Warum eigentlich ein Allrad - Wohnmobil? Macht das Sinn?

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Ist ein Allrad - Wohnmobil wirklich sinnvoll? Michael Thyssen stellt die richtigen Fragen
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[@patrickricnic4265]

Unser Fahrzeug ist ein Ducato mit Frontantrieb. Wir fahren sehr viel schlechte Wege und etwas offroad. Kleine Veränderungen wie größere AT Reifen sowie eine kleine Höherlegung und ein Unterfahrschutz helfen da enorm. Ich komme ursprünglich aus dem Motorsport wo ich sehr viel Erfahrung über das fahren auf verschiedenen Untergründen sammeln konnte. Meistens sehe ich aber das Menschen die Allrad fokussieren als ein Muss. Andere ohne Allrad werden oft nur belächelt. Wenn ich dann aber Posts sehe das nur das Allrad und die Sperre sie befreit hat, aber der Reifen 3,8 bar hat und aussieht wie ein Schlammball ohne Profil dann frage ich mich schon ob Allrad hier das fehlende Können ergänzt. Im Motorsport habe ich aber auch gelernt das Fahrzeugtechnik nur bis zu einem bestimmten Punkt helfen kann. Wenn das die Fahrtechnik fehlt ist dann auch schnell Schluss. Fazit: ich finde es super das es auch mal solche Videos gibt in denen mal die Frage gestellt wird. Eines ist klar, ein richtig guter Fahrer kommt mit Allrad maximal weit, allerdings kann er auch mit 2wd oft weiter kommen als ein Gasgeber mit Allrad. 😉

[@Steve_MFr]

Endlich ein sinnvoller Kommentar! Und das Erste in dieser gesamten Diskussion (inklusive das Video selber), dass von ein wenig Sachverstand zeugt.👍

[@thomasb979]

Ich bin gerade mit einem Sprinter mit zuschaltbarem Werksallrad in Indien, Nepal, Pakistan, Iran unterwegs. Wenn man nicht wirklich Querfeldein fahren will kommt man meiner Erfahrung nach überall durch. Nur bei einer seichten Flussdurfahrt und bei einer SEEEHR steilen Gasse in Istanbul habe ich sicherheitshalber den Allrad vorher dazugeschalten. Alles andere mit absicht ohne Allrad um mal zu sehen ob es auch ohne geht. Es geht. 163Ps, Zwillingsbereifung auf der Hinterachse und Schwung. Achtung mit Steinen zwischen den Zwillingen ! ABER: Was man braucht ist die Bodenfreiheit ! Der Werksallrad hat 10 oder 12 cm mehr Bodenfreiheit und der Wagen hat trotzdem 4 oder 5x an Steinen, Bodenwellen und sogar an Speedbreakern (diese mit absicht hingebauten Bodenwellen) geschliffen. Was auch für größere Reifen spricht. Es ist ja nur die Karosserie die höher gelegt ist. Nicht die Achsen. Ein entsprechend langes Kunststoff Bergeseil ist super um auch mal anderen helfen zu können. Und noch etwas zu Dangel: lasst es. Mein Ducato mit 75.000km Dangel Allrad steht seit Jahren weil keine Ersatzteile beschafft werden können. Der freundlich Mitarbeiter von Dangel hat einfach aufgelegt. Lest mal nach was in diversen Foren gepostet wird. Der Sprinter hat von Haus aus Heckantrieb und jetzt 425.000km auf dem Tacho. Und läuft.... Euch allen gute Fahrt

[@gebholddolten3247]

Nicht zu vergessen, die höheren Inspektionskosten. Wie ist es mit den Garatien, Gewährleistungen, da verschiedene Hersteller Komponenten kombinieren. Ist die Versicherung für 4x4 teurer?

[@jorg970]

Bei allem Respekt: aber wenn Sie sich mit einer am Zigarettenanzünder betriebenen Winde (20A x 12 V = 240W) irgendwo herauswinchen wollen, dann möchte ich das gerne mit der Kamera filmen. Das wird ein Brüller, wenn erst nichts passiert und dann die Sicherung durchbrennt (oder die Steckdose). Vieles in dem Video konnte ich absolut nachvollziehen, aber an dieser Stelle muss ich ein wenig an Ihrem Sachverstand und der (angeblichen) umfangreichen Erfahrung zweifeln. Nichts für Ungut an den Ex-Berufssoldat!

[@andreasmeinen8278]

evt. Strand Dänemark oder SPO. Danke für ihren Beitrag.👍👏

[@martinsauszeit]

Für ein in Wohnmobil kann schon eine aufgeweichte Wiese zum Verhängnis werden. Eine Diskussion, oft mit Laien jedoch führt zu nichts. Was sind die Fakten? Wie hoch ist der Mehrverbrach tatsächlich? Was bringen AT Reifen? Das solltet Ihr mal zeigen. Grundsätzlich ist ein Wohnmobil als Kastenwagen bzw. Teilintegrierter aufgrund fehlender Bodenfreiheit kaum Geländetauglich.

[@Willnix02]

Mir stellt sich die Frage muß ich den überall mit meinem Camper hin, wo ich Naturgemäß nichts zu suchen habe, sei es Strand Wald o.ä., ich meine nein das muß ich nicht. Feuchte Wiese bekäme ich evtl. noch mit vernünftiger Bereifung hin, und richtig wenn die Bodenfreiheit nicht passt hilft auch ein 4x4 wenig, idealerweise muß zu einem richtigen Allrader ausser Bodenfreiheit, Bereifung auch noch die entsprechenden Sperren dazu kommen inkl. Getriebeuntersetzung.

[@alfredson524]

@@Willnix02 Ich bin ganz Deiner Meinung! Man muß nicht überall abseits der Wege hin! Ich bin ein Küstenkind und der Meinung, daß Autos nichts am Strand zu suchen haben! Und wenn man vor Betätigung des Gaspedals das Hirn einschaltet, und vielleicht vorher mal den Weg, bzw. die Stecke zu Fuß erkundet, kommt man mit einem Wohnmobil auch weiter! Ein Wohnmobil / Kastenwagen wird auch mit Allrad nicht zum Geländewagen!

[@hubertg.7847]

Was den Ducato generell und selbst noch mit dangel Allrad untauglich für echtes Gelände macht ist die durchgehende, tiefe Stange an der Hinterachse. Die beschränkt die Bodenfreiheit auf weniger als 20 Zentimeter und höherlegen bringt dagegen gar nichts, denn das erhöht nur die Karosserie, nicht diese Stange, siehe im Video bei 07:28. Ausserdem stören Trittstufe und Auspuff.

[@sleepless83]

Und deshalb kauf ich einen Ford

[@tombulli1236]

@@sleepless83 ....fahre Ford und komm nie wieder ;D ( Spaß gemeint)

[@Steve_MFr]

@@tombulli1236 Oder... Mit'm Ford fort. Und mit dem Zug heim. 🙂

[@airstream58]

Ein Allradantrieb in einem Freizeitfahrzeug ist immer ein Gewinn ! Dagegen stehen die völlig überzogenen Preise für die Nachrüstlösungen a la Dangel beim Ducato und Co. Es wird langsam Zeit für bezahlbare Optionen ab Werk, so wie im PKW-Bereich. Damit kommt man locker von der nassen Wiese und zieht auch einen Anhänger weg. Ein weiterer Aspekt ist die bessere Fahrstabilität, vor allem bei Nässe, Schnee etc., d.h. also ein Gewinn an Sicherheit. Mein Favorit wäre, genau wie beim PKW: Allradantrieb und Automatikgetriebe. Ein Aufpreis (beim Ducato) von ca. 8000.-€ für beide Optionen, wäre mir eine Überlegung wert !

[@michaelthyssen2210]

Ich folge da nicht uneingeschränkt. Der Allrad ist nicht immer ein Gewinn - natürlich unter ganz spezifischen Bedingen , aber wie oft treffen diese zu? Ist das die Nachteile wert? Es stimmt , bei nur dem halben Aufpreis wäre der Schritt leichter - aber dennoch: Verbrauch, Gewicht (und Zuladung), Höhenprofil bleiben unverändert schlechter. Nach meiner Meinung bestimmen die Definition des Einsatzzweckes, bzw die jeweiligen prozentualen Anteile. Der Allrad gewinnt immer Berge, Winter und Anhänger. Der Vorderradantrieb gewinnt die Autobahn, den Verbrauch, das Gewicht, den Preis, den Sommer - eigentlich muss jeder sein Nutzungsprofil ehrlich auf den Tisch legen - und dann geht es halt nicht ohne Kompromiß

[@rurunner3451]

@@michaelthyssen2210 So ist es...

[@frankbreu9383]

... sicher macht Allrad Sinn!... für Diejenigen, die es benötigen?! Kommt doch immer darauf an ..., was die Nutzer damit vorhaben und welche Länder besucht werden! Wer möchte denn schon auf einen überfüllten Campingplatz stehen? Natürlich ist ein Allradfahrzeug teurer ..., ich würde das Geld immer eher in einen Allradantrieb und Autarkie investieren, als in einen SchnickSchnackSchikimiki - Morelo oder Carthago ... , wo Käufer über die Möglichkeit einer Geschirrspülmaschine, Waschmaschine - und Thermomixe diskutieren ... diese Art des Campings hat sich mir noch nie erschlossen! Camping verbinde ich immer auch mit einem Naturerlebnis ... fernab von Touristenhochburgen ..., aber das natürlich nur meine kleine subjektive Meinung! 🤫👍🏼 >>> jedem das Seine gelle✌🏼 Wenn Allrad, muss auch der Innenausbau qualitativ mithalten ... wenns mal etwas holpriger wird! Da scheiden ne Menge Hersteller bereits aus!

[@alfredson524]

Ich bin die letzten Jahre mit einem teilintegrierten Van 6 x 2,20m auf Ducato unterwegs gewesen, unter anderem in Norwegen 7 Wochen über die Fjells, nur bei MutterNatur übernachtet, viele GarvelRoads gefahren auch mal abseits der Piste. Ich bin immer weitergekommen, auch ohne Allrad! Wenn man vorher schaut, ob man durchkommt, dann gehts! Die wenigsten Allrad-Fahrer brauchen den Antrieb wirklich. Vieles ist auch einfach Mode!

[@rurunner3451]

Wenn Du mit deinem Allrad in Europa in die Flur reinfährst (da kannst Du dich übrigens auch mit Allrad wunderbar versenken) begehst Du im Grunde jedes mal eine Ordnungswidrigkeit. Willst Du das?

[@Andre_As_]

Ich fände einen vergleich 2-Radantrieb, Traktion Plus und 4wd im Vergleich mal sehr gut! Welcher der drei Antriebsarten/Unterstützungen kann was. In Realität!!! Bin nämlich auch gerade am überlegen!!!

[@michaelthyssen2210]

das Problem für einen solchen Vergleich ist die Definition des Einsatzzweckes, bzw die jeweiligen prozentualen Anteile. Der Allrad gewinnt immer Berge, Winter und Anhänger. Der Vorderradantrieb gewinnt die Autobahn, den Verbrauch, das Gewicht, den Preis, den Sommer - eigentlich muss jeder sein Nutzungsprofil ehrlich auf den Tisch legen - und dann geht es halt nicht ohne Kompromiß

[@Andre_As_]

@@michaelthyssen2210 Normale Nutzung, auch mal gerne abseits der normalen Strasse, d.h. Schotter- & Waldwege, etc. Keine Extrema, wie Wüstensand, nasse Wiese, etc. Dass ein Allrad immer gewinnt, abseits der Strasse, ist mir klar, aber wie weit komme ich ohne Allrad?!? Was kann ich ohne diese doch recht hohen Zusatzkosten machen?

[@thomasb979]

@@Andre_As_ für das was Du beschreibst brauchst keinen Allrad. Ich bin mit zuschaltbarem Werksallrad auf Sprinter bis hinter Kathmandu (Nepal) gefahren ohne ihn zuzuschalten. Was Du brauchst ist Bodenfreiheit, größere Reifen (das auch die Achsen hochkommen) AT Bereifung und ein TPMS Reifendruckwarnanlage.

[@Willnix02]

@@thomasb979, ich habe mal einen Mitsubishi Pajero mit einen Nissan Pick Up aus einem völlig verschlammten Acker gezogen, die Bereifung des Mitsubishi Pajero waren Niederquerschnittsreifen, ich hatte auf meinen Pick Up wirkliche Geländereifen drauf. Siehe Foto, ogy.de/h3qv. Der Mitsubishi Pajero, war in einer Traktorspur hängen geblieben, weil er ja auch noch tiefer gelegt war, er kam trotz Allrad nicht alleine raus, ich zog ihn ohne Allrad aber eben mit der richtigen Bereifung raus.

[@caddyfahrer1909]

Interessant wäre evtl.auch die Hinterachse mit einem zuschaltbaren EAntrieb zu versehen. Dann könnte man ihn bei festfahren einschalten. "Ich weiß das Gewicht, muss ja auch nicht für Weitstrecken sein"

[@michaelthyssen2210]

ich glaube da liegst Du wirklich richtig. Es gab und gibt dazu Entwicklungsansätze. Ich habe auch schon mal über einen ganz profanen Mover aus dem Wohnwagensektor nachgedacht. Günstig und nicht zu schwer.

[@caddyfahrer1909]

Interessante Idee, doch wie lässt sich dann die Geschwindigkeit der Vorderachse zur Hinterachse abstimmen? Ich denke eher dies müsste ein Elektronischer Antrieb sein, der die Geschwindigkeit beider Achsen misst und und dann die elektronische Hinterachse entsprechend steuert. Die dazu benôtigte Batterie könnte man dann anstelle des Platzes vom Ersatzrad einbauen.

[@Dr.Wolter]

Das nennt sich dann vom Antriebskonzept P4 Hybrid. Da ist eine klassischer Verbrenner auf der Vorderachse und eine E-Motor mit Getriebe auf der Hinterachse. Das gibt es schon bei einigen Pkw und kommt demnächst auch bei Nfz.

[@thomasb979]

@@caddyfahrer1909 oooh. Dann ohne Ersatzrad dorthin fahren wo mann Allrad braucht ??

[@bernfriedhug3382]

@@thomasb979 wir fahren einen PKW Peugot 508rxh4x4 mit zuschaltbarem e Antrieb hinten. Bei Schnee wie letute Woche super. Problematisch denke ich beim WoMo Kastenwagen das Gewicht.

[@sc29607]

Sorry aber mir wurde das Video jetzt erst vorgeschlagen, leider ist der Beitrag schon älter :( Also wir haben einen MB Sprinter 524 CDI (L2H3 aus 2012 auf Facelift Umbau) mit Oberaigner 4x4 (12cm höher gelegt und drei Sperren), unser Sprinter hat die PanAmericana einmal durch, Island und Grönland und wird jedes Wochenende hier in Schottland benutzt um Foto Safaris (Seascape u. Landscape als auch Wildlife) oder auch mal das Kajak ans Wasser (Loch, Fluss oder Meer) zu bringen und ich muss sagen, wir brauchten den 4x4 schon sehr häufig und kommen mit dem Mehrverbrauch an Diesel ganz gut klar. Ebenso haben wir keine Probleme was das Gewicht angeht da wir einen 5.5 Tonner haben (gebagded auf 319 - so fallet man nicht so schnell auf wenn man mal schneller als 50 mph (80 km/h) fährt. Ich kann aber einige der von euch aufgeführten Punkte verstehen, nicht jeder der einen 4x4 bestellt braucht auch wirklich einen, man sollte das in eurem Fall in einem sehr spezifischen Kunden Gespräch klären. Wir haben unseren Sprinter nach dem Vorbild HRZ Sahara selbst ausgebaut und waren wie gesagt schon an einigen Orten wo man sehr abgeschieden ist, teilweise auch keinen Untergrund oder andere “Ankerpunkte” hatte um sich mittels der angebauten Winde selbst zu bergen, trotzdem sind Sandbleche (2 Paar MaxTrax Extreme von Frontrunner) immer mit an Bord sowie ein Satz Stahl Sandbleche.

[@joachimkrech9825]

Eine sehr interessante Diskussion, bei mir fangen beim Thema Allrad auch die Augen an zu leuchten, der Preis ist noch akzeptabel, aber das Mehrgewicht bei 3,5t spielt hier schon eine Rolle. Auch muss ich sagen, wenn es auf einer Wiese mal eng wird, hat mir Traktion Plus auch schon helfen können. Frage noch zu diesem Allrad: Hat das Fahrzeug auch eine Untersetzung oder einen kleineren ersten Gang?

[@michaelthyssen2210]

die Getriebeübersetzung ist identisch

[@rurunner3451]

LOL, die nasse Wiese... Muss immer lachen über die Leute die Gründe erfinden warum sie "Allrad" unbedingt brauchen.

[@kcegmbh8397]

Schade, dass ihr keine Ford Big Nuggets 4x4 im Sortiment habt. Font Vendome Forty Van 4x4 oder Randger R560.

[@dr.andreashanisch6496]

Hallo Herr Thyssen, wir haben im Januar 2005 einen Pössl 2Win bei ihnen gekauft, damals der "Größte" mit 5,40m und wir fahren ihn heute noch sehr sehr gern. Dieser Pössl ist mit uns gewachsen, jedes Jahr ist eine Verbesserung dazu gekommen. Luftfederung hinten mit Auflastung 3,5 to, eine Fiedler Bühne für meine 600er Enduro, M+S Bereifung, Nature´s Head Trenntoilette, AHK, Sat Anlage und einiges mehr. Was ich sagen möchte: ich habe nie den Allrad vermisst auch wenn das Motorrad 160 kg hinten drauf war. Allerdings sind wir im Winter nicht unterwegs aber steile und sandige Pisten gehen ohne Probleme und dann ist ja noch die Enduro für schwereres Gelände. Ich fahre mit durchschnittlich 8 bis max. 12 l Diesel und vermisse bis auf die Längsbetten (mittlerweile wegen des Alters) nichts. Wenn ich einen neuen kaufen müsste, würde ich mich wieder fast genau so entscheiden. Liebe Grüße Dr. Andreas H.

[@schernsair]

Allrad ist einfach ne feine Sache!

[@timexposure81]

Wir interessieren uns für einen Kastenwagen... da wir in der schweizer Alpenregion leben und unterwegs sind, finde ich, dass ein Allrad für unsere Lebenssituation und unseren Bedürfnissen ein muss ist und ein Killerkriterium für den Neukauf für uns bedeutet. Es ist sehr schwierig ein geeignetes Fahrzeug für drei Personen inkl. allrad zu finden...

[@rurunner3451]

Bitte Begründung! Nenne mir mehr als 5 öffentlich zugängliche Straßen die nur mit Allrad machbar sind in der Schweiz. Bin gespannt...

[@eduarddiekmann7283]

Allrad ja oder nein ist eine sehr individuelle Frage. Seit meinem ersten Subaru bin ich ein Fan des Allrads aber es gibt natürlich auch ganz klare Nachteile wie höhere Anschaffungskosten und höheren Verbrauch. Wir sind gerade über dem Bau unseres Wohnmobils und da stellten wir uns vorher die Frage wo wir denn überhaupt mit diesem Fahrzeug hin wollen. Da unser WoMo ausserdem noch behindertengerecht sein muss, wir innen entsprechend Platz brauchen und wir länger damit unterwegs sein wollen stellte sich zusätzlich die Frage des zGG. Wir entschieden uns schlußendlich gegen Allrad und anstatt dessen für einen Heckantrieb. Bei der Fahrzeugplanung kommt nun reichlich Gewicht auf und hinter die Hinterachse und an der Hinterachse befindet sich eine zusätzliche Luftfederung. Da wir keinerlei Interesse an Offroadeinlagen haben müsste diese Konstellation für uns die richtige sein. Das heißt aber nicht das dies für jedermann der richtige Weg ist denn es gibt einfach Einsatzzwecke für die der Allradantrieb die "eierlegende Wollmilchsau" ist.

[@michaelthyssen2210]

der Heckantrieb bietet oft eine hinreichende Traktion - aber leider ist das Höhenprofil nicht ideal. Hier ist der Vorschlag vom Caddy Fahrer wohl mittelfritig eine Chance: - zuschaltbare E-Motoren an der Hinterrädern eines Fronttrieblers.

[@martinkothemann6108]

Wir sind Dänemark Fans dort darf man auf den Strand fahren. Mit dem 2WD PKW mussten wir uns mehrfach abschleppen lassen.

[@roland8976]

Genau das ist die Frage. Wofür Allrad. Ist es nicht nur ein „nice to have“, so wie oftmals beim PKW Kauf?

[@uazbuchanka2206]

Wenn man es vorher nie gefahren ist, ist es eine leichte Entscheidung und holt es nicht. Wenn man es mal gefahren ist, besonders ganzjährig, dann möchte man es nie missen.

[@brucew6300]

Danke Michael! Brei Allred leuchten die Augen - aber Du hältst uns den Spiegel vor das Gesicht und siehe da, ja Allrad wäre schön, aber der Preis für etwas, was auch seine Schattenseiten (Gewicht, Verbrauch...) hat - ein toller Beitrag. Super gemacht! Nix Besserwisser - sondern eine ehrliche Diskussion. Find Eueren Kanal absolut toll!

[@DuemoReisemobile]

Vielen Dank für das schöne Lob vom gesamten Dümo Team :-)

[@maxbruggemann2461]

Gutes Video! Ich fahre ein 1998 Fiat Hymne und baue diesen aktuell auf 4x4 um... 1 Jahr abgewogen.... wirtschaftlich macht es keinen Sinn! Warum ich mich trotzdem dafür entschieden habe? Weil ich eher der Freisteher bin und auch gern im Herbst und Frühjahr unterwegs bin bei nicht so „gutem“ Wetter. Zudem habe ich die Möglichkeiten und mache alles in Eigenleistung. Lg

[@rurunner3451]

Und wozu braucht es einen Allrad zum Freistehen?

[@cedarcanoe]

Here in Sweden is Haldex AWD “nicht überflüßig”…

[@berntfischer5901]

Hallo Herr Thyssen, ja, brauchen, brauchen wirdman den Allrad Atrieb sicher eher selten. Aber bei unserer letzte längeren Tour dur hvdie sehr ländlichen Hegenden Frankreichs, Portugals und Spaniens haben wir etliche Übernachtungsplätze ausgelassen weil eir uns mit unserem Summit 640 dort nicht hingetraut haben. U d da es auf die Winterzeit zuging war es im Summit an den Wänden auch ganz schön kühl. Für echtes Wintercamping ist der Kasten halt nicht ausgelegt. Tja, und dann kam der Gedanke an ein wintertaugliches Wohnmobil auf. Mein derzeitiger Favorit wäre da der Hymer ML T 570CrossOver. Nur der Preis ist leider exorbitant hoch. Grüße nach Hiddingsel

[@adiheina8733]

Sehr gute Fragen! 😍👏🏼 Für mein Anwendungsprofil nur 2WD. Für den Fall, dass ich damit stecken bleibe, kommen Hilfen zur Anwendung und damit den Hauch des gewünschten Abenteuers.

[@luvenstefan]

Erst einmal Dank für ihren Dienst den sie geleistet haben. Ich habe die letzten 15 Jahre in Norwegen gelebt und auf meinen Touren den "vollwertigen" Allradantrieb oft genutzt oder in Kanada auf Backroads. Den Dangel 4x4 sehe ich mit gemischten Gefühlen. Er ist bestimmt für widrige Wetterbedingungen auf der Straße gut und auch für eine nasse Wiese. Aber nicht im Ansatz für ein vollwertigen Allrad mit Sperre (n) und Untersetzung. Ich lese weiter interessiert mit.

[@Willnix02]

Ein Allrad hilft allerdings nicht bei Glatter Strasse wenn man plötzlich bremsen muß.

[@bobtenk]

Das war wirklich hilfreich. - Dies mit der Winde war auch meine Idee. Habt ihr so ein Video auch noch über Kasten oder Koffer?! :D

[@blubberbernd9439]

Ich nutze meinen AWD antrieb eigentlich nur im schweren Hängerbetrieb. Viel angenehmer als mit FWD oder RWD.

[@haasren]

Ich wohne auf 1100 m ü M. 1-2 Monate mit Schnee bedeckte Strasse. 4x4 mit Sperre ist ein Muss für mich. Wann gibt es endlich ein 4x4 direkt ab Werk.

[@Trackbreaker]

Allrad macht bei einem Kastenwagen keinen Sinn! Viel, viel zu teuer. Die Fahrzeuge sind für einen Einsatz in der Mongolei nicht gebaut! Wir lösen das Problem mit einer 300 Euro teuren 12V Seilwinde und einem Erdnagel! Teilweise helfen Schneeketten oder ein paar Sandbleche. Wir sind noch überall alleine rausgekommen und das seit weit mehr als dreißig Jahren bei weltweiten Einsätzen!!! ;-) Grüße Renate und Olaf #Trackbreaker PS: Zwei Klappspaten helfen immer!!!

[@DuemoReisemobile]

Renate, das ist eine interessante Variante. Euer Dümo Team

[@kataja.ch4live]

Hallo zusammen ich habe die Erfahrung gemacht Allrad braucht es meisten nicht doch was ich lieber hätte währe ein kleiner Gang zum Anffahren am Berg mit zwei Tonnen am Hacken und geht auf die Kupplung. Ich muss viel am Berg mit dam Anhänger Rangieren da ist ein Untersetzung Getriebe ein Vorteil. Mein Traum ist ein hyprid Vision. Wenn irgend jemand so was kennt bitte melden. Idee ist es wird Allrad nur immer max 2-3 min benötigt also währe es gut wenn dies übern Bordstrom zwei Elektronik Motoren mit etwas Drehmoment auf der Hinterachse antreiben. 20 kW mehr würde schon extrem beim Berg anfahren helfen. Also wenn es jemand gibt der das bauen kann wäre ich extrem froh

[@bartelkleber9893]

Mann muss sich nicht rechtfertigen wenn man einen Allrad Fahren will, Man kann es aber, Jeder der keinen Allrad fährt weis gar nicht was er verpasst, Ich Fahre VW Buss vom T2 -bis T6 alle und nun hab ich mit einen T6.1 California 4 Motion zugelegt und merke erst jetzt was ich in meinem Leben verpasst habe. Ich brauche keine Hilfe mehr an der Slipanlage (Boot 2 Tonnen)mich muss keiner mehr am Strand rausziehen sondern ich kann den anderen helfen. Meine PKW Anhänger stehen auf einem steilen Hanggrundstück, die musste ich immer mit Seilwinde oder Quad hochziehen, das erledigt jetzt mein 4motion Feld und Waldwege im Winter auch auf Straßen, keine Anfahrhilfen am Berg, keine Schneeketten, keine Seilwinden usw. der Mehrpreis ist es allemal wert. Ich würde mir nie nie nie mehr ein Auto ohne Allrad kaufen.

[@DuemoReisemobile]

super für die Mitteilung Ihrer Erfahrung, Ihr Dümo Team

[@alxingerhans4594]

Ich hätte sehr gerne einen 4x4 Kasten aber es scheitert bei mir an den 3,5 t. Es sind doch die Zweirad Kästen schon an der kritischen Grenze, teilweise wenig Zulandung und Auflasten will ich nicht.

[@DuemoReisemobile]

Wenn es bei den 3,5 t um den Führerschein geht, vlt ist ja der Womo-Führerschein unserer Partner Fahrschule eine Möglichkeit. Hierzu gibt es übrigens auch ein Video kzbin.info/www/bejne/kHWzcotjqc2DecU :-)

[@alxingerhans4594]

@@DuemoReisemobile Danke für den Hinweis. Es ist aber nicht der fehlende Führerschein, fahre seit 16 Jahren ein 7,5 t. 4x4 WoMo. Es sind die ausufernden Restriktionen innerhalb der EU. Es sind z.B. so viele Städte in F. für >3,5 t. gesperrt. GoBox, Schweiz, 100 km auf Autobahn usw. ..... und es wird alles noch viel, viell schlimmer werden. Das NERVT mich so gewaltig, dass ich neben meinen 7,5 t. noch ein RODSTAR 600 L bei Euch bestellt habe. Kommt im April 2021 :-)

[@-TheRollingChef-]

moin gut gemaches video mit den richtigen fragen ^^ ich selbst arbeite als koch in östreich in den bergen und ich würde sagen wenn man nur mal das Fahrzeug zum Urlaub machen nimmt und eh nur auf Campingplätze fährt allrad null sinn aber wer wie ich im Schnee ist und gern mal wo hinfährt wo nicht immer alle Touristen sind ist es schon besser ein Allrad zu haben klar kann man sich immer behelfen aber das nimmt einem schnell den Spaß wenn man Nichtmal von einer nassen wiese kommt ^^man darf ja auch nicht vergessen das so ein Fahrzeug gut und gern mal min 3t hat lg

[@herrmey6901]

Hallo, Ich bin Jäger und Angler. Ich habe mit meinem Ranger schon ein paar Autos aus der Wiese gezogen. Ich suche einen kleinen Camper für 2 Personen mit Allrad und Platz auch für den Hund.

[@DuemoReisemobile]

meld Dich doch einfach bei uns: [e-mail] Gruß vom Dümo Team

[@peterloos4076]

In den Schweizer Bergen, wo ich wohne, ist ein Allrad gefragt.

[@ralfschmitz6185]

Schöner Beitrag.. danke..

[@peterpan678]

Allein im Rallysport hat der Allrad von Audi alles revolutioniert. Das gleiche ist im LKW Sektor passiert... (natürlich nicht von Audi) und auch da ist es nicht mehr weg zu denken. Oder soll jemand seinen Sattelzug mit der Seilwinde aus dem Dreck ziehen. Ein Allrad fährt meist selber aus dem Dreck, ganz ohne Winde und durchgeschwitztes Shirt Letztlich ist es doch auch so, wer 2WD fährt weiß auch die befestigten Wege und Plätze zu nutzen. Mit Allrad komme ich halt fast überall ohne dreckige Hände oder verschwitzte Klamotten hin. Darum für mich Allrad... Alles andere hatten wir schon.

[@wollisi6227]

Ganz subjektiv: Allrad ist zu teuer, zu schwer und zu selten im Einsatz. Offroad ist dann wieder ne ganz andere Nummer und benötigt entsprechende Bereifung. Werden die Herren Thyssen mitdiskutieren ? Oder nur die Antworten verwerten ? 😉

[@michaelthyssen2210]

siehe unten - den E-Zusatzmotor finde ich diskutabel und die Analyse des jeweiligen Nutzungsprofils mit einer unvermeidlichen Kompromißlösung sind aktuell meine Baustellen.

[@wolke0178]

Allrad benötige ich schon um nach Hause zu fahren. Habe 20% vor der Tür. Habe vorige Woche ein 540 langes WoMo mit 140 PS am Hausberg getestet und mit dem Motor gelitten. Glücklicher Weise kam niemand entgegen.

[@ralfdamnitz987]

In Skandinavien wird Dangel sehr gerne von der Post genutzt. Für mich ist es ein Wunsch gewesen, weil ich noch einige Länder sehen möchte, wo es ohne 4X4 sehr schwer bis unmöglich wird. Ich bin da bei Schnee und Eis auf normalen Straßen und Schotterpisten. Damit meine ich kein wildes Gelände. Dafür ist der Kastenwagen absolut nicht gemacht. Wer so etwas möchte braucht einen MB Sprinter. Dieser wird aber als Allrad ab sofort nicht mehr hergestellt. Es werden nur noch PKW Lösungen angeboten. Ich denke, der Nutzungsgrad für 4x4 könnte bei einem Wohnmobil bei 5-10% liegen. Prestigeobjekt? Ja, vielleicht. Nur die Optik wäre ein Blender. Im Ernstfall dann mehr als peinlich. Zugfahrzeug? Ja, da soll er auch helfen. Tausch gegen Winde? Definitiv Nein. Warum? Die wenigsten Mobilisten würden erlauben ihr Mobil als Aufhängung für den Flaschenzug genug zu nutzen. Da ist sie h im Ernstfall jeder selber näher. Ja, es gibt Ausnahmen und auf die freue ich mich. Erdnagel? Auf einer nassen Wiese? Der müsste schon ordentlich lang sein. Der Hammer dürfte auch etwas über einen Fäustel hinausgehen. Ladylike, ab 5Kg. Die Stange darf auch nicht biegen, also Stahl. Ich denke, für den durchschnittlichen Fahrer ist die 4x4 Version schon besser zu handhaben. Geländeausbildung hatte nicht jeder und die anschließende Reinigung ist auch nicht jedermans Sache. Fällt mir noch etwas ein? Ja, Ich freue mich einfach auf die Fahrten mit Dangel. Bleibt gesund und macht keinen Blödsinn ( es sei denn, ihr nehmt mich mit)

[@migrationsforschermitbreit6744]

Wir fahren nach Norwegen und Island - Allrad ist Pflicht!

[@DuemoReisemobile]

Gute Fahrt. Euer Dümo Team

[@Joergdental]

Sehr geehrter Herr Thyssen, meiner Erfahrung nach braucht man Allrad so gut wie nie. Gerade in den Gegenden, in denen man glaubt, unbedingt Allrad haben zu müssen, hat von den Einheimischen niemand Allradfahrzeuge, aber sie haben fahren gelernt!!! Ein Allradfahrzeug überdeckt die Unfähigkeit des Fahrzeugführers. Andererseits kann man mit der Unfähigkeit und Bequemlichkeit gut Geld verdienen. Ein Statussymbol ist ein Allradfahrzeug ja auch noch... Mit freundlichen Grüßen Heino Paas

[@tombulli1236]

ich habe zwei verschiedne Camper :) Ein Clever Celebration (ohne Allrad).Ein Kastenwagen in abseits??? - NEE danke. Das geht alles kaputt dadrunter und das wird TEUER! Wenn ich z.b. mal in abseits Campen will ( Off Road) , dann benutze ich mein Jimny FJ mit Dachzelt : kzbin.info/www/bejne/f6WomHlrerGFrbc

[@uwemeiners4903]

Allrad ist auch ein Sicherheits-Gewinn! Mir ist bei meinem Allrad-PKW bei gut 170 km/h hinten links der Reifen geplatzt. Na gut, der Reifenwechsel, mehr nicht. Mach das mal mit einem Zweirad-Antrieb. Das kann ein Desaster werden.

[@NigelSheldon1]

Das Video ist gut gemacht und wird sicher den ein oder anderen Theoretiker, welcher sich nur aufgrund der aktuell zunehmenden Diskussion über Allrad Fahrzeuge für ein solches entschieden hätte, davon wieder abbringen. Mich wiederum überzeugt der Frontantrieb überhaupt nicht. Was in einem PKW schon keinen Spass macht, ist in einem Camper sicher ähnlich. Ich nehme das Mehrgewicht und den Mehrverbrauch gern in Kauf, wenn ich dafür ein Fahrzeug 365 Tage im Jahr uneingeschränkt nutzen kann. Wer sich mit Physik ein wenig beschäftigt, kann sich die fahrdynamischen Vorteile ausrechnen. Die im Video genannten Beispiele, nasse Wiese und Anhängerbetrieb möchte ich noch um das Anfahren bei Nässe am Berg ergänzen. Und das durch den Allrad das Gezerre im Lenkrad aufhört.