🔥 Which is better? 🔥 Siemens Velaro vs Hitachi Etr 1000 /Iryo /Renfe Ave /High Speed Trains

They are the two best high -speed trains that circulate on the Spanish roads, the Siemens Velado de Renfe and the Hitachi Etr 1000 of Iryo, two super trains that presume to be at the forefront of these rail services and in this video we will compare them and face them To try to conclude which is better.
What do you think?.

[@viajandocontigo7888]

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[@manuelrodriguezfurio8168]

Para mí, los servicios low cost, es decir los trenes Renfe Avlo y Ouigo, son los ideales. Y cómo tren premium, Iryo. Para mí, el ideal, es el ETR 1000 de Hitachi. Renfe estrenará el Avril de la mano de Talgo. El Ave sigue estando a la vanguardia. Sólo necesita una actualización. Iryo sigue estando a la vanguardia en cuanto a tecnología. Y sobre todo en cuánto a confort.

Otro punto a favor del velaro es la capacidad de girar los asientos en el sentido de la marcha. En la configuración de iryo (no se si en todos los Hitachi), son fijos

[@viajandocontigo7888]

buen apunte Iván, de hecho de una de las cosas que mas ha comentado la gente de los Hitachi es que haya bastantes asientos en contra del sentido de la marcha...extraño, cuando menos.

[@Maloenton-Agency]

El Frecciarossa es un tren creado por un consorcio de Bombardier (Canadá) y Ansaldo Breda - Bertone (Italia). Ahora pertenece a la multinacional japonesa Hitachi, pero la empresa que construye el tren es "Hitachi Rail", una empresa italiana antes Ansaldo Breda. Incluso el "Pendolino" es un tren italiano diseñado por la antigua "Fiat Ferrovia". Los japoneses Hitachi no diseñaron ni construyeron este tren....Para mi la Frecciarossa mas bonita es la ETR 600 de la antigua Fiat Ferroviaria : kzbin.info/www/bejne/aX6zmmubjtyYpLs

[@JavierCCruz]

Siento discrepar pero me gustan los patos. Están al nivel del andén y son muy cómodos.

[@vermart9607]

Bien dicho 😭

[@samuelo492]

Y además, es el ave más representativo de renfe. Son míticos.

[@medtrains]

Buena comparación. Me es bastante difícil elegir entre uno u otro, ambos son grandes máquinas 🔝 También me gustaría comentar otro detalle. Resulta que los ETR 1000 son multisistema. Si te fijas, en el techo llevan 4 pantógrafos (2 para corriente alterna y 2 para continua). Esto permitiría a Iryo operar en líneas convencionales y quizás en Francia como ya lo hace Trenitalia con sus Frecciarossa (siempre que esas líneas dispongan de ancho internacional y que el tren lleve incorporados los sistemas de seguridad necesarios, claro está). Mientras que los Velaro son monotensión, solo pueden operar en líneas electrificadas con corriente alterna - 25kV Saludos!

[@albe6253]

Lineas convencionales... si están equipadas con doble ancho, que este no está preparado para cambio de ancho. Con la nueva homologación única europea a la vista quizá si que Iryo pueda salir de España más pronto que tarde simplemente pasando sus trenes por taller a instalar los sistemas de seguridad necesarios que no lleve todavía.

[@ferrovideos4393]

El velaro sigue luchando como un campeón jeje, un ejemplo de la avanzada ingeniería alemana. Me tendría que montar en el ERT 1000 para decidirme jeje

[@andreasankara]

Frecciarossa 1000 è il nome commerciale dell'elettrotreno per l'impiego nell'alta velocità ferroviaria che fa parte del progetto V300 Zefiro. Viene classificato come ETR 400 Mentre il progetto è di proprietà Bombardier, l'assemblaggio è a cura di AnsaldoBreda (dal 2015 Hitachi Rail Italy) ed Alstom Group. L'allestimento è opera della carrozzeria italiana Bertone. Con i suoi 9,9 MW è l'elettrotreno più potente mai costruito in Italia ed è stato progettato per raggiungere la velocità di 400 km/h, mentre quella massima per il servizio commerciale è di 360 km/h; sulle linee AV/AC italiane può però circolare a un massimo di 300 km/h, in quanto per ora la rete ferroviaria non è abilitata a velocità maggiori. fonte wikipedia Italia

[@Svprafr]

El ETR 1000 Frecciarossa es Italiano. Pues Hitachi compró la factoría Italiana de Alsaldo, la que desarrolló la máquina. No obstante la próxima generación viniendo de Japón será mucho mas avanzada. El Siemens si pules ciertos detalles es elegante y plenamente vigente. En mi opinión es mas avanzado a nivel estético que el italiano. Sigue entrando por los ojos

[@vermart9607]

Al menos mencionar al ave pato 🥲 ( s 102), bueno hablando en serio, me da igual cuan tecnológicos sean el resto, el ave pato me parece precioso con su punta tan característica y todo el conjunto en general y es ,básicamente, mi infancia así que al menos en mi corazón gana el S102 de talgo en asociación con Bombardier. 😭

[@albertgimenez6765]

Sin duda me quedo con el Velaro, para mi el mejor tren del AV en Europa, un tren que a parte de Alemania, esta en Russia, Turquia, Eurostar y China, y sumar las nuevos 43 ICE3Neo que encargo la DB y otros 41 unidades para Egipto añadir que los 2 trenes son "Automotores", a diferencia del TGV y los Talgo, que van con locomotoras motrices

[@yassino0075]

No cabe duda que son más bonitos los Hitachi pero el sonido del Velaro cuando está frenando no lo supera nadie🤤

[@CondemorZ]

Está claro que son los mejores trenes de AV que hay en España. A mi no me gusta mucho llevar los motores debajo, pero está claro que por ahí va el futuro del ferrocarril de pasajeros. Creo que Talgo ya está estudiando motorizar sus rodales.

[@viajandocontigo7888]

si con eso gana versatilidad y espacio para pasajeros seguro que le va bien, ya se verá!

[@mitsuyamaeda-railfan]

I would like to see the development of a next-generation train that incorporates the technology of Japan's Shinkansen E956 type train (ALFA-X) to the ETR1000, with a view to developing trains for HS2.

[@javierj.2348]

Muy buena comparativa de automotores de alta velocidad :) Por un lado está la relación calidad/precio en el servicio prestado por Iryo y Renfe, y en este aspecto creo que Renfe tiene que reducir bastante los precios y aumentar la calidad en servicios a bordo, app, página web, etc. Iryo no será el operador más barato, pero está demostrando que se puede ser atractivo en el mercado a un precio sensiblemente inferior al ofertado por el operador dominante. Por otro lado, en cuanto a la calidad de ambas unidades, he de decir que el diseño del ETR1000 es impecable, y se nota la mano italiana en su factura, pero quiero matizar un par de cosas. La primera, que Siemens ha demostrado de sobra su solvencia en la fabricación de trenes de alta velocidad y, no en vano, las unidades Velaro-E que circulan en las LAV españolas están envejeciendo muy bien. En contrapartida, los trenes nuevos siempre son más atractivos para el público, pero la fiabilidad de Hitachi como fabricante está todavía por ver. Esto no ocurre con la veterana Alstom, su partner tecnológico. En segundo lugar, en Madrid no olvidamos (ni perdonamos) la broma de los serie 7000 y 9000, unidades de metro fabricadas por AnsaldoBreda (cuyos activos fueron adquiridos por Hitachi Rail). Eran (y son) unos trenes de mala calidad, que fallan y tienen constantes averías, pese al diseño cuidado e innovador. Espero que Hitachi no herede los controles de fabricación de la antigua AnsaldoBreda y que estos trenes recorran millones de Km por nuestras vías de alta velocidad.

[@roberelboss9341]

Claro q Renfe se ha de poner las pilas en muchos temas pero tb es fácil la posición de Iryo y explotar solo lo q te de dinero. Renfe tiene q dar ese servicio público en ciertas líneas y ciudades dnd no es rentable y con las gallinas q entran por las q salen. Vete a buscar en temporada de invierno un billete de iryo para Alicante por poner un ejemplo. Como tendrán otros sitios para meter a explotar sus trenes o simplemente no les interesa, no tienen servicio. Solo viernes, sábado y domingo (ahora en verano si). No es por defender a Renfe q si es cierto q puedes comprar billetes a Alicante por 20/25€ pero otras líneas es una sobrada, pero hay q entender ciertas cosas

[@albe6253]

A mi la rodadura del Velaro me encanta, va superfino. Talgo tiene que apretar bastante con la presurización de cabinas, pues en túneles largos en pato tengo la sensación parecida a cuando está descendiendo en avión. Me falta el Hitachi, que con esa primera con todo a 42€ no tardará en caer un viajecito.

[@MATAMAN_TRENERO_88]

El Iryo estéticamente es más bonito. Tanto por fuera como por dentro. Eso sí el Velaro es mi tren de Alta Velocidad de RENFE favorito.

[@urkobasabe]

Ayer dia 25 hice un ida y vuelta en ambos modelos en clase premium Velaro y clase infinita bistró en Iryo. Claramemte compite cara a cara con Renfe. El pasillo se camina muchísimo mejor en marcha que el Velaro hay mas espacio. Sensación de calidad se percibe muy buena. Los enchufes colocados en un lateral del asiento, nada de la entrepierna. Como digo los trenes flecharoja los irán puliendo a medida que hagan km. Pero prometen. El personal de abordo se lo trabajan todos muy bien.

[@viajandocontigo7888]

y encima en clases buenas asi que buen testimonio el tuyo.En el tema de la calidad del servicio y atencion a bordo no depende del tren obviamente, pero ahi va a haber batalla, está claro.Un saludo Urko!

[@mariadelmarjimenezarroyo2656]

Mi favorito es el IRYO serie 109

[@metrodemadrid2000]

Buen video!!! Dos campeones con un buen juego yo me quedo con los dos que el velaro es la caña y el Flecha roja habra que probarlo jejej un Saludo y buenos videos!! :)

[@Diego-vx4ml]

4:45 Yo monté hace poco en el 103 y en clase turista tenía asientos de piel y se veía bastante cuidado el interior

[@viajandocontigo7888]

en clase turista no, imposible, seria en clase intermedia o la alta, en clase turista son los asientos azulados por asi decirlo Diego. Eso no ha cambiado desde que se pusieron en funcionamiento.

[@cgga5916]

@@viajandocontigo7888 No es cierto, los asientos de los Velaro los cambiaron hace bastante a piel, debe ser que hace mucho que no vas en ellos.

[@Davidgarcia-cf8lm]

Coincido con los otros compañeros , yo fui a Tarragona en un Velaro , en el AVE 3073 concretamente, y ya eran los asientos de piel en Turista.

[@andreaval137]

El Velaro es imbatible, pero con los precios y promociones de Iryo, les auguro a los Frecciarossa un futuro brillante en España. En servicios de preferente, Iryo va camino del éxito!

[@viajandocontigo7888]

veremos veremos, la batalla va a ser chula, eso si, ojo a los datos de Oigo, que comentaré pronto en un video, q son muy especiales y va a dar qué hablar, tengo ganas de que pronto sepamos algo de las cifras de Iryo... 2023 puede ser un año histórico en pasajeros!

[@andreaval137]

@@viajandocontigo7888 Y a ver qué nuevas ciudades inaugura, parece que Málaga y Sevilla están en el pack, y no descartaría un anuncio de Iryo con respecto a Murcia. Sin más competencia que el AVE de RENFE, Iryo puede tener un éxito rotundo en ese destino.

[@justsamoo3480]

I have only riden the trains in Italy and Germany as I’m not Spanish, but I did prefer the Hitachi. I don’t know exactly why, maybe because the German Railways have worse interior than Trenitalia. But there is something that wasn’t mentioned: Iryo can operate in almost every European country, whereas Velaro can’t.

[@josecastro6114]

¡Gracias!

[@pablofernandez3284]

El mejor... el talgo y su sistema

[@adritrenesextremadura]

Excelente video Fran, muy interesante esa comparativa entre el velaro(S-103) y el iryo(S-109), siendo sinceros es como si te dieran a elegir entre tu padre o tu madre cual eliges? jeje son los dos trenes excelentes, saludos y buen dia de la constitución mañana jeje!

[@renfe_DB_ÖBB26903]

El Ganador de los dos es el pato 350 😅

[@viajandocontigo7888]

jejeje

[@diegogarciamolinero9841]

Buena comparación, difícil decantarse por uno u otro.Me falta conocer el coeficiente aerodinámico de ambos.El VELARO, para mi , tiene un diseño bastante atemporal, y el rojo de Hitachi está muy bien pero, en mi caso ,puede llegar a aburrirme.Desde luego el diseño italiano marca su impronta y de que forma.Tengo que probar el Hitachi para testear las sensaciones que me despierta.Saludos

[@juan4025]

En cuanto a mejor aerodinámica y diseño del morro frontal me quedo con los AVE S114 indudablemente pues con ese morro tan afilado y largo ofrece un buenisimo coeficiente aerodinámico, por segundo orden el AVE S103 que aunque sea menos afilado y chato esta muy bién logrado y echo y el HITACHI ETR-1000. En tercer lugar el morro del pato que a pesar de tener el morro muy afilado y acabar la carroceria del morro de ambos lados hasta el techo de la locomotora con buén diseño aerodinámico, todo esas ventajas las pierde bajo mi opinión el cristal frontal de la cabina que ya no sigue un buén diseño aerdoninámico. En cuanto a diseño del tren en general y aerodinámico me quedo indudablemente con el HITACHI ETR-1000 pues se ve que se an dejado la pasta para que el tren no tenga apenas partes sobresalientes pues casí toda la estructura del tren esta sellado para asi tener apenas resistencia al aire, desde las uniones de los coches con esos fuelles de goma bién echos e integrados a ras de la carroceria entre coche y coche y lo mejor el carenado del primer bogie del coche 1 y 8 y por detrás. Detrás me quedo con el Velaro S103, el S100 y por último el Talgo S102/112. En el tema de la decoración exterior y interior me quedo sin lugar a dudas con el HITACHI ETR-1000 que le dan una patada al resto de trenes de Alta Velocidad de Renfe (siento decirlo jaja), en segundo puesto ya en decoración interior los Pato de Talgo S102/112, tercer puesto los AVE S100 y por último los S103 que los veo muy sosos y simples en decoración, es mi impresión. En cuanto confort interior a asientos y elementos la cosa esta muy reñida pero aquí me quedo con los Talgo S102/112 y ya el resto de trenes de Alta Velocidad. Pasando ahora en terminos de eficiencia energética, peso total en Tm, aceleración y acceso a los coches para los viajeros el Talgo S102/112 gana la batalla. Es el tren con menor peso total rondando las 322 Tm gracías a las materiales ligeros empleados en los coches y sobretodo al sistema mono rodales (no ruedas unidas por un eje) articulados situados entre cada coche. El resto a pesar de ser Trenes de Tracción Distribuida y tener mejor equilibrado de pesos y tener mayor número de bogies motorizados al ir los equipos de tracción bajo el tren que a pesar de ser más compactos que el de las cabezas tractoras, al final lo que ganas en más potencia y mayor esfuerzo tractor en el arranque lo pierde creeo que en eficiencia energetica al aumentar considerablemente la masa total del tren o rama entera. La otra ventaja de Talgo es al ser los coches bajos el acceso al interior es comodísimo al no tener que añadirle escalones. Hablando en terminos de calidad técnica en equipos y tracción me quedo con la tecnologia Siemens de los S103 sin lugar a dudas, detrás con los S100 Alstom, toda su gama de TGV y los AVANT PENDOLINO S104/114 y en tercer lugar los Pato de Talgo con tecnologia Bombardier (antes era ADTRANZ-DAIMLER BENZ). Los HITACHI ETR 1000 de IRYO parece buena desde que la Japonesa Hitachi comprase los activos del fabricante Italiano Ansaldo Breda, pero que ahora esta por ver y el tiempo nos dirá si al final saldrán buenos o no múcho, yo espero que si saldrán buenos. Y hablando y metiendome ya de lleno un poco en el tema de la seguridad y estabilidad que tanto o más importa en los trenes y más si son de Alta Velocidad (el diseño y confort no lo es casí todo) de marcha me quedo con los AVE S100 los priemeros y segundos los AVE S102/112 y S130. El resto de trenes de Tracción Distribuida lo siento pero los excluyo y si encima más no llevan bogies Jacobs (p.e. las Unidades Eléctricas Civia los lleva como las UT. 449) compartido entre coches. El porque?, para empezar por algo a mi me dan más seguridad un Tren y más si se trata de Alta Velocidad con cabezas tractoras porque en caso de descarrilamiemto e impacto frontal la peor parte siempre se la llevara el morro y el resto de la primera cabeza tractora delantera protegiendo un poco más a los primeros coches de cada rama, en definitiva hace de efecto escudo. En cambio en los de tracción distribuida al no llevar cabezas tractoras la peor parte se la llevara el primer coche de cabeza donde van los viajeros serian los peor parados y más los viajeros que estan cerca de la cabina o casí pegado en ella caso como los AVE S103. Si que es verdad que todos estos trenes llevan un buén sistema de protección Anti-Choques cada vez más eficaces, pero aún así los veo menos seguros dandome más seguridad las cabezas tractoras delantera y trasera. Segundo entra aquí el tema del uso de los bogies prefiriendo yo el uso bogies "Jacobs" entre coches en vez del uso de los bogies tradicionales apoyados en los extremos de cada coche, porque?, facil, se a comprobado que utilizando bogies compartidos entre cada coche aumenta un poco más la seguridad en caso de accidente al reducirse el llamado efecto "Acordeón" y " Anticabalgamuento" que se produce en un choque amontonandose los coches uno encima del otro y saliendo disparados en zig zag (el accidente del ICE 1 en Eschede es prueba de ello, pero el accidente lo provocó al usar la empresa ferroviaria DB ruedas elasticas de goma debido al deficiente suspesión de los bogies) porque solo van agarrados del enganche, en cambio situar los bogies entre cada coche "Jacobs" al ir más agarrados los coches al usar este sistema se reduce el efecto "Acordeón" y "Anticabalgamiento". Además apoyar los coches con bogies compartidos reduce el peso total de la composición, reduce la agresividad hacía la vía y aumenta la estabilidad y confort en marcha como se viene usando en las ramas TGV y AVE S100 y más en los Talgo S102/112 y resto. El uso de bogies en cada extremo de los coches y más si es de tracción distribuida disminuye la seguridad y algo la estabilidad de confort en marcha en vez de usar bogies compartidos, además al ser trenes con tracción distribuida la estabilidad y seguridad se ven algo mermados porque tienen un centro de gravedad más alto al llevar como dije los equipos de tracción debajo del piso de cada coche. Lo suyo sería usar en los trenes de tracción distribuida los bogies compartidos entre cafa coche como el AGV de ALSTOM. Así que en calidad de marcha, confort en la suspensión, estabilidad y seguridad en accidentes sin duda alguna me quedo con los AVE S102/112 de Talgo y con los S100 de Alstom se a comprobado y yo puedo corroborarlo al viajar varías veces en el que es quizás el tren de alta velocidad con la mejor calidad de suspensión y confort de marcha que jamás halla visto, apenas se cantean ni dan bandazos ni sacudidas verticales y para remate los coches y la rodadura son muy silenciosos más incluso que la rodadura de los rodales de los Talgo que e podido comprobar a veces en el 102/112 como hacen bastante ruido iendo a velocidades elevadas. Resumiendo como aficionado al Tren que soy de todos los trenes de Alta Velocidad para mi opinión y analizando lo que e comentado anteriormente los mejores son los Talgo S102/112 en múchos aspectos comparado con el resto, pero mi preferido de todos son las ramas Alstom S100 y sus trenes TGV donde hay llevan los S100 31 años demostrando su gran fiabilidad con creces como hierros que son a pesar de tener ya sus achaques. Siento todo el tocho y no haber resumido. Saludos!

[@juanjoselaso1313]

Cuando opere el AVRIl será similar o mejor y que tecnología tiene y donde estára fabricado?

[@viajandocontigo7888]

ya se verá Juan, eso espero mas aun teniendo en cuenta que es la gran apuestas de Talgo y el tiempo de retraso que llevan, ya queda menos para comprobarlo.

[@jesusvillanuevalazaro8688]

Me quedo con el Hitachi tren más avanzado de europa a día de hoy y con la tecnología de un gigante japonés como es Hitachi todo un referente en trenes de alta velocidad junto con Kawasaki

[@Lucas_aviones]

A mi me gusta el velaro

[@hernandocasans4834]

El mejor, El Talgo y su sistema. El vagón no tiene escalón de acceso, gasta un 10% menos, por eso lo eligieron los Saudíes, y se adopta en licitaciones no condicionadas por los políticos

[@viajandocontigo7888]

un fan de Talgo eh? jeje,a ver qué tal el Avril.

[@hernandocasans4834]

Buen video, sigo este canal con interés, viajó mucho, Madrid Camp. Y sigo con Talgo sin escalón de entrada y con capacidad para cambiar ancho de vía. no insisto, y puede que los asientos puedan mejorar en los normales es decir no bajo coste. A ver si los europeos abren sus mercados.

[@yusp8097]

Iryo es mas barato y no hay mucha diferencia lo digo porque un viaje de Málaga madrid ida y vuelta iryo cobra 51€ y renfe 72€ y tamb un amigo que viene de valencia ida y vuelta iryo cobra 31€ y renfe 45€

[@Albert24346]

Yo me quedo con el Velaro, pero espero o deseo que el Avril le supere.

[@puntacarril]

2:23 Son unas 75 toneladas. Eso da para alargar un S-103 un coche y medio 37.5 de tren. Un 11,3% más de potencia para circular comercialmente a la misma velocidad. 3:30 con 25m de coche cafetería que pienso que se modificará cuando pase por la revisión de media vida. Piense o compare los grandes espacios en aseos y maleteros. de Velaro. Según configuraciones podría superar las 500 plazas. El espacio útil de Velaro es mayor en las cabezas que en el caso de las Hitachi. 6:20 Creo que es de Colin Chapman. “El peso es el enemigo”. “Más potencia te hace más rápido en las rectas, menos peso te hace más rápido en todos los sitios”. Y esto suele cumplirse para los ferrocarriles. No sé como justificar 75Tn extras de más verde y más ecología y unos 10cm de altura mayor que el Velaro de Renfe. La libre me parece que es la misma que la que utiliza en TrenItalia. El morro de Velaro sí, ahí se gastaron los dineros y se nota a igual que en el "Pato". Por cierto, me estoy dando cuenta de ciertos aspectos de los trenes bala. Son una longitud más o menos a los europeos a excepción de los N700 de unos 400m.

[@viajandocontigo7888]

cosas muy tecnicas para replicarte nada, Diego jejeje, eres ingeniero?. Por cierto, eso que comentas de cambiar el coche cafeteria y meter algunos asientos... umm yo no lo veo, eh, por muy grande que sea este...

[@puntacarril]

@@viajandocontigo7888 ¿Ingeniero... No. Los datos "técnicos" son públicos. En el último concurso de trenes de alta velocidad Siemens presentó el Velaro con posibilidad de llegar hasta 630 plazas. El S-103 supongo que será capaz de lo mismo o cerca. Depende de como se configuren las clases y butacas. No he estado en la cafetería del Hitachi pero la del Velaro da para meter unas cuantas plazas. La revisión de media vida nos dirá que cambios y mejoras reciben.

[@simoncino2744]

Sono montato in entrambi i treni,il velaro è il treno più comodo in assoluto in cui sono montato.( 1 e2 velaro,solo 2 irio)

[@ptx21]

El Velaro, sin duda. Iryo tiene trenes muy vistosos, pero por dentro, por lo menos en la clase más económica, no tienen cosas bastante básicas como luz de lectura o bolsillo en el asiento delantero. Repito, son buenos trenes, pero me quedo con el Velaro :)

[@viajandocontigo7888]

no eres el primero que da ese apunte que parece muy simple pero si, llama la atención dichas ausencias, de hecho fíjate en el video que grabé a bordo del Iryo, que las revistas del menú de cafeteria las tenían en la papelera, al no haber otro sitio curioso...

[@ptx21]

@@viajandocontigo7888 exacto, es curioso. Pero bueno, en general son buenos trenes :)

[@pedrorojas9095]

En sostenebilidad,accesibilidad confort,tecnologia,performance en la conduccion,relacion peso-potencia-velocidad,caracteristica (aceleracion-frenado), aerodinamica.....el 102

[@emilio0483]

En esta comparativa, como quedan los AVE Talgo?

[@hernandocasans4834]

Tener en cuenta que nunca vamos a ir a más de 300kmxh el gasto eléctrico se dispara. Y a 300km el Talgo gasta menos

[@emilio0483]

@@hernandocasans4834 No me refería a la velocidad. Me refiero si es mucho peor tren que estos 2

[@rc4364]

Felicidades por el video. Ahora te toca hacer una comparativa entre Ouigo y AVLO. Todavía no he visto ningún video de Ouigo y seguro lo habrás hecho pero supongo que no muy recientemente dado que estoy suscrito. Gracias

[@jesusmonge]

Ayer hice un viaje Madrid Barcelona, directo sin paradas, en Avlo con un confort y rapidez que el viaje, poco más de 2 horas, se me hizo bien corto. Hasta marzo no viviré la experiencia de Iryo. Gracias por este espectacular vídeo, faltaría una comparación de consumo, el mayor peso del Hitachi seguro le perjudica. La novedad de Flecharoja, sus colores y el interiorismo le ponen por delante del Velaro, en mi opinión.

[@viajandocontigo7888]

si los AVLO directos son 2 horas y media justitas, a veces algun minuto menos jeje.Los Velaro y los de Iryo son mejores trenes mas confortables, si vas en uno de ellos las proxima vez lo gozarás jeje, ya nos contaras. El dato que comentas no lo he encontrado por ningun lado...

[@fernandojuradoguillen706]

La verdad es que los dos trenes son espectaculares pero opino igual el velaro con esa punta me sigue gustando más

[@LuisFernandez-ib6sq]

El aburrimiento de las monótonas libreas de Renfe.

[@oscartoledogil]

El velaro le da mil vueltas... sobretodo en comodidad. Mejor insonorizado, mejor amortiguado y mas completo

[@cgga5916]

No tienen buena insonorización?

[@oscartoledogil]

@@cgga5916 esta bastante insonorizado pero se oye bastante las vias, cosa que en el velaro no

[@viajandocontigo7888]

no estoy de acuerdo, sobre todo con lo de "le da mil vueltas", yo cogí un Velaro el dia antes de probar el Hitachi y son practicamente gemelos en esos detalles, Oscar.

[@oscartoledogil]

@@viajandocontigo7888 pues me sentaria en el vagon defectuoso 😅 pero yo notaba mucho el traqueteo, incluso los "baches", cosa que en el velaro no. Igual tambien es cosa mia, pero me dio esa sensacion

[@andrewr.7223]

Alguien conoce el nombre de los modelos que se muestran en minuto 7:13 del video?

[@pablofernandez3284]

El mejor el talgo 350. Aahh. Noooo que queda más chic decir que son mejores los de fuera.

[@MrManitas79]

Velocidad maxima en españa de estos trenes 300km/h no se puede correr mas

[@cristofermandanga3347]

Talgo Avril es el mejor.

[@JavierCCruz]

Iryo me gusta por sus servicios.

[@josete9049]

No he montado en tren de AV todavía pero a mi el que más me gusta por los videos es el nuevo IRYO flecha roja, luego el Ouigo de SNFC y el tren pato en último lugar. El velaro está guapo también.

[@ignaciofdez7851]

Ante esta comparativa,en mi opinión Talgo-bombardier no se quedan atrás. De hecho, el S103 (el pato) está por encima del Velaro. Mientras que Hitachi ahora está por encima pero cuando llegue el Abril ( con posibilidad de ancho variable) veremos. PD: el mejor tren que circula por España es el S100 de Alstom (carne de perro desde el 1992 hasta la fecha en la línea Sevilla - Madrid y viceversa).

[@javiernoguera1662]

El Pato no es 103, el Siemens es el 103

[@ignaciofdez7851]

@@javiernoguera1662 Cierto,el Pato es el 102. Gracias

[@Amaneciendo_O]

El de iryo podria quitarse la pegatina de la vomitiva agenda... si no fuese por eso hasta se vería bonito.

[@antoniofortunato7449]

Sono italiano, se non conoscete la storia dei treni dovete sapere: 1) che L'Italia è stata il primo paese a l mondo che a costruito un elettrotreno ottenendo il record del mondo Etr 200 superendo I 200 km/ora nel 1939, quando in Europa e nel Mondo i treni erano ancora a vapore, Società Breda Costruzioni ferroviarie. 2) IL famoso treno pendolino con la tecnologia basculante costruito e brevettato da un altra Società italiana Fiat ferroviaria spa, venduto in tutto il mondo tra cui anche in Spagna, progetto del 1969. 3) L'Italia è stato il primo paese in Europa a costruire una rete ferroviaria ad alta velocità e secondo nel mondo dopo il Giappone , nel 1977, la direttissima Firenze/Roma. 4) IL freccia rossa 1000 è un treno italiano progettato nel 2009/2010 da tre Società italiane, AnsaldoBreda, , Bombardier transportation Italy con stabilimento vicino Genova, mentre Il disegno è della Società Bertone. Questa è storia non legenda, queste cose le dico solo per far capire a voi amici spagnoli come il mio paese a dato un contributo importante in questo settore. Saluti dall'italia e forza Spagna per il mondiale.

[@giumas1693]

Si, ma l'autore del video e molti commentatori qui sono convinti che sia un treno giapponese! 🤦‍♂

[@danielgarciatorres6504]

Mejico.no.tiene esos.trenes supuestamente ya superaron a españa.perp no tiene un tren de esa embergadura

[@cgga5916]

En cuanto al resto estoy de acuerdo pero los asientos se cambiaron de piel hace no muchos años.

[@The140752]

No creo en tu imparcialidad se nota los patrocinadores el servicio, distancia entre asientos y menús el Italiano supera al Alemán

[@viavalenciana]

Para mí sería un empate, son los dos agresivos y eficientes. Es complicado tener un favorito

[@viajandocontigo7888]

si, me sigo quedando con la estetica del Velaro, pero el Hitachi es tambien muy bonito, y en cuanto a prestaciones son muy parejos. Has probado ya los de Iryo?

[@jordiartiagacomas8662]

A falta de probar el Hitachi, lo que tengo claro es que cualquiera de los dos es mejor que los Talgo, los series 102-112. A nivel de usuario por supuesto. En un viaje Barcelona a Córdoba que hice en un serie 102 de Talgo notas mucho la velocidad por lo mucho que te zarandea el tren .

[@cristofermandanga3347]

El Talgo tiene mejor paso en curva y ahorro energético, además de que Talgo posee la tecnología de cambio de ancho variable el cual estas dos no.

[@viajandocontigo7888]

estoy de acuerdo, pero creo que se le da mucha caña a Talgo. El 112 por ejemplo no está tan tan por debajo como suele decirse, eso si, espero que el Avril mejores esos detalles que mencionas y con los que estoy de acuerdo.

[@cgga5916]

No estoy de acuerdo ya que el Velaro tiene ahora 447 asientos ya que el coche 1 y 2 son de Confort. El resto turista.

[@dmsmarconi]

Me quedo con el velaro y su sonido tan característico.....

[@viajandocontigo7888]

jejeje inconfundible verdad?

[@MrManitas79]

No hablas de tren Ave pato 102 es mas ligero pesa menos consume menos energia....que pasa que es español.. y no te gusta

[@Josledes]

El Iryo es más bonito, es extraño que sea japonés porque los trenes japoneses serán muy buenos pero son feos de narices, me quedo con la elegancia china.

[@ignaciosanchez3140]

😃😃 ambos parecen una lombriz!! ...con poca personalidad, bonito, es el S130 otra cosa es que queráis considerarlo A.V. 😎😎

[@franciscojavierrodriguezfe7224]

E mejor e e japonesa y Francia

[@juanbautistajaramillo3743]

Evidentemente no son trenes TALGO.

[@josealejandroreycortes7733]

El pato es la mejor sinceramente

[@viajandocontigo7888]

cuestion de gustos José, aun asi poca gente estaría de acuerdo contigo eh jeje

[@thierryrebillard6432]

¿Por qué los tractores de los trenes españoles son todavía mayoritariamente alemanes con ( Siemens ) y franceses con ( Alstom ) ? Texto traducido del francés al español por Google traducción.

[@emilio0483]

Son mayoritariamente Talgos. Aquí si esta haciendo una comparativa con un japonés con motor canadiense y un alemán. Los franceses no entran en la comparativa porque los Alston no están a su nivel

[@thierryrebillard6432]

@@emilio0483 Debe ser más correcto , sabe usted que la primera línea de alta velocidad Española Madrid/Sevilla fue construida por el francés Alstom porque los españoles no tenían los ingenieros y la experiencia para construir líneas de alta velocidad la primera línea de alta velocidad Madrid/Sevilla fue entregada por el Alstom francés en 1992 . Las líneas de alta velocidad en Francia y el TGV existe en Francia desde 1978 . 80% de los tractores de trenes en España son de marca francesa (ALSTOM) y alemana ( Siemens) lo siento por su nacionalismo. Traducido por Google

[@emilio0483]

@@thierryrebillard6432 Infórmate un poco. Los Alston que no son low cost solo van a Sevilla y pronto los van a sustituir. La mayor parte de la flota de España es Talgo. Si en Francia empezaron antes con la tecnología, es porque los norteamericanos os libraron de los alemanes. Si no fuera por ellos hablaríais alemán aún. Les costó 2 días invadiros. Después de la 2 guerra mundial los mismos americanos os llenaron de dólares con el plan Marshall. En cambio, nosotros teníamos a un dictador que nadie se ocupó de echar, porque era profundamente anti comunista y a los americanos les venía bien, en plena guerra fría, tener un aliado así. Incluso pusieron bases norteamericanas en España en esa época , que aún están, e hicieron negocios con el dictador. Hasta el punto que murió de viejo en la cama, sin que ningún país occidental moviera un dedo.

[@lagunadani]

@@thierryrebillard6432 Trenes de AV de Renfe: S100 (Frances) 24 unidades, S103 (Alemania) 26 unidades, S102/112 (España) 46 + varias decenas que están por llegar del modelo Avril de Talgo. Objetivamente hay muchos mas trenes de AV españoles que de fuera señor "nacionalista". Y la línea Madrid - Sevilla no fué construida por franceses por mucho que sus primeros trenes lo fueran.

[@thierryrebillard6432]

@@emilio0483 Bueno, ya que usted comienza las hostilidades sepa que Napoleón y sus ejércitos ocuparon Madrid y toda España de 1808 a 1814 durante 6 años Napoleón puso su pie en España y no se terminó los ejércitos Franceses invadieron de nuevo y ocuparon España de 1823 a 1827 durante la guerra de los "mil hijos de San Luis " Una plaza ( Trocadero) en Francia frente a la torre Eïffel nos recuerda la batalla del Trocadero cerca de Cádiz . Tampoco olvido que los españoles fueron invadidos durante 700 años y los españoles se convirtieron en esclavos de los árabes . Traducido por Google

[@juanbautistajaramillo3743]

Si fueran Talgo derian trenes como mucho mediocres.

[@isramoreno8847]

Mejor confort que la S-100 ninguno

[@Ferrodev200]

team siemens velaro

[@luigifar3616]

Di giapponese c'è solo l'azionista Hitachi anche Alstom costruito in Italia, nel 2023 sulle Alpi ci sono i primi treni a ydrogeno.

[@SpainUEXIT]

Producto italiano no por favor! Alemán o español!

[@domenicozorro-20d]

Hahahahaha Italiani Los mejor del Mundo en todo!!! aparte de Los alemane

[@emilio0483]

@@domenicozorro-20d En todo? No te vengas arriba. Hitachi es japonés y Bombardier canadiense. Esos trenes no tienen nada de italiano

[@SpainUEXIT]

@@domenicozorro-20d egocentricos en eso números uno

[@Albert24346]

@@domenicozorro-20d No quiero ofender, pero tiene pinta que Italia lo que ha aportado a ese tren es el bonito interior y la pintura. Itachi y Bombardier al final de italianos tienen lo que yo de Coreano.

[@cristofermandanga3347]

@@emilio0483 Y el consorcio además español jajajajaj. Los talgos son españoles y los frecciorosa no son italianos pero ellos con su postureo habitual. A fardar de lo que no tienen que fardar, jejej