頑固一徹学校　2024.8.2 　清水校長もV8も吠えてます

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Күн бұрын

◾️ジャガーF-TYPE COUPE ZP EDITION
車両本体価格（税込）：23,630,000円
全長×全幅×全高：4470×1925×1315mm
ホイールベース：2620mm
車両重量：1840kg
乗車定員：2名
エンジン種類；V型8気筒DOHC＋スーパーチャージャー
総排気量：4999cc
エンジン最高出力：423kW（575ps）/6500rpm
エンジン最大トルク：700Nm/3500rpm
燃料タンク容量:70ℓ(無鉛プレミアム)
ミッション：8速AT
サスペンション形式　フロント：ダブルウイッシュボーンリア：ダブルウイッシュボーン
ブレーキ　フロント：ベンチレーテッドディスク　リア：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：フロント265/35ZR20　リア305/30ZR20

Пікірлер: 19

@noukiassyuku_onikonpoumaru 2 ай бұрын

匿名でコメントする機会が増えることにより発信しやすくなった良い面もあれば、礼節のないコメントや自分勝手な発信も増えました。清水先生のように顔を出し自身の考えを発信することがいかに大変なことか痛感しました。議論は大事ですが、その中身をじっくりと調査して考えた価値ある議論をするには私たち視聴者も日々勉強していくことが必要だと感じました。

@room335ko 2 ай бұрын

現行スープラの主査だった多田さんの某氏インタビューで、ドイツと日本の環境の違いについて、ドイツは産官学が話し合い、より良いモータリゼーションあり方を訴求してるが、日本はそゆ取り組みはゼロと仰ってましたアウトバーンや一般道も含め、道路がクルマとドライバーを育てると思っていましたが、それだけはないようですねもちろん環境も大事ですが、モータリゼーションの発展には、そゆ取り組みこそが大切に思いました

@kaze_daizaemon1957 2 ай бұрын

おっしゃる通り、EVとデジタルコネクトは親和性が高くて、そこで日本車は出遅れていますよね。EVか、ハイブリッドかの問題で無いことは重々理解出来ます。

@takeiteasy1219 2 ай бұрын

先日のポルシェ社によるホンダ社やトヨタ社へのお話はとても感慨深い内容でした今後とも是非素晴らしいお話をお聞かせくださいませ

@coffeemiri8145 2 ай бұрын

いつも楽しく拝見させていただいてます。確かに清水さんがおっしゃる通り安全・環境・走り、デジタル系含めてトップレベルにならないと差別化できないは確かにそうですね。上記理由でこの先の日本車を慮って評価が辛くなるのは分かるのですが、車両テストとの関係がこじつけの様に感じます。評価項目が明確かつ、数字で定量評価しています。数字で評価しているにもかかわらず、日本車の方が結果が良くても最終評価にバイアスを掛けるのは、清水さんらしからぬ非ロジカルな考えに思えます。良いところは褒めて、悪いところは改善を促す・・・これが評論の基本だと思います。

@利夫緒方 2 ай бұрын

V8エンジン良いですよね！あとフェラーリV12とポルシェ水平対向6気筒エンジンを、60手前の自分が自由自在に操ってみたいです。自動車好きのぼんくら親父の夢です！

@spaceage4594 2 ай бұрын

清水さんがお話してたトヨタの最新スープラのエンジニアさんも自分用には4気筒買ってましたよね。アメリカの清水和夫ことランディーポブストもプライベートライドは4気筒カマロ、と満足げに言ってました。

@tyuyu7247 2 ай бұрын

初めてコメントさせて頂きます。免許をとって42年、ドイツで10年ほど暮していました。個人的にDSTに期待したいのは踏み間違いや追突回避の緊急ブレーキ、自動運転支援などの性能比較です。以前に運転支援のDSTがあったと記憶していますが、とても参考になりました。私の様な60歳くらいの一般人はWレーチェンジや高速周回よりも運転支援性能の方が遥かに重要です。

@戸塚亭ヨット 2 ай бұрын

14:12 真剣に聞いてたからマカロンで笑っちゃった

@ohana5637 2 ай бұрын

テスラのUXでホンダがEV作ってくれないかな。国産のEVがもっと進化して欲しいです。

@turugi248 2 ай бұрын

規制や許認可は縛りではなく、日本ブランドとして世界が頷く正しい高い基準であればメーカーのペーパー検証、実証的な事も無くなる気がします。

@spaceage4594 2 ай бұрын

V8は踏んだらナスカーみたいで楽しいんですけど、重いんですよね。ミッドシップだと違うんですかね？　4気筒に乗り換えたら車重半分ぐらいに感じます。マカンが素晴らしいのは痛いほど分かりますが、数万キロでオイル漏れするのが辛いですよね。トヨタリライアビリティでポルシェパフォーマンスの日が来れば市場を席巻できるでしょうが、トヨタはいつポルシェの全技術者を最上礼で迎えるのでしょうか？　人類の車のイノベーションが何十年分か節約できると思うのですが。ジャガーがどう頑張ってもオーナーシップ期間の大半を修理工場で過ごした、というオーナーの話は購入を躊躇させるに十分以上です。

@ウィテカー 2 ай бұрын

全くないと言う事は無いでしょうアメリカに言われれば 😢やるでしょ

@kenseb6723 2 ай бұрын

今回は、永久保存版ですね。

@masaomi356 2 ай бұрын

清水さん！もう少し音量上げてくださいね

@masamuneshouko 2 ай бұрын

先生の動画にくだらない事を言って来る輩は、ノコギリ曳きの刑にしてやりたい。

@wakanekomaru 2 ай бұрын

清水さん、仮にカーボンニュートラルが正しいとしよう。将来１００％EVとなって石油利用ゼロでカーボンニュートラルが実現した場合、タイヤは何から作るのでしょうか？EVは昔の馬車みたいな木組みのタイヤで走るのでしょうか？原油から取れる、塗料や樹脂も木や紙で代用するのでしょうか？？道路もアスファルト使わないでどうやって維持するのでしょうか？少し考えれば、おかしいことに気づきませんか？