@chiyuencoffeelee9572 7 ай бұрын
身為一個貨運地勤 第一波音777 747 的貨機艙門分別是下部分前後 上部分後面 機倉內部基本電腦控制 空客的330 的貨機艙門分別是下部分前後 上部分前面 機倉內部有部分人力也有電腦控制 意思是裝載和卸貨的速度有分別 通常波音的裝貨流程是下部前裝滿或部分 才開始裝上部 最後才裝下部後面 空客的裝貨流程是下部前裝滿或部分 才開始裝上部 最後才裝下部後面 但是上部需要貨物壓頭意思是進來3板貨才有一板貨到正確位置 意思是因為上部倉門不同波音在後面 意思是優先裝前面裝到後面 而空客上部是優先後面裝到前面 （問題來的因為空客一開始上部全部貨壓在後面就會飛機仰頭機尾貼地） 其他裝貨的衝量不說 空客的機倉內部電腦控制也很垃圾。 一個香港地勤員工分享
@fly-time0001 7 ай бұрын
感谢一线分享👍🏻
@nobodyno489 7 ай бұрын
空巴無心做貨機，市場上又係波音/DC 貨機為主，747 更加無對手，747 本來係C-5 銀河對手，輸左之後泛美認為可以轉做客運，波音改一改就推出民用市場，但保留了上層駕駛倉，可以係機頭入貨除左 安-124 就無對手。
@zxbzxb 7 ай бұрын
因为人家就叫air bus不是air truck
@YiiSama 7 ай бұрын
一个字 绝😊
@bojugai9174 7 ай бұрын
我也想抖这个机灵，结果你先说了
@nikobenicktse8062 7 ай бұрын
🤣
@user-li8sj2oo8x 7 ай бұрын
笑死
@user-jd3kl9bf3c 6 ай бұрын
哈哈哈😂
@puipui7723 6 ай бұрын
其實是設計思路的問題，空客在設計飛機時是以客機為出發點的。波音在設計飛機時是想著客貨兩用的。這就是為什麼空客的飛機能在客機市場成功，波音能在貨機市場成功
@lawleokatsushika4621 6 ай бұрын
不但如此，波音的發展本身就很仰仗於其大型運輸機的研發，Boeing 747就是脫胎於C-5銀河運輸機的民航機
@h67958 7 ай бұрын
A330客改貨要先改前起落架，因為330機身是前請傾的
@fly-time0001 7 ай бұрын
所以有的前起落架处会有鼓包
@foxlam655 7 ай бұрын
香港貨運航空：我也有5架
@hardlifeblues 7 ай бұрын
我倒觉得A350F会逆袭，相比777F省油至少10%，322吨的MTOW,111吨的载荷，777F 349吨的MTOW 118吨的载荷没有明显优势。去年开始350F慢慢上订单了，而且比777F早交付
@hardlifeblues 7 ай бұрын
这里指的是新一代777-8F
@hardlifeblues 7 ай бұрын
777-8F好像还没有订单😂
@icewater2552 7 ай бұрын
@@hardlifeblues漢莎 卡塔爾 全日空 衣索比亞 盧森堡..等，都有-8F的確認訂單
@hardlifeblues 7 ай бұрын
@@icewater2552 我写错了，我本想说的是新一代777-8F ，还没有订单。旧款777F效率比350F更加比不上了
@icewater2552 7 ай бұрын
@@hardlifeblues 就等試驗機出來了，但兩家的都連原型機都還沒出來，可能767F 777F都還沒停產，777-300ERSF 跟 A321-P2F等客改貨滿足目前需求，希望雙方原型機都快點出來
@kuroame7058 6 ай бұрын
因为“空中客车”不是“空中货车”？
@laozhang3657 7 ай бұрын
美国的面积和地形决定了货机的重要性，而且二战期间和冷战期间，美国也是靠大量的货机长途运输物资，波音公司积累了大量完备的经验。空客一直都是把客运看的很重，产能不能满足客运需求的情况下，自然就没有重视货运。 这就是基本面。抛开基本面只谈技术，没用，决策层决定造什么样的飞机，是根据市场需要决定的。 随着产能的提升，空客现在有能力造货机了，自然会把货机提升到战略发展目标上！
@jamesau4296 7 ай бұрын
空客早年長程廣體客機業務不濟，拖累當今客改貨業務
@kiraasuka9943 7 ай бұрын
330 340设计其实都不行，没有欧盟给航司补助ab肯定撑不到90年代
@b74my66 7 ай бұрын
更正一下:图里面是墨西哥MAS AIR CARGO不是马来西亚航空;真正马来西亚货运是MAS KARGO 有3架A330-300F, 不是A330-300P2F
@fly-time0001 7 ай бұрын
谢谢🙏
@Jellicoe_Official 6 ай бұрын
空客的貨機我見的比較多，主要是空客的白鯨式，在切斯特（我住在切斯特城門向北800英呎的地方）西邊幾十英里的地方就有一個專門的機場
@apreaze 6 ай бұрын
330 光是要改裝成貨機就比 767 痛苦不知道多少倍 XD
@raykan3643 7 ай бұрын
A350已推出貨機
@Lipawsky 6 ай бұрын
波音飞机货机就像10年前的机械手表， 空客飞机货机就像10年前的电子手表。 😅
@user-ko4ks8cq5z 6 ай бұрын
怎麼沒有談原生貨機呢？如華航買新貨機與改裝貨機成本相差多少？是怎麼樣的考量才買全新貨機啊！
@lirenlee7446 7 ай бұрын
拿大白鯨出來賣好了
@petershen6924 7 ай бұрын
大白鯨的載重不行。
@leozixiliu4646 6 ай бұрын
《早期的波音》
@andrewchou4030 6 ай бұрын
貨機是波音的強項
@petershen6924 7 ай бұрын
我有一次坐一廉價航空A320-200，機齡跟我差不多大。
@sokaki2577 Күн бұрын
727:
@lawleokatsushika4621 6 ай бұрын
你有見過有人專門買巴士來拉貨的麼……即便有也很少吧……
@dennischanck 6 ай бұрын
資料不對，華民最少有2架A332F，8架A333F。
@Lcw00 6 ай бұрын
為什麼波音稱霸貨運? 美軍全球空中投放能力就是靠波音達成
@joshuasun2641 7 ай бұрын
国内下饭时间啊
@henryku 6 ай бұрын
A320 已經有BCF
@user-kt3jn4ku7r 6 ай бұрын
0:03 屁啦
@hsiaoweiyen2393 6 ай бұрын
每一个说到点子上的
@ordinaryinking717 7 ай бұрын
空客把a380變成拉貨不就行了😂
@icewater2552 7 ай бұрын
A380F有訂單過，但經濟性不高取消了
@xxxddd4090 7 ай бұрын
把A380改成三個GE9X引擎就好了😂
@icewater2552 7 ай бұрын
@@xxxddd4090 裝上去機翼會先噴出去😂，不單引擎的問題，空間看起來大，但拉貨比748F還不划算，就跟773ERSF比777F略為遜色一樣
@xxxddd4090 7 ай бұрын
@@icewater2552 機翼不會噴出去 機翼那麼粗😂 A380可以載八百人 把八百人當成八百個貨物就好了😂（開玩笑 不可能這樣 把引擎換成2個GE90划算多了😂 只不過可以和5APU對比了😂
@nobodyno489 7 ай бұрын
@@icewater2552 747 骨子裡係C-5 對手，本來要運坦克的。
@drewfwieuriskfi 7 ай бұрын
沒辦法波音總是完勝
@osas4158 6 ай бұрын
連失事率都完勝
@icewater2552 6 ай бұрын
@@osas4158 因為保有率大
@drewfwieuriskfi 6 ай бұрын
@@osas4158 是喔如果波音這麼不安全那為什麼習包子堅持只搭波音，死不搭空巴
@drewfwieuriskfi 6 ай бұрын
@@osas4158 然後波音每一款機型訂單都虐空巴，除了737max 以外
@user-jf8ck6oc7s 6 ай бұрын
也不全是，波音后面的机型全是拿老机型改，改出一堆 bug。@@icewater2552
@user-bf1ux6nt8u 6 ай бұрын
纯特么扯蛋，波音最成功的科客机747，都是货机改过来的
@user-gj2uu9wc6j 6 ай бұрын
🤡
Sergio Outdoors
Рет қаралды 51 МЛН
Pilot-Farmer-Minimalist 上班開飛機,下班來養雞
Рет қаралды 31 М.