あまりにも悲惨すぎた鉄道事故8選【ゆっくり解説】

平成最悪の脱線事故と言われたJR西日本の福知山線脱線事故はなぜ起きてしまったのか【ゆっくり解説】
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国鉄最終年に起きた余部鉄橋列車転落事故はなぜ防げなかったのか？【ゆっくり解説】
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国鉄で起きた西明石駅寝台列車脱線事故はなぜ防げなかったのか【ゆっくり解説】
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【被害者656名】信楽高原鐵道とJR西日本が引き起こした列車正面衝突事故はなぜ防げなかったのか？【ゆっくり解説】
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東海道線救急隊員死傷事故はなぜ起こってしまったのか？【ゆっくり解説】
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悲惨すぎる「土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故」はなぜ防げなかったのか？【ゆっくり解説】
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大都会目黒で起きた営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線事故はなぜ防げなかったのか【ゆっくり解説】
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国鉄のストライキに乗客の怒りが爆発、大暴動に発展した上尾事件とは【ゆっくり解説】
• 国鉄のストライキに乗客の怒りが爆発、大暴動に...
ご覧いただきありがとうございます！
今回も前回に引き続き鉄道史の中でもかなり大きな事故をピックアップして取り上げてみました…
個人的にいなほの脱線事故がやはり今でも脳裏に焼き付いています…
このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
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交通系の事故・事件動画まとめ
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新幹線や鉄道路線の未成線まとめ
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都会なのに…
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使用した音素材：OtoLogic(otologic.jp)

[@f-38striker67]

鉄道を操縦することが、どれだけ責任がのしかかるものなのか、事故や事件があるたびに思う･･･。 前に俺の親父が、学生時代の同級生がとある鉄道会社に就職し、運転士を志したときのことを話してくれたけど、その同級生が職員に言われたらしいです。 「もし線路に人がいたら、お前はどうするか」って･･･。 同級生は「なんとか止めようとします」って回答したら、質問を出した職員は「違う」と一蹴したそうです。 そして「君は非常ブレーキをかける「だけ」でいい。ブレーキさえかけたなら、轢いても構わない」と言い切ったとのことです。 同級生がなぜなのかと聞き返すと、「お前の後ろには、何千人、何万人の乗客がいる。お前の両手には、お客様全員の命が託されているんだ。1人の不届き者のために乗客を危険に晒すな。それが運転士として乗客を守る「覚悟」だ。」と返したとのことです･･･。 非情かつ冷酷なことかもしれませんが、確かに車やバスと違い、電車に乗る客の数は比較にならないほど多いです。 それだけ多くの人間の命を守らねばならないし、何より今この瞬間に運行している列車の運転士たちは、そういう覚悟を持っているからこそ、乗客の我々が安心して鉄道を利用できるのも事実。 「人を守る」っていうのはそれだけ難しく、覚悟が求められるんですね･･･。

[@ykyt0429]

すごく深い話をありがとうございます これ飛行機のパイロットやバスの運転手にも言えますよね…

[@fairway77]

自動車の運転で「車道に飛び出してきた犬猫は絶対に避けるな」という話を聞いたことを思い出しました。結構あるみたいですね。猫を避けようとして電柱やら民家の塀やらに突っ込む死亡事故…

[@oz-sun6503]

「鉄道」は法律で守られており 軌道内では いかなる状況においても先づ「鉄道の安全」が優先となっています(だので駅などに付いている「非常停止ボタン」は「防護装置(←防護されるのは軌道内にいる人などの障害物…ではなく運行中の鉄道)」と呼ばれます(運転席の防護無線も他の運行車両を護る目的ですね) 軌道内にいる人間が必ずしも「不届き者」とは限りませんが 少なくとも「道路で車が止まってくれる感覚」で「線路内に立ち入る行為」は避けた方がいいですね m(_ _)m

[@佐倉あんこ-777]

トロッコ問題みたいな話だな それを日常的にやってるのか こええなあ

[@tt8na]

​@@佐倉あんこ-777鉄道会社の正式な答えが「1人を轢く」ということか…

[@ごすけごすごすランドチャンネル]

すごく解りやすくて良い動画ですね。 ほんとに、色んな経験あっての 今日の安全なんだな…

[@ももりと]

福知山線脱線事故は本当に忘られない。毎日乗ってる路線、車両であんな悲惨な事故が起きたとは、

[@r91RwKeQ]

羽越線脱線事故とかは運転手などはかなり気を付けていての事故ですから 気を付けていても事故は起こるときは起きるという教訓にしながら 日々、安全に運航してくれている鉄道会社の職員さん等に感謝しながら 鉄道に乗りたいです。

[@雅彦-h4p]

うちの地元です 日曜日にM-1グランプリ観てる最中のニュース速報でしたが、まさかあんな事故だったとは思いもしませんでした

[@mizutansan594]

局地的な突風と、風の影響を受けやすい盛り土の上の線路ですからね。運転手が非難されたりもしましたが最善を尽くした上で自然の猛威が上回った形でした。

[@dis2424]

あの事故、運転手と車掌は自らも重傷を負いながらも直ちに然るべきところへ通報、そして乗客の救助活動に乗り出していたんですよね…非常時にはこんな判断はなかなかできるものじゃないと思います。 事故の責任者どころか、隠れた英雄だと言ってもいいと思いますね！

[@はる-s1k8q]

中学生の置き石による事故は家庭や学校ですべての顛末まで引き継いで教えていくべき事故だと思いました。実行はしていなくてもその話を聞いていて放置すれば罪に問われる、共に罰を受ける。そういう教育も必要だなって…実行しなかった子が周囲に相談していれば結果は違っていたのでしょうね

[@酒向美由起]

その中学生による置き石（ブロックの蓋のようなもの）脱線事故の該当車両は5000系の5554号車で混雑緩和に発揮する片側5扉車でした。しかし初代の5554号車（1971年に製造）はあえなく廃車、代替として2代目の5554号車を1980年12月29日に竣工している。尚5000系は現在廃車されている。その原因は京橋駅のホームドア設置により扉の位置に合わないから。by酒向正也

[@akibanokitune]

オレも京阪沿線に住んでいたけど、本当に柵も何もなかったので列車が通過するところを間近で見る事が出来た。 川で捕まえた蛇やカエルを気絶させてレールの上に置いて電車に踏ませて皮を取って遊んだ。 今から考えたら紙一重の遊びだった。

[@user-jc2wq5eg6b]

​@@akibanokitune犯罪者乙

[@dis2424]

ごくごく一部のモラルの欠如した青少年の行いにより企業側が被害を受けた上で事実上泣き寝入りせざるを得ず、さらに予防対策のための設備投資まで自費でしなきゃいけなくなった 最近でも似たような話がありましたねぇ…？🤔

[@鉄道のファン-v8y]

置き石が一番たちが悪い。

[@yui795]

ほんとですよね中学生5人組全員置き石したからタチ悪いですよね。置き石の場合は裁判で往来危険罪の容疑になります外には遊び半分で非常用ドアコックを開けたり踏切の非常停止ボタンを遊びで押したりとかすると非常用ドアコックの罪状はわからないんですけど非常停止ボタンを遊び半分で押すと業務妨害罪になります。

[@プチジャマー]

カラスの場合も有りましたね。😅💡

[@山口孝浩-i3g]

京阪電車磯島踏切事故は、ガキ全員処罰されてない。名前ぐらい晒すべきだな。

[@ksn92_tym]

いや、１人あたり８４０万円は安過ぎるだろ…

[@山田さとり]

もうちょっと厳しくてもいいかと思う。反省の色がない。

[@hamura1993]

最後の事故で逃げた乗客がインタビューに応じた。姿は、顔がすすで真っ黒。「車掌は、列車内に居ろと言ったが、逃げなきゃ俺は燻製になってたわ」と言っていたのを思い出しました。

[@akibanokitune]

航空機でもあったよね キャビンアテンダントが非常口を開けようとした客を止めたが無視して開けたおかげで全員が脱出出来た。 キャビンアテンダントに従ってたら全員が火葬されていた。 こういう時マニュアル人間ってダメな事が証明される。 マニュアルなんて所詮机上の空論で作られたものだから臨機応変だよ

[@尚輝安延]

自分今31歳なんだけど、小学四年の時 レールに大きめの置き石が何個かあったの今でも覚えてる。今も機関車、電車が好きだけど当時は今より好きだったからなぁ。 踏切鳴ってたから急いで落とした。

[@よし-f1s]

やっぱり新幹線の安全性って異常な高さなんやな

[@taichii1120]

新幹線の安全性の高い理由としては 当時事故が起こりまくっていた国鉄の事故から学び安全性を高めたこと 当時の軍の優秀な研究者を国鉄が技術者として多く雇い入れたことで、脱線の原因となる蛇行動といった現象を突き止め徹底的に弱点をつぶせたこと 在来線よりも遥かに高規格な線路を使用することによる安全性の確保 時速200km/h以上で走る際に人間が信号機を見るという姿勢から車内で信号を確認、機械本位の操縦という考え方のシフト 在来線に比べるとそもそもダイヤにゆとりがある ここら辺が大きな理由ですかね

[@遠山芳]

全線高架橋って事も理由の１つかと。

[@雷神-v4f]

いわゆるレガシーシステムである在来線との互換性を捨てて、改良ではなく全く新しいシステムとしてゼロベースで作ったから抜本的な対策が導入可能だった。

[@akibanokitune]

新幹線も事故を起こしてますよ 九州トンネル壁崩落でコンクリート塊が0系の屋根に直撃する事故が起きています。 コンクリートに海砂が混じって予想以上に劣化が早かったのが原因ですが200kgもあるコンクリート片が当たって屋根が凹んだだけで済んだのは奇跡で落ちたタイミングによってはトンネルの中で恐ろしい事故になるところだった。 全線ほぼ高架で安全な様に思えるがトンネルが多いのでそういう要素が多いです。 新幹線の安全も神話に過ぎないのですよ

[@よし-f1s]

@@akibanokitune 事故を起こしてないとは一言も言ってないで 鉄道設備が原因の死亡事故は無いけれども、それ以外にも事故は起こってるしな

[@pandatetsu]

0:26　八高線列車脱線転覆事故 2:14　六軒事故（参宮線） 4:25　近鉄大阪線列車衝突事故 7:33　京阪電気鉄道置石脱線事故（京阪電鉄京阪本線） 9:58　余部鉄橋列車転落事故（山陰本線） 12:42　宿毛駅衝突事故（土佐くろしお鉄道） 15:00　羽越本線脱線事故（ＪＲ東日本） 16:36　石勝線特急列車脱線（火災）事故（ＪＲ北海道）

[@nanoka_2000]

このコメント、固定化してもいいかも

[@Baconiki_rafcal]

(2000系)「俺のトラウマ思い出さそうとするなや」

[@shimazou-the-cat]

8:13 「置き石で電車脱線・民家に突っ込む」って勝手にこぶし大の石を想像してそんなに！？と思ってたら予想以上のでかい物体を置いてて驚愕。ひどすぎる（冷汗

[@はちみつ-q2i]

京浜急行で線路脇の山が崩れ電車が線路に溢れた土砂に乗り上げた事故がありましたね。この時大怪我をした運転士さんが力を振り絞って非常ボタンを押し、二次災害を防いだという出来事がありましたね。今も印象に残っております。

[@yankitamito]

その運転士、まだ若いのにすごい、とたたえられていましたね。脱線まで行かなかったのも、京急が伝統的に先頭車はモーター付きにしていて重かったからとも。 そして、10年くらい後(?)に、そんなに離れていない場所で2回目が起きたんでしたね。

[@AAA-AAA--co9lq]

素晴らしい対応ですね👏👏

[@絢爛豪華なボッチ飯]

田浦～追浜の間ですか？

[@tsubo-ng6hd]

実はこの京急線事故の時私の同僚が汐入から日ノ出町へ通勤していて帰宅直後に生じたみたいです。その人の勤務日が月・木・土で事故が起きたのが月曜日の夜で火・水と運休し、木曜日は開通していたので仕事に影響が無かったと言っていました、運の良い人もいるのですね。

[@yui795]

京浜急行電鉄では2019年にも事故が起きています。踏切で電車とトラックが衝突した事故です。この事故で運転手が死亡何十名もの人が負傷しました。この事故で先頭車両は損傷が酷かったため廃車になりました。けれどきれいに保存されています。この事故は世間に衝撃を与えたため皆さんも知っているんじゃないんでしょうか。

[@中村真也-q8q]

信楽高原鉄道と福知山線の事故が一番忘れられないです。

[@雷神-v4f]

信楽高原鉄道は悲惨さに加え、背景となった組織風土に唖然とした。福知山線の事故も、そういう組織風土が根治されかなかったことが遠因となっているように思う。

[@467_Rushia-neko]

近鉄大阪線事故の現場の旧総谷トンネルにはまだ事故当時の傷跡があるようですね… 今は柵があるので近づくことは出来ませんが… あと余部橋梁の事故で廃車になったみやびは翌年の正月(だった筈)のイベントで使われる予定だったそうでポスターとかもあったみたいですが幻に…

[@けん-o4y]

新会社(JR西日本)の看板イベント列車になるはずだったんだよな＞みやび。ま、あれがなかったらマイテがまさかの現役復活は無かったわけだし。

[@yui795]

うわ〜それは悲惨ですね。😢

[@namedaruma-oyakata]

ユニバーサルシティ駅の手前の安治川口駅の日本ワースト死者数をいまだに記録してる列車火災事故も紹介してもらいたいです

[@Lapis513]

こういう失敗が沢山あって、私たちが安全に利用できるんだね

[@tomoyanjp2009]

高知の事故は今も謎ですね。 運転士が急病で意識を失った可能性もありますが。 強風対策で運転士の判断で更に減速してた中での事故、現場の周辺にも被害が出てたらしく、竜巻ではとも言われてますね。

[@雷神-v4f]

最終的な被害は現場の判断の要素が大きいですね。 実際、北陸トンネルでの特急「日本海」の火災や竜ヶ水駅の土砂災害は現場の的確な判断が減災につながりました。羽越本線も運転士の判断による減速がなければ被害はより大きかった可能性もあると思います。

[@sububa0817]

2005年って鉄道事故の鬼門年な気が・・・。　尼崎の事故と、いなほの事故、宿毛の事故と。特に飛び抜けて悲惨なのが尼崎の207系事故だろう。

[@岩瀬健二]

この年は日本の鉄道の安全神話が揺らいでしまった１年でしたね。

[@武田亥三男]

JR福知山線脱線事故の時直ぐ近くの会社に勤務して居ました。あの事故も大変な惨事でした。事故は一瞬の油断や判断ミスで起こって 何年も痕を曳きます。

[@白髭の権八]

事故の鉄道史（正続）を読んでいると、鉄道草創期から現在に至る数多くの事故が紹介されていますが、一つの事故から教訓を生かして防止策をとっても、その隙を突くように新たな事故が発生することがわかります。 参宮線六軒駅事故では、無事だった高校生に犠牲者に身元判定をしてもらったとか。つらかったろうな。

[@SAKUSAKU226]

この本読んでれば六軒事故があんな解説にならんと思う

[@takkunst3701]

鉄道関係で働いてるからめちゃくちゃためになる

[@toriri-service]

八高線はこの他にも昭和20年の多摩川橋梁正面衝突事故 昭和22年のこの事故と同年の多摩川橋梁で米軍機が貨物列車に衝突した事故が重なり「魔の八高線」と言われたんですよね。

[@yutorik3607]

正面衝突のは河に流されて何人死んだかも正確にはわからないとかでしたね…

[@toriri-service]

@@yutorik3607 さん おりからの暴風雨で 海まで流されたご遺体もあったそうですね。

[@古家武史-f5d]

２０年の事故はベテランを無視してポッと出の女に指導員やらせた小宮駅助役のミスが主要因

[@toriri-service]

@@古家武史-f5d さん それは知りませんでした。 通信が途絶中に小宮・拝島両駅の助役が思い込みで列車を出発させたのが原因でしたが ベテランだったら拝島駅の助役に対して「いや！ちょっと待て！」となって事故は防げたかもしれませんね。

[@竹ノ内憲昭-i1o]

関東鉄道が取手駅に突っ込んだのが衝撃的でした。

[@gyoniku-neri-seihin]

常総線の沿線住民です。 当時の 老朽化した車両を買い取って自社線で運用する方針や、ブレーキ系統を修理しながら運行を継続したことが要因とされていますね...。 その後、キハ2100形をはじめとする新潟トランシス製の気動車を投入して、このような事故が再発するリスクはなくなっています。

[@tak74]

事故後の対策はしっかりやってくれてるって印象 先頭車にはあまり乗りたくないですね

[@坂田庄司-g6n]

風速40メートルの恐怖というのは、かつて室戸台風の時、東海道本線の滋賀県の瀬田川橋梁上で客車列車が煽られて、そのまま脱線して川に落下という話を聞いた事がある。そもそも風速40メートルがどのくらいの威力かという感覚が無かったからだと言われていた。

[@sknr9880]

作業員が5名亡くなった山手貨物線事故もある。 この事故を境に作業Cランクの作業責任者まで半年に一度、 JRの安全講習を受講することが義務付けられた。

[@日下部雄一郎-z1z]

特急いなほ脱線転覆事故は今でも衝撃で覚えている。毎年冬に特急いなほは遅れがあるが脱線転覆事故はそれまで起きなかっただけに当時信じられなかった。それ以来、JR東日本エリアでは二重防風柵を設けるなど対策をたてたそうです。

[@user-180sxkids]

1番可哀想なのは空から電車が降ってくるやつかな...

[@aoi-j7d]

いつも興味深い動画をありがとうございます！ よろしければ、京浜急行電鉄神奈川新町駅付近踏切事故、東中野列車追突事故、西明石脱線事故を取り上げて欲しいです

[@佐久間清来]

西明石脱線事故は別動画にあるよ

[@福田理理子]

余部鉄道では、幹部が｢落ちたのが工場でよかった｣とほざいて遺族の怒りを買いました。

[@akibanokitune]

JRってそういうおかしな職員多いわ 福知山脱線事故でも関係のない人までが救助作業手伝ってるのにしれっと私鉄に乗って出勤していた職員まで居た時は怒号が飛び交った

[@福田理理子]

福知山脱線事故では、脱線列車がマンションの駐車場に突っ込んだせいで全壊したのにも関わらず、その車のせいで脱線したと主張していました。

[@hanenariairportlimitedexp.1858]

線路に侵入されないように対策をしていても森小路で列車を止めた人もいるのが現状｡ 東急でも踏切の警報音は鳴っていたのに遮断桿が下りてない状態で電車が通過してしまったという事象が起きてる｡

[@551okuchichi2]

過去に置き石による事故があってしてはならないにも関わらず、数年前の外房線では置き石しやがった悪ガキがいたとは、タチの悪い話だ・・・。そういうガキには重い罰が必要ですな

[@透藤木]

余部鉄橋の事故よく覚えている鉄橋のしたに民家が電車に転覆した事故がニュースが流れた凄い悲惨だなぁと思った。

[@葛城みらい]

1992年は寝台特急さくらトラック衝突事故から島原鉄道衝突事故までの間に新幹線のボルト折れとか地下鉄脱線とか全国で7回も鉄道事故が起こった衝撃的な年でしたね。(´・ω・`)

[@ms0310]

近鉄特急の事故後、現地のトンネル出口から谷側のしばらくの区間を徐行運転していたので事故車両が食パンの様に切断され線路横に置いてあるの光景を目の当たりに見ました。 当時、中学生でしたが、この悲惨な事故後の光景は昨日のことの様に記憶しています。

[@03343217hurdle]

羽越線の事故は厳密に言うと土手の上だったと記憶してます。 列車と同じ高さから水平方向に吹く風と土手の下から土手にぶつかって列車に向かって吹き上げる風が合わさって横転するほどの風になったはずで… そうすれば橋梁の上では下の風が吹き抜けますが、橋梁を通過した直後（土手に入った瞬間）に下の風が車体を煽り脱線したという話にも辻褄が合いますし。

[@MAVERIKC114]

まだ小学校入学前に自宅から数分の東北本線で貨物列車が置き石と思われる横転事故を目の当たりににしましたが40数年経った今でも鮮明に覚えています。

[@せつな-p5i]

常磐線の三河島事故も取り上げて欲しいです。

[@tsubo-ng6hd]

追伸、東海道線の鶴見事故と記憶に新しい福知山線脱線事故も併せて取り上げて欲しいです。

[@lycorisxxx]

三河島事故、鶴見事故、福知山脱線も前回の動画で取り上げられてます。概要欄にリンクがありますよ。

[@リチャードカーター]

昭和63年におきた上海列車事故。リアルタイムで見て衝撃でした。

[@古家武史-f5d]

個人的には ブレーキ操作ミスが真因だと思ってます。 機関車には自動ブレーキと単ブレーキがあるのですが 本来緊急停車させる際に使う自動ブレーキと単ブレーキを間違えて機関車以外全車両がノーブレーキ状態になったのが原因。

[@pastelpureakgjze5791]

上海列車事故で〇亡した教師は、かつての剣道日本チャンピオンでした。

[@tyotese_ok]

個人的にいちばん恐ろしかったのはあれだな、日比谷線脱線事故 車体抉るとか怖すぎやろ…

[@和実ゆい]

福知山も

[@いおなずん-h6d]

八高線に700人近く乗っているのが驚きでした。昔は活気ある路線だったんですね。

[@user-alice_shimada]

平日昼間は7人くらいしか乗ってないのに

[@原田寛-e3u]

@@user-alice_shimada さん 当時は、首都圏から近郊農家への買い出し客が多かったそうですからね。

[@SAKUSAKU226]

当時の農村沿線だった事、終戦後の超物資不足で代替交通機関がなかったこと、、石炭不足で列車が削減されており、北列車に乗るしかなかったことなどがあります。

[@TOKU5050]

非常に抵抗

[@TOKU5050]

青山のとこが本当怖かったんですけど

[@ととろん-d6s]

羽越本線脱線事故 毎〇新聞「風の息づかいを感じていれば」 余りにも迷言過ぎるよなこれｗｗ

[@古家武史-f5d]

機械頼みではなく、最後は人間の感 と言う意味でしょう

[@SY-rk1sf]

15:00別名「風の息使い事故」 社説：特急転覆　安全管理で浮ついてないか （略） 強い横風が原因、とみられている。 運転士も「突風で車体がふわっと浮いた」と話しているという。 雪国では冬の嵐に見舞われ、台風並みの強い風が吹き荒れることが珍しくない。 その風にあおられたらしい。 現場付近の風速は毎秒約20メートルで減速規制するほどでなかったというが、平時と同じ時速約100キロで最上川の橋梁（きょうりょう）を渡ったことに問題はなかったか。 突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。 暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。 ↑　こんなバカみたいな社説を載せたことで有名になった事故。

[@マサシイケダ]

乗務員や駅員の飲酒による泥酔が引き起こした列車事故も取り上げて欲しかったですね。あれは悪質な事故ですからね。

[@遠山芳]

運転士が仕事中にポケモンGOをやってるのを乗客に見られた事もありましたね。

[@康彦川崎-i1m]

三河島事故が、まさにこれです。乗務員は、飲酒していませんでしたが、駅員が飲酒していました。

[@pastelpureakgjze5791]

1988年の東中野駅衝突事故でも、衝突した後続列車の運転士がイヤホンでラジオを聴いていたそうです。

[@shige7776]

JR北海道のトンネル内火災事故でまずは人の避難が第一優先でしょ？ もうこの時代なら指令室との連絡は取れてたはずである。逆ギレなんてあり得ないですね。どんなマニュアル作ってたのか見てみたい

[@米田昌昭]

鉄橋に突風が吹いて、列車が脱線・転覆した事故が2つありますが 10:00余部(あまるべ)鉄橋 15:01北余目(あまるめ) 偶然とはいえ、運命的なものを感じます｡

[@朋晃岡田]

奇しくも、日本海側で起こった事故(冬場は、強風でダイヤが乱れる)

[@まるかつ鉄道]

近鉄の総谷トンネルの事故は、小学校一年生の時でしたがめっちゃ覚えてます。大破した近鉄特急の姿に衝撃を受けました。

[@kako_Love_0603]

運転士が亡くなったから、原因が分からないっていってたやつは｢自殺狙い｣か｢疲労による居眠り｣か｢病死｣の可能性よね。 ｢自殺狙い｣だったらふざけんな、だけど｢病死｣とかならお悔やみを申し上げますって気持ちだわ､､､ いきなり亡くなることって有り得るから､､､😢

[@akirakajiwara9478]

心臓疾患とかには、いきなりくるヤツがありますからね。

[@kako_Love_0603]

@@akirakajiwara9478 さん そうですね、なんの前触れもなく胸に痛みが走って即死、みたいなのもあるって聞きましたしね💦

[@Duffy_PlushieTourer]

18:35 これ、今年起きた知床遊覧船KAZU1の沈没事故でこのJR北海道の教訓が全く活かされてなかったという意見もあります。 僕は東京ディズニーランドでキャストを経験していますが、全世界のディズニー施設のキャストの行動指針でSCISE(当時はSCSEで最近のTDRは1番目のSと2番目のCが欠落してて顧客満足度低下を指摘されています。)の1番目のSは安全です。 2013年、北海道移住において札幌に行く時はもっぱら北海道中央バスを使っていました。 2012年に起きた高速バス(確か、あれは路線バスではなくツアーバス)の事故で日本の鉄道の安全神話が言われていた時期でしたけど、 北海道だけは真逆のことが起きてて不思議でした。 安全軽視は後でとんでもないしっぺ返しがあります。 北海道の観光業や宿泊業、飲食業、なんなら小売業に従事している方は一度でいいからディズニーのキャストの行動指針SCISEを勉強していただきたいです。 JR北海道と知床遊覧船の桂田氏は観光立国北海道というワードに泥を塗ったと言っても過言ではないです。

[@杜猫之丞]

今度は北海道開拓村で馬車事故。 何なんだ北海道は

[@milky_way530]

宿毛駅の事故を見るとどんな乗り物でも運転手一人体制は万が一の時に怖いと思った。人＋機械の二重に安全対策をすれば多少は防げるかな。

[@fairway77]

ワンマン運行の列車には一定時間無操作だと非常ブレーキが作動するデッドマン装置が付いてたりしますね…運転席を見ると時々「ぴー」という音が鳴って運転士が棒みたいのをつかんだりしてました

[@小鳥遊仁季-r4k]

鉄道事故でお亡くなりになられた方々のご冥福をお祈りいたします。そして、このような事故があったことを忘れてはならないと思います。

[@丸輪太郎]

JR.北海道　まさかの逆ギレって…… そりゃ、逃げる事 考えるのが普通だべ😧

[@akirakajiwara9478]

そして、八つ当たりでマニュアルを乗客に遵守させなかったとして乗務員を懲戒処分にするまでがセット。

[@藤原鎌足の子孫]

修学旅行中の事故といえば、紫雲丸事故と中国列車事故を忘れてはならない。

[@古家武史-f5d]

中国列車事故ですが 機関車単独のブレーキ弁を操作してブレーキが客車には効かなかった操作ミス説を私は考えてます。 またこの事故は そもそも海外まで高い金かけて行って何を学んで来るのか と言う修学旅行そもそも論で議論すべき案件。 修学旅行に行くなら、沖縄で昨日あった慰霊式典に全校生徒参加させるとかすべきですね。 六軒事故は戦時中の単線化が産んだ戦争被害の側面があり 本当の根本策である 再複線化と言う積極策は取られず 複線で増発の容易な近鉄名古屋線へ乗客を誘導（但し全線複線化は総谷トンネル事故後）する消極策が労使双方の協力で行われてます。 日野原医師は総谷トンネル事故で京都行きに乗っていて 震え上がったり資料ばかり気にする若い医師を叱咤激励して救急処置の先頭に立ち その後 アレはフィリピンで損害を受けた軍艦より酷い状況だった と回想されてます。 ある意味余部事故は 土光と中曽根と三塚が起こした事故です。 また補強工事のミスが遠因とも言われてます。 京阪置石事故は京阪電鉄側も被害額全額賠償請求して良い案件ですね。 クソガキどももたかが石一個で人生詰まされたら良い人生勉強ですね。 スコーピング現象事故はその１か月後起きた尼崎事故でも起きてます。 尼崎事故と信楽事故は 中曽根と三塚と土光が起こした２大事故で 私が中曽根を殺人犯呼ばわりするのはその為。実際殺人犯だし！ 石勝線脱線事故は 政府の交通政策が起こした事故で、乗務員やＪＲ北海道に責任押し付けて与野党の全政治家も、それを煽ったマスコミも赤旗や文春砲でさえ逃げまくってます。 突き詰めていくと全政治家が報酬遡及返上して非を詫び 全高速道路を即刻廃止してＪＲに部品交換を十分にさせる費用を与えるべきだし 愚かな有権者も ガソリン税大幅増税や高速道路全廃 を主張する政治家にこそ１票を投じるべき。

[@藤原鎌足の子孫]

@@古家武史-f5d 中国の列車事故の件ですけど、信号見落としの可能性が高いと思います。単線での閉塞区間では、タブレット交換を行いますけど、中国の鉄道にはタブレットそのものがあるのかどうかも疑問ですね。 実際、中国の新幹線の事故なんかも、信号見落としが原因らしいので、いかにも安全に対しての心得がなっていないのがわかります。 私も、あの時代に中国に修学旅行に行った目的は、いまいちわかりませんね。

[@石垣勝-k6r]

国鉄連絡船の重大事故が その後、青函トンネルや瀬戸内海連絡橋の建設に繋がったんですね。

[@雷神-v4f]

@@石垣勝-k6r 洞爺丸の事故は、気象衛星が無かった頃に台風の早期観測を目的とした富士山頂レーダーの設置にも繋がっています。

[@pastelpureakgjze5791]

@@雷神-v4f 紫雲丸の事故と1955年７月の津市での集団水難事故を機に、学校の体育の授業で水泳が重視されるようになり、学校にプールが設置される契機になりました。

[@なぞなぞさん]

信楽高原鐵道の衝突事故や福知山線脱線衝突事故も大きいです。

[@みゃんとう]

蒸気機関車の置き換えって六軒の事故も原因の一つかもしれないけど、エネルギー効率の悪さ（非力）と運用の手間が主な理由だよ。

[@マサシイケダ]

置き石は悪質だわ！

[@金太郎-b5n]

信楽高原鉄道事故も衝撃的な惨事でしたね。

[@monkeyviii7648]

南風のこの事故、トーマスでゴードンが同じようなことになった光景見たことあるけど、あれはアニメやから怒られて済んでよかった。実際は損失でかい。でも、同じように考えたら、ここで紹介された事故ってのは高確率でトーマスでも起こってる。そんな中で赤字にならず新型車両をどんどん導入してるトップハム・ハット卿の手腕ってホンマにすごい。

[@BR-tl6nd]

トーマスって実際に蒸気機関車全盛期のイギリスで起こった事故を元にお話を作ってましたしね。見るたびに、本当にこんなの起こったら怖いわって思ってしまいます。笑

[@辰巳沢]

「ゴードンの窓」でしたっけ

[@monkeyviii7648]

@@BR-tl6nd ダックが床屋さんに突っ込んだり、無人のトーマスが駅員の家に突っ込むとか、ジェームスがタンク車に激突するとか、実際は死人でますからね

[@ケロロ軍曹-u3z]

京阪の置石と余部鉄橋は覚えてます。頭端式ホームでの事故と言えば天王寺駅阪和線ホームでありましたなぁ。

[@Tc207_1]

そういや、阪急の六甲衝突事故もエグかったよな…

[@Fujiwarano_263]

個人的に三河島事故が一番衝撃的だったな...

[@マサシイケダ]

三河島事故 鶴見事故 桜木町事故 洞爺丸事故 紫雲丸事故 以上は戦後、100名以上の犠牲者を出した国鉄五大事故です。個人的には桜木町（車両火災）事故ですね。当時の72系は、戦後の物資（鉄）不足により、車体が木製だった事等、車両の不備が重なった結果、乗客が車内から脱出出来ずに燃え盛る炎で焼死したんですよね。まさに地獄絵図の出来事でした。

[@coziyftv78]

「みやび」が転落により廃車となり、翌年秋に「お座敷あすか」が誕生した。

[@けん-o4y]

後、弁天町にあった交通科学館で保存されてた展望車「マイテ49」がまさかの現役復帰したし。

[@123inazumax2]

昔は使用済み枕木を組んだ簡易な柵が多かった。

[@KIHA-281KEI]

知っている事故は、2011年5月27日に、あった、石勝線スーパーおおぞら14号脱線火災かな😭😭 キハ283系が・・・・・・・・・・・ 〘鉄道の撮り鉄&鉄道旅TV〙

[@大樹サメ鉄道詳しい切り抜き]

いつも見てます動画作り頑張ってください編集頑張ってください

[@9chinchin]

子供の頃 阪急六甲駅近くの KFCに 親が連れて行ってくれて 店内にいると 地響きと轟音がして 外を見ると 阪急と山陽が ぶつかって 傾いていました、子供には、あまりにも 衝撃的だったのか 何度も夢に見ました。

[@konitinn3580]

子供の時に見たら衝撃的ですよね...事故が起こらなくなる未来を望んでいます。

[@xyzhihi1717]

嘘つくなよ😂なんでそんな見たとかいう嘘つくねん

[@dekakinmania]

@@xyzhihi1717 嘘であるという証拠を教えてください

[@きょうきょう-n1r]

@@xyzhihi1717 証拠はないの?は?????なに?自分が神様だと思ってるの?

[@xyzhihi1717]

@@きょうきょう-n1r 神に近い存在だよ

[@yogtkim5597]

阪急六甲駅での衝突事故のニュースがユーチューブにあがってました。NHKの記者の方が噛みまくりで、逆にことの重大さが理解できて良いですね🤔

[@yui795]

六甲駅の事故本当怖いですよね😢

[@高松伸明]

日比谷線の脱線衝突事故もとりあげて 私鉄編の事故もよろしくお願いいたします

[@渡部まゆみ-t4y]

伯備線では、保線員が列車にはねられ死傷する事故が２回も起きていますね。

[@s.kayoko]

羽越本線は帰省で利用していました。 この事故以来一層ゆっくり走るようになり、新潟から酒田まで3時間くらいかかることもあったような… でもそれもそういうものとして乗っていました。

[@RBAA2782]

工場の従業員が不幸すぎる

[@古家武史-f5d]

ある意味巻き込み事故ですからね。 しかも正月前に母ちゃん失った一家は悲惨でしたね。

[@魔神のジャンク屋]

ﾎﾜｧｧｧｧｧｧｧ😱 鉄道事故って、マジで怖いですね…

[@DAICHIKUMAGAMI]

15:00 羽越本線脱線事故と言えば、たしか毎日新聞の記者が「運転士は風を読んでウンタラ」なんて無茶な記事書いてたよね。 適当な駄文書いてりゃいいだけのお気楽な仕事だよ、新聞記者って。

[@make--wish4079]

ここ何年か前に、日本で親子が線路に自転車を置いた事件があったよな？ 裁判で、父親が「息子が置いたから、俺は関係ない。」と言って息子に罪を擦り付けたんだよな。

[@sakuranbow123]

石勝線。。。当時の乗客の証言で「車掌の指示を待っていたら全員黒焦げになってた！」ってのがあって、非常時対応の杜撰さが浮き彫りになった「事件」だった。 実際に「（部署ごとに違うような杜撰な）マニュアルに従ってた」ら、全員黒焦げ確定だっただろうし「一部社員が激怒」じゃねーだろ！って感想しか無い。。。 車掌は「とにかく外には出るな！！」の一点張りだったみたいだしね。それに加えてトンネルから搬出された、黒焦げでひん曲がった無惨な車両。 JR北は乗客で蒸し焼きを作る趣味でもあるのかと戦慄する「事件」だわ。

[@Nagi_245]

この中だと、羽越本線の事故が1番可哀想だわ それと同時に自然の力は凄いね

[@sgrsgr164]

あの事故以来、京阪は高架にカラスが置き石していた時も人間がやったんちゃうかってくらい点検してたからね。

[@古家武史-f5d]

丁度乗り合わせていた日野原医師によると 事故にあった直後、前を見ると 戦争で軍艦が敵弾食らって大破したかのような状況で これは負け戦の戦場と同じだ と思い 呆然としている若い医師を叱咤激励して必死に治療にあたった と回顧しています。

[@ワダコウエイ]

置き石の中学生たちがこの後どうなったのか気になりますね。

[@shima-y7o]

八高線列車脱線事故は死者が多くて怖かったからとても心に残っている、、、

[@braverise7863]

京阪の置石事件は、事故車両の撤去作業等をＴＶ局が延々と放映していた記憶がある。 確かに昭和５０年代の線路沿いって、簡単に侵入出来たもんなぁ…。 小学校で緊急の全校集会が行なわれて、注意されたのも覚えてるな。

[@子ごん]

鉄道事故というと思い出すのは、私の父親が、昭和34年1月3日の夜遅く、バスの乗客として乗ってたバスが、遮断機が上がってる踏切を渡ってる時に登りの電車と衝突し、その後直ぐ下りの電車と衝突し亡くなりました、大阪上新庄の踏切電車とバスの事故です。

[@user-cl1kx3zd4]

宿毛駅の事故は運転士による自○もしくは何かしらの原因で健康上の問題が発生して操作が不可能になったかのいずれかかな

[@coziyftv78]

京成津田沼駅新京成ホーム5番線は千葉方面と松戸方面との共用により対面衝突事故が懸念される

[@UNCLI-p3x]

一番タチ悪いの福知山のやつなど多くの鉄道事故に関与してるブラック鉄道会社で草

[@yui795]

51年前富士急行の電車がブレーキが効かなかったことにより脱線して17人が亡くなった事故がありましたね

[@Kouga11480]

羽越線事故は結果的に京葉線と武蔵野線の遅れ常態化という悪名を返上した事故になったんだよね。

[@やまだたろお-m6l]

京阪の事故は同級生の父親が病院のベッドで包帯でミイラ巻にされてTVインタビュー受けてた😳当時の犯人達とあまりトシ変わらないが『何考えとんねん』と思ったな

[@時時-i8r]

羽越本線の事故は、確かダウンバーストによるものと推定されたんだよね。 空港でも無いのに、平野のど真ん中にドップラーレーダーがその後設置されていた。

[@yuuhimeno7342]

通勤で大きな橋を渡るんですが、風が強いと「強風のため低速運転を実行しています」のようなアナウンスが流れてきてかなりの低速走行になります。 「風が強いくらいでゆっくり走らなくても！急いでるのに。電車なんか飛ばないでしょう！」と思っていましたが、このような過去の事故があってのことだと、この動画を見て思いました。 それと、以前八高線に乗ったときに高麗川駅の近くのカーブでかなり低速になりました。 それも八高線の事故の場所だったからなんですね。 いろいろと知ることで、丁寧に運転してくれている運転手さんに感謝できました。

[@kmasaki10]

当事者であるJR東日本の場合は特に風に厳しい制限となっています

[@gonza-s7g]

鉄道保線員の皆様へ日々の業務、本当に御苦労様です。各鉄道会社様へ、くれぐれも安全を最優先にお願い申し上げます。

[@青木大地-d5d]

国鉄時代の凄惨な事故は餘部列車転落事故、JR西日本の発足後からは福知山線脱線事故。これにより利用客の減少やそれまで乗り入れいた特急も廃止や再編が行われました

[@愛と言う名のもとに]

毎日何十何百万人の乗客が鉄道を利用してて、100年以上でこれぐらいしか重大事故が起きていない事を、もっと評価されてもいいと思うんですよね。 あとぶっちゃけカネのない路線は事故が起きやすい。 たっぷりカネ掛けてる新幹線の車両による死亡例って、ドアに指挟まれたまま引き摺られたのぐらいじゃない？ 今日たまたま、北海道出身の人と宗谷本線の話になり、吹雪になったらクルマの中だと死ぬけど、列車なら助かる と、地元の常識を教えてもらって驚きました。

[@ゆかわえりこ]

いなほの脱線事故は 竜巻(もしくはﾏｲｸﾛﾊﾞｰｽﾄ)が 起こったとも言われてますよね ほんとに不運だったとしか…… ｽｰﾊﾟｰおおぞらの事故は JR北海道の問題がﾎﾞﾛﾎﾞﾛ出まくる きっかけになったような記憶が…… 問題出まくった果てに 当時のJR北海道の社長が 自ﾀﾋしたもんなあ…… 後味悪すぎる(´･ω･｀)

[@人工知能-i5b]

余部t鉄橋事故の原因は、もちろん風が原因ではあるのですが、列車への直接の風圧ではなく、過去の鉄橋の補強工事に問題があり橋梁自体の水平方向のバランスを崩し、橋脚の基礎をコンクリートで巻き立てた為に主塔の撓みが減少して風によるフラッター現象が起きやすい状態で、事故当時も強風によりその現象が発生しているところへ列車が進入して機関車が蛇行状態になり、その結果レールに歪みが生じ、後ろの軽い客車編成の中間車両が脱線・転落し、それに引きずられる形で前後の客車も転落したって説もありますけどね。 この説の根拠は、そもそも当時吹いていたとされる風速33ｍ/ｓでは計算上客車は転覆しないとされていることみたいです。

[@古家武史-f5d]

ある意味余部鉄橋は耐用年数超えてたみたいですね。

[@yusuke7108]

@@古家武史-f5d そりゃ1912年に作られた橋ですからね…

[@2654kaka]

羽越線の事故は記憶にある。妹の知り合い出張でこの車両に乗っていて、話を聞いているから。

[@渡部まゆみ-t4y]

広島の新交通システム　アストラムラインは建設工場中に、橋桁落下事故で死傷車を出していますね。一般道路の上に建設していたので、落下した橋桁で道路の自動車がペシャンコになっていました。

[@スマジャー交通SmudgerTrain]

こういう事故は「きかんしゃトーマス」でも(特に第1～7期までのクラシック・シリーズ)よくありましたね。特にサムネに載っているのと似ている事故は第1シーズン「きてきとクシャミ」もしくは第2シーズン「おんぼろエドワード」(子供のいたずらによる事故)、第5シーズン「ゴードンのまど」もしくは第21シーズン「はやいぞ!あかいきかんしゃ」(減速せずに車止めに突っ込む事故)、第5シーズン「ながされたトビー」(悪天候による事故)、第5シーズン「まんげつのよるのできごと」(橋から列車が転落する事故)ですね。他に何がありましたか?

[@HS-Umeda]

当たり前のことを当たり前と思うのはどうなのかなって………

[@まゆまり-u7k]

現東京メトロの東西線も荒川の橋梁で脱線横転をしてますね。東西線で帰れず国鉄振替に成りました。

[@康彦川崎-i1m]

この事故も、強風による事故だったと記憶しております。確か、回送電車ではなかったかと。

[@pastelpureakgjze5791]

当時は西葛西駅がありませんでしたから、当時相当なスピードが出ていた模様。現在では南北に道路橋ができたので、東西線に直接風が当たることは少なくなりました。