Warnemünde Strand Überseefähre Ausbaggern der Fahrrinne 08.03.2024

Vor Warnemünde finden Baggerarbeiten im Rostocker Seekanal vor Warnemünde und Hohe Düne statt.
Um die Arbeiten nördlich der Molenköpfe im Frühjahr 2024 abschließen zu können, erfolgte zunächst ein Wechsel in der Baugeräteflotte. Der Stelzenbagger Mimar Sinan wurde durch den Schneidkopfsaugbagger "Fernão de Magalhaes" ersetzt. Das 136 Meter lange Spezialschiff arbeitet äußerst effektiv und war schon an der Fahrrinnenanpassung der Elbe, aber auch am Ausbau des Panamakanals beteiligt.
Ein rotierenden Schneidkopf am Heck zerkleinert harten Boden und Gestein. Mittels Pumpe wird das Baggergut dann über Spülleitungen direkt in die Schuten gepumpt. Die Beladung einer Schute dauert weniger als 30 Minuten. Sieben Klappschuten nehmen im Wechsel das Baggergut auf, um es auf die Umlagerungsfläche in der Ostsee zu verbringen.
Das Unternehmen "Jan de Nul" ist ein leistungsstarker Vertragspartner, der über ein großes Arsenal an Baugeräten verfügt und diese flexibel zur Ausnutzung der jeweils effektivsten Baggerstrategie einsetzet. Auf diese Weise wird ein zügiger Bauablauf gewährleistet.
Ziel der Ausbaumaßnahme ist, künftig Schiffen mit einem maximalen Tiefgang von 15 Metern die Zufahrt zum Seehafen Rostock zu gewährleisten. Bislang können nur Schiffe mit einem maximalen Tiefgang von 13 Metern den Hafen anlaufen.
Eine der Herausforderungen ist, dass sich die Baustelle im inneren Seekanal auf bis zu 50 Meter der Wohnbebauung nähert. Daher besteht in diesem Bereich ein striktes Nachtbauverbot. An Wochenenden darf nur sonnabends bis 13 Uhr gebaggert werden. Für die Baugeräte wurden zudem maximal erlaubte Schallleistungspegel festgelegt. Baubegleitend werden Baulärm und das Auftreten baubedingter Erschütterungen durch Messprogramme überwacht.
Ziel ist eine Fertigstellung bis Mitte 2025.