Wenn das Gespann zum Geschoss wird

Der Transport mit einem kleinen Baumarkt-Anhänger klingt harmlos, kann aber für ungeübte Autofahrer sehr gefährlich werden. Wie ein ADAC Test zeigt, können bereits geringfügige Überladungen ein Gespann komplett ins Schleudern bringen -- und ESP-Systeme überfordert sein. Alle Details zum Test unter bit.ly/adac_anhaenger
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[@kairohmann4350]

Gutes Video sollte unbedingt beachtet werden für Fahrten mit Anhänger.👍👍👍

[@______6246]

Mich würde interessieren, wie sich ein gleichschwerer Anhänger mit Auflaufbremse und gedämpfter Einzelradaufhängung verhält, z.B. System Westfalia, WCF-Böckmann oder diverse DDR-Anhänger. Die getesteten Anhänger haben ja nur Starrachsen mit Torsionsfeder.

[@ADAC]

Hallo anon ymus, solch einen Vergleich hat der ADAC bislang noch nicht untersucht. Zudem hat nicht nur die verwendete Achstechnik, sondern auch die verwendeten Reifen auf das Fahrverhalten einen Einfluss. Für ein sicheres Fahrverhalten ist sehr wichtig, dass die Gewichtsverteilung der Ladung auf dem Anhänger optimal verteilt ist, dass der Schwerpunkt auf der Achse liegt und die Stützlast (siehe Fahrzeugschien, Aufkleber Fahrzeugt) ausgenutzt aber nicht überschritten wird. Bitte immer Prüfen vor Anhängerfahrt: Reifenprofil und Reifenalter, Luftdruck, Lichttechnik, aktivierte Auflaufbremse (wenn vorhanden) und gut verzurrte Ladung. Allzeit gute Fahrt.

[@D3nn1s]

@James Daxton its a scam dude, not sure if youre part of it or fell for it

[@chrisredfield3240]

So with the ESP you don't crash if you have to brake with a trailer

[@wernerzwiener5830]

Es wird Zeit, daß diese "4%, Anhängelast, mehr als 25kg müssen nicht sein " endlich verschwinden! Es wäre mal einen Versuch wert! z.B. ein Anhänger mit 2,5m Höhe hinter einem PKW mit 1,5m Höhe. Um wieviel verringert sich die Stützlast bei 80 oder 100 KM/Std.

[@D3nn1s]

Gute frage. Zumindest bei so flachen spielt es eigentlich kaum eine rolle

[@dcstone1613]

Was mich interessieren würde ist wie sich der Bremsweg bei gleichen Gewicht zu einem gebremsten Anhänger verändert.

[@ADAC]

Hallo DC, wir geben deine Frage an unsere Kollegen von der Technik weiter und posten dir dann die Antwort! Viele Grüße

[@ADAC]

Hallo DC Stone, der Bremsweg mit gebremstem Anhänger wird kürzer als mit einem gleichschweren, ungebremsten Anhänger. Da es sich um eine Auflaufbremse handelt, muss das Zugfahrzeug aber immer noch teilweise für den Anhänger mitbremsen. Doch auch hier ist die Ausnutzung der maximal erlaubten Stützlast des Zugfahrzeugs wichtig, um die Bremsanlage und die Reifenhaftung des Zugfahrzeugs maximal zu nutzen. Auch im Ausweichtest ist die Ausnutzung der maximal erlaubten Stützlast des Zugfahrzeugs empfehlenswert, um das Gespann kontrollierbar zu halten. Eine falsche Ausbalancierung des Anhängers sowie die Überladung können zu gefährlichen Fahrsituationen führen. Eine Sicherung der Ladung, die auch eine Vollbremsung bewältigt, sehen wir als selbstverständlich an. Viele Grüße

[@tblade931]

Junge junge, mir hats gestern beim ausweichen so einen unbeladenen anhänger von der kupplungskugel gehebelt. Nix passiert. Auto heil. Anhänger lag auf der Seite. Kupplungsklau verbogen. Ne neue gab's für 30euro. Also wurscht. Aber was hier in den Tests gezeigt wird ist auch nicht immer die Realität

[@nutzeeer]

achso. logischerweise häte man sich aber auch denken können ihn nach unten zu korrigieren damit der reifen mehr auflagefläche hat. wollt ich nur mal gesagt haben.

[@toralfberger3735]

Nicht sollte, sondern muß kontrolliert werden!

[@HielkoUbels]

Was mich interesseren würde ist wie ein leicht überladenes Auto mit Dachbox sich verhält zu einem Auto mit richtig beladen gebremstem Anhänger bei einer Ausweichung mit 100 kmh. Mein Gefühl sagt, daß mann mit dem Anhänger sicherer unterwegs ist obwohl es gar keine extra Tempobegrenzungen gibt für die Autos mit Dachbox und in den meisten Ländern wohl für Autos mit Anhänger.

[@nutzeeer]

in welche richtung sollte man den reifendruck korrigieren?

[@larssigner5688]

Bei zunehmender Beladung auch den Druck nach oben

[@nutzeeer]

@@larssigner5688 vielen Dank für die Antwort auf meinen 8 jahre alten kommentar!

[@D3nn1s]

@@larssigner5688 das ist etwas was ich mich auch schon ein paar mal gefragt habe, ich meine wenn ich den anhänger voll belade, dann erhöht sich der druck im reifen ja bereits sowieso schon? Ist vermutlich vernachlässigbar aner man müsste ja dann germutlich schon ein gutes stück mehr rein pumpen als im leeren zustand nicht?

[@derfettevonnebenan911]

@@D3nn1s Der Druckausgleich dient dazu, um die Rundung und Berührungsfläche mit der Straße annähernd gleich wie im unbeladenen Zustand beizubehalten. Daher ist ein Druckausgleich, besonders bei längeren Reisen für Effizienz und Sicherheit allzeit sinnvoll, zumal dies auch für das Auto gilt.

[@D3nn1s]

@@derfettevonnebenan911 das ist mir bewusst. Ich ich meinte nur um wie viel man den druck erhöhen muss, nachdem mehr gewicht ja auch mehr druck bedeutet. Also wenn ich jetzt im auto 500kg zulade, muss ich den druck im unbeladenen oder beladenen zustand einstellen?

[@puenktchen66]

Was die Tester gemacht haben ist nicht korreckt. beim überladenen Hänger haben sie dieses Gewicht was auf den Kannistern steht nach hinten gesetzt. Das bewirkt das Schleudern. Das Gewicht nach vorne und es gäbe ein anderes Ergenis.

[@ADAC]

Hallo puenktchen66, das Video zeigt, wie man es richtig macht (ungefähr ab Minute 1:08), und wie man es falsch machen kann (ungefähr ab Minute 2:00) und tunlichst vermeiden sollte. VG Evi vom ADAC Team

[@maxdahlberg1883]

@@ADAC Ihr sprecht aber nur von "Überladung". Nicht von Falsch/Richtiger Beladung. Somit entsteht ein falsches Bild. Evtl. Bewusst?

[@opadidi9071]

Mich würde interessieren, ob man einen Anhänger (ungebremst)bei Neukauf von 750 kg auf 500 kg ablasten kann ohne eine technische Veränderung da mein PKW nur ungebremst 500 kg Gesamtgewicht ziehen darf. Danke im Voraus

[@ADAC]

Hallo Opa Didi, bei der Überschreitung einer Anhängelast zählt das tatsächliche Gewicht des Anhängers, nicht das zulässige Gesamtgewicht, und zwar nur das Gewicht auf der Achse / den Achsen, die Stützlast wird dem Zugfahrzeug zugerechnet. Es ist daher keine Ablastung erforderlich, lediglich darf der Anhänger hinter dem spezifischen Zugfahrzeug nicht voll beladen werden. VG Marion vom ADAC Team

[@opadidi9071]

@@ADAC Also kann ich mir einen ungebremsten Anhänger mit zulässigen Gesamtgewicht von 750 kg kaufen obwohl mein Zugfahrzeug nicht mehr wie 500 kg ziehen darf,nur nicht vollladen? Die Bulln gehen aber davon aus..."ich könnte'. So kenn ich das.

[@xevo2508]

@@opadidi9071 Sie könnten auch ihr Auto überladen. Und was sie könnten aber nicht tun kann nicht bestraft werden.

[@opadidi9071]

@@xevo2508 ja,da hast du natürlich auch recht. 👍

[@elmanuel472]

Der Kommentar vom ADAC scheint falsch zu sein. Es kommt einzig auf die eingetragenen zugelassen Gesamtgewichte an. Auch im Zusammenhang mit einer 100er Zulassung. War erst beim TÜV zum Ablasten eines 750 kg Anhängers aus genau diesem Grund. Kann das jemand auf Richtigkeit prüfen?

[@maxdahlberg1883]

Schönes Beispiel für bewusste Irreführung. Nicht die Überladung ist das Problem, sondern die unsinnig neg. Stützlast. Typisch ADAC?

[@ADAC]

Hallo Max, im Test waren die Überladung im Zusammenhang mit der ungünstigen Lastverteilung die Ausschlag gebenden Faktoren für das „Schleuderprogramm. Das Thema Lastverteilung wird auch in diesem Video anschaulich dargestellt 👉 kzbin.info/www/bejne/pH3Gg5SIpLWfiJo VG Claude vom ADAC Team

[@haflinger74]

Was hier völlig verewigen wurde ist das bei einem schweren Zugahrzeug das Fahrverhalten verbessert.

[@user-gw8ou3lj3z]

Ich persönlich würde auch nie 750kg ungebremst an einen normalen PKW hängen. Dafür hab´ ich meinen Ford Ranger, dem das jedenfalls weit mehr "egal" ist, ob da so eine Coladose von Anhänger dranbaumelt, oder nicht. :P

[@haflinger74]

Tom da ist auch meine Meinung, doch die aktuellen Führerscheinklassen fördern genau das Gegenteil

[@user-gw8ou3lj3z]

@@haflinger74 das is ja sowieso der größte Quatsch mit dem B, B96 und BE-Schein.. 🤦‍♂️ Früher hatte man eine Klasse 3, die fast jedem Privat ausgereicht hat. Heutzutage wird leider nur noch Geldeintreibung betrieben, indem man für jeden kleinen Furz einen Extra Schein braucht.. 🤦‍♂️ Bestes Beispiel: wenn man 25 ist und mind. 5 Jahre den Schein hat, darf man nach ein paar Fahr-, und Theoriestunden 125ccm fahren. Wenn ich aber mit 10 Jahren Fahrpraxis und schon ca. 350tkm Strecke einen vernünftigen Anhänger fahren möchte, muss man extra einen neuen Führerschein mitsamt Prüfung machen.. 🙄🤦‍♂️ Abgesehen davon, dass ein gebremster Anhänger ab bzw. Jenseits der 2t. Klasse, wesentlich sicherer fährt, als diese ungebremsten und teilweise instabilen 750kg Coladosen...☝️

[@haflinger74]

Tom genau und was ich der grössten Quatsch finde ist das mit dem gesamtzuggewicht , Je leichter das Auto desto schwerer darf der Anhänger sein😱

[@user-gw8ou3lj3z]

@@haflinger74 tja, dass ist der nächste Quatsch.. Es wird zwar noch in dem Sinn begrenzt, dass nicht jedes Fahrzeug, jedes Gewicht ziehen darf, aber trotzdem finde ich die Kombi aus einem 1,5t Fahrzeug mit theoretisch z.B. 2t Anhänger schwierig. Vorallem, dass ich sowas als Fahranfänger fahren dürfte. 🙈 Aber mit genug Erfahrung nach Jahren und einem mehr als genug geeigneten Zugfahrzeug, darf man trotzdem kein kg mehr fahren. Bzw. darf ich an mein Fahrzeug mit Klasse B ja nur 750kg Anhängen, obwohl es ja 3500kg ziehen darf, da das Fahrzeug an sich schon 3200kg zGG hat. 🤦‍♂️

[@igorsh5936]

Почему я не выучил немецкий ?

[@alexanderschmidt3497]

Да б., почему 👍😅

[@fnordist]

Auflaufbremsen sollte man so oder so verbieten und O2 Anhänger nur noch mit ABS zulassen. Die Technik ist heutzutage so billg wie nie. Auch der Einbau von Hydrauliksensoren für den Brake Controller im Zugfahrzeug ist trivial. Schade dass sich diese Technik in der EU nicht durchgesetzt hat. Hier muss der Gesetzgeber eingreifen.

[@puffumac682]

Sollte man machen, aber dann auch die Anhängelasten erhöhen.

[@D3nn1s]

Ehrlich gesagt ist bei so kleinen anhängern abs irrelevant. Wie die implementierung bei lkw ist weiss ich nicht, aber entweder die räder blockieren nicht -> abs nutzlos Oder sie blockieren, dann müsste der anhänger ja eigentlich hinterhergezogen werden. Das einzige was es vllt verhindern kann ist das einknicken wie bei der falschen achslast gezeigt, aber da sollte die richtige beladung eigentlich mehr ausmachen