【完全版】一度火がついたら逃げ場なく骨まで焼かれる⁉「悲惨すぎる列車火災事故8選」

[@yukkuri_sainan]

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[@KN9260]

東海道新幹線の死亡事故は1995年三島駅であります。 焼身自殺は完全に本人の落ち度ですが、三島駅の方は 車両の設計や職員の運用でJR側にも過失があります。

[@ORA291]

山手貨物線深夜作業員触車死亡事故を解説してほしいです。当時、JR東日本津軽線　と東北本線管内で仕事してましたので…。確か速報聞いた日は、線路作業がほぼ全面中止にされた記憶があります

[@yuki-cl9wt]

一蹴したJR職員ナイス 相変わらずのマスゴミで逆に安心しました

[@dabashya]

メディアの絵にならない・・・ ウルセーって感じです。駅員good job👍

[@ORA291]

桜木町木製車体炎上事故と、北陸トンネル炎上、JR北海道トンネル炎上、小田急電車の屋根が焦げる、名鉄空港線パンタグラフ脱落とか…。もう、こういう事故は起きないで欲しい。

[@やしろかいと]

1951年の国鉄 『だってカネねぇんだもん、やりたくてもできねぇんだ』 でほっといて事故ってんだからして 起こるべくして起こる事故だったんだよな

[@naomiyamada8581]

1951年当時でも京阪神の国電には私鉄との対抗上、貫通幌が付けてありました。該当のモハ63にも貫通幌が付いていたら……、と思いました。

[@ファイロベカルのつま]

いやいやいやいや、マニュアルや上司の命令がどうあれ、ドアを閉めたまま、乗客が避難出来ない状態で逃げちゃうのは駄目駄目だよーーー なんかセウォール号の船長を思い出しちゃうな。

[@タカクラ-r1h]

一般企業ももっと避難訓練を練ったほうがいいんじゃないかなぁ。

[@naomiyamada8581]

旧生駒トンネルの東坑口（生駒駅の西に直結）だけでなく東半分近くが近鉄東大阪線の線路として拡幅工事の上で再用されてます。 また旧生駒トンネルには特別高圧の送電線も這わせてあり、トンネル内の特別高圧ケーブルの接続点で施工不良から1987年（昭和62年）9月21日にケーブル火災が発生し、近鉄東大阪線の乗客が被害に遭ったトンネル火災がありました。こちらを解説するかと思ったら落ちてて残念です。 なお桜木町列車火災当時の鋼体化客車の製造のフィルムが残っており、鋼体化した客車も屋根は細長い木材を並べて屋根の下地とし、その上に防水布を貼って仕上げてました。電車の屋根は丸みを帯びたものであり、モハ63は金属資源削減の観点から客車と同じ屋根の造りだったようです。その後、直流区間を走る電車は屋根材を絶縁シートで覆うことが義務化されました。現代の車両も金属製の屋根材の上に絶縁シートを貼って架線電流が地絡することを防いでいます。 ちなみに交流電化区間のみを走るステンレス製の電車は、変電所の地絡遮断を確実に起こさせるためにあえて絶縁材で屋根を覆わず、金属地肌むき出しにしてあります。手抜きといえば手抜きですが、直流電化区間とは違い導電体のほうが変電所の保護遮断器が正しく動作するためかえって安全なのだと。パンタグラフ本体をレールと電気的にガッチリ接続する保護接地スイッチがあるのも、特別高圧を扱う交流電化区間ならではです。

[@naomiyamada8581]

モバイルなので編集せず、コメントにて訂正を入れます。 近鉄東大阪線の新生駒トンネルは初代生駒トンネルを再用せず、北に少し離して別にトンネルを掘ったとありました。訂正いたします。 なお特別高圧ケーブルの火災を起こした2万2千ボルトの送電線は上に近鉄奈良線、下に新生駒トンネルが通る立坑構造のところで、ここで特別高圧ケーブルは3分岐しており、東坑口の生駒駅、西坑口の奈良線石切駅・東大阪線新石切駅相互を結んでいました。これにより奈良線・東大阪線相互に電力を融通できるようにしていました。 ところが3分岐の接続器具の所定の場所に、所定の金物でケーブル外装を接続せずに放置したことからケーブル外装が時間とともに炭化し、限界を超えたためにケーブルごと燃えたものです。

[@ナナみぽりん]

マスコミはほんとに何を考えているんだろ もしもの時にマスコミは責任がとれるのかな

[@猫乳母えびこちー]

子供の頃から危機管理能力 養わないと行けないかもね

[@ヲヲヲヲ]

44:22 オーストラリアのケーブルカー火災事故はご遺体の状態もすごく悪かったときいた

[@naomiyamada8581]

事故後、ケーブルカーは再開せず、廃止されて代わりにゴンドラで輸送することになったと……。トンネル火災の恐ろしさをまざまざと見せ付けられたせいもあるでしょう。

[@HAMMER4080]

どこかの北海道のアナウンサー（ドラマ）みたいに消火器が消化器になってますよ😂

[@yuukirinon]

家の中にいても、エコノミーとか、ヒートショックとか、落とす要因はいくらでもあるからねw

[@やしろかいと]

事故が一切起きて無いと 事故が起きた時に対策が取れない その通りではあるのだが なんかモニョる

[@mm-hl4ve]

三島駅だかで乗客引きずられ死亡はホームだから死者にカウントされないのかね？

[@naomiyamada8581]

列車通過待避中に三島駅でホームに降りて公衆電話をかけていた客もれっきとした乗客でした。そのため非常に歯切れが悪いのですが、『国鉄・JRに責のある』旅客の死亡事故ゼロ、というのが新幹線のセールスポイントにされています。この扱いは動画でも紹介されたのぞみ列車内で焼身自殺を図った小田原での放火事件も扱いは同じです。 ただ三島駅での駆け込み乗車で手を引っ掛けたまま乗客を引きずることはあってはならない事故であり、気密性を保つ新幹線電車のドアロック機構に改善が図られたきっかけとなりました。

[@yuukirinon]

個人的には… 「無敵の人」 とは言わないで欲しい。それだと、美学みたいに勝手に祀り立てることができるから、なくなるどころか助長してる気がします。 「バカな人」「亡人の人」とか… 「バグの人」とかなんでもいいと思う… 無敵って、チート主人公と一緒の意味に近い気がして…

[@ファイロベカルのつま]

運転士に火事を伝える方法… 伝言ゲームみたいにするしかないんじゃないかな？ 火事だ、急げって。 それでも時間はかかるかあ…

[@IRIS-uq4cd]

家から出たくない😂

[@テツタマ]

訓練にたまたま乗り合わせた設定の社員を頭数に入れるのは…やっぱり変だと思ふ

[@ロドリゲスジョン-w6m]

社員も自分の会社の列車に乗ることもあるし、その社員が事故列車に乗り合わせたときに迷わず協力できる心構えを持てるようにってことだと思う。

[@章二-k1h]

生駒トンネルの話面白かった！ 事故に纏わる心霊動画を作ってもらいたいw

[@naomiyamada8581]

生駒トンネルのところは、開通当時の初代生駒トンネル、現用の奈良線の生駒トンネルに、初代生駒トンネルの北50mのところを新石切駅まで掘った新生駒トンネルが複雑に入り組んでおり、火災を起こした送電ケーブルは竪穴構造のところを使って3方向に分岐させていたといいます。 近鉄東大阪線は大阪市営地下鉄（今の大阪メトロ）中央線と相互乗り入れする関係から足許に直流750Vのかかった第三軌条があり、さらに2万2千Vの送電ケーブルが奈良線・東大阪線相互を結んでいた（接続分岐部で火災を起こした）ものですから歩いて避難するにも係員の誘導なしには安全に脱出できない迷路みたいな構造だったとか……。 特に3分岐のところは竪坑構造になっており、高圧電気のある場所ゆえ一応柵は有ったでしょうが、何せ穴ですから文字どおり『落ちたら死ぬ』場所だったと……。