１０万ｋｍ走行Ｎ－ＯＮＥのＣＶＴＦ交換　鉄粉がすごかったです　ローター研磨　ショック交換　ブレーキ液交換　HONDA N-ONE maintenance

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フルスペックカーメイクサムch

Күн бұрын

Пікірлер: 34

@worksgolf6572 Жыл бұрын

改めて拝聴

@けんけつ 10 ай бұрын

参考になりました。因みにこの型と同年代のN‐BOXに乗ってます。この初期のN‐OneやN‐BOXのCVTバルブユニットを外すと奥にフィルターがあるようですが、そこに行くには、その黒ストレーナーに引っ掛けてある、ハーネスカプラー(4箇所)を外さないとユニットを引き抜けないので、是非今度、動画で教えてほしいです。カプラーは爪も無く外し方がよく解りません...

@FULLSPECSAM 10 ай бұрын

今日の１７：３０の動画でＵＰするので見てください

@kitokazu8845 3 жыл бұрын

今回、メンテをお願いした者です。ありがとうございました。嫁曰く、ブレーキが効くようになったと言っておりました。 CVTについては、どういった原理かはわかりませんが、従前であれば下りでエンブレが効くかなかったものが効くようになっています。長く良好な状態を維持する点では、CVTフルードを交換して正解であったかと思っています。メーカーからすれば過走行車であれば何かあっても、保証外。長く乗りたいと思ったとき、良好な状態を維持したいと思ったとき、この点はオーナーの考え方次第ですね。

@FULLSPECSAM 3 жыл бұрын

今回は特に汚れが酷かったのでこれだけきれいになれば体感できるのかもしれませんね！！

@SS線 2 жыл бұрын

CVTの異音から辿って来ました。他の方のコメ見ると、当初はメーカーもオイルはある程度の距離乗らないと変えない説明をしていたのですね。その結果が動画のような、酷い事に。。昔から、タイベルは10年10万キロで交換ってよく言われていましたが、ほとんどの方がそれより早いタイミングで交換していました。 CVTにいたっては、乗り方やメンテの内容で個体差が大きいものの、半分〜1/3くらいで考えていた方が良さそうですね。施工の内容、依頼主のコメント、参考になった動画でした。ありがとうございました。

@FULLSPECSAM 2 жыл бұрын

こちらこそ参考になってよかったです

@yuichirokobayashi13 Жыл бұрын

これだけやって費用はいくらですか？

@FULLSPECSAM Жыл бұрын

費用はコメント欄では答えてないので説明欄を見るか直接メールかＬＩＮＥください

@ダブルシャープ-j9q 2 жыл бұрын

ちゃんと整備されているので、このような丁寧で親切なお店に任せたいです！！

@内田裕二-l3v 2 жыл бұрын

車のブレーキローターはダクタイル鋳鉄製なのでK種の超硬合金の刃物で加工できます。バイクのローターはステンレス製なので、コバルトハイスかM種の超硬合金の刃物を使うとキレイに加工できますよ。

@雑学3 Жыл бұрын

N-ONEのターボモデル乗っっていたけど、５万キロ辺りで変速ショックというか停止時にガツンと動き出しそうな挙動とかあってディーラーに打ち上げたけど、結局はそういったトラブルが市場クレームで一定数上がらないとメーカーもディーラーも対応できないみたいで。その後CVTサービスキャンペーンでCVTアッセンブリー交換へ。その後１０万キロでCVTフルード交換したり、エンジンは１０万キロ越えたくらいからクレのエンジンオイル添加剤使い出し。１６万５千キロくらいまで。車検受けてあと２年乗るつもりだったけど、信号無視の車に突っ込まれ廃車に。１０万キロ超えるとエンジンルーム側のフェンダーがもともとサフだけで塗装はロボット塗装の影響でサビが発生しやすい。メーカーとしては保証対応期間までと割り切っているから１０万キロ無交換と言うのもしょうがないかな。ただ５万キロくらいで不具合を感じるようになるから交換しても。ただ、CVTアッセンブリー製造は湿度管理、防塵のクリーンルームでの組み立てなので分解整備はそれなりに。あとは１０万キロだとイリジウムプラグの交換推奨時期かな。

@FULLSPECSAM Жыл бұрын

錆は分かりますね軽は塗装が奥まで塗ってないのが多いので古くなると錆が多いですね

@ボルドール-d9q 3 жыл бұрын

ここまでやってもらって、おいくら万円か気になりますね😀

@nikond3500 3 жыл бұрын

去年の9月から、新型N-WGN L Honda SENSING に乗っています。メンテナンスノートを見ると、CVTFは初回は80000km・以降は60000kmごと。シビアコンディションでは40000kmとなっていました。私の場合もシビアコンディションにあてはまり、年間の走行距離が5000kmぐらいなのですが、 40000km走行する為には何年かかるか分からないので、初回車検（3年目）の時に交換しようかと思ってます。ホンダのメンテナンスノートには、走行距離だけではなく、期間も記載していただきたいと思います。（確か、期間の記載がなかったように思う。）

@hovobrasil 3 жыл бұрын

いい仕事していますね。

@norit7778 2 жыл бұрын

CVTは構造上、他のトランスミッションより摩擦面が大きいのだから無交換で10万kmとか走行したら当然の結末です。

@mono417 3 жыл бұрын

鉄粉の元はギアとか金属ベルト、クラッチなどが摩耗したものですよね。動画を拝見すると、自動車メーカーは交換不要と言っていても、長く快適に乗るには新車時から早めの交換が間違いなさそうですね。どうみても大量の鉄粉が出る前にＡＴＦ交換が良さそうですね。僕のハスラーは1.6万キロで交換後、2.6万キロで再度交換、2回目の交換でＣＶＴの滑り感が減ってダイレクト感も増し、かつ、変速がすごくスムーズになりました。