Warum EasyJet jetzt ihre neuen Flugzeuge verkauft..! AeroNews

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Күн бұрын

Пікірлер: 189

@TheKobiDror 4 жыл бұрын

Mit anderen Worten: EasyJet braucht gerade Kohle, weil sie knapp bei Kasse sind.

@ShyAngelish 4 жыл бұрын

Nö denn das ganze könnte man auch in einem Satz fassen. Es geht um steuerliche Tricks, alles andere sind vorgeschobene Aussagen.

@michaelfritzen 4 жыл бұрын

Nicht zwingend. Bei den derzeitigen Verlusten ist das egal. TUI war froh wieder kaufen zu können. Einfach billiger. Jetzt verkaufen sie wieder und leasen weil die Kasse leer ist.

@thomasbracht1727 4 жыл бұрын

@@ShyAngelish Hm, klingt nicht sehr logisch. Eigene Flugzeuge sind Anlagevermögen, und Anlagevermögen kann man in der Bilanz abschreiben, wodurch man bekanntlich die eigene Steuerlast senkt. Die Veräußerung von Anlagevermögen ist also immer eher ungünstig für die eigene Besteuerung (u. U. muss sogar der Veräußerungsgewinn zusätzlich versteuert werden). Das Problem dürfte also tatsächlich sein, dass Easy Jet Liquiditätsprobleme hat und dringend Bargeld braucht. In Zeiten von Corona dürfte das niemanden wundern.

@ShyAngelish 4 жыл бұрын

@@thomasbracht1727 Was meinste was heutzutage alles geht?

@thomasbracht1727 4 жыл бұрын

@@ShyAngelish Keine Ahnung! Was geht denn alles? Butter bei die Fische!

@samimohr6923 4 жыл бұрын

1:51 EasyJet fliegt mit deinem Logo durch die Gegend.

@philippkirr1008 4 жыл бұрын

Stimmt, was fällt denen ein😂

@viracocha6409 4 жыл бұрын

Easyjet - operated by AeroNewsGermany!

@kloreiniger611 4 жыл бұрын

Da gibts bestimmt nen fetten Deal xD

@Quasihamster 4 жыл бұрын

Klage läuft schon, deswegen müssen sie ja die Flieger verkaufen. :p

@jufyre 4 жыл бұрын

Pascal ist bestimmt kein FO. Sondern Geschäftsführer von EasyJet. 😉

@MichaFox 4 жыл бұрын

Habe erst gestern durch den Stream auf den Kanal gefunden. Sehr informativ und verständlich Abo ist da.

@Volvo_EG 4 жыл бұрын

Na dann hast du jetzt aber ganz ganz viele Videos zu schauen. Es gibt so viele geniale Informationsvideos auf diesem Kanal.

@MichaFox 4 жыл бұрын

Abendlektüre

@Zwobstar 4 жыл бұрын

Das erinnert mich irgendwie an Karstadt. Die haben die Gebäude mit ihren Geschäften drinnen verkauft und direkt zurück gemietet. Hat erstmal schön die Bilanz aufgehübscht und als dann das eingenommene Geld knapp wurde und man weiter Miete zahlen musste waren die Manager schon weg.

@Hans_R._Wahl 4 жыл бұрын

Ja, in der Tat. Das Beispiel Karstadt zeigt, dass diese Finanzierungsmethode nur einmal angewandt werden kann und deshalb ein funktionierendes Geschäftsmodell nicht zu ersetzen vermag.

@benefroeh 4 жыл бұрын

Opel hat das zum Teil auch so gemacht in Rüsselsheim.

@janschirrmacher2564 4 жыл бұрын

Das funktioniert in der Tat nur einmal. Man verkauft dabei die Kronjuwelen des Unternehmens.

@Hans_R._Wahl 4 жыл бұрын

@@janschirrmacher2564 Wenn es nur darum geht, eine akute Krise kurzfristig zu überstehen, das Geschäftsmodell aber grundsätzlich funktioniert, dann kann es durchaus sinnvoll sein, zumindest einen Teil der Kronjuwelen ins Schaufenster zu legen und dann zurückzuleasen. Jedenfalls besser, als das Unternehmen in dieser akuten Krise zusammenbrechen zu lassen. Easyjet hat in all den Jahren vor Corona durchgehend Gewinne eingefahren, verfügte also zumindest über ein funktionierendes Geschäftsmodell und ist allein pandemiebedingt in die Krise gekommen. KarstadtQuelle war Jahren defizitär, teilweise hochdefizitär, mit einer akuten Krise hatte das nichts zu tun sondern war ein nicht funktionierendes Geschäftsmodell. Statt die finanzielle Atempause durch das Sell & Lease back zu nutzen um die Geschäftsgrundlage wieder auf tragfähige Füsse zu stellen haben die Herren Topmanager sich mit zusätzlichen Boni zusätzlich die Taschen voll gemacht und der ehemalige CEO ist dafür dann auch völlig zu Recht ins Loch gegangen. Die Fälle Easyjet und KarstadtQuelle sind deshalb auch nicht direkt miteinander vergleichbar. Nur: Wenn Easyjet in drei bis vier Jahren immer noch dieselben Probleme hätte, dann würde aus der akuten sukzessive eine chronische Krise und dann müsste man von Seiten des Topmanagements natürlich auf das Geschäftsmodell schauen und käme mit einem solchen kurzfristigen Krisenmanagement nicht mehr aus. Umgekehrt heißt das aber auch, dass man bei Easyjet derzeit davon ausgeht, dass es ein kurzfristiges, Corona-bedingtes Problem ist, das mit einer solchen Notfallmassnahme zu überbrücken ist bis das Geschäft wieder normal läuft.

@Speedstorm 4 жыл бұрын

@@Hans_R._Wahl Das hat man ja leider auch bei AirBerlin gesehen. Aber das ganze Prinzip gibt es ja nicht nur in der Flugbranche, bei Zügen ist das zum Beispiel auch nicht anders.

@GeorgiaOverdrive 4 жыл бұрын

MrWissen2Go der Luftfahrt. Sehr informativ!

@JoTecReview 4 жыл бұрын

Mal wieder ein richtig gutes und informatives Video!

@Sascha_McFly 4 жыл бұрын

Endlich wieder AeroNews.... 😂 Just a joke!!! Ich danke dir für die Videos und freue mich auf den nächsten Stream! Ich hoffe, dass du noch lange Spaß an dieser, mit Sicherheit sehr Zeitaufwendig, „Nebentätigkeit“ hast. Würde mich freuen, wenn du uns noch lange erhalten bleibst.

@reggaerudl 4 жыл бұрын

Frisur und Shirt on top 😜 Scherz...hab wieder einmal was neues gelernt durch dieses Video. Du machst das echt super und ich wünsche dir weiterhin viel Erfolg 🙏😎

@Ceesna-bd7op 4 жыл бұрын

Respekt an dich das du fast täglich ein so interessantes Video machst. Bleib so wie du bist

@immernetter605 4 жыл бұрын

Klasse Du hast auch Betriebswirtschaftlich richtig was drauf!

@LHA675 4 жыл бұрын

Sehr interessant, wieder was gelernt Danke dir Pascal.

@PilotElias 4 жыл бұрын

Servus Pascal, danke für die immer wieder informativen und interessanten Videos! Unglaublich wie viel Arbeit Du in Deine Videos steckst..wenn Du das lesen solltest, wünsche ich Dir noch einen wunderschönen Tag c:

@RobTravelTV 4 жыл бұрын

Hey Pascal Danke für dieses tolle und sehr informative Video. Das mit dem sale und leas back Verfahren, habe ich zuerst nicht ganz verstanden und musste mehrere Male zurückspulen. Aber jetzt check ich es :) Übrigens richtig toller Livestream gestern :D Liebe Grüsse aus der Schweiz

@jgjghsv 4 жыл бұрын

Und wenn man dann wie LH noch ganz schlau war und die geleasten Triebwerke(RR) nur nach Betriebsstunden zahlen muss, spart man noch mehr Geld. :D

@patrick1992 4 жыл бұрын

Geil sowas müsste es bei Autos geben. Einfsch nach km leasen xD

@EchoeOne 4 жыл бұрын

geleaste TW werden i. d. R. nach EGT-Margin abgerechnet, der ziemlich genau den Verschleiß bzw. "Verbrauch" eines TW anzeigt. Wenn LH es geschafft haben, RR dazu zu bringen nicht nach EGTM abzurechnen, dann sparen sie wahrscheinlich RICHTIG. EGTM bzw. Triebwerksleasing wär auch mal so ein Thema für diesen Kanal...

@christophrecker2380 4 жыл бұрын

Super Video und cooler Stream gestern ! Schönes Wochenende. Lg

@7644-g4b 4 жыл бұрын

Mal wieder super arbeit👍

@bremsenie 4 жыл бұрын

Ich finde es gut, dass du mal über Easyjet redest.

@Hanfmeister 4 жыл бұрын

Für den Algorithmus ❤️ geiler stream gestern

@eliasbirkholz7591 4 жыл бұрын

Gutes Video. Sehr verständlich erklärt. Vielen Dank für die Videos🙏

@philippkirr1008 4 жыл бұрын

Echt spannend zu sehen, was da im Hintergrund alles passiert. Und die Option mit dem Verkaufen und wieder Leasen kannte ich auch noch nicht, obwohl sie eigentlich recht naheliegend ist. Danke für das Video👍

@hessenlion5120 4 жыл бұрын

Anderes Beispiel dafür ist die Commerzbank in Frankfurt. Sie hat Ihr Hauptgebäude, den Commerzbank Tower, in Frankfurt für 800 Mio Euro an einen koreanischen Investor verkauft und zahlt stattdessen nun ihm Miete. Gruß aus Frankfurt am Main

@stefanholzl2285 4 жыл бұрын

Das macht die Deutsche Bahn schon längere Zeit.

@jufyre 4 жыл бұрын

Ich weiß das passt nicht zu dem Video. Aber ich vermisse die vor 10 Monate versprochen Videos. Insbesondere das zu Adria Airways. Gut ich nehme an du hattest noch keine Zeit dazu. Man hört eh seltener von dir. Was ich allerdings auch wegen deines Berufes verstehe. Ach mach einfach weiter wie immer. Du bist eh der Beste .

@DoktorMilzbrand 4 жыл бұрын

Ein hochspannendes Thema und wirklich gut erklärt. Ich denke auch, dass sich zukünftig noch weit mehr Fluggesellschaften dafür entscheiden könnten. Interessant wären für mich auch mögliche Risiken solche Transaktionen bzw Flottenpolitik? Ich musste an Fluggesellschaften wie Malev oder Spanair denken, deren Flugbetrieb damals eigentlich erst damit vollends kollabierte, als die Leasinggeber binnen Stunden oder weniger Tage ganze Flotten pfändeten und ins Ausland ausflogen. Wobei ich mich bis heute frage, woher die eigentlich so schnell das Personal dafür zusammen bekommen, die Flieger in windeseile außer Landes zu kriegen? Aber ist eine andere Frage. Also in Momenten, wo eine Fluggesellschaft wirtschaftlich möglicherweise schon ins Straucheln gerät und hunderte brenzliche Stellen gleichzeitig zu flicken hat (Kerosinrechnungen und Abfertigung plötzlich bar), einem dann sogar das Arbeitsgerät entzogen wird und binnen Stunden der gesamte weitere Flugplan kollabiert. Also alles, was einem noch irgendwie Geld in die Kasse bringen könnte. Wie Du schon andeutest, ist es natürlich nett wenn man zumindest buchmäßig noch Flugzeuge (bzw Kapital) besessen hätte, über die man in brenzlichen Zeiten mit den Banken hätte sprechen können. Spannend ist auch, ob Leasinggeber eventuell sogar Auflagen machen könnten, wie man ihre Flugzeuge einzusetzen hat? Also mir kommt der Gedanke von der Parallele bei Leasing eines PKWs, wo ja jede Wartung explizit nach den ("Lieblings-")Vorstellungen des Leasingsgebers - und am liebsten in Vertragswerkstätten - zu passieren hat. Beim Auto gern auch mal etwas kostenspieliger als beim eigenen auch so bestens gepflegten Auto, hat man ja immer das Gefühl. Vor allem was Abschlussraten und Auflagen bei der Rückgabe angeht? Ich glaube es ist sogar schwierig, die geleasten Flugzeuge nach Herzenslust der eigenen Flotte anzupassen. Also ich glaube bei jeder Kleinigkeit die man sich einbauen möchte, könnte der Eigentümer sein Veto einlegen? Auch spannend sind so Beispiele wie Kingfisher, die als indische Fluggesellschaft ja vor Jahren schon länger im Straucheln waren und heimlich die geleasten Flugzeuge so sehr um Ersatzteile "kannibalisierten", dass die Leasinggeber sie später für Monate nicht mehr außer Landes bekamen. xD Auch ganz interessant finde ich den Blick auf die Leasingraten und wie die sich so entwickeln. Die Leasinggeber wussten glaube ich zumindest in den letzten Jahren ganz gut um ihre Verhandlungposition, bestimmt mit einem feinen Gespür für ihre Leasingkunden. Während vor Corona in ganz Europa Flugzeuge (in vernünftigem Zustand) Mangelware waren (gerade zur 737 Max-Krise), konnten sich die Leasinggeber auch mit kurzfristigen Verträgen gefühlt eine goldene Nase verdienen oder auslaufende Leasingverträge bei Fortführung bestens preislich anheben. Ich weiß es als Laie nicht, aber kann mir denken, die Leasingunternehmen haben bestimmt auch ein Gespür dafür, wie wichtig ein bestimmtes Flugzeug in der Flotte des Kunden ist? Ich glaube, da hatte vor Corona eine gewisse Goldgräberstimmung vorgeherrscht. Spannend wäre nun, ob die Umbrüche in der Luftfahrt durch die Coronakrise vielleicht dazu führen könnte, dass sich vielleicht Fluggesellschaften mit älterem Gerät gerade jetzt durch das Kündigen alter Verträge und Abschließen neuer Verträge anderer Flugzeuge, einfacher als je zuvor, die Flotte verjüngen könnten? Vor allem ungeahnt günstiger? Also gerade ja bestimmt auch viele Flugzeuge abgestellt in der Wüste stehen. Also sich vielleicht sehr viel einfacher die Flotte verjüngen könnte als wenn einem beispielsweise ein Großteil der Flotte gehören würde? Spannende Zeiten und ein hochspannendes Thema! Vielen Dank für das tolle Video! Schöne Grüße aus HAJ

@waltermayer4395 4 жыл бұрын

Beim Sale & Lease Back kann man nicht, wie das hier im Bericht erfolgte, durchgängig davon ausgehen, dass durch die von den Fluggesellschaften verkauften und zurückgeleasten Maschinen uneingeschränkt das Aufdecken vom Barreserven dargestellt wird. Der größte Teil dieser verkauften Maschinen wird auch vor dem Verkauf zum größten Teil finanziert gewesen sein, eben auf andere Arten über Bankdarlehen oder ähnliches, so dass beim Sale & Lease Back allenfalls ein kleiner Anteil an Barreserven aufgedeckt wird, wenn überhaupt. Sale & Lease Back wird deshalb in der Praxis eher finanz- und bilanztechnische Gründe haben haben, als dass damit im großen Stil Barreserven aufgedeckt werden können.

@mildlemon7866 4 жыл бұрын

8:56 Das ist nicht ganz so. Die Flugzeuge wurden ja nicht aus dem Bankguthaben der Fluggesellschaften gekauft und bezahlt, sondern aus Kreditlinien und Finanzierungen. Da werden dann zwar keine monatlichen Leasingraten fällig, aber monatliche Kreditraten (wenn auch nicht ganz in gleicher Höhe).

@darkbubble992 4 жыл бұрын

Mit dem Sale-and-lease-back-System hat sich Karstadt damals in der Finanzkrise entgültig ins Abseits geschossen. Die haben das mit ihren Kaufhäusern gemacht und damit das einzig, was einen nennenswerten Wertzuwachs erzeugt (Grundstücke in der Innenstadt/Fußgängerzone) so ungefähr für die Summe aus der Hand gegeben, für die sie die Häuser für 20 Jahre zurückmieten konnten...

@tremonius83 4 жыл бұрын

Ein sehr interessantes Thema. Kurzfristig mag das Verfahren Geld in die Kassen der strauchelnden Fluggesellschaften spülen. Langfristig schafft es aber auch neue Kosten und vermindert die Flexibilität der Fluggesellschaften. Gerade in Zeiten wie diesen, die man nicht voraussehen konnte, ist es gut, wenn die Flugzeuge etwa der Lufthansa selbst gehören und nicht geleast sind. So kann die Lufthansa ihre Flugzeuge flexibel Parken, bis sie wieder gebraucht werden. Zudem kann sie auch nach eigenem Gusto entscheiden, welche Flugzeuge man nach Corona weiter Fliegen will und welche nicht. Ein Leasingvertrag würde dafür sorgen, dass die Lufthansa jeden Monat beträchtliche Fixkosten allein für das Leasing der Flugzeuge hat, egal wie lange sie nutzlos herumstehen (müssen). Wenn es dazu noch einen längerfristigen Leasingvertrag gibt, könnte Lufthansa manche Flugzeuge auch nicht einfach Ausflotten. Da müsste man erst langwierige Verhandlungen mit der Leasingfirma führen und wäre daher nicht mehr so flexibel wie jetzt. Dass Easyjet nun diesen Schritt geht zeigt, wie ernst die Lage bei der Fluggesellschaft inzwischen ist. Wenn man zudem noch hört, dass Easyjet wohl auch ganze Basen wie Stansted schließen will, scheinen sie inzwischen auf jeden Cent angewiesen zu sein. Langfristig ist von solchen Leasingverträgen aber abzuraten. Sie schaffen nur neue Abhängigkeiten und vermindern die Flexibilität. Gerade Corona zeigt uns, wie wichtig es sein kann, schnell und Flexibel auf neue Situationen reagieren zu können.

@tobiaslankenau7663 4 жыл бұрын

Das klingt nach einer win win Situation für die jeweilige Fluggesellschaft und das Leasingunternehmen. Ich kann mir vorstellen, dass das bei nachgefragten Flugzeugtypen gut funktioniert. Für ältere Modelle oder aus der Zeit gefallene Flugzeugtypen wie den Vierstrahligen ist es dann offensichtlich günstiger und kostensparender, wenn man diese schlicht und einfach ausflottet.

@LikePlory 4 жыл бұрын

Und dann kommt IndiGo und bestellt 730 A320neo mit einem Auftragsvolumen von 40 Milliarden.

@sercan7739 4 жыл бұрын

Stell dir mal vor die bestellen 737 A320 aus Provokation

@JoE-68- 4 жыл бұрын

Zum Großteil geleased ;)

@LikePlory 4 жыл бұрын

@@JoE-68- nop haben die legit bestellt

@jurgenschmidt4480 4 жыл бұрын

Interessantes Video. Bei 9:00 "gekauftes Flugzeuge" liegt ein kleiner Trugschluss vor. Ein gekautes Gut muss abgeschrieben werden und belastet somit Ergebnis und Eigenkapital, eben nur nicht die Kasse, da es zu keinen Zahlungen kommt. Wenn das Flugzeug gar nicht mehr genutzt werden kann, muss es sogar auf Null wertberichtigt werden.

@mehdimehrjouei6740 4 жыл бұрын

Hi ich habe eine frage welche Luft Filter haben die LH Flieger habe auf AL Jazeera gesehen das der ceo von Kata Air seine Maschinen aufrüsten mit specielen filtern wegen Corona und bin letztens von FRA nach TXL und alle sitze waren voll und ich dachte ein sitz muß frei bleiben! Dorffen die das? Bist n gute! Weiter so

@FS-cy1vb 4 жыл бұрын

Schön erklärt. Jemand wie dich hätte ich früher gerne in BWL als Lehrer gehabt... : )

@TheCloudhopper 4 жыл бұрын

Bei 6:28 musste ich so laut lachen. Danke (Fuettern wir den Algorithmus mal)

@Michael-fu9cd 4 жыл бұрын

Der Timestamp ist ja perfekt gesetzt. Nächstes mal einfach paar Sekunden vorher hm :)

@t.w.8299 4 жыл бұрын

Wie immer gutes Video 👍 Könntest du mal ein Video zu den verschiedenen Arten der Schubumkehr bei Verkehrsflugzeugen machen und dabei grundsätzlich den physikalischen Hintergrund von der Schubumkehr erläutern, bzw. was dabei genau mit den Turbinen passiert. Hat mich schon immer interessiert ... 👍

@christianbenzinger770 4 жыл бұрын

Es gibt leider keine verschidensten Arten der Schubumkher vom prinzip her. Höchstens wie man es umsetzt von der Technischen Seite. Schubumkher ist und belibt was es ist. Rückstoß wird nach vorne umgelenkt. Aktion ist gleich Reaktion. Ich blase Luft/Wasser nach vorne und bremse damit mich ab. Es gibt Reverserdoors hinter den Tiebwerken. Die sich am Ausgang schließen und nach vorne umkheren. Es gibt Innenliegende Reverserklappen die zumachen wärend zeitgleich der hintere Mantel sich nach hinten schiebt und den Auslass nach vorne frei gibt. In der Turbine selbst passiert nichts, die Läuft weiter wie immer. Turbojet Triebwerke haben meist Reverserdoors ( Sehen aus wie 2 Schaufeln die sich hinter dem Triebwerk schließen) Turbofan Triebwerke meist einen Reverser im Bypass. (Turbofan ist nichts anderes wie ein Turbojet von der Turbine selbst nur das diese einen Fan (Riesen schaufelrad vorne im Mantel antreibt) Dieser bläst die Angesaugte Luft um die eigenldich Turbine herum durch den Mantel und stößt sie nach hinten wieder aus. Wenn man es genau nimmt nichts anderes als eine Turbopop nur das kein Propeller angetrieben wird von der Turbine sondern eben der große Fan, die Luft die um das Triebwerk im Mantel fließt nennt man Bypass weil sie die Turbine nicht durchfließt sondern um sie herum. Das was man bei Fliegern gerne Turbine bezeichnet ist eigendlich keine Turbine sondern das Triebwerk das aus Turbine, Fan und Mantel besteht. Reine Turbojet Triebwerke wie bei Concorde oder Kampfjets gibt es bei Airlinern wegen schlechter Effizienz nicht mehr. Turboprop machen es noch einfach durch einen Verstellpropeller. Der Anstellwinkel der Propeller kann verstellt werden. Ein Turbopop Flieger kann die Turbine selbst im Stand auf Vollgas drehen ohne das sich das Flugzeug bewegt. 0 Stellung. Stellt man die Blätter so ein das sie sich nach vorne durch die Luft schrauben (Kleiner Exkurs. Das ding heißt Luftschraube weil sich die Blätter durch die Luft schrauben wie eine Schraube sich durch Holz dreht und das Flugzeug hinter her zieht) Die Blätter sind in der Nabe drehbar gelagert so das man durch Hydraulik den anstellwinkel verstellen kann. Stellt man sie nun Negativ wollen sie sich nach hinten gegen die Bewegung des Flugzeugs durch die Luft schrauben und bremsen somit den Flieger.

@paasssssoooo5481 4 жыл бұрын

Dein Livestream war gestern richtig cool. Habe den Flightsimulator seit heute auch😍

@lucaeckhardt729 4 жыл бұрын

Einfach irre welche Summen an Geld mit der Luftfahrt generiert werden... Wie immer ein sehr informatives und gutes Video, danke dafür

@123steiner 4 жыл бұрын

Verkaufen und wiederanmieten hat nach Aussage meines damaligen Chefs die Deutsche Bank mit dem Rechenzentrum in Frankfurt a.M. in den 90er Jahren gemacht. Personalkosten wurden zu Sachkosten gemacht und im Rating kahm ein a wieder zurück.

@norm1124 4 жыл бұрын

Das hat sicher alle strukturellen Probleme auf einen Schlag gelöst.

@felixmeyer3428 4 жыл бұрын

Sind die Aufnahmen von dem A320 Neo ausm FS2020?

@Egooktamuck 4 жыл бұрын

Bieten Airbus und Boeing eigentlich auch „Direkt-Leasing“ als Hersteller an? Oder gibt es nur den Umweg über „externe“ Leasing Unternehmen?

@helruna7580 4 жыл бұрын

Ich denk die verkaufen nur.

@k4mik4tz3 4 жыл бұрын

Soweit ich weiß werden Neuprodukte nur über externe Asset Manger verkauft, für den Gebrauchtmarkt hat allerdings Airbus sein eigenes Asset Management.

@boeingfreak1 4 жыл бұрын

Das ist mal ne interessante Frage

@xXDrocenXx 4 жыл бұрын

Wer kennt ihn nicht, den hobby Airbus A-320 Piloten Pascal. Danke für das Video und den gestrigen Stream. 😉💪🏼

@tmax3362 4 жыл бұрын

Hallo Pascal, wo hast du die A321 CFM56 Poster gekauft?

@ericfischer7812 4 жыл бұрын

Bei 6:50 ist ein kleiner Fehler drin: Leasing Gesellschaften sind Banken, müssen also ein EK von 10 Mio vorweisen und eine Lizenz erwerben. Es kann also nicht jeder mit viel Geld einfach so ein Leasing-Geber sein. Aber: Sehr viel Ahnung von Wirtschaft ansonsten, gefällt mir!

@michaelklein2537 4 жыл бұрын

Sehr schönes Video: mein Wirtschaftslehrer möchte dieses Video ab jetzt im Unterricht einbringen😉🤗🤓 Mal eine andere Fragestellung: Kommt jetzt der Boom der ULR Flüge? Weil durch Einreisebeschränkungen wäre es doch für Airlines jetzt sinnvoll vielleicht direkter zu fliegen oder so... hoffe du verstehst was ich meine 😂😁

@GrueneKVDADI 4 жыл бұрын

Kannst du mal ein Video machen, warum geleaste Flugzeuge sehr häufig kürzer bei einer bestimmten Airline in Betrieb sind als wenn die gekauft werden?

@DarkAxl1 4 жыл бұрын

manche Aufnahmen von Flugzeugbildern oder Kurzvideos sehen ja echt suter klasse aus

@pipy7610 4 жыл бұрын

Ich dachte Sale and lease back macht man nur um die Bilanz zu verschönern

@saxpert 4 жыл бұрын

Wieder solides Augenfutter 😊 Wo kriegst du denn die tollen Easyjet-Videoschnipsel her? Ich bin immer gerne mit easyJet geflogen. Gestern hat der Stream viel Spass gemacht, auch weil du gut drauf warst...hab schon gedacht, soso der Pascal ist evtl kein Single mehr, so entspannt, wie der rüberkommt. 🤭 Happy landings am Wochenende.

@floray9822 4 жыл бұрын

Richtig Butter diese Video!!

@ratt.abroad 4 жыл бұрын

Hey Pascal, interessantes Video! Hab mich vorher immer gefragt, warum Sale and Leas back so popular ist.... Jetzt check ich's 😂 Aber warum hat easyJet die Neo's mit geringeren Betriebskosten und nicht konverzionelle A320er verkauft? Wäre das nicht sinnvoller? Schöner Stream gestern, finde auch, dass die Airliner noch nicht so gut sind. War jetzt aber auch genug...

@Friedrich-oj9rs 4 жыл бұрын

Evtl weil die „alten“ nicht so viel Geld bringen würden.

@im_yriixz4174 4 жыл бұрын

Hey das hört sich zwar etwas doof an aber woher hat er diese Portraits im Hintergrund von den Flugzeugen her suche schon länger finde aber nichts 😔 LG

@TV_Schleuderprogramm 4 жыл бұрын

"Eigener Herd ist goldes wert", sagt das Sprichwort. Leasingverträge können gekündigt werden, insbesondere wenn finanzkräftige "Heuschrecken" mitspielen.

@wolfganggosejacob779 4 жыл бұрын

du betrachtest nur die Finanzierung. Auf der steuerlichen Seite gibt es noch Aspekte, die im ausland vermutlich ahnlich geregelt sind. ein gekauftes Flugzeug ist Anlagevermögen und wird über x Jahre abgeschrieben. ein geleastes Flugzeug wird gemietet (wie beschrieben) aber diese kosten gehen sofort in den Aufwand, werden also sofort und in voller Höhe steuerlich wirksam. ist also letztlich ein Rechenbeispiel, das nicht immer zum Vorteil der Gesellschaft (ich unterscheide Staat und Gesellschaft) ist. es gilt: am besten gründet jeder eine eigene Bank ;)

@tomasmuller5839 4 жыл бұрын

Magast Du ein Video über Lübeck machen?

@jm2c 4 жыл бұрын

Was du bezogen auf die Liquidität und Cashflow-Sicht der Airline sagst ist sicherlich richtig und wichtig. Es gibt noch einige weitere relevante Punkte für die Entscheidung zum Leasing: - Die Airlines sind darauf angewiesen immer die effizientesten Maschinen mit dem niedrigsten Kerosin-Verbrauch zu haben, d.h. in einigen Jahren leasen sie lieber neue Maschinen zum dann aktuellen technischen Stand und lassen die Leasing-Verträge der alten Maschinen einfach auslaufen. - Es gibt Leasing-Modelle, bei denen nur reine Betriebsstunden durch die Airline bezahlt werden müssen. Um Wartung, Ausfall usw. braucht sich die Airline keine Gedanken mehr zu machen und kann ihr finanzielles Risiko beschränken. - Die Bilanz der Airlines wird "asset light", d.h. nicht so aufgebläht mit langfristig gebundenem Anlagevermögen, sondern kurzfristiger gebundenem Umlaufvermögen. - Geleasete Flugzeuge gehen über die Leasing-Raten als Aufwand in die GuV ein und vermindern den zu versteuernden Gewinn (Flugzeuge im Anlagevermögen gehen hingegen über Abschreibungen als Aufwand in GuV ein). - Die erwartete Fremdkapitalrendite (Leasing) ist i.d.R. niedriger als die Eigenkapitalrendite (Dividenden-Ansprüche der Aktionäre beim Kauf), da bei Insolvenz der Airline der Fremdkapitalgeber vorrangig aus der Insolvenzmasse bedient wird (=geringeres Risiko des Leasing-Gebers).

@benefroeh 4 жыл бұрын

Man least immer wieder von einem Sale und lies Back Verfahren?

@mtacke 4 жыл бұрын

Zaun Koenig Stark!!

@tenshidraconis3385 4 жыл бұрын

Grundsätzlich gilt wohl: Leasen ist für Unternehmen besser kalkulierbar aber teurer. Das was nicht stimmt, wenn die Firmen ihr Tafelsilber verkaufen, sollte klar sein. Auch sind Flugzeuge im Eigenbesitz der Airline vermutlich besser gepflegt als Fremdflugzeuge, da der Leasinggeber bei Abstürzen weniger Reputation verliert als die einzelne Fluggesellschaft. Ich bin von Sale and Lease back nicht überzeugt!

@Hans_R._Wahl 4 жыл бұрын

Im Falle von Easyjet ist es, denke ich, ganz klar eine Notfallmassnahme in der aktuellen Krisensituation. Generell wird man nicht sagen können, dass geleaste Maschinen nicht so gewartet werden wie eigene - es ist ja unmittelbares Interesse einer Airline, Flugzeuge, für die man Miete zahlen muss, auch einsetzen und mit ihnen Geld verdienen zu können.

@simonm1447 4 жыл бұрын

Flugzeuge namhafter Airlines werden in der westlichen Welt alle gut gewartet (wir reden nicht über Afrika mit 50 Jahre alten 737). Selbst Billigheimer wie Ryanair bieten, abgesehen von Komforteinbussen, eine gute Sicherheit, Ryanair hatte noch nie einen Absturz. Es kann sein dass der Innenraum bei manchen Fluggesellschaften weniger gepflegt aussieht, aber die Technik wird nicht vernachlässigt.

@Hans_R._Wahl 4 жыл бұрын

@@simonm1447 In der Tat haben zumindest in Europa wohl alle Beteiligten begriffen, dass ein Crash neben allem Anderen sehr teuer ist und sich deshalb Sparen bei der Wartung überhaupt nicht rentiert. Und in der Tat haben selbst die Heuschrecken und Haifische der Branche, selbst Ryanair und Wizzair, eine hervorragende Sicherheitsbilanz.

@con8848 4 жыл бұрын

erinnert mich an die Deutsche Bahn, die haben ihre Großen 6 Achsigen Eloks an eine Firma Namens Railpool (und andere) verkauft und sofort zurück geleast denn die DB will die Loks zwar loswerden aber trotzdem weiter nutzen denn es gibts bisher keinen Adequaten ersatz dafür

@simonm1447 4 жыл бұрын

Das Problem der 6 Achsigen Loks ist dass sie die Schienen relativ stark beanspruchen vom Verschleiss her. Deshalb geht man heute eher auf 4 Achsige und nimmt da wo es nicht anders geht eine 2. Lok dazu. Weil die Stückzahlen neu deshalb überschaubar wären baut die Dinger fast niemand mehr.

@norm1124 4 жыл бұрын

Gretchenfrage: Wer trägt das Ertragsausfallsrisiko? Sind die Verträge wirklich von derart kurzer Laufzeit, dass sich aktuell die Verluste bei den Leasing Gesellschaften häufen?

@wizzardrincewind9458 4 жыл бұрын

Die Ausgaben (Anschaffung) durch eine Finanzierung mit den Einnahmen parallelisieren. Die Frage ist jetzt, woher haben die Leasinggesellschaften soviel Geld? Verhökern die Spekulationspapiere an Banken und die wiederum an Anleger?

@PJanow4711 4 жыл бұрын

Ein sehr interessantes Video ... danke! Ich frage mich immer warum die LH nicht einfach bei einem Flugzeughersteller bestellt. Hier könnten man die Kosten sicherlich stark redutzieren (Training, Technik, Ersatzteile, größere Mengenrabatte, etc.)! Die A350 und B777 geben sich doch nicht viel?! Schön finde ich auch die ganzen MFS2020 zwischen Sequenzen in diesem Video! :-)

@simonm1447 4 жыл бұрын

Lufthansa hat mit ihrer Tochter Lufthansa Technik eh einen eigenen Servicebetrieb, der auch die Maschinen anderer Airlines wartet und repariert, von daher kann LH sich eine relativ stark gemischte Flotte leisten. LH Technik muss sowieso in der Lage sein Maschinen beider Hersteller warten zu können.

@stechuskaktus8368 4 жыл бұрын

Wie Simon schon sagte, kann LH das unter anderem wegen der LH Technik. Da kommt dann noch hinzu, dass die 777-9 für die einige Rennstrecken einfach besser geeignet ist, da ihre Kapazität höher ist als die des A350. Auch die 777 von Swiss passen wegen des hohen Premiumanteils in der Kabine bei Swiss sehr gut, außerdem waren die wahrscheinlich relativ günstig.

@Iftiger 4 жыл бұрын

Sale and lease back ist ein Indiz dafür dass das Unternehmen kurz vor der Insolvenz steht.

@xxtraindriverxx2594 4 жыл бұрын

Hey Pascal, ich habe noch eine Frage zum Flight Simulator 2020. Ich fliege sehr viel A320 und würde mir die Zeit auf Reiseflughöhe gerne verkürzen! Gibt es denn Zeitraffer beim neuen Flight Simulator? Habe den Knopf noch nicht gefunden und würde aber gerne mit Zeitraffer fliegen!

@stechuskaktus8368 4 жыл бұрын

Du kannst auch einzelne Flugphasen einfach überspringen, geht dann noch schneller. Du kannst also direkt nach erreichen der Reiseflughöhe zum Sinkflug springen.

@xxtraindriverxx2594 4 жыл бұрын

@@stechuskaktus8368 Dankeschön! 😃

@GrueneKVDADI 4 жыл бұрын

Wenn du schon am Rande über die Condor Langstrecke redest, dann wäre es gut zu wissen, was deiner Meinung nach die beste Lösung für diese Fluggesellschaft ist.

@tomislavd6490 4 жыл бұрын

Also ich persönlich war skeptisch gegenüber easy jet. Als ich letztes Jahr einen europa trip gemacht habe in 19 tagen 7 flüge , davon waren 5 mit easy jet und 2 × rynair . Easy Jet ist meiner Meinung vom komfort rynair und auch eurowings Welten voraus. Airbus A320 gemütliche sitze schöne beinfreiheit nettes Personal. Bei rynair auf den anflug von Marseille nach Napoli dachte ich das Ding fällt auseinander. Und auch mit meinem handgepäck Koffer hatte ich in Marseille Probleme ich sollte noch einmal extra bezahlen obwohl in der Kabine mehr als genügend Platz vorhanden war . Mit Easy Jet immer wieder, der flug von Basel-nach London Luton war mega

@floehde 4 жыл бұрын

Re-Leasing ist in meinen Augen weniger eine Finanzierungsmethode sondern vielmehr das Modell Pfandhaus.

@moritzschmelzer4251 4 жыл бұрын

Kannst du mal bitte ein Video über den BER machen...der soll dieses Jahr fertig werden, es steht auch schon ein Verkehrskonzept und die Verteilung der Airlines stehen fest. Des Weiteren gibt es jede Menge Ausbaupläne! Würde mich sehr interessieren ❤️ Danke für deine so interessanten Videos Ein Langjähriger Fan

@rias_Bmw_ 4 жыл бұрын

kann ich ein Airbus für 2fr kaufen

@PhilipG94 4 жыл бұрын

Super interessantes Video

@willy3202 4 жыл бұрын

Kannst du pls das Video als Podcast hochladen danke Xd

@Friedrich-oj9rs 4 жыл бұрын

Kommt bald, oder?

@AeroNewsGermany 4 жыл бұрын

Yes, unterwegs :*

@deltauniform6683 4 жыл бұрын

Wow, ein Florist der fliegen kann und sich mit Wirtschaft auskennt. Schon mal überlegt beruflich umzusatteln? Auf Pilot oder Finanzcontroller zum Beispiel? :P Nein, Spaß beiseite, ein sehr informatives Video, Danke dafür.

@MichaFox 4 жыл бұрын

Eine Frage hätte ich noch. Bist du selber Beruflich in diesem Thema? Und wenn ja wie?

@Volvo_EG 4 жыл бұрын

Er ist Pilot bei Condor.

@ziehfix2 4 жыл бұрын

Er ist Pilot auf der A320-Familie

@hoppelgewoppterdoppelnipp7457 4 жыл бұрын

Was erzählt ihr alle? Der Mann ist Florist!

@Volvo_EG 4 жыл бұрын

@@hoppelgewoppterdoppelnipp7457 Ach verdammt, ganz vergessen, stimmt *facepalm* Sorry für die Falschinformation.

@chrisie6789 4 жыл бұрын

... und wenn man die Leasingraten nicht bezahlen kann, dann sind die Jets weg.

@jonastheilmeier7039 2 жыл бұрын

Gutes Video, aber leider Besitz und Eigentum verwechselt.

@str_spotter04 4 жыл бұрын

Wusstet ihr schon dass die Boeing 737 max ein neuen Namen bekommt?

@guilienschulze 4 жыл бұрын

Interessantes Video

@lennart3706 4 жыл бұрын

Wer hat eigentlich bei Sale and Lease back eigentlich das größere Risiko? Die Airline, dass sie vertaglich so lange unflexibel am Fluggerät hängt, und eventuell zu viel verkauft UND wieder geleast hat, obwohl sie schrumpfen oder die Flugzeuge über den Zeitraum, in dem sich das lohnt, hinaus betreiben will, oder der Leasinggeber (Käufer der Flugzeugs), sprich ist es wahrscheinlicher, dass er mehr investiert, als er zurück bekommt (wenn bei EasyJet 10 Jahre nicht mal dazu ausreichen, alles wiederzubekommen)?

@simonm1447 4 жыл бұрын

Es kommt immer auf das Flugzeug drauf an. Für einen A 320 oder eine 737 wird sich immer ein Betreiber finden, hier hat der Leasinggeber kaum Risiko. Für speziellere Flugzeuge wie den A 380 sieht das anders aus, gerade dieses Modell ist gebraucht sehr schwer an den Mann zu bringen (auch schon vor Corona, jetzt vermutlich gar nicht mehr). Hier hat der Leasinggeber ein hohes Risiko, wie es auch Dr Peters (der mit den frühen Singapore Airlines A 380 die bereits verschrottet wurden) erfahren musste.

@lukaseder2555 4 жыл бұрын

Bedeutet das dann, dass die Lufthansa viel mehr Geld zur Rettung bekommen hat als sie eigentlich brauchen würde, wenn sie diese Methode benutzen? 🧐

@Micha193 4 жыл бұрын

Ist dir kalt?

@emanuel_6928 4 жыл бұрын

Habe ich etwas verpasst? Was ist das mit dem ,,für den Algorithmus"?

@69michas 4 жыл бұрын

Was ist eigentlich der Abschreibungszeitraum für so ein Flugzeug? Das am Ende angesprochene Condor-Flugzeug sollte doch wohl nur noch einen Buchwert von einem 1 € haben.