Akku bei einer bestimmten km Leistung im Jahr, da das von vielen immer als Totschlagargument gebraucht wird gegen e autos. Am Ende fahren diese Leute dann aber auch nur 10k im Jahr 🙂 in meinem Fall fahre ich viel Innenstadt und Kurzstrecken mit geringerem Autobahnanteil und kann dazu umsonst laden beim Arbeitgeber. Da ist Grade Innerorts die Reichweite bei geringerem Verbrauch komplett zu vernachlässigen. 2 bis 3 mal laden im Sommer. 3 bis 4 mal im Winter pro Monat.

[@kwb62hh]

Meine Tochter und ich haben kürzlich einen BMW i3, 3 Jahre alt mit 11.xxx km gekauft, beim BMW-Händler, mit Batterie-Zertifikat (100 %) und Gebrauchtwagengarantie bis 60/80.000 km (?). Das Fahrzeug fühlte sich an wie neu, wie hatten keine Bedenken das Auto zu kaufen. Zumal wir 55% vom Neupreis gespart haben. Ich denke, ein Batteriezertifikat macht Sinn, man sollte aber fragen wie das Fahrzeug in der Regel beladen wird. Immer mit voller Leistung bis 100% (mit der Brechstange) aufzuladen, das tat noch keinem Akku gut. Ich werde in vier Jahren auch prüfen, was der Nachfolger "meines" Passat B9 eHybrid in sein könnte. Gerne ein gebrauchtes eAuto, es muss nur 1.700 km ziehen können ...

[@fuzzy11200]

Ich hab den ID7 35000km gefahren, ein tolles Auto, sofort wieder!!

[@stbID.7]

Das knarzen der Luftdüsen in der Mitte ist bei meinem Fabrik neuen ID.7 Tourer pro (Abholung 5.12.24) ebenfalls von Beginn an zu hören, eher die der Fahrerseite zugewandte meine ich, ist aber nicht wirklich schlimm.

[@reneh.8817]

10:06 Endlich hast du's gemerkt! :D Ich hatte dich vor ca. einem Jahr drauf aufmerksam gemacht, aber das hattest du wohl nicht gesehen. Na ja, die Abweichung war nie hoch, aber wenn man's genau machen will...

[@M-hq9xz]

Das sieht doch echt sehr ordentlich aus und zeigt, dass man bedenkenlos auch Gebrauchte kaufen kann.

[@stefank9939]

Macht halt nur keiner 🤷🏼‍♂️

[@M-hq9xz]

@stefank9939 Der Markt entwickelt sich gerade erst, da die Preise für Gebrauchte stark gefallen sind, also ich könnte mir vorstellen einen zu kaufen.

[@W124cc]

@@stefank9939Hallo Letztes Jahr einen 15 Monate alten ID.5 mit 33.000 KM gekauft. Glück Auf⚒…..😎

[@FrankPeschkes]

Sehe ich auch so, das Auto brauchst nicht nach zwei/drei Jahren verschrotten 😅

[@lordblobo]

Ich hab mir jetzt nen Q4 e-tron Leasingrückläufer geholt - 3 Jahre, 30 tkm für ca. 50% vom ehemaligen Neupreis. Und dafür unseren 12 Jahre alten TDI in Zahlung geben und ebenfalls noch 50% vom damaligen Kaufpreis dafür erhalten. Aktuell also ein guter Tausch bei hohen Preisen für gebrauchte Diesel und niedrigen Preisen für gebrauchte EVs. Ich kann jetzt auch über PV Überschuss laden. Spare mir KFZ-Steuer, kann dafür THG-Prämie kassieren. Rechnet sich für uns also. Aviloo Premium Test gemacht, 91.5% Restkapazität. Evtl. mit etwas Vorsicht zu genießen, da bei Temperaturen um den Gefrierpunkt gemacht. Zellspannungsunterschied max. 0,1V sowohl bei vollem als auch leerem (hatte bis auf 0% entleert) Akku. Klingt also gut. Zumal es für die Leasingrückläufer meist Gebrauchtwagengarantien gibt und die Akkus ja sowieso 8 Jahre Garantie haben. 100% steckt man halt auch trotz Batterietest nicht drin, bei nem Verbrenner aber auch nicht. Ich erwarte aber, dass sich in den nächsten Jahren ein deutlicher Markt für Akku-Instandsetzung entwickelt, d.h. bezahlbarer Tausch von Modulen durch Drittanbieter. Damit lässt sich dann ein Akkuleben wohl auch vernünftig und bezahlbar auf >10 Jahre verlängern. Der Akku wird zwar von vielen als Hauptrisiko angesehen, ist es aber meiner Meinung nach nicht. Ehrlich gesagt habe ich mehr Sorgen bzgl. mangelnder Software-Updates und wie das dann in 10+ Jahren aussieht.

[@KruemelGaming]

Interessant wäre eine Geschwindigkeit von 130 km/h und nicht von 110. Ich gehe mal von aus (mich eingeschlossen), dass das eher der realen Geschwindigkeit auf Autobahnen entspricht. Solltest du so einen Test bereits haben, hab ich nichts gesagt :D

[@Sevy-q3q]

Da hattest du wohl Glück mit dem "Fehler im elektrischen System". In der ID7 Facebook Gruppe gab es berichte, dass die gar nicht mehr laden konnten = der Fehler nicht verschwunden ist. Laut den Freundlichen wäre der Workaround das Auto 2h zu verschließen?!? Ist natürlich eine sehr kundenfreundliche Hilfe - so nach dem Motto - eigentlich brauchen wir keim Anschlepper zu schicken, es geht ja wieder.... bald. Batteriekapazität 👍.

[@nga319]

Wenn alles klappt , was würde dann SW 5.0 verbessern ?

[@axelschiffers1567]

Zunächst einmal wünsche ich Dir ein frohes und gesundes neues Jahr. Mach bitte mit Deinem Kanal da weiter, wo Du 2024 aufgehört hast. Mir sind ehrliche Videos von Langzeitnutzern allemal lieber als Journalisten-Videos, die das Fahrzeug in Schweden oder sonst wo einmal kurz nutzen und dann gleich bewerten Da ich Ende Januar selbst einen ID.7 bekomme, interessiert mich auch der Reichweitenverlust bei Nuzzung mit 4 Personen und Gepäck. Da kenne ich keine entsprechenden Test. Kannst Du mit Deiner Erfahrung da weiterhelfen?

[@markusmozina]

Ich denke in Sachen Software geht es bei der neuen Hardware erst richtig weiter wenn VW alle Autos mit der alten Hardware auf 3.7 hat. Dann haben Sie mit der alten Hardware abgeschlossen, viel wird da. nicht mehr kommen.

[@M-hq9xz]

Du musst nur zum Händler fahren, dann bestellt der 3.7 für dich und du bekommst sie ca. 1 Woche später. War bei mir zumindest so. Hatte vorher lange 3.2

[@rainersta7073]

Sehr schöne Farbe❤ Toll das Ergebnis.

[@Darius-w5k5j]

Mein ID7 Tourer trotz Software 5.0 😂 hat das gleiche knatern in den Lüfter ... hat jemand dafür eine Löschung... habe keine Zeit bei vw nachzufragen...

[@thomashammesfahr11]

Habe ich auch! ID7 TOURER aus August 24😢

[@Edefuchs]

Na da werde ich auf die erste Fahrt, wenn wir unseren ID7 abholen, wohl eine Dose Ballistol mitnehmen 😅

[@pharmajoe5468]

Wäre übel, wenn der Reichweiteverlust messbar wäre nach 19.000km. Unser iOn (BJ 2016, technisch aus 2012) hat in 8 Jahren und 50.000km (= 500 Zyklen) ca. 10% verloren. Der hat aber auch nen winzigen Akku.

[@einfacherklart2186]

Ihr müßt das bei 100000 und 200000 km testen. Was sind 19000 km .Wird der Test von VW unterstützt?

[@willilack6580]

Leider sieht es so aus, als würdest du die 5er-Version nie bekommen, weil ein Programmierer es verbockt hat. Genau deshalb müssten wir alle mehr Druck machen und stärker kritisieren, damit der VAG-Konzern endlich reagiert. Eine entscheidende Frage bleibt jedoch: Diejenigen, die derzeit die 5er-Version haben - bekommen sie in Zukunft wirklich alle weiteren Updates? Oder ist auch bei einer möglichen 5.9-Version Schluss? Das wären wichtige Punkte, die der Konzern dringend klären sollte, um Vertrauen bei seinen Kunden zurückzugewinnen.

[@camueller28]

Ich würde vermuten, dass Du nicht in der Software-Branche Deine Brötchen verdienst, sonst wüßtest Du, dass es bei Projekten dieser Größenordnung nie ein einzelner Programmierer ist der entscheidet, welche Software auf welche Hardware kommt. Ich habe die 5.0 in meinem ID.7 Tourer und würde natürlich hoffen, dass künftige Updates erfolgen. Aber es wäre auch kein Beinbruch, wenn dem nicht so wäre, da mir keine schlimmen Bugs aufgefallen sind bisher. Früher hat man auch nicht gehofft, das der Hersteller des Radios noch ein Update nachschiebt ...

[@alecmcfly]

@@camueller28….so sehe ich das auch 😊

[@willilack6580]

@@camueller28 ich habe es erfahren, dass es einrer verkackt hat. Wenn es dich nicht stört, aber du kannst einen fragen, die noch die version drei haben . VW hat beim ID7 versprochen, dass diese Generation alle Updates kommen und was ist passiert? Typisch, es gibt schon wieder welche, die sich damit abfinden. Somit kann VW zukünftig weiterhin ihre Kunden verarschen.

[@erazorCTF]

Müsste es nicht heißen "Dieses Video wird unterstützt von A Better Route Planner, DEM Routenplaner für Elektroautos" ? So wie du es hier sprichst ist das doch kein grammatikalisch korrektes Deutsch. Das triggert mich schon seit Monaten, heute musste ichs mal loswerden. 😂

[@oxidalpha6350]

Im normalen satzbau ja aber als slogan zwischen"" ist DER richtig.

[@erazorCTF]

@oxidalpha6350 naja das ist mir klar, aber er macht ja einen normalen Satz daraus. Das hört sich so einfach verboten falsch an.

[@karl-heinzoehling483]

Ist doch Top, gerade ggü. der First Edition des ID.3, da hatte ich nach 30Tkm ca. 8% Degradation bzw. Reichweitenverlust. Scheinbar, hat VW einen größeren oberen Puffer, der auch für die Degradation genutzt wird. So soll es für uns Kunden sein. Bei meinem Genesis GV60, habe ich nach 33Tkm auch keine Degradation. Hier weiß ich, dass der Brutto-Wert des Akkus 87,2kWh beträgt ggü. dem Netto-Wert von 77,4 kWh und damit ein Teil des oberen Speichers für die Degradation genutzt wird. All das ist purer Kundennutzen.

[@WS1965-GE]

Schaue deinem Händler doch mal auf die Finger oder gehe zu einem anderen. Viele Händler wollen kein Update machen, weil sie Angst haben, dass es Abstürze gibt oder weil Dein Auto dann ggf mehrere Stunden einen Werkstattplatz blockiert.

[@danieljackel5185]

Sinnlos diese Testform für den SOC

[@Mickymauserius]

Es geht ja auch um den SoH

[@Tehamed21]

Genau diese Testform von Chris ist die einzig Richtige. Den Daten vom BMS würde ich nicht trauen. Sieht man auch schön bei den Autodoktoren.

[@michaelheinrich44]

Mein Model 3 LR von 11/2021 hat nach 3 Jahren und 80.000km 6,7% Kapazitätsverlust. Habe insgesamt ein einziges Mal auf 100% geladen und gleich losgefahren. Auch interessant: er hat 226 Vollzyklen erlebt. Rechnet man das auf 1500 Zyklen hoch kommt man auf 17 Jahre und 480.000km.

[@Psi-Storm]

Wenn du den nicht volllädst und dann voll entlädst sind das keine Vollzyklen. Man kann nicht einfach zwei halbe Entladungen zu einem Vollzyklus addieren, das Alterungsverhalten ist ein komplett anderes. Andererseits sind deine 1500 Vollzyklen sehr großzügig. Ich würde dort eher 1500 Zyklen mit 70% Entladung (80-10) ansetzen. Bei ner 70 kWh Batterie und 20kWh Verbrauch hätte man dann eine Fahrleistung von 367000 km, bis der Akku unter 80% fällt.

[@michaelheinrich44]

@ die 226 sind ausgelesen. Tesla wird das schon richtig machen. End of life der Batterie ist bei 70% Restkapazität. Akku hat 78Kwh nutzbar.

[@BadTwin25]

Is doch nen Top wert. Man sagt ja das der Wirkungsgrad der Batterie in den ersten Jahren am meisten abnimmt und dann langsamer wird. Bei guter Pflege seh ich da locker 800K😉

[@Edefuchs]

Blöde Frage aber warum ist bei 70% Ende?

[@michaelheinrich44]

@ gemäß Garantie aller Hersteller sollte die Batterie nicht unter 70% Restkapazität fallen, falls doch wird sie ersetzt. 70% ist auch der Restkapazitätswert, auf den die Spezifikation der Lebensdauer ( Anzahl Vollzyklen) abgestellt wird.

[@reneh.8817]

Tja, da kannst du mit dieser naheliegenden Methode leider nicht die Degradation bestimmen. Denn vermutlich kompensiert das VW-BMS eine gewisse Degradation durch Anzapfen des Puffers (es wird eine höhere Ladeschlussspannung der Zellen zugelassen). Natürlich werden die Zellen ein paar Prozent Degradation hinter sich haben (3-5%).

[@Psi-Storm]

Deshalb wird aber ja mehr Bruttokapazität vom Hersteller verbaut. Seine Reichweite ist in dem Jahr nicht gesunken, welches den Gebrauchtwagenwert ja maßgeblich beeinflussen würde. Ohne den extra Puffer wäre man halt tief in den 90ern, wie es bei den Elektros aus dem letzten Jahrzehnt üblich war.