【問題山積み】スバルが売上減少で苦戦を強いられている現在と電気自動車問題に迫る

[@晋哉勝野]

スバルをずっと乗り継いでましたが、日本市場軽視の姿勢が目に余ったので、トヨタに乗り換えました。スバルはディーラーの対応も何とかした方が良いと思います。スバルの車が好きだったからずっと我慢していたけど、ブレーキの不具合で修理を依頼したとき、オートバックスを勧められたのは残念な気持ちになりました。忙しいのかもしれないけど、ちょっと酷かったですよ。

[@rau9190]

200万弱のXVがなくなったのは痛いと思う。同じようなジャンルの車を300万円代でいくつもラインナップを並べたところで売れるわけがない。 エントリーモデルをダイハツのOEMで補完しようとしても従来のスバルユーザーがそれを買うとは思えないし。

[@ろくや-i5e]

水平対向の燃費悪いしなあ…チョイノリが多いと特に… レガシィ乗ってたけど、燃費は本当に悪かった。いまもあまり良くなってないようだし。

[@hohojirozametaisa]

EVは兎も角、北米重視のアメ車だからな。 乗員の平均サイズが日本人とは大違いなので、必然的にデカくなる。 どのメーカーもグローバルな販売ををしている以上、相対的に大型化しているけどスバルは顕著だよね。 あと、水平対向エンジンの燃費。

[@beernomitai8616]

スバル２台乗ったけど楽しいＭＴ車が無くなったよ 仕方なくGRヤリスに乗り換えた　 最近ＴＯＹＯＴＡの方が熱いと思いだしたよ スバルには頑張って弾けて欲しい

[@鈴木正勝-j4s]

RZは396万円〜ぶっ飛んだ価格だなトヨタの本気が伝わって来る。その選択は正しいと思う👍

[@mat50098]

アイサイト以前のスバルは良かった。作り手がレースで勝つために本気でクルマを開発してきたし、その作り手に惚れたファンが喜んで乗ってた。それがバカの一つ覚えみたいにCVTの呪縛に呪われ、SUVブームだけの頼みの綱じゃぁねー。 昔からのスバル好きには相手にされないかもね。今のラインナップで欲しいモデルも皆無だし。

[@冨山貴司-e9u]

レンタカーや社用車に需要のあるインプレッサセダンや1.6を辞めた代償は大きい筈。80年代にレオーネが技術的に停滞していた頃を思い出しました。あの時も倒産寸前まで行ったのをレガシィの登場で持ち直したけれども今回も技術的なブレークスルーが無ければ生き残れないと思う。国内的には軽の自社生産を辞めたのは決定的に悪手。

[@kogorou_ka2ra]

スバル好きなメーカーなんだけどなぁ〜 でも、今のスバルには欲しい車ないかも。

[@kinkin0421]

スバルは縦長のバカでかいディスプレイに違和感がある。エアコンは物理ボタンでないと。

[@peti-pk9cl]

日本は車の維持費が高すぎて 車を持つ人が減り続けてる

[@user-vd-g.s-g.s-love.]

まさに、おっしゃる通り、日本は他国と比較しても、自動車にかかる費用が高い国ですよね！

[@naomiyamada8581]

しかも周囲が順調にインフレとともに平均賃金も伸びたのに、日本だけは化石のように物価も賃金も上がりませんでしたから、国際商品である乗用車の価格は以前より高いものになってしまいました。そこにきて車にかかる税金の高いこと！ 自動車大国らしからぬ重税ですよ。

[@agathas497]

....だからといって「スバルだけはやめておけ」ってことはないでしょ。買って乗ってる人に失礼だわ！

[@ひらかわじゅんや]

かな 　俺もスバル嫌いだけど

[@Tamagorou]

最近のスバルは前側のオーバーハングが長く、後側が短い感じに見えてカッコ悪い。 その昔のレオーネに似ているw

[@earthrunnerimp]

SUBARUの業績は悪化してはなく、今年の上半期の営業利益は前年より３倍になっています。また、EVの販売も堅調に推移していて国内生産、海外生産ともに増加しています。 EVの生産に向けて新工場建設など設備投資も積極的に進めていて、今の状況から見るても、これから特に大きなアクシデントがない限りSUBARUが消滅することはあり得ないのではないかと思いました。

[@kisuke2001]

ボンネットに大きな穴あけて外観はスポーティだがトランスミッションはCVTばかり CVTといってエコでもない 良さがよくわからない

[@simanekop]

切り返しが素直だとか、変にロールしないだとか、ハンドル回した分だけ追随してくれるとか 目に見えない部分でいい走りしてくれるなぁってのが感じられない人からしたら、そりゃ良さは分からんでしょうね。

[@naomiyamada8581]

CVT ってローコストで十分エコ（簡素な作りで省資源）ですよ。 でなきゃ、軽自動車メーカーでこぞって採用するはずないでしょ。

[@ぽな-j4f]

純スバル車は庶民では気軽に買えない価格帯 国内はニッチなスバリスト向けと経営判断してるのでは。

[@naomiyamada8581]

前は乗り出し200万円ちょっとで2LエンジンのAWDが買えましたが、今は300万円超。 一年前に買ったウチのインプレッサアドバンスは、冬タイヤとナビオプション込みで410万円！ ナビだけでも3百万円後半だから、高い買い物でした。先代の17年落ちGGインプレッサは、1.5L で200万円ちょっとで買ったのですが^^; このクラスの純スバルの車、ホントに欲しいです。

[@plex7286]

XVからクロストレックになって大幅値上げしたのが痛い

[@tomohikoo8949]

パッと見、質感下がっているしね。

[@bakikinman]

クロストレック 地元で全然見かけない😅

[@tommylee3755]

B4→レガシィ→インプレッサ→XVと乗り継いで来ているが、 例えば大雨や雪道などの信頼性は素晴らしいものの、次買うとしたら燃費を考えた車種を選ばざるを得ない。 スバルのハイブリッドはマイルドハイブリッドなので燃費改善が悪過ぎる。 ストロングハイブリッドの車種が出ない限り次は他メーカーのストロングハイブリッドを選ぶと思う。

[@naomiyamada8581]

たぶん私もそうかも知れません。e-BOXER では燃費改善には限りが有るので、もう少し大きなモーターを搭載するか、すでにスバルにて設計済みのトヨタ THS-2 搭載の CROSSTREK PHV を日本市場にも入れるべきだと思います。北米だけではコスト割れでも、日本市場での販売を上乗せすればトントンには持っていけるのでは？

[@昭喜-v1g]

今は夏でエアコンを使用すると燃費は落ちる。だから燃費は10km切るのできつい。エアコンなしで走行すると12、3はいくが、最近、最後のG4を購入しているが高速の走行はないから燃費は良くない。

[@mugimeshitaitarou]

今のスバル車 スバル車らしさが希薄で 欲しいと思わせるものがありません🤣

[@fgcb2346]

まぁらしさ希薄はスバルに限らないんだけどね。 お陰で日本車がどんどん魅力希薄になっている。

[@mugimeshitaitarou]

@@fgcb2346 どこか今の日本車 家電の延長みたいなものばかりに思えてなりませんね🤣

[@松本純-j1y]

スバリストでは無いですが、スバルにEVを求める人はいないんじゃないでしょうか？

[@toshiyam2853]

車体の作りや足回り。安全性へのこだわり。それらは全てEVにも通用しますよ。バッテリとモーターはどうせ電気専門メーカーの部品。買って来ればよい

[@simanekop]

そもそも車好き・走り好き・機械オタクのような人が好むのがスバルですが、 今の日本人にスバルのこだわりが伝わるような人、車としての性能の差が分かるような人が少なすぎるんですよ…。 だから誰でもわかる燃費・使いもしない装備の有無、安全性を無視した「かっこいいデザイン」と値段等で車選ぶからスバルが選択肢から外れる

[@ムキのプーさん]

@@toshiyam2853もし、事故ったら燃費でケチった金すぐ倍以上に吹っ飛ぶから断然スバルですよね！！安全とはいっても22Bですがw

[@かん-e3h6h]

じゃあもう終わりってことやん笑

[@松本純-j1y]

@@かん-e3h6h ですかね笑

[@dwnnq098]

私にとってスバルはサンバー屋さんなので、自社製のサンバーを作らなくなったスバルは正直な所潰れてもなんとも思いません。

[@イミューン]

中古のスバル車を狙っているが、燃費が悪いので新車でスバル車を買おうと思わない

[@みーしょ-v3o]

雪道やアイスバーンで運転するならスバル車は安定感抜群なんだが。

[@dWsjapan]

そこがスバルの真骨頂ですよね😊

[@fgcb2346]

だからスバルには北海道で頑張って欲しいんだよなぁ。

[@ノル猫-x2v]

冬タイヤ履かせてFFなどんなメーカーでも安定感抜群ですよw

[@azunyanyk]

だってさ、スバルにしないといけないって理由が無くなったもんな

[@猫太郎すみません]

インプ2.4ターボMT AWD 400ps overを待ってた人 知り合いだけで複数人います まだ、間に合うかも？

[@MrEvassieger]

@@猫太郎すみません その程度でなんとかなるレベルならこんなことにはならないって事が分からないですかねぇ。 何でもかんでもMTとターボ載せればOKってそれ過去ダメダメだった日産とやってること一緒っすよ

[@5ukeD]

デザインがクドすぎる 色んな方向からラインが入り乱れるデザインがあまり得意じゃない

[@white_and_blue]

昔のスバル車ってデザイン良かったですよね。今は、おもちゃっぽいデザインで、子供っぽく感じる。

[@gq2789]

外観もですけど、内装のデザインも一昔前ですよね。メーターやセンターコンソールの液晶表示のフォントや構成がバラバラで子供っぽいデザイン。 デザインは継ぎ足すだけだとクド過ぎるし、欧州車のようにシンプルにまとめる方がデザインの技量は高いと思いますね。 対極にあるのがプジョーで、デザインレベルや詳細なディテールのこだわり方は数段上ですね。

[@0121PURI]

EJ20無くして、有無を言わさず　排気量upというのがポイント低いですよねぇ もう　日本国内の需要はおざなりということなんでしょう 海外には自動車税ないですからね 特にアメリカは···

[@dWsjapan]

だから搾取されている我が日本をもっと良くしないといけないと感じています。経済復興すれば欲しいモノを所有出来る私の若い頃はそうでしたから。

[@0121PURI]

@@dWsjapan おっしゃる通りなんですけど、権力者側が国を切り売りして、破壊行動に歯止めがかからないわけですから、経済対策を直ちに行ったほうがよいのは火を見るより明らかですが、まずはこの状況を止め切り売り、緊縮マインドを持っている連中を根絶やしにしないと、我が国の復興はないと思いますよ!

[@通りすがり-y7g]

カローラスポーツ、ツーリング、クロスやRAV4が今のモデルになってから、スバル基幹車種の需要が喰われてる印象もありますね

[@どら豆]

MT車や販売台数が見込めない車を作らなくなったのも大きいと思います。 MAZDAがMT車等を出しているのは、たとえ販売台数が少なくとも選択肢を増やしてお客様に来てもらうためだそうです。 今のスバルの北米向けも、いつの間にかAT車のみになっている。

[@hanjuk-tamagoo]

MAZDAはすそ野を広げるため、儲けのない教習車でも展開してますね。

[@-slaughtercult-6476]

スバルは歴史的にエクストロニック／CVTを全車種で激推ししてますからねえ……。 私も10年ほどスバル車を乗らせていただきましたが、現在の実用車種にMT車が無かったため、スバル以外のメーカーに乗り換えることになって残念です。

[@大隈隆-w2d]

アイサイトのMT対応が出来たみたいだから、余力があれば改めてMT出るかも知れない。

[@通りすがり-n2e]

今年で二十歳のレガシィに乗ってるけど、MTのセダンかステーションワゴン出てこなかったら、縁を切ろうと思ってる。 数年前まではスバルの回し者かと思われるくらい、周りにスバルを勧めて、かなりの営業成績だった。しかし、ここのところ、車好きとして人に勧められる車がない。 欧州も合成燃料OKになって、EV一辺倒は頓挫してるから、ここが正念場かもしれんな。

[@Alpsgreen]

ホンダもスバルも、MTに乗ってきたユーザーを切り捨ててるよね。

[@かたかた-o3f]

ええんよ、スバルはそれで。今までが売れすぎなんよ。 トヨタさん、ストロングハイブリッドをスバルに乗せてください ストロングハイブリッド＋水平対向エンジン＋AWDで、クッソ速くて、くっそ燃費のいい車を出してください。 1.8レヴォーグstiEX乗りです。長距離運転するんで、リッター１２キロは行けています。

[@naomiyamada8581]

ホントお願いしたいですね。すでに設計済みで北米市場では出している品（CROSSTREK PHEV）だけに、あとはトヨタの胸三寸のみ。

[@角田清光]

個性が強いと言う事は、良い時と悪い時の差が激しい事。苦しい時に強い会社であるから、今回も生き延びて欲しい。ず抜けた高速安定性は消えてはならない。

[@dWsjapan]

よく調べられていて良いと思います。残念ながらちょっと煽っているエンタメ要素も感じますが。 資材の入手だけ順調ならば技術を買いやすいEVにはまだ手を出さないと考えるのも経営判断で、インフラ等の問題から急速に萎えている現況などへの視点からそう思います。 それこそKVサンバーの頃に東京電力と開発したりしてます。その後リーフやアイ・ミーブの不発をみて顧みてるのだと思いますよ。 寒い環境にスバルはとても強い。寒い地域は地方都市が各国多い。充電装置インフラに投資しにくい。なのでエンジン車に拘る。　欧州勢の狡猾な戦略に乗らないのだか、乗れないのだか😂　理は有りますよ。　ましてや内燃機関に携わる関係者を多く抱える日本は、ヘェ～EVですか！頑張って下さい。日本はエンジン頑張りますから😊くらい言ってと思ってます。なんでも白人の方がスゴイと思うのは駄目なんだと最近学びがありました。 適材適所の販売になっているのは企業としては仕方がないと思います。燃費が至上主義な日本では落ちていますよね。ただ、フリーウェイが多く、安全性能を重視するアメリカではものすごく売れていますよね。圧倒的なファンが多いと思います。　 日本の経済がもっと良くなれば、燃費燃費な話しも少しは気にしなくてよくなるのかなと思います。運転して楽しく安全な車が自由に選べる日本になると良いと思います。

[@rosenkranz1372]

いまどき内燃機関で4WDは時代にあってないからねぇ 4WDはもう電気で完全に前後左右独立で動かせる時代 トルクも電動のほうが高く一瞬ででる 水平対抗にこだわっているようではダメやね マツダみたいにロータリーを切り離していくべき あとはトヨタのOEMたよりかな

[@マップ-i1b]

車買って応援したいけど給料は安いし税金も維持費も高くて買えない。

[@ソル殿]

岸田とかいう日本の寄生ゴミが居座ってるから税理士入れて本気で節税してもプラマイもはやマイというね

[@dWsjapan]

すごく分かります。今でさえ私の若い頃に比べたら、一般人は困っている。しかし経団連の提言とやらで今後消費税を19%にしようとしたり、導入当初に免税と決めていた約束をインボイスの名の元に搾取しようとしています。私的には、まず、真実はどうなのか、知れば知るほどまずは悲しくなり、改善が必要だと思いました。参政党やれいわ新選組の山本議員の話しをYou Tube等で少し見る事等が入り易くて良いのかなと思います。私達がもっと楽しく暮らせる様に1人1人が考えないといけない所まで日本は追い込まれていると感じます。スバルなんてマジメに物作りをしている良いメーカーだと思います。次世代に明るい日本を繋いで行くのは大切なことではないでしょうか？😂

[@warkwark]

政府及び財務省は、自動車＆ガソリン関連から税金を取り過ぎている！二重課税である。又、車検も高い！だから、車🚙を買わない(支出)。で、車🚙の生産が増えない。車🚙の生産が少ないから、従業員等の所得が増加しない。三面等価の原則だ。消費税率等を上げると更に車🚙が高価に成る❗️

[@naomiyamada8581]

確かに税金が高いですね。ひどいのは車のディーラーオプションには消費税に加え環境性能割という自動車取得税も一緒に課される点。 カスタマイズすればするほど、消費税とは違う税金が取られる罠。 また、地方税の自動車税も一時期よりは安くなったとは言え、まだまだ高いレベル。日米貿易摩擦の後、失われた30年で物価は上がらなかったものの実質賃金は下がり、周辺国の賃金も物価も上がったから、登録車の販売価格も上昇。 結果として登録車は一般人の手には遠くなりました。

[@otyanomizueki]

完全に経営陣の危機感不足、EVの開発をトヨタ任せにし、ある程度のシェアを持っていた北米市場で胡座をかいていた。 世界市場の動向を読める人がいなかったのかな、正直今後のスバルは相当苦しくなる。

[@glm795crp3dt]

XVハイブリッドに乗って10年。本当に、いいクルマなんだけどな～。

[@dWsjapan]

いや、とっても良い車ですよ🎉

[@山海-x9q]

GPまででしたね。あとのデザインが続かない。

[@ノル猫-x2v]

スバルは好きだけど、スバオタはマジで嫌い😠

[@RANFIA407]

まぁ正直いまのスバルには燃費うんぬんは無しにしても面白そうな車はBRZくらいかと。知り合いの結構立場が上の車好きのスバル社員も買いたい車が無いからCIVIC TYPE Rを注文、２年待ちだけど楽しみと言っていました。

[@masa-du4vj]

フォレスタ―のSHJからSK9に乗り換えて、税金は上がったが燃費と動力性能は 格段に良くなった。ただ今後 EVもしくはe-BOXERのみになったら買わないでしょう。 海外で出してたディーゼルを放棄せず熟成させてほしかったです…

[@sidetonegawa5252]

以前にフォレスターターボ車に乗っていた。走りは良いし雪道も安心で乗ってる分には良い車だったが、その快適さの代償かとにかく燃費が悪かった。長距離走ってやっと10キロそこそこ、おまけにハイオクだからガソリン代はより高い。レギュラーを入れてみたがパワー落ちは仕方ないにしても燃費まで悪化するので意味が無かった。ガソリン価格もどんどん上がってきたので結局手放した。

[@dWsjapan]

確かに！　私が少しだけ持っていた初代フォレスターターボはそれこそリッター5キロくらいでみるみるガスメータが下がりました😁　ただ、自分が気に入ったモノを所有するに対して現代日本はかなり厳しいですよね。　学びを見直して、経済を立て直し、かつての躍進する日本に戻さないといけないと思っています😂

[@taici120407]

新型出るたびエンジン出力下がってんのウケる

[@SYUJITAKASHI]

スバルは、過去の発展を見直して国産仕様のレガシィ等、軽自動車も出せば良いよ。儲けが少なくても売れて売ってなんぼだ、弛んでいるぞ、B4乗りより。

[@yoshi5xo]

2024年からは順次ノンターボ車のストロングハイブリット搭載車が出てくるので燃費面では各段の向上が期待できますよね

[@amqsz]

個々の資料に大きな間違いは無いが、纏め方やタイトル等に悪意を感じる。 米国一本足打法とよく揶揄されるが、そのお陰で一時期はROEが10%と自動車としては極めて高い利益率があったのだしな。 半導体不足で苦しんでいるのはスバルだけじゃないし、今も米国での需要は旺盛と役員は説明している。

[@nyma6653]

スバリスト(笑)は口煩いのに、ボロい車しか買ってくれへんしなぁ。

[@雨に唄えば-w7f]

同じく燃費が悪いがマニア受けがいいスズキのジムニーが爆売れなのはなぜか？スバルも勉強してほしい。

[@誠花嘘花]

スバルはディーラーの対応が酷くなった。

[@AS9395JP]

昔は昔で酷かった

[@crspl5682]

近年SUBARU車を薦めていたけど、近年のエンジン回りの不具合が多くなりチェックしていくと、XVにはエアコンコンプレッサーが最悪のVALEOが装着されていた。車体価格が高くなったのに装着部品はコストダウン。自分の中に有ったSUBARUに対する信頼度が一気に下降してしまった。

[@猫太郎すみません]

バレ夫はイケません、世界中を困らせないでください

[@ぽんみや-y5o]

どうりでコンプレッサー壊れたのかー俺の。 他の人も壊れてるの多いし、これだけの車で安物はね

[@chocolatwhite3749]

バレ汚はチャラい電装品、見た目は良い感じだが新しい時だけで耐久性や信頼性が凄く不安。

[@食欲太郎-i1f]

スバルはデザインの芋っぽさというかぱっと見はそれっぽいんだけどよく見るとダサく感じるんだよなあ。そして燃費の悪さ。乗ればいい車なのはわかるけど1番になれなるような車じゃないよなって思う。好きな人には刺さるんだろうけどそれだけじゃあ商売は苦しいだろうな。

[@サエイ]

ハッチバックのインプレッサsti ver1を所有してました。当時手放す必要に迫られ泣く泣く売却しました。当時５ナンバーサイズで３ナンバー相手にできる（但しサーキットは無理）のが魅力的でした。瞬発力と機動性は凄かった。３ナンバーになってから興味なくなりました。

[@MaestroAbar]

燃費もそうだけど、何時までたってもインフォテイメントシステムが時代遅れで使いにくい、周囲モニター用のカメラ等の性能が低い、人気モデルのアウトバック・クロストレックのブレーキの利きが鈍くて長い間運転していると疲れる等、色々改善できる事を頑なに改善しないから人気無くなってきたんだろ。

[@山本夏子-l2w]

新型アウトバック乗りですが、ブレーキよく効きますよ！個体差があるのかも？ですね。 燃費も、町中では８キロ/Lですが高速で上手くアクセルワークとモードを併用すれば１６キロ/Lいきました。 車体重量を考えればガソリン・ターボ車としたらマズマズかと思います。 ナビはショボいですね。インフォメーションも確かに最先端ではありませんね。。。 車外品選べる車種なら問題無いかも。。（オプション高いですが）

[@Andy-fi9wt]

そもそもトルクの要るSUVが主力なのに高回転型の水平対抗に拘るのがナンセンスではある HVでリッター15ならマツダのディーゼル買うわ

[@くわっちょにゃるる]

スカイアクティブディーゼルは、カーボン詰まりが大きな欠点! ちょい乗りする人には、全く向かない!

[@mjis1350]

@@くわっちょにゃるる 最近のは、10万km走っても無問題。 初期型ディーゼルのカーボン堆積は、かなり惨かったけどな。

[@mjis1350]

スバルも2008年頃にディーゼルエンジン発表したけど結局日本導入は、無かったね。 2.0LのEE20型。それに触発されたか後にマツダがディーゼルを国内投入したけど。

[@dWsjapan]

​@@mjis1350いやー本当に、日本でも乗ってみたいです。清水和夫さんのアウトバーン試乗動画などみるとかなりの高性能ですから。

[@kiyose-qk4wl]

販売戦略としては燃費は大きな課題とは思います。それ以外は乗り手、歩行者の安全を考えた良い車メーカーだと思います。衝突安全性能を一気に引き上げたのもスバルの功績です。個人的にはNECと共同開発していたEV技術を手放したのはもったいないなかったと思います。その技術を日産が活用して今のEV化の基礎を築いています。

[@北島正隆-d5x]

歩行者をはねないようにすることは最大の対策です。 しかしアイサイトは、フロントガラスが汚れたり雨がついたりすると動作不良になります。 ぶつかってしまったときに歩行者に与えるダメージは、車重と衝突安全ボディの有無によります。 車重が重いとダメージも大きくなりますが、スバルには動画の通り大きな車しかありません。 アイサイトに固執してるし、歩行者の安全につながるメーカーだとは思えません。

[@エルロン-v8d]

@@北島正隆-d5x😂😮tいr😊😮？って露yぴるぴt😢pyッルrtお尻りいう🎉😅、ううt😅ろ😢😊rいいyい😅😅い知y😊ゆ😢😊tう😮うt😢yいお😅🎉y😮いうr😅😢😮い😅yい😢tr😅yうう😢いXTUtttyい😢おお😢汚よお😅tyるいryぴるぴyおゆy😮😅r🎉 youえおウyyつっyつおおytるryっt😢ry😢😢😮😮

[@ペヤング-f5w]

⁠@@北島正隆-d5x アイサイトを使ったことがあるのでしょうか。 相当な豪雨や靄でない限り、アイサイトの動作不良は起きませんよ。またそのような気候の時に外出する歩行者も少ない筈です。

[@隼人-b8m]

ほぼ北米専業でトランスミッションをCVTに舵を切った所で見限ったな レガシィが三代目や四代目の頃の盛り上がりが懐かしいね

[@shunsuke23shunsuke]

EVが完全にガソリンに置き換わって主流になったとしもきっと100年後辺りだろう。 だけどメーカーとしては少しは時代の先を見据えてシェアをとる準備をしとかないといかんわな。

[@太郎木村-i9s]

スバルは、セカンドカーに最高。 中古がめちゃめちゃ安い。型落ちレヴォーグも超お買い得。

[@yonana2703]

BP5乗りだがガソリン代（現175円）がさすがに厳しいわ。当然だが燃費は彼女のシェンタと比べたら泥沼の差。 半年前、ディーラーに行った時に2年位でＨＶ出ないのって聞いたら営業マンに「頑張ってますが厳しいですね」って言われた。 流石になんちゃってＨＶは乗れないので、多額の修理代が掛かるまではのるつもりだが次はトヨタにする。 BP の下取りが100万ある時にレボーグStiを見積したが価格が折り合わなったので辞めました。営業マンは下取がいいのでと進められたが・・今となっては買わなくて正解だった。当時、ガス代が値上がり更にEV時代が来るとは思わなかった・・・・

[@naomiyamada8581]

痛いですよね、ガソリン代。 実は私、1年前に e-BOXER のインプレッサを買ったのですが、その後もストロングハイブリッド車は『頑張ってますが厳しいです』だったんですね。 北米市場ではスバルもトヨタの THS-2 システムを水平対向エンジンに組み込んだ CROSSTREK PHV を出してて、いつ日本で売るのかな？ と期待していたのだけど、やっぱりトヨタが首を縦に振らないんですね、きっと。 ウチの現車、高速道路を巡航すればハイブリッド車らしい値が出るものの、街乗りではぜんぜん燃費が上がらないです。

[@ディーノ-f4k]

20年前、輸入車にも負けないブランド価値、技術、レガシー（遺産）がある国産メーカーだと思ってたのに。WRCの撤退から狂ったのかな。その後の北米頼りを見てると。

[@kiko8343]

ス〇ル　〇ヨタの子会社におちぶっれ　WRC辞めて終わり。 インプレッサ　変な方向へ。 もう買わない。

[@栗原ひ]

スバルはいつもそう その更に昔は日産車を スバルの工場で作ってた。

[@堀耕]

自分の記憶が確かなら、スバルの組立ラインにあったのはトヨタスターレットみたな形の日産パルサーです。

[@kazu19660806]

ポルシェも水平対向が売りだけど今やそれだけじゃないからなあ スバル社内で同じ様な顔で同じ様な車ばかり作ってる気がするしどれも半端な感じ WRXも国内はおざなりだしフォレスターはターボを無くし気休めのハイブリッドで売る気があるのか無いのか・・・ 以前に北米重視し過ぎて経営危機になったのにまた同じ道を行くのかな？

[@ayagoto531]

SUBARUは以前乗ってたけど、オイル漏れが酷かった。 ガスケットが車検の度に交換されていた。 それでも直らなかった。

[@SHOUWAIKE]

そもそも現行モデルのデザイン劣化が酷いのが売れない原因だと思う

[@wak1156]

北海道でも車はスバルでなくてもいいとは思う。

[@wcupwcup]

ハッチバック時代のSTIを購入したかったけど その時お金が無く買えなかった。 今あの時代のサイズのSTIがあれば迷わず買ってる。 でも、あの時買えなかったから、今のスバルはアメリカ一本足打法になったのであり それを求めるのは筋違いだと思ってる 水平対向４気筒は、燃費に有利なロングストロークに物理的に出来ないし ３気筒にも出来ない。だから今こそスバルを買いたいけど 駐車場の問題で4.5メートル超えは買えない。心苦しいが イギリスの自動車会社のように（MGやロールス）ブランドとして残るが メーカーとしては淘汰されてしまうのかもしれないな。 天下のトヨタもだれかれ構わず救済出来ないだろうし ブランドとして残して水平対向4気筒は どのモデルにも採用するのではなく、ポルシェのように それを求める顧客向けにSTIのみに残す その他モデルはトヨタの派生でスバルブランドで売るのが 未来予想だと思います。EVでこの先逆転なんてそれこそありえません。 もしくはEVに未来を見たいなら水平対向エンジンは即刻捨てましょう！ どっちも欲しいは物理的に無理です

[@Tubingenstr]

MGはAKAIやSANSUIなどのように、中国メーカーの安物ブランドとしてだけ生き残っているね。むしろ消滅した方がましだった。欧州ではEV見直しの気配が出ている。トヨタは北米プレミアム市場の為にスバルのブランドは残すだろう。残念ながらスバルとポルシェはブランド力が違いすぎる。

[@かなりブンブン]

水平対向エンジンを残したいなら、スバルは小型飛行機とかアメリカの自家製エアクラフト用にe-fuel対応水平対向エンジンを作るしかないだろうなあ…

[@ajk9087]

しかしここに来て、EVは決して環境に優しい車ではないことが欧米では認知され始めたようだし、内燃機関み見直しの流れが出てきたようだ。ドイツも内燃機関保持の政策を発表したようだし。 このまま世界的にEV化が進むとは思えない。今度、トランプが大統領に返り咲いたらEV化に歯止めをかけると思う。

[@平井市郎]

スバル、いい車ですよね 拘りが強くて、その拘りがマッチした人には最適だと思うよ 但し、拘りに適した運転は、オーナーさんの全運転時間の何%か？ 精々数%だろうか？ それで考えると、どうしても選択肢は少なくなるよね 軽は無い、コンパクトも無い、ハイブリッドも燃費悪くて、当然、営業車からは外される 東北の豪雪地帯では候補に上がるが、トヨタのハイブリッド4WDに勝ち目は無く、故障時の対応に関しても最悪 ディーゼルも無く、全ての選択肢にスバルは当てはまらない 悲しいかな、偏り過ぎたラインナップでは購買意欲は湧かない

[@hondola]

水平対向4気筒のスバル1000以後ずっとお気に入りだったのに加えてインプレッサのラリーでの活躍もあって2003年WRX-STI(GDB型）を買いました。スポーツ性の観点では良い車でしたが燃費の悪さは（覚悟していましたが）ライバルのランエボと比較しても予想を上回り、流石に少々困りました。とは言え、あの手の高性能車に燃費の良さを求めるのもお門違いだし、メーカーとしてラリーを続けていれば「その程度はどうでもよいこと」で済んだのですが、ラリー競技からの全面撤退に加えて北米重視の大型車に傾倒しスバル本来の「コンパクトな高性能車」というイメージからかけ離れてしまったのが痛かったです。（たとえ、競技車両の中身がトヨタと同じであっても、スバルブランドでラリーの復帰すれそれだけでもスバルのブランドイメージは大きく変わると思います）それと……正直言って今更電動化に走るのは周回遅れで個性のかけらも感じません。トヨタとしてもスバルの業績が下がりすぎれば足を引っ張られるだけなので、ここは思い切った新規開発車を期待したいところです（スズキダイハツスバル3者共同開発の小型スポーツカーという話があったので期待していますが、今はどうなっているのでしょうね）国内でもスバルブランドに期待している人たちはまだまだ一定数は居ると思うので、頑張ってほしいですね

[@hondola]

もうそろそろ、ボクサーエンジンにこだわるのを辞めてもいい時期だと思います。本来なら1990年ごろ、レガシイの開発時期くらいには本質的に馬力が出ず、燃費も悪いボクサーの見切りをつけて直列エンジンやＶ型エンジンに移行しようという話があったはずです。それをしなかったのＨ、当時の親会社の日産やその元締めである銀行から「経営難をしのぐためのコストダウン策」として「水平対向という基本を残せ」と言われてしまったからに他ならず、その後の開発が小手先ばかりになってたのが（30年以上たっても）足を引っ張っているのだと思います。翻って、今は世界でも最大手の自動車メーカーと言えるトヨタがバックについているのですから、スバルブランドの独自性と魅力を保つために、「思い切って多少の投資」をすべき時期に来ていると思います 今のスバルの行き詰まりを示す典型的なものが既存のハイブリッド車であり、下手にボクサーエンジンにこだわった結果ゴミのような燃費の差しか出せていませんし、適当な小型エンジンがないため、大衆車、軽自動車もラインアンプに欠けています。エンジン自体はスズキやダイハツのOEMで十分なので「車としてスバルらしい個性のある小型車や軽自動車（かつてのスバル1000やジャスティ、サンバー、ドミンゴを思い出すような独創性のある車）が欲しいですね。逆にアメリカ市場に振るのであれば、レクサス系のＶ8を積んだSUVなんかも良いかもしれません

[@simanekop]

ラリーをラリーをって言う人多いけど、今Rally1ではそもそもレギュレーション変更により水平対向エンジンが使用できないってのを知ってる人はどれだけいるのだろうか。 私もかつてのWRCでの活躍ぶりからインプレッサ党になりスバル推しになった人ではあるので、WRC再参戦して欲しいとは思いますが実質的に無理。

[@cando4707]

WRX乗ってるがトヨタじゃ味わえない走りがあるよ。燃費は悪いが趣味なので。ちょい乗りは嫁の軽自動車で十分。

[@ai-ng9zx]

e-boxerは燃費のためのハイブリッドじゃないのでエンジン車と比較しても燃費が全然良くないのが致命的だと思います。 あとリコール多すぎなんですよ、トヨタ等他社も色々乗ってきましたが今乗ってるスバルが圧倒的にリコールのお知らせが多いです、何回ディーラーに足を運ばせる気かと不満です。 国交省から出てる実際のデータを見ても令和三年で「トヨタ10件・32万6千台」「日産8件・17万1千台」「本田10件・11万9千台」に対して「スバル5件・26万7千台」、国内販売台数を比べたらトヨタの1/15～1/20くらいの台数じゃないと合いませんよね。 水平対向や車体剛性や4WDの乗り味大好きなんでもっと頑張って欲しいメーカーなんですけどね。

[@ナンチ-m3d]

リコールに注視するのはナンセンスですよ。 それに、e-boxerは低燃費にアシストすることには変わりは無い。

[@ai-ng9zx]

@@ナンチ-m3d なぜナンセンス？　それとe-boxerの燃費改善効果を考えたらコストほどの価値は全く無いです、この動画の趣旨は「売り上げ減少」なので売り上げに貢献するシステムでは無いという事です。

[@ナンチ-m3d]

@@ai-ng9zx リコール内容にもよりますし、各種メーカー内容の大小がある。 新型リリースあるあるなので、かなりナンセンス。

[@ai-ng9zx]

@@ナンチ-m3d 仰ってる意味が良く分かりません、リコール内容によって何が「ナンセンス」なのですか？　具体的にお願いしたいです。

[@ナンチ-m3d]

@@ai-ng9zx 車は常に進化します。 その分部品が増え、その分何かしらのエラーはある。 それをいちいち目くじらを立てることがナンセンスだと言ってる。 トヨタだから何？ ホンダだから何？ 結局、リコールの大小はいたちごっこなんですよ。

[@qny888]

スバルにとってのドル箱である北米の売上は横ばいでこれをなんとかしようとしているとスバルに関係されている方から聞いたことがあります。 EVシフトの時代においては、よほどのキラーコンテンツが無いと難しいと思います。企業規模としてもちと苦しいでしょうね。 以下はあくまでも私見です。 私は少し前の時代のスバル乗りですが、現行車には興味を惹かせるものをさほど感じません。ニッチ・ブルーオーシャンの市場で勝負するか、トヨタの庇護を受けるままでないと、現状は厳しいのではないかと思っています。

[@katsut9018]

SUBARU車から離れて久しいが、先日新型インプレッサを試乗させてもらった。車体の剛性感も応答性もすばらしかった。加速時のCVTの違和感もモーターでうまくカバーしていた。燃費が悪いといってもMAZDA3と同程度の燃費のようだし、これなら運転して得られる満足感が燃費を上回ると感じた。

[@ニクパン-v5x]

MAZDA3ってかアクセラ時代のエクステリアデザインに酷似してるんよ。真似するならトヨタデザインにしなきゃだわ。何してんの😂

[@こそぽた]

ホントに燃費が悪いのをカバーするくらい性能良いですよね

[@山岡ザボーガー]

トヨタに似せれば客はトヨタ買うでしょ@@ニクパン-v5x

[@北島正隆-d5x]

救急車でも乗用車でも、ガソリン１リットルが燃えると、炭酸ガスという目に見えないゴミを 2.3kg出します。 EVへのシフトが順調にいってないので、ガソリン車は当分は無くせません。でもゴミは出ます。 そもそも「運転して得られる満足感うんぬんと比較」という考えは止めてください。 目的地なき、運転を楽しむためのドライブなどもってのほかです。 炭酸ガスをどうやったら出さずに済むか、ということを真剣に考えてください。

[@通りすがり-n2e]

@@北島正隆-d5x それを言うなら自動車には乗らないことですね。合成燃料が出てくるならそれでも良いでしょうが。逆に電気自動車はNGです。 電気自動車は製造過程で大量の二酸化炭素を排出します。ワーゲンの発表では、廃車まで仮に20万キロ走ると仮定しても、1kmあたりの二酸化炭素排出量はディーゼル車の2倍近い値です。日本人のように10万キロで廃車なら、もっと差が大きくなります。さらには、日本の場合、電気も化石燃料に依存しているので、発電所で二酸化炭素を排出し、送電、充電でのエネルギーロス考えると、さらに電気自動車の方が二酸化炭素を出します。さらには希少金属を大量に必要とするので、採掘現場の環境破壊も深刻です。 EVシフトは国家間の経済戦争の現れであることを認識する必要があります。表面的なイメージを真に受けるのは愚かです。 ちなみにEVシフトの旗振り役だったEUは、内燃機関を禁止する予定でしたが、合成燃料を使用することを認めました。流石に無理があったと言うことでしょう。

[@gq2789]

アイサイト以前のモデルは走り自体に魅力があって、そういうのも評価の対象になってた ただ現在は燃費性能やコスト面、EV対応と世間の評価も様変わりして、スバル独自の魅力は評価されづらい世の中になった あとはレオーネ時代から続くデザインの野暮ったさ 昭和の時代と違い客の見る目やデザインに対する美意識も相当変化してるのに、EV含め変わらないスバルの気質が苦戦につながってると思う

[@yuya5679]

二十年前から燃費がさほど変わってないのはヤバイよな

[@徳田あきも]

どこのメーカーも縮小傾向の国内需要より北米市場が最優先ですね!国内ではそのおこぼれを売ってやると言う姿勢です。

[@hiroshiyoshitake4576]

２３年度は過去一番の売り上げです。来年はもっと売り上げが望めそうです（５０００億円増しの予定）コロナ過の時は売り上げが落ちたけど、２３年度から円安の影響もあるだろうけど順調です、

[@hirocyan]

問題は売上高ではなく純利益。どんなに売上高があろうが赤字では意味がない。 だから利益率が重要になる。それに円安で見かけ上の売上が上がっても国内で原料から生産しているわけではない。つまり原料は輸入であり円安でかなり高いものを買わされる。エネルギーも同じく原油も石炭もウランも輸入だから高くなる。差し引きすると円安でもさして儲からない。

[@hiroshiyoshitake4576]

@@hirocyan 原油高、原材料高で純利益が、売上高に比べて悪いのは仕方がないことです。どこも一緒です。 去年はめちゃくちゃ石油が高かったですからね 売り上げが上がってるのは間違いないわけで、これで原油や原材料の値段が下がれば純利益も上がる。今の状態は好調と言っていいのではないですね。それでも過去20年間で純利益は２番目に高いです。来年は７０００億円増しの売り上げを予定しています

[@mjis1350]

結局、ここ数年半導体不足で造りたくても造れなかっただけでしょ？売れても半導体が無いから造れない。 半導体の流通量が増えて今までの遅延分を今年度で挽回予定なんでしょ？

[@amqsz]

@@hirocyan コロナ渦でも赤字になんてなってないけど

[@hirocyan]

@@amqsz スバルが赤字とは言ってない。 売上高がいくら高くても利益が出ずに赤字だったら意味がないと言いたいだけだ。 問題は売上高では無い、利益率の方が重要って事。

[@hiluandon]

そろそろEVオワコンの動画が

[@山海-x9q]

デザインがもうどうしようもない。2世代も前のXVからまだ先へ進めない

[@猫太郎すみません]

トヨタに吸収してもらいます

[@としぼう-b3i]

デザインがゴテゴテして、もっさりしていますね。

[@eco656]

レガシィーが北米向けにでかくなったのが転機だな。 それまではずっとレガシィーに乗ってたけど、３ナンバーになってから止めた。

[@fa5501]

やっぱり、WRXsti マニュアル車がないのはきつい。雪国でEVなんて使い物にならない。

[@dWsjapan]

早く復活して欲しいです。

[@amqsz]

S4はマニュアルの可能性は出てきたと思うよ。BRZのMTにアイサイトが付くし、そもそも海外向けのWRXにはMTあるからね。 あとはコストと国内の需要などとの兼ね合いだろう。

[@dWsjapan]

@@amqsz STIとS4だと所有感が少し近くてしまうんですよね。やはりこういうモデルは振り切れたモン勝ちかと。S4のマニュアルですらコストで切り落とすのはメーカーとして熟慮して改善して欲しいですよね。私は高齢になったらＡＤＡＳ付きのマニュアル車を選ぼうと思っています。国内もぜひ販売して欲しいですね。

[@taici120407]

雪国で燃費の悪いスバルなんて使い物にならない

[@370saburou5]

水平対向エンジンを捨てるか、水平対向のまま思いきって高級に振るか。

[@ku3310]

結局、低重心やバランスの良い4WDを謳っても汎用エンジンでバランス悪いが電子制御に優れる4WDランエボを大きく上回る事は出来なかった。 この時点で失敗。 多分このメーカーは後輪駆動さらにはMR車を作ってた方が大成してたと思う

[@mirekana警護]

ej20のタービンセンサーの欠陥はスバリストなら誰でも知っているはず。なぜリコール対象にならなかったのか？自分はあれでスバルにさよならしました。

[@タカシ-b8r]

スバルって、水平対向エンジンに拘っている割に他メーカーの内燃エンジンと比べて、運転の素人でも体感出来る程の性能の差がある訳じゃ無いから、一般顧客にはスバルの良さは理解されていないのだろ また、他メーカーより優れるスカイアクティブ様な技術がある訳でも無く、小排気量直噴ターボの技術がある訳でもなく、PHV・HVの優れた技術がある訳でもないから、4WDが欲しい顧客以外は、あえてスバルを選択肢に入れようとは思わないのだろう アイサイトで新規顧客を獲得出来たのに、アイサイトXはレヴォーグだけで出し惜しみをする戦略が理解出来ない スバルに興味があってもインフレで財布の中身に余裕が無くなり、スバルというプライスレスな価値に割高感を感じている顧客も多いのだろう 燃費が悪くてもスバル、4WD、水平対向エンジンだけで買って貰える時代は終わったのだろう スバルというブランドは生き残って欲しいので、今後も頑張って欲しい

[@tak91910]

ディーラーの店員の横柄さも影響してると思う 客をバカにした態度のアホが多い

[@taici120407]

スバルを買う奴はバカだって売る側もわかってんでしょ

[@bigfire1661]

うちのディーラーさんはすごく親切だけど、それは人次第では

[@Upstairman]

CVTのダイレクト感のなさはいただけない。。。 まぁそういう人はマニュアルのBRZ買えって話でしょうけど。。。

[@さぴま-f6m]

そのわりには、新工場をあちこちで建設中だぞ？

[@fu-un]

アドバンテージがあった四駆性能と自動ブレーキで他社に追いつかれ、負けつつあるのが痛いな。 水平対向はフロントオーバーバングが長くスタイリッシュなデザイン出来ないし、燃費も不利。 CVTは伝達効率が低い、フィーリングにも難を抱えている。

[@naomiyamada8581]

しかし、CVTは圧倒的に低コストかつ、WLTC燃費では大きなメリットが出る仕組み。伝達効率が低いなら、非力なエンジンしか積めない軽自動車メーカーがこぞってCVT搭載車を出す理由、って何だろ？

[@muddyw3781]

今時点での状況下で、比較対象がEVのみというのはなんか違うと思う

[@やまやま-l9f]

他の国は知りませんが、日本では売れなそうですね😅ガソリン代もまた高くされますし、自分もスバル車乗っていますがハイオクで燃費も良くないのでなかなか辛いです😰

[@StrongMochimochi]

スバルは高性能なのに売れないという前提が間違ってる、普通にポンコツ 消費者は賢い

[@redtape1080]

「お勧めしない」というのはどうか？　買う人の判断を信頼してこその「スバルにはがんばってほしい」という意味だとは思いますが、単刀直入すぎるように思いました。知人で、「スバルというのは、細かなところまで、実によくできているんだ」とほれ込んでいる人がいます。

[@hak___1982]

品質問題はかなり痛手だったと思うな。

[@naka_8288]

おじさんになったからなのか、スバル車の落ち着いたデザインが最近好きです。ただ燃費が悪くて踏み切れない

[@ガチくん-h9h]

他の方も仰ってたけど、そこはボクサーエンジンの宿命と思って割り切るしかありませんね(´・ω・｀)

[@dWsjapan]

確かに！　　ただ、スバル歴30年してますが、都心等でなく、ゴーストップが少ない郊外や特に高速メインのツーリングカーが種目的ならばエンジン車としてならば合格点かと。トヨタのハイブリッドなどとだと厳しいかと思いますが、アクアやノートで無ければ購入時点での価格差が有りますからね。最近のインプ等ならば神奈川県市街地で通勤20㌔　平均燃費11km程度高速だと18㌔くらいです。走らせたときの素直な応答性が同価格帯ではずば抜けている。ドイツ勢のちょっとやり過ぎな硬さとは違った日本製の良さが私は好きです。アイサイトも秀逸だと思います😊

[@いま-s9x]

元スバル乗りですが、スバルがMTをバッサリ切り捨ててCVT一辺倒になったので縁を切りました。日本市場を捨てて北米市場に行ってしまったし、今後も復縁はないでしょう。

[@とうま-g8v]

だってもー、トヨタの子会社だろ

[@amqsz]

違う。関連会社。

[@naomiyamada8581]

株式の持分20%だから、持分法適用会社。連結は外れるけど子会社には間違いない。

[@ユタオカ]

営農サンバーや赤帽サンバーを初め、唯一無二の4発の軽自動車も切り捨てる経営判断ミス。結局ボクサー4とAWDだけが売りで、似たようなクルマばかりのラインナップになるから仕方ない。

[@みーぶ]

軽の生産撤退からなんとなく先が読めてたな。

[@kyorochan888]

そういえば近所のディーラーいつの間にか閉店して在庫車置場みたくなってた 実質レヴォーグしかない感じだもんなあ

[@DOHCSR16VZR]

「問題山積み」は日本語が間違っています。 「山積み」とは「ごみが山積みされている」のように、物理的に盛られて山の様に なっている様のときに用います。 一方、問題や課題、難題等が多くある（残されている）場合は山積（さんせき）を用い、 「問題山積（さんせき）」のように用います。 「廃タイヤが山積み」 「多くの問題が山積（さんせき）」 と使い分けなければなりません。 足跡が「あしあと」と「そくせき」で意味が変わるのも同様です。 日本語は難しいですね。

[@qqq-gq1ss]

wrxstiにハッチバックあれば買ったけど、なかったから他のメーカーのハッチバック買っちゃった。 次の乗り換えの時に魅力的な車種あれば検討するけど、なかなか厳しそう…