危険すぎ！？世界一厳しいクラッシュテストが想像以上にヤバかった...

[@9R59TX88A]

23年前、信号待ちで停車中、脇見運転の4トントラックに、ほぼノーブレーキで追突されたことがあります。トラックは衝突直前で右にハンドルを切った為、右側面を10センチ✕1メートル削ぎ落すような損傷を受けました。　幸い、軽い鞭打ち症でだけで済みましたが、一家3名を守った車検直後の愛車は、車体全体が歪んで、身代わりとなって全損で成仏してしまいました。

[@6206ポンピー]

テスト範囲しか勉強しない学生みたいだな

[@johnnyszk]

言い得て妙

[@simanekop]

言い方は悪いけど、コスト競争が激しいから、評価されない部分≒表に出てこない分は手抜きするよそりゃ。 強度UPという事は、材料費(質または量)UP+重量Up＝燃費Downその他諸々だし。

[@Marukute_Ayashii_Yatsu]

完璧な試験をやろうとしたら 全ての方向から全ての地点に全ての強度の衝撃を加える試験が必要になるが そんなことは到底不可能でどこかに線を引くしかない 仮に完璧なテストができたところで最終的に出来上がるのは 多分走行システムや乗車スペースの存在しないかまぼこ型の鉄塊とかじゃないかな

[@堀江-w3f]

そんなに昔のことじゃないってのが怖い

[@N_ingen]

0:24車脆すぎワロタ

[@okitemasusmile5558]

ボルボとベンツは自社の車が事故を起こした時に検証チームを派遣して実際の事故のデータを調査してきたから単にテストの結果が悪くならないようにしている他のメーカーとは違う。 RAV4の助手席評価がよく表している。

[@視聴専用-p2z]

残念ながらCクラスも一度Poor評価を受けているのでその主張はあたらないかと。

[@admgmuhammad4938]

@@視聴専用-p2zトヨタ信者か？

[@視聴専用-p2z]

@@admgmuhammad4938 なぜそう思ったのですか？

[@orion6016]

乾いた雑巾を絞るのがトヨタの社風だからなｗ

[@YM-bk5uu]

非常に興味深い動画でした 事故が実際に起きてしまう事への対策としては車に使われる技術向上はもちろんのこと、一番はとにかくスピードを出しすぎないことだと改めて思いました

[@gjmqtwmjtwdw]

安全性の世界基準ボルボは本当だったんですね。

[@MO7978]

いいえ。本当は同じスウェーデンのサーブのほうが先行していた。というのも今ある安全装置幾つかは サーブが世界で最初に導入したものだから。日本ではほとんど知られてはいませんがね

[@たこやろ]

サーブってグリペンを作ってるあのサーブ社ですか？

[@fivepointedstar196]

ボルボほんとに、衝突安全性能凄かったんだ。

[@bowwow-m2777]

たまたまでしょう　1979年の最初のNCAPの時はボルボもぼろぼろだった　当時安全性一番と騒がれてたしNHTSA長官もボルボを使ってたのでしっかり叩かれてた

[@MO7978]

@@たこやろ そのとおり。サーブはリアルセーフティという思想の元に安全技術を磨いていました。 ただこういうこともほとんど知られてないのはボルボのように積極的にアピールしてこなかったから。そういう言ってる自分でさえこのようなことを知るのは大分後の話しです。

[@cxxtxn2]

中途半端に避けるより正面衝突したほうが助かる事もあるってことか。

[@水田義規]

もちろん正面衝突の方がマシだぞ。オフセット衝突は衝突力が片側のフレームに集中して持たなくなることがあるからな。

[@ベルカ公国国家宣伝相]

日本のオフセット衝突試験ですらボロボロの6代目サンバーとかマツダの旧ボンゴをIIHSの試験受けさせたらどうなるのか非常に興味あるｗ

[@yamada_etsurou]

軽トラー

[@cxxtxn2]

なぜか軽トラックは衝突試験をしない

[@mikahiroki2000]

@@cxxtxn2 軽トラックは一時期安全性のためにセミキャブ式に各社移行したけど、ユーザーから小回り効かなくなったなど 利便性の面でダメと言われて安全性は退化するけど元のフルキャブ式に戻った経緯があるとか聞いたことある

[@cxxtxn2]

@@mikahiroki2000 タイヤの位置はキャブオーバーになったけど、今もセミキャブじゃないの？

[@mikahiroki2000]

@@cxxtxn2 バンの方はセミキャブオーバーですけど、軽トラックの新車はみんなキャブオーバーですよ見た限り

[@ブクロマン]

これ確かエルグランドがペッシャンコになってたやつ。

[@奏推し-prsk]

確かエルグランドの兄弟車だったはず

[@RK-wy3hh]

クエストですね

[@ててて-p4z]

AピラーからBピラーにかけて横にロールバー入れるしかねぇなぁw

[@hbyhdjsvh3319]

フロントサイドメンバプロテクションビームみたいなの確か入れたりしてるよね

[@GyusujiOisi]

スバル入れてなかったっけ

[@user-ro7sg6mz9c]

ラリーカーのようにジャングルジムみたくするか！

[@KiMA38]

タイタニックじゃないけど下手に避けようとしないで真正面から受けた方が良いこともありそうで （あと多分投稿主さんうごメモ出身ですね？？）

[@user-norisubwota]

日本の高速道路事故でトラックとトラックの間に軽自動車が挟まれて圧死するという事故が以前あったが、 アメリカではトラックの荷台の下に潜り込むタイプの事故の再現はやらないのかな？

[@NaohikoOkunishi]

その動画もありましたよ。後と横

[@1koiga]

最近ながら運転で電柱や角とかにぶつかる事故増えてそうたから、必要な評価だね

[@CyberGlowGirl]

正面衝突事故のニュースで運転してるヤツの生存率高いなと思ってたので謎が解けてスッキリした

[@cxxtxn2]

トヨタが露骨に運転席だけしか対策してないのがよく分かる。会社の方針

[@mesi4970]

だからトヨタ車は乗りたくないんだよなぁ...... トヨタは技術と言うよりは売り方が上手いから時価総額が高いだけで、技術的には三菱やホンダの方が良いと思うわ

[@cxxtxn2]

@@mesi4970 全く同じ意見。売るのはうまいんだよな〜ほんと。見た目だけの車ばかり。ヤスリクロスとか

[@ANA-ge3zy]

@@cxxtxn2見た目もゴミでしょ

[@バビロン借金姉妹]

@@cxxtxn2特にヤ○スとかは見えないところで塗装がなかったりするから嫌らしい。なので某自動車メーカーははっきり言って嫌い。(株を除く)

[@cxxtxn2]

@@バビロン借金姉妹 まあでも塗装ケチるのはホンダもやってるしな。塗装してないっていうかさすがに錆止めはしてあるけど、最終の塗装はしてない感じ。燃料タンクの蓋の内側とか。

[@mine_w_1120]

これ、たしかボルボとホンダはIIHSが言い出す前から スモールオーバーラップ衝突対応の必要性を独自に 調査していて、すでに対策してたんだっけ？

[@ウヒョヒョwww]

か○すまAみたいw

[@Kaihaos]

0:05 なぜにコマンドー(笑)

[@yukityoumaru]

4:52 プリウスミサイル化計画

[@syzygy_0914]

日本も是非スモールオフセットの試験を追加して欲しいです

[@user-japanese8623]

一瞬からすまかと思った

[@user-ro7sg6mz9c]

ほんと旧車とか小さい車に乗ってる人は気をつけて。 軽だけは乗りたくない。とか言う人もいるしね。

[@慈愛416]

乗り手が気を付ければ､後は運なんよなぁ… あと追突は普通車だろうが深刻なダメージ追うからね…

[@ちとせ-u8j]

さすがvolvoやあ、、、それにしても2012からだったとは知らなかった

[@itns0193]

アキュラ(ホンダ)もこの頃から安全性悪くないんだな。

[@視聴専用-p2z]

@@itns0193 ただし、ホンダは日本市場では非対策品を販売する暴挙にでたことあるから注意

[@オマーチャンネル]

7:48 超面白い笑笑笑笑😂

[@yukityoumaru]

ダミー人形君死亡

[@user-jc3ts5ok9o]

コンギョw

[@プリウス-t6u]

人がゴミのようだ

[@goonos5]

あと旧車に高い金払って乗る人ってこの実験結果なんて気にしないのかね？

[@野獣先輩ンアッー]

漢の浪漫でなんとかなるさ（）

[@teeoatmark7062]

（最期の観て） 車って、あんな風に折れるんだな…

[@80landcruiser77]

モノコックは分かったからラダーフレームの車はどうなるのか見たい。

[@mesi4970]

ラダーフレームはモノコック以上にキャビンが脆いから、もっと悲惨になると思うわ

[@80landcruiser77]

@@mesi4970 大丈夫か？ラダーフレーム入ってる車がそこまで潰れる訳ない(笑) 横転テストちゃうぞ？ 構造知らんのにコメントしてたら恥かくよ。 そもそも素人の意見聞いてない🖐️

[@simanekop]

ラダーフレームの車体剛性が高いって話は、あくまでフレームとそれに乗ってるエンジン・足回り含めた部分が強固ってだけであって それに乗ってるキャビン部分は普通のものコックかそれ以下ですよ。 フレームを避けてタイヤあたりを直撃するスモールオーバーラップテストなら優位性が発揮できない

[@k.o.7887]

編集がほぼからすまさんw

[@いしいさいいはてわはらに]

確かに分かるw

[@AlwaysBeatCool]

ボルボはガチですごい

[@オマーチャンネル]

ボルボ松本さん

[@AlwaysBeatCool]

@@オマーチャンネル 誰やねん

[@オマーチャンネル]

@@AlwaysBeatCool 笑笑笑笑笑笑

[@AlphabetLore-rw5nm]

3:14 エアバック向き変わって運転席のドア変形やん

[@AlphabetLore-rw5nm]

3:16 ぶつかる瞬間

[@AlphabetLore-rw5nm]

0:25 ごなごなで、草

[@AlphabetLore-rw5nm]

7:41 多分日産ツルがやられてる

[@AlphabetLore-rw5nm]

6:14 あのヒュンダイが！？

[@ロブロックス実況noob]

0:05 アメリカで生まれました 日本の発明品じゃありません我が国のオリジナルです(ほんとです)

[@nanachidayo]

やっぱり頑丈と噂されていたボルボは本当ですね

[@ぴょんた072]

IIHSよく考えるよね(･ω･`)

[@mulatatamura]

盲点を付いてテストに出してくる嫌な奴(教師)w

[@monozukina21]

だから国産車は手抜きと言われる所以 日本車もスモールオーバーラップ試験したら輸出車以外全てpoorでしょうね。

[@Hyundai_Driving_Japan]

6:14 ヒョンデのツーソンが1位

[@ferry7642]

スズキのキザシも、このテストでgoodを評価を受けてますよね？ kzbin.info/www/bejne/jaCvhKhrqqtjrdU

[@KURUMASUTAA]

この動画の当時Good評価を得た車種2台は2012年夏頃に行われた初回のスモールオーバーラップテストでGood評価を得た車種を紹介しています。

[@user-wagatuma]

3:14 ここ笑ったwww笑😂🤣

[@blackstorm5519]

すぺしゃるさんくす： パラガスさん ムスカ大佐 など…

[@ナイツバロン]

トヨタプリウス＠、リーフ エルグランド、レクサス プレマシー、ベンツ 確かプアー評価でした。

[@菊池宗一郎]

スバルとVOLVOの車の硬さ😂😂😂😂😂😇😇😇🤘🤘

[@silicoon2]

ボルボなぁ...京都ディーラー裁判の一件でブランドが終わっちゃって、 今じゃ年寄りしか乗っていない🤪

[@Mario_ProOF]

6:14 なぜ韓国者が一番安全()

[@単語学習]

今は中国車も1番レベルで安全

[@N_ingen]

@@単語学習 せやパクったろの精神

[@単語学習]

@@N_ingen 今はデザインに関しては日本車もそれなりにパクってる。コストかけられなくなってるからね。

[@N_ingen]

@@単語学習 ほーん

[@スーパースープスパイ]

韓国も普通に良いものは良いからな日本も過去の栄光にすがるだけじゃいけないんや

[@user-jc3ts5ok9o]

4:53 プリウスミサイル

[@千葉太郎-l7n]

ラパンは星4つ🤧🤧🤧🤧

[@2011yasutake]

車重の重たい車に追突されたらどうなるかというテストもして欲しいですね。

[@NaohikoOkunishi]

FMVSS301で検索すると出てくるよ。

[@kenjii8780]

軽のハイトだと煎餅になりそう💀

[@simanekop]

重たい車＝バストラックを想定しているのなら、 それに関しては重さこそパワー(物理)だから即死か病院に運ばれましたが死亡が確認されましたの違いしか出ない…。

[@2011yasutake]

バスやトラックは重いイメージがあるので想像できるが、軽自動車の1000kg(スーパーハイト系）と800kg（アルトやミラ）やミニバンとの衝突でも重量差は大きいのでインパクトが大きいと思います。普通車からけいじどうしゃに乗り換えましたが、常にぶつけられたら終わりと思って運転しています。

[@subaru30]

この時代からボルボはムキムキやったんやなw

[@achugari]

やっぱりなるべく新しい車に乗った方がいいね

[@トミカトプラもがすきなひと]

解りやすいwwwいろんな意味で

[@TKYuta-n5p]

我が国の〜って言ったら,矛盾してるでしょ

[@yocchimode1]

人間は安全に便利に快適になれば成るほど過信し頼って速度も上がり事故は減らず。 車の性能を自分の技術と勘違いして無理な運転をしスマホを見ながら前方確認もせず停車中の車に突っ込むのさ～笑

[@ti6687]

トリビアの中江さんからのコンギョwwwwwww

[@山田将暉-c1t]

疑問に思ったんだけど、運転席側と助手席側でこんなに評価変わるってさ、補強の仕方もあるだろうけど、左右の重量バランス悪くならないのかな。今は運転席も助手席側も両方同じ評価とれてるからいいと思うけど、

[@simanekop]

たぶんスポット溶接の点数増やしてるとか構造用接着剤の使用の有無とかとういうところで強度出してると思うよ。 だから重量的にはほとんど大差ないレベルだと思う。 そういった工程はコストかかるから運転席側しか試験しないから運転席側だけでええやろ、といってサボったのが助手席試験追加でバレた感じでしょうね

[@jetstream0011]

市販車なんて左右のバランス取れてる車はほぼ無い、横置きFF車だとエンジンが右側にに寄っているし それにドライバー1人乗車だと運転席側に重量が寄るし。

[@backtooutback]

いや、未対策の車に追加補強して乗り切ろうとすると30～50kgぐらい重くなるらしいよ。 IIHSの試験は動画内でも言っているけど、対策を施しての追試が可能なんだけど、この試験では対策を取るか取らないかが各社まちまちだった。 ボルボは元々ガチで対応していたけど（試験時点でわりと古かったXC90なんかが追加対策無しで合格している）、 ホンダは追加対策組なので対策した車としていない車で評価が違ったりしている。 この追加対策の内容についてもIIHSのサイトでざっくりと見れたりする。

[@yossy-86]

Biimシステムかと思ったwww

[@ippeitakama]

何故メーカー名を出さないのかなあ　今では　欧州の基準の方が厳しいですよ

[@ヒラスズキ-d5v]

ポロリが居る🤣👍笑

[@ナースマン太郎-d8s]

日本の衝突試験意味なし

[@銀河系-j7u]

トヨタ…😂

[@ryokun360]

関係ないけど国産大衆車って雨音がうるさいよね。防音材の違いもあるかもしれないけど、屋根をコンコンした時の共振が凄まじい。日本人は気にする人が少ないからコストカットしているんだろうけどなんだかなあと思ってしまう。

[@貝森康之]

変な車両‼️乗れないね😱🚨🆖🆘❎

[@ippeitakama]

右ハンドルは世界でも例外ですよ　世界では左側ハンドルです　アメリカの衝突事故の速度は欧州では市内走行の程度ですね郊外でも100kmh以上が普通の欧州ではもっと厳しい条件ですよ

[@subetemohounokatadoridesu]

よかった

[@subetemohounokatadoridesu]

@@電話_mania もしかして界隈の人ですか...?

[@電話_mania]

@@subetemohounokatadoridesu 他曲のリメイク待ってます

[@subetemohounokatadoridesu]

@@電話_mania 出来るだけ頑張ります!!

[@az-ey5cn]

「スモールオーバーラップ100㌔TEST」を国内全車標準に！ お互い50㌔の対向車とはみ出し衝突は現実的にあり得るので是非🚘 （ラストのコンギョはおみそん風？）

[@55-6power]

うんみんな180キロ出せれば結果同じ😂

[@丸さん山ちゃん]

てか、実際に、こんな当たり方するだろうか。

[@丸さん山ちゃん]

@@matsu5600 普通に考えて、高い速度でこのギリギリ壁面を通過することて、まずないですよ。まぁ、オフセットとか壁との衝突も６０キロで突っ込むことはまずないですけど、なんらかのトラブルがない限りは

[@丸さん山ちゃん]

@@matsu5600 例えば、急ブレーキをかけた場合、実際はすごい勢いで急停車します。６０キロの場合でも、恐らくその速度で突っ込むことはまずないのではないでしょうかね

[@丸さん山ちゃん]

@@matsu5600 あ〜、一般道のそれは余程の部類です。通常は見えにくかったら、速度落とすし、そもそも、5０キロ以上の区間だったら、基本的に増速はしません。高速なら80キロだったら70くらいで全然大丈夫ですし。

[@丸さん山ちゃん]

@@matsu5600 まぁ、その余程まで考え過ぎても難しいんですが。

[@kuplaskivladimir5295]

車線はみ出しの対向車避けるとかの場合に、避けきれなくてこれぐらいの面積で当たることがあるんじゃないかな。(その場合、相対速度になるからブレーキ踏んで減速しててもそれぐらいの衝突時速度になる) ただ、相手方も破損して衝撃吸収するからこのテストみたいにほぼ壊れない障害物との衝突と違う結果になるが、車両対車両のテストは大変だし、組み合わせ変わると結果が変わるので安定して比較するためにこのテストなんじゃないかと。(対車両よりも破損が大きいだろうから、実際の事故よりも条件が厳しいと思われるし)

[@bowwow-m2777]

これらの試験世界中どこも法律になってないでしょ　なにこれ　IIHSの始めることは市場相関性に若干問題有るとおもう　すなわち実際市場での事故は存在するだろうがその確率は？コストパフォーマンスは？必要性は？などなど　こういう試験を増やすことで微小確率の事故対応で車の質量はあがりコストも上がっていく　法制化されないのがキ―だな

[@orion6016]

IIHSのスポンサーが保険会社だもなｗ　事故で人が死亡する度合いが減ればそれは保険会社の利益になるｗ　車のオーナーも走る棺桶なんて乗りたくないしなｗ

[@turbogx8167]

今まで1度も安全性なんか気にしたことねーわw スタイリングとエンジン FR、MT、国産ならなんでもいいけど新車がほぼねーのよな

[@スタミナ丼]

こんな衝突めったにない