１０万ｋｍ走行Ｎ－ＯＮＥのＣＶＴＦ交換 鉄粉がすごかったです ローター研磨 ショック交換 ブレーキ液交換 HONDA N-ONE maintenance

今回はＮ－ＯＮＥの作業色々です
HONDA N-ONE maintenance
英語字幕を付けてます
グーグル先生ですので
意味があってないかもしれませんがツッコミは入れないでください
少しずつ動画をアップしていきますので
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/ @fullspecsam
動画で金額のコメントは返信しないのでご了承ください
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[@kitokazu8845]

今回、メンテをお願いした者です。ありがとうございました。 嫁曰く、ブレーキが効くようになったと言っておりました。 CVTについては、どういった原理かはわかりませんが、従前であれば下りでエンブレが効くかなかったものが効くようになっています。長く良好な状態を維持する点では、CVTフルードを交換して正解であったかと思っています。 メーカーからすれば過走行車であれば何かあっても、保証外。長く乗りたいと思ったとき、良好な状態を維持したいと思ったとき、この点はオーナーの考え方次第ですね。

[@FULLSPECSAM]

今回は特に汚れが酷かったのでこれだけきれいになれば体感できるのかもしれませんね！！

[@ダブルシャープ-j9q]

ちゃんと整備されているので、このような丁寧で親切なお店に任せたいです！！

[@ボルドール-d9q]

ここまでやってもらって、おいくら万円か気になりますね😀

[@mono417]

鉄粉の元はギアとか金属ベルト、クラッチなどが摩耗したものですよね。 動画を拝見すると、自動車メーカーは交換不要と言っていても、長く快適に乗るには新車時から早めの交換が間違いなさそうですね。どうみても大量の鉄粉が出る前にＡＴＦ交換が良さそうですね。 僕のハスラーは1.6万キロで交換後、2.6万キロで再度交換、2回目の交換でＣＶＴの滑り感が減ってダイレクト感も増し、かつ、変速がすごくスムーズになりました。

[@nikond3500]

去年の9月から、新型N-WGN L Honda SENSING に乗っています。 メンテナンスノートを見ると、CVTFは初回は80000km・以降は60000kmごと。 シビアコンディションでは40000kmとなっていました。 私の場合もシビアコンディションにあてはまり、年間の走行距離が5000kmぐらいなのですが、 40000km走行する為には何年かかるか分からないので、初回車検（3年目）の時に交換しようかと思ってます。 ホンダのメンテナンスノートには、走行距離だけではなく、期間も記載していただきたいと思います。 （確か、期間の記載がなかったように思う。）

[@SS線]

CVTの異音から辿って来ました。 他の方のコメ見ると、当初はメーカーもオイルはある程度の距離乗らないと変えない説明をしていたのですね。 その結果が動画のような、酷い事に。。 昔から、タイベルは10年10万キロで交換ってよく言われていましたが、ほとんどの方がそれより早いタイミングで交換していました。 CVTにいたっては、乗り方やメンテの内容で個体差が大きいものの、半分〜1/3くらいで考えていた方が良さそうですね。 施工の内容、依頼主のコメント、参考になった動画でした。ありがとうございました。

[@FULLSPECSAM]

こちらこそ参考になってよかったです

[@katino.]

いい仕事してますね 近くならメンテお願いしたかった

[@内田裕二-l3v]

車のブレーキローターはダクタイル鋳鉄製なのでK種の超硬合金の刃物で加工できます。 バイクのローターはステンレス製なので、コバルトハイスかM種の超硬合金の刃物を使うとキレイに加工できますよ。

[@ヒマ人空港の]

うちの嫁が乗っている初代モコも定期的にATFを交換しているがすこぶる調子が良い、後デフオイルも交換しているよ

[@hovobrasil]

いい仕事していますね。

[@uchiura3686]

丁寧な仕事。

[@ミッチャン-n4u]

当方二代目インサイトze2ですが4万キロおきに変えてくださいとディスプレイに出ます

[@オオマエ直樹]

ホンダは oil 汚れてなんぼ なんですよねoil交換 足回り交換 すると 車がシャッキ！ としますね‼️

[@雑学3]

N-ONEのターボモデル乗っっていたけど、５万キロ辺りで変速ショックというか停止時にガツンと動き出しそうな挙動とかあってディーラーに打ち上げたけど、結局はそういったトラブルが市場クレームで一定数上がらないとメーカーもディーラーも対応できないみたいで。その後CVTサービスキャンペーンでCVTアッセンブリー交換へ。その後１０万キロでCVTフルード交換したり、エンジンは１０万キロ越えたくらいからクレのエンジンオイル添加剤使い出し。１６万５千キロくらいまで。 車検受けてあと２年乗るつもりだったけど、信号無視の車に突っ込まれ廃車に。 １０万キロ超えるとエンジンルーム側のフェンダーがもともとサフだけで塗装はロボット塗装の影響でサビが発生しやすい。 メーカーとしては保証対応期間までと割り切っているから１０万キロ無交換と言うのもしょうがないかな。ただ５万キロくらいで不具合を感じるようになるから交換しても。ただ、CVTアッセンブリー製造は湿度管理、防塵のクリーンルームでの組み立てなので分解整備はそれなりに。あとは１０万キロだとイリジウムプラグの交換推奨時期かな。

[@FULLSPECSAM]

錆は分かりますね 軽は塗装が奥まで塗ってないのが多いので古くなると錆が多いですね

[@norit7778]

CVTは構造上、他のトランスミッションより摩擦面が大きいのだから無交換で10万kmとか走行したら当然の結末です。

[@けんけつ]

参考になりました。因みにこの型と同年代のN‐BOXに乗ってます。この初期のN‐OneやN‐BOXのCVTバルブユニットを外すと奥にフィルターがあるようですが、そこに行くには、その黒ストレーナーに引っ掛けてある、ハーネスカプラー(4箇所)を外さないとユニットを引き抜けないので、是非今度、動画で教えてほしいです。カプラーは爪も無く外し方がよく解りません...

[@FULLSPECSAM]

今日の１７：３０の動画でＵＰするので見てください

[@worksgolf6572]

改めて拝聴

[@hondayui]

きっちりメンテナンスされて気持ちいいですね。 CVTの圧送は素人にはできそうもないですが（笑）。 下抜きの上から注入で、ＤＩＹしてみたいと思います。

[@FULLSPECSAM]

ＤＩＹでもメンテナンスをしないよりしたほうがいいので 是非頑張ってください(*´▽｀*)

[@user-kamekichi]

ちなみに、これだけのメンテやって貰うと費用はどれくらいなのでしょう？

[@岩井久-c6b]

近くの工場に聞いた感じでさ、10万円〜と言ってました

[@tobu7273]

ミッションオイルって新車からよく変えてる人はいいけれど、思いついたかのようにいきなり交換すると粘度が変わるから逆にミッション壊すっていうがCVTでもそうなのか？ 自分ももうすぐ10万キロのCVTだが変えたほうがいいのかね？

[@FULLSPECSAM]

交換するかしないかはオーナーさん次第でしょう 交換後に学習できる車もありますね

[@関澤裕幸]

因みに、アイシンオイルでいいので、mf22sの交換だと、いくらくらいになりますか？ 11万キロです。

[@yuichirokobayashi13]

これだけやって費用はいくらですか？

[@FULLSPECSAM]

費用はコメント欄では答えてないので説明欄を見るか 直接メールかＬＩＮＥください

[@tv0916]

動画を見て交換してみたいです。 お見積もりしてみたいです。 どうしたら良いですか？

[@FULLSPECSAM]

メールアドレスに車検書を添付していただき携帯番号も教えていただき 車検書は右端の数字も必要ですのですべてが写る状態で 見積もりしてほしい内容をお知らせください ＣＶＴＦ・ＡＴＦは現在の距離・交換歴もお知らせください

[@tv0916]

すみません。 メールアドレスがわからないのですが。

[@FULLSPECSAM]

チャンネルの概要欄から行くか 説明欄のサムブログにはいてもらえば記載してます