Warum Züge so sicher sind: Die Geheimnisse der Zugsicherung!

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Railfunction

Күн бұрын

Пікірлер: 45

@stonefreak5763 2 ай бұрын

War super, bitte erkläre auch die LZB (und ETCS)

@robinfischer1762 2 ай бұрын

bitte noch zur etcs ein viedio

@KyuQem 2 ай бұрын

Mehr solcher Videos! Gerne auch auf weitere Themen eingehen wie was die 408 z.B. ist Was der Unterschied zwischen einer Rangierfahrt und Zugfahrt ist. Die verschiedenen Schwellentypen etc. gibt sehr viele interessante Themen im Bahnbetrieb :D

@stephanp.414 2 ай бұрын

Sehr gut erklärt. Gerne auch mehr zu anderen Themen, wenn die auch so verständlich sind wie dieses. Danke für das tolle Video

@maxschwarz9973 2 ай бұрын

Du hasst aber die Sifa und GNT vergessen (ZBS für berlin auch)

@DerVergebene1985 Ай бұрын

Weiter so. Direkt aboniert. Als Bahnfan und generell kommt mir Freude auf bei den Videos.

@Ijon_Tychy_at_home 2 ай бұрын

Die Wahl der Worte und Begriffe in diesem Video sagt mir, dass der Autor bestenfalls ein gefährliches Halbwissen hat. Z.B.: Vorsignalwiederholer werden aufgestellt, wenn es nicht möglich ist, dass ab dem Passieren des Vorsignals das zugehörige Hauptsignal ununterbrochen beobachtet oder wenn es nicht eindeutig identifiziert werden kann. (Es kann durchaus auch einmal passieren, dass ein Hauptsignal auch wieder auf "Halt" zurückfällt.) Signale zeigen auch keine Erhöhungen oder Verringerungen von Geschwindigkeiten an (denn sie wissen nicht, wie schnell der Zug fährt, der auf sie zu fährt), sondern konkrete Maximalgeschwindigkeiten für den darauffolgenden Streckenabschnitt. Der Autor hat auch noch nichts von der sogenannten Bernauer Fahrsperre gehört, die Mitte der 1920er Jahre bei der Berliner S-Bahn eingeführt wurde.

@matthiaskonig1353 2 ай бұрын

Hauptsächlich ist bei der Entscheidung für einen Wiederholer ob es einen Haltepunkt zwischen Vor- und Hauptsignal gibt, und der viel wichtigere Punkt heißt Mindestsichtbarkeit. Außerdem hat er auch am Anfang bereits erwähnt es einfach zu halten und deshalb bestimmte Fachbegriffe vermeidet.

@trainspottersuedbaden 2 ай бұрын

Abgesehen von den Zügen der Die-Lei gmbh

@cohengrunfeld 2 ай бұрын

I see what you did there. praktisch, dass man das Lokseitig einfach ausschalten kann.

@louisb5681 2 ай бұрын

Super Video. Wenn die Bahnsteige jetzt auch noch sicher wären, wer es perfekt

@wernerderchamp 2 ай бұрын

Ah, da war jemand diesen August/September in Hirschaid, wo die S-Bahnen wegen Weichenarbeiten in Nürnberg nur bis Fürth gefahren sind. Der Hausbahnsteig wird jetzt in den nächsten Monaten neu gebaut.

@Trainspotter600 2 ай бұрын

Ich habe eine zwangsmagnetbremse auch gesehen. Ich wusste gar nicht wie die heißen aber danke dir

@sirenity8839 2 ай бұрын

mittlerweile hat sich die pzb zur sichersten zugbeeinflussung gemausert…und mit etcs hat man wohl den anfang ihres endes eingelaeutet. auch wenn das ende sehr schleichend kommen wird

@Radoslav99 2 ай бұрын

Eine coole Funktionalität ist auch dass man am 500Hz Magnet trotz eingehaltener Geschwindigkeit eine Zwangsbremsung erhalten kann wenn man sich vorher fälschlicherweise befreit und das Signal noch immer Halt zeigt. Es gibt auch noch GPA mit 1000Hz Magneten bei 80 und 90kmh Zielgeschwindigkeit. Es wurde aber leider nicht mal erwähnt wofür die Freitaste oder Befehlstaste gebraucht wird. Ansonsten ist das Video wirklich nicht schlecht gemacht worden, Lehrvideo ist es keines aber ein paar Lokfans lassen sich damit durchaus zufriedenstellen.

@stg3260 2 ай бұрын

@@Radoslav99 Die Befehlstaste (bei LZB), Befehlsschalter ansonsten, wird gebraucht um einen 2000Hz Magneten zu überbrücken. Die Freitaste, wie der Name schon sagt, um sich aus einer PZB-Zwangsbremse zu befreien. Alles bei PZB-Betrieb.

@Radoslav99 2 ай бұрын

@@stg3260 Ich weiß wofür sie gebraucht werden aber für die Zuseher wäre es schön gewesen wenn man sie damit nicht im dunklen stehen lässt.

@ResurrectorRTX Ай бұрын

@@stg3260Man befreit sich mit der Taste nicht von der Zwangsbremsung, sondern von der PZB-Überwachung, die auf einem bestimmten Streckenabschnitt aktiv ist und man vorher bereits z.B. ein gelbes Signal mit der Wachsam-Taste (1000 Hz) bestätigt hat 😁

@FoxBoi69 2 ай бұрын

gibts in deutschland wirklich fast immer einen 500er magneten? bei uns in österreich gibts die nur in manchen wenigen bahnhöfen, sind aber nur die ausnahme. (wien hauptbahnhof, erdberger lände, stadlau haben 500er. zentralverschiebebahnhof, praterstern, floridsdorf, westbahnhof und so weiter haben keine). das sind jetzt nur beispiele aus wien. und lzb gibt es bei uns nur auf der westfahrstrecke. ich kenne mich damit kaum aus aber was ich so gehört habe wird das bei uns als veraltet und störungsanfällig angesehen. wenns kaputt wird kommt dort bestimmt auch etcs l2. bei uns wird generell ordentlich etcs level 2 ausgebaut. level 1 gibt es bei uns höchstens in grenzbahnhlöfen

@stg3260 2 ай бұрын

@@FoxBoi69 Ja, davon gibt's hier sehr viele, wurde mit der flächendeckenden Einführung und Inbetriebnahme der PZB90 erforderlich. Gab es vorher auch schon, in einem geringeren Umfang.

@schweigi717 2 ай бұрын

In den allermeisten Fällen ja. Es gibt Ausnahmen, zum Beispiel bei Selbstblocksignalen auf der freien Strecke. Da liegt oftmals kein 500er davor, da hier der Durchrutschweg auch länger sein kann (ist ja keine Weiche etc dahinter). Oder auf Strecken, bei denen der 500er durch Geschwindigkeitsprüfabschnitte ersetzt wird (z.B. S-Bahn-Stammstrecke München, S-Bahn-Tunnel Frankfurt)

@Radoslav99 2 ай бұрын

In Österreich hat man damals leider auf wichtige Sicherheitsaspekte wie den 500Hz Magnet und den Durchrutschweg verzichtet um dafür längere Bahnhofsgleise bauen zu können. Das fiel der ÖBB irgendwann auf den Kopf und jetzt werden bei neu und umbauten 500Hz verbaut und seit neuestem sogar 20kmh GPE vor Hauptsignalen. Des weiteren darf man sich in Ö nicht mehr aus der PZB Überwachung befreien obwohl man das grüne Signal eindeutig sieht.

@FoxBoi69 2 ай бұрын

@@Radoslav99 die 20 km/h gpe kommt so weit ich weiß nur dort, wo langfristig kein etcs geplant ist. in gramatneusiedel wurde der bahnhof erst voe wenigen monaten komplett erneuert und da gibts diese gpe nicht. und aus dem pzb programm befreien ist nur erlaubt nach dem ausfahrweichenbereich, wenn der ganze zug über die letzte weiche gefahren ist. da ist meistens die restriktive überwachung eh schon aus

@Radoslav99 2 ай бұрын

@@FoxBoi69 Man hat sich früher immer befreit wenn das Signal vor einem frei wurde, das war ein relativ feines fahren und in D ist es immer noch so. Die Österreichische Lösung es nun gar nichtmehr zu dürfen ist Unsinn und nervt tierisch, vor allem dann wenn man es anders gewohnt war. Ja, das habe ich zwar auch gehört aber im Bf Fritzens Wattens der schon seit 12 Jahren ETCS hat und nun umgebaut wird wurden diese installiert.

@stg3260 2 ай бұрын

Die Grundfunktion der PZB gut erklärt. 👍🏻🫡😎

@lordtraxroy 2 ай бұрын

Die bahn an sich ist ohne hin schon automatisiert im gegensatz zum auto/bus weil eine bahn gut berrechenbar ist wann sie bremsen kann es geht meistens nur gerade aus weil man auf schienen sitz häufig muss am ende ein lokführer nur paar knöpfe drücken oder den hebel hoch drücken oder runter ziehen

@dfghfhfd 2 ай бұрын

Ja ich möchte das hören ezb und andere dinge lehrnen danke.

@sachsenring7450 2 ай бұрын

Hallo, das Thema ist sehr komplex. Der Beitrag war aber etwas zu allgemein gehalten und enthielt letztlich nur ein praktisches Beispiel. Ein Laie kann das System so nicht verstehen.

@fischX 2 ай бұрын

Das Flugzeug da nicht aufführen bei den Vergleich 😁

@CeeMBeEnVogue 2 ай бұрын

Allein an diesem Erklärvideo merkt man, dass dieser gepriesene Wettbewerb auf der Schiene nicht funktionieren kann.

@sachsenring7450 2 ай бұрын

Kannst Du das bitte genauer erklären. Was hat die Zugsicherung mit dem Wettbewerb zu tun?

@CeeMBeEnVogue 2 ай бұрын

@@sachsenring7450 Auf dem ersten Blick wenig, auf dem zweiten sehr viel: Wettbewerb bedingt eine Gleichrangigkeit der Wettbewerber, das ist aber bei der Bahn qua des Systems gar nicht möglich: man kann bspw., wegen der begrenzten Kapazitäten, nicht mehrere Wettbewerber im freien Wettbewerb gegeneinander antreten lassen, einer ist immer der Zug, der vorne ist, einer ist derjenige, der hinten steht. Man ist an eine strikte Taktung gebunden, allein schon aus Gründen der Sicherheit. Man kann bspw nicht „einfach so“ einen Wettbewerber in zeitlicher Hinsicht, unterbieten, da etwaige Fahrpläne, bedingt aus der begrenzten Kapazität, eingehalten werden müssen. Das sieht man auch beim Personenverkehr, natürlich kann man bspw für Leipzig - Dresden mehrere Fernverkehrsanbieter zulassen, aber durch die begrenzten Kapazitäten wird eine Wettbewerbsverachiebung erzwungen, ein schneller Zug auf gleicher Strecke wird das Nachsehen haben, wenn ein langsamerer vor ihn her zuckelt. Ich bin daher der festen Überzeugung, dass die Bahn staatlich organisiert werden muss.

@stg3260 2 ай бұрын

Was für ein Wettbewerb soll das denn sein.?? Die Bedingungen sind für alle gleich.

@sachsenring7450 2 ай бұрын

@@stg3260 Na das geht doch auch gar nicht anders. Mit Wettbewerb hat es trotzdem nichts zu tun.

@janoschwecker1415 2 ай бұрын

Falsch das Vorsignal steht 500m Vo/Hinterr den Hauptsignal

@stohrfighter 2 ай бұрын

Nö, auf Hauptbahnen 1000 m und auf Nebenbahnen 700 m.

@sachsenring7450 2 ай бұрын

Bitte was? Das stimmt nicht! Und warum "hinter"?

@FoxBoi69 2 ай бұрын

in österreich stehts einfach "auf bremsweglänge". das sind mal 500 meter, kann aber auch weit über 1000m sein

@zugiii1086 2 ай бұрын

Im Regelfall sind es 1000 Meter, 700 Meter bei Nebenbahnen und es gibt ein paar Ausnahmen. Zum Beispiel bei der S- Bahn Berlin, wo es 400 Meter sind.

@Shauny_1 2 ай бұрын

Nein, der Regelbremsweg laut EBO beträgt auf Hauptbahnen 1000m, heißt, sobald durch ein Vorsignal oder Hauptsignal mit Vorsignalfunktion erkenntlich werden kann, dass Hp0 zu erwarten ist, so steht dieses ohne weiße Kennlicht jeweils 1000m davor. Allerdings kann ja eine Blockstrecke länger als 1000m sein, theoretisch ja auch 10km. So könnte am Anfang der Blockstrecke ein Hp1 sein und dann 9km später erst das Vr0 und 1km darauf das Hp0. Jedoch für mehr Streckenauslastungseffizienz werden Blockstrecken so kurz wie möglich gefasst um dichtere Taktungen zu ermöglichen. Im H/V System stehen deswegen halbe Tannenbäume da weil sowohl das Hauptsignal und gleich dazu Vorsignal signalisiert wird, was man in Folge des KS-Systems zu einem Licht vereinfacht hat und deswegen auf KS-Strecken auch unhäufiger reine Vorsignale antrifft, da ein KS-Signal mit Vorsignalfunktion bei Ks1 nichts anderes anzeigt als „die nächsten zwei Blockstrecken sind frei“. Ist der Bremsweg kleiner als 1000m, so wird dies durch ein weißes Kennlicht wie hier gezeigt 5:31.