68 - Vespa's reed valve step-sister

[@paolosaretto4265]

Molto chiaro e spiegato bene senza paroloni tecnici..possessore di una lml 200 4t cercavo qualche dritta da voi..per quel che vale siete da seguire...

[@rougegan]

Molto bravi. Video supergodibile anche per chi come me non se ne intende di meccanica ma riesce comunque ad apprezzare le persone!!!

[@MegaValentinik]

Complimenti ragazzi siete genuini e spiegate molto bene

[@mauriziobenazzi7111]

Ma non sapete che le PX venivano prodotti in India? Lml è nata falla cessione delle linee di montaggio di Piaggio, perché i giovani manager, decisero di non produrre più la classica Vespa... Gli indiani di LML se possibile hanno migliorato il veicolo..

[@TheKibour]

Grazie della spiegazione

[@fabriziofanetti5137]

Ragazzi siete eccezionali manca solo un po' di luce in più grazie

[@alessandrocosta6464]

Ciao ragazzi, in primis complimenti per i bellissimi video e per l'eccellemte preparazione, rigualdo al video in questione, quando parlate dell'albero motore citate l'albero BGM, e possibile saper nello specifico di che albero parlate sto facendo un motore con questi carter per un malossi 178 e sono indeciso sia suche albero montare e se farlo con carb 24/24 e il suo lamellare oppure lamellare a cuspide MRP e dell'orto 28, cosa mi consigliate Grazie mille

[@blaps_85]

Ragazzi a 11:20 dite che un incremento in corsa 60 è preferibile con biella 110. Ma in tal caso servirebbe una basetta da almeno 6.5mm... parliamo di una quindicina di gradi in più... non saranno un po' troppi sui vari kit di potenziamento in commercio?

[@WhiteOneRacing]

La risposta è nascosta nella domanda. L'abbiamo consigliato 😉

[@andrearambelli1053]

Altra domanda: si presterebbe ad una elaborazione plug and play (senza aprire i carter) cambiando solo gruppo termico, carburatore SI 26/26 SIP, accensione, frizione rinforzata e marmitta? Pensavo ad uno stelvio, frizione bgm e polini original. Quanti denti hanno i rapporti originali? E quale pignone potrei montare su un' elaborazione simile (contando cheil mio uso abituale è turismo veloce)?

[@WhiteOneRacing]

Si presterebbe, minimo servirebbe 23/68 (originale è 21/68), con la Polini original sarebbe corto, la frizione bgm è molto pesante.

[@salvatoreciotta7166]

Ciao Francesco, ciao Damiano, grazie per la spiegazione dettagliata sui motori LML 2T, a tal proposito volevo chiederti un consiglio per quanto riguarda la perdita olio miscelatore, ho visto la mia scatola carburatore ed è identica ha lo stesso problema. Secondo voi potrei montare una scatola carburatore vespa Px trapiantanto l'ingranaggio POMPANTE dell'LML sulla scatola carburatore del PX perché da come ho capito gira al contrario. Detto questo sembrano identiche, cambia il foro base carburatore che nell'lml è rettangolare, Nel px e la feritoia dove scorre l'olio è diritta sembra fatta meglio rispetto quella LML non fa la curva come quella lml che arriva quasi a bordo guarnizione causando quella fastidiosa perdita. Grazie.

[@WhiteOneRacing]

Se parliamo di lml 2t lamellare non è possibile fare il cambio, su lml 2t a valvola si

[@salvatoreciotta7166]

@@WhiteOneRacing grazie per la risposta 😉

[@matteo2534]

Buongiorno ragazzi, video molto chiaro ed esaustivo. Ci sono margini di elaborazione anche per le LML 200 a 4 tempi? Se si a quale elaborazione a 2 tempi possono essere paragonate in termini di prestazioni pure? Grazie e complimenti

[@WhiteOneRacing]

Prima di cominciare, va tenuto presente che il mezzo perde l'omologazione e quindi la possibilità di circolare sulla pubblica via. Ciò premesso, fino a qualche anno addietro esisteva un cilindro maggiorato (220 cc) ora non più disponibile. Si può comunque eliminare uno dei due filtri aria, montare un carburatore da 22mm al posto del 20 originale e sostituire la centralina standard con la Readspeed. Con queste modifiche, associate all'eliminazione del catalizzatore (già in sé per sé vietatissima), si ottiene un incremento di prestazioni simile a quello si avrebbe passando dal gt 125 al 150 2t. Insomma, non ne vale la pena sotto molteplici profili. Per conseguire risultati migliori occorrono lavorazioni complesse e costose.

[@matteo2534]

@@WhiteOneRacing quindi meglio passare al 2 tempi per avere un pochino di sprint in più....

[@pierpaolorusso4293]

Salve, essendo in possesso di una LML 2t 125cc. Con gruppo termico 175 DR e marmitta sito. con svariate perdite al pacco lamellare, trafili d'olio... Quale sarebbe un ottimale preparazione, per aver rese come se non migliore ad un 200px Piaggio?? Per uso quotidiano??

[@francoguidi3759]

Una aspirazione lamellare porta sempre dei vantaggi? Oltre ad adeguare i carter, mettere un carburatore più grande cos'altro va adeguato? Va cambiata anche la fasatura? Grazie mille per la disponibilità 😉👏

[@francoguidi3759]

@@WhiteOneRacing Grazie siete superrr o Sprint... Io mi riferivo al pacco lamellare nel video, quello piatto. Quindi non è più condizionata dall'albero la fase di aspirazione e scarico, pertanto non è piu necessario lavorarlo? Se non ho capito male, per richiamare la lamella con lo scarico ci sono dei gradi ben precisi, un incrocio che va ponderato? ... (Spero di essermi spiegato bene)

[@francoguidi3759]

@@WhiteOneRacing ovvero non montare uno scarico ad espansione con fasi basse e viceversa? ... una via di mezzo può essere la semi-espansione. Ho capito bene? Grazie infinite, siete super preparati e cordiali Sarebbe bello incontrarvi un giorno

[@DiegoBr.]

Volevo farvi una domanda:ho un Garelli Katia del 1985 circa ed ho notato che a pieno regime e con la ruota sollevata fuma molto pur avendo la miscela al 2%,poco fa se accelerano non saliva di giri e scoppiettava,ovvero bruciava la benzina a tratti.Ho smontato la candela ed era nera e secca,potrebbe essere carburazione grassa agli alti? Ho pulito la candela,ancora fuma ma il motore gira regolare.

[@Virtuoso23]

Se fa molto fumo è probabilissimo che la marmitta sia intasata.

[@maichol5656]

Ciao, su lml 150 2t con carburatore si20 20 si può montare un dell'orto si 24 24? Bisogna apportare modifiche? Cambiare anche lamella con una in carbonio da 0.40? Grazie dei video e delle spiegazioni precise che date 😁😁

[@andrearambelli1053]

Ciao ragazzi, avevo già visionato in passato questo video ma ora che ho acquistato un LML 150 2T me lo sono riguardato più attentamente. Domanda, il consiglio di adottare una lamella di uno spessore di 0,40/0,45mm incaso di elaborazione, è rimarcata dal fatto che originariamente è più sottile?

[@WhiteOneRacing]

È più sottile e di acciaio armonico

[@lucapeluso9303]

L'unico neo di questi carter è il rumore di aspirazione xhe hanno per via del lamellare, cosa xhe personalmente a me non piace

[@syncrovibes]

Salver ragazzi! Volevo cimentarmi nella preparazione di un motore da corsa e stavo valutando questi carter che, come dite voi, sono parecchio economici e prestazionalmente vantaggiosi. Non mi è chiaro però se si possano utilizzare per montare gruppi termici come il MALOSSI MHR, ovviamente lavorando a 68.5 il diametro di alloggiamento. C'è abbastanza ciccia a vostro parere? è una cosa che vale la pena? grazie mille!!!

[@giuseppeadamo4315]

Ottimo canale . Vi seguo da tempo. Posso montare un gt dell' lm 150 a 5 travasi sul mio px 150 Millennium? Se si , mi conviene dal punto di vista prestazioni oppure cambia poco ? Grazie.

[@WhiteOneRacing]

Si può fare. Le prestazioni migliorano lavorando adeguatamente i carter per sfruttare il più ampio imbocco dei travasi del gruppo termico LML e lavorando un po' lo scarico, che ha una fasatura davvero bassa.

[@nikhpe]

COME LE RICONOSCO quelle motorizzazioni ,tutte così lamellari ? anni specifici ?

[@grazianomocelli1362]

Ciao . Sono sempre io a disturbarti . Scoperto che la lml di mio suocero con gruppo termico 178 malossi carburatore 24 no mix ho scoperto chde la causa dei piccoli vuoti di erogazione a causa delle lamelle originali e comprato lamelle in carbonio rmp 0.42 . Fino a qui tutto bene . Smontando il pacco lamellare originale la vite di fissaggio del pacco lamellare vedo che era già rovinata in partenza . Con calma cerco di rimuoverla ma si è spezzata a filo del foro . Per non tirare giù il motore e non fare altri danni chiedo questa info . Se rimonto io tutto escludendo quella balorda di vite che mi si è spezzata e utilizzando una pasta per sigillante e tra l’altro ho acquistato tutte le guarnizioni nuove . Questa lml e senza il miscelatore

[@WhiteOneRacing]

Facendo un po' di attenzione non succede nulla di male, tanto il tutto è fissato dai due bulloni del carburatore

[@grazianomocelli1362]

@@WhiteOneRacing grazie mille rimonterò tutto con estrema calma 😜

[@lillomarinetti4038]

bravi bravi volevo chiedere si può una lml 151 4t modificarla per farla diventare 200 ?? e por sapete che vende pezzi du ricambio grazie un saluto

[@antoniopapa3353]

Buondì, volevo capire quanto potrei allargare lo stopper nella mia Lml. Ora è a 5mm dall'albero. Se allargo lo stopper un po', faccio un falso montaggio, poi verifico con le lamelle a battuta a mano completamente aperte se toccano contro l'albero, sarebbe corretta come verifica? Grazie Antonio

[@WhiteOneRacing]

Anche se le lamelle non toccano l'albero potrebbero rompersi per le turbolenze. Bisogna fare qualche prova.

[@antoniopapa3353]

Ok grazie, farò qualche prova, al limite lo alzerò giusto di quei 2mm che nelle varie ricerche in rete ho visto sempre consigliare

[@grazianomocelli1362]

Ciao . Ieri mi sono espresso molto male nel descrivere il problema . Provandola meglio la lml ha questo difetto . In pratica nella erogazione ha dei ritardi molto probabilmente per via delle lamelle originali mai sostituire dal vecchio proprietario . Leggendo bene e consigliato sostituire le lamelle originali con quelle persone n carbonio 0.40. La mia domanda è questa sw tenessi il pacco originale e sostituendo le lamelle vmc in carbonio che ho trovato possono andare bene lo stesso ?

[@WhiteOneRacing]

Non le abbiamo provate. Sicuramente saranno meglio di quelle originali in acciaio.

[@grazianomocelli1362]

@@WhiteOneRacing leggendo il prodotto mi dice a doppia cuspide . Siccome ho il pacco lamellare originale va bene lo stesso ?

[@WhiteOneRacing]

Sarebbe meglio fabricarsela a partire dal foglio in carbonio polini

[@lucagallian8760]

Complimenti ad entrambi! Una domanda, qual è l'albero BGM corretto per sfruttare bene il pacco lamellare? Corsa 57 o 60 é indifferente😅 Grazie

[@WhiteOneRacing]

In c.60 meglio quello biella 110 (va modificato), in c.57 meglio biella 105mm

[@lucagallian8760]

Quindi immagino che un BGM Pro Turing corsa 57 biella 105 vada bene.

[@WhiteOneRacing]

Si

[@lucagallian8760]

Grazie

[@salvatoreciotta7166]

Ciao Damiano, ciao Francesco, scusatemi se vi chiedo ancora un consiglio, ho acquistato l'albero Jasil e veramente un bell'albero motore, volevo chiederti un parere siccome si fa fatica a trovare un GRUPPO TERMICO ORIGINALE LML150 2T quello con i travasi grandi, e non voglio un motore elaborato non mi interessa, vorrei un motore affidabile, che tipo di GT 150 si può montare su questi carter con i travasi grandi, ci sono in rete GT della OEM con i travasi grandi TIPO questi LML, potrebbe andare bene secondo la tua esperienza un GT 150 originale piaggio con i travasi piccoli su carter lml 150 con i travasi grandi, o non va bene. Grazie.

[@WhiteOneRacing]

Le copie del cilindro 5travasi LML, purtroppo, sono di scarsissima qualità. Bisogna trovarne uno originale anche usato da rettificare.

[@salvatoreciotta7166]

@@WhiteOneRacing grazie, per la risposta, quindi sconsigliato anche un GT 150 originale piaggio

[@WhiteOneRacing]

Quello originale piaggio ha i travasi più piccoli, serve una basetta che chiuda quelli del carter

[@lagodigardamax1679]

Chiedo gentilmente quale gt montato in p&p si adatterebbe secondo voi meglio x una star 150 2t.. alcuni dicono il 166 malossi oppure 177 pinasco alu oppure vmc 177 alu..

[@lagodigardamax1679]

@@WhiteOneRacing grazie della risposta.. x Vs esperienza, in p&p quali gt consigliate?

[@Zuc13]

Complimenti per la spiegazione. Una domanda: come mai biella 110 migliora le prestazioni? Secondo voi un VMC o un Malossi Sport 177 può essere montato in C60 biella 110 con un albero con spalle a pera senza problemi o si riduce troppo il differenziale tra le fasi? Come caratteristiche prediligerei una bella coppia ai medi regimi piuttosto che troppo allungo.

[@Zuc13]

@@WhiteOneRacing Grazie anzitutto per la risposta immediata. Quindi come albero in corsa 60 cosa consigli su carter LML? E la corsa 60 permette di avere quella coppia in più rispetto al 57 oppure non ne vale la pena? Si riesce a montare la cuffia originale LML con corsa 60 e biella 110? Grazie ancora e scusa per le tante domande!

[@maichol5656]

Ciao ragazzi, per la LML 150 2t originale con il pacco lamellare originale, volendo cambiare le lamelle dopo tanti km cosa consigliate? Di quanto deve essere spessa la lamella per il motore originale 150cc con carburatore originale SI20/20?? Grazie mille

[@WhiteOneRacing]

Carbonio 0,4mm

[@maichol5656]

@@WhiteOneRacing sempre monolamella? Per caso dopo c'è bisogno di rivedere la carburazione?

[@WhiteOneRacing]

Mono-lamella è meglio comunque. La carburazione rimane la stessa.

[@maichol5656]

Ciao Damiano e Francesco, Al minuto 10:20 si vede quell'ingranaggio sul carter nella parte dove si poggia il pacco lamellare, ma è l'alberello più corto del rinvio che va dentro la scatola del carburatore?

[@maichol5656]

@@WhiteOneRacing quindi è uno di quei due ingranaggi che fate vedere nel minuto 3:50 vero? Chiedo per capire se mi manca qualche pezzo, siccome la sto riportando originale.

[@maichol5656]

@@WhiteOneRacing grazie mille dell'aiuto, seguo con piacere i vostri video fatti bene e con spiegazioni dettagliate. Grazie ancora

[@cescors]

Ciao Francesco e Damiano vorrei sapere sulla lml star 150 2t posso montate qualsiasi gruppo termico del px?. Stavo pensando al kit pinasco master 206 cc secondo voi avrei un qualche problema? Grazie

[@WhiteOneRacing]

I kit del px sono compatibili, noi preferiamo i kit che prevedono l'uso di un albero "standard"

[@cescors]

Mi potreste indicare con albero standard un gt in alluminio che mi mantenga una velocità finale costante nell'ordine dei 110 kmh magari con l'aiuto di altri componenti?

[@WhiteOneRacing]

Malossi sport, guardi i nostri video sull'elaborazione Malossi 187cc

[@enricopepe9692]

Ciao mi potreste per favore elencare quali potrebbero essere le probabili cause che potrebbero danneggiare un cuscinetto a rulli del piede di biella su un 125 2t a marce come un RS dopo 1000km dalla revisione completa del motore?

[@enricopepe9692]

@@WhiteOneRacing ok grazie mille, siccome nella mia RS ho la biella Nrteam ed entrambi le gabbie a rulli ico argentate e ho fatto 700km con il Polini 160cc altri 300/400km con il cilindro originale preparato in malo modo e avevo grossi problemi di carburazione tanto che dopo i primi km ho grippato nel cortile del condominio dove abito e poi ho tamponato con 215 di getto e k24 seconda tacca, l'altra volta ho cambiato carter e controllato la biella impugnandola e cercando di fargli fare su e giù, la prima volta non si muoveva la seconda ho avuto l'impressione che avesse un leggerissimo gioco quasi inavvertibile, non so se è solo impressione mia poi quando l'ho provata con il mitaka dopo i primi giri si incominciava a sentire un gni gni gni un po' stridente di rotolamento a fine decelerazione e a minimo e non entrava la folle ora ho tolto tutte le carene copri volano e copri pignone ho fatto qualche giro e non l'ho sentito, lo sentivo a destra quel rumore, secondo voi potrebbero essere una delle gabbie a rulli?

[@enricopepe9692]

@@WhiteOneRacing vabe in effetti, comunque quel rumore era il coperchio volano che strusciava sul volano tramite dei perni in plastica e quello centrale aveva una rondella di bloccaggio, che tengono un disco di gomma, ma sai a che serve quel disco nel coperchio?

[@enricopepe9692]

@@WhiteOneRacing boh vabè l'ho tolto, era colpa mia che ho tirato troppo le viti e si è schiacciato 😅😂😂 ora vedo se lo trovo usato in buone condizioni

[@ilsolda7492]

Bel video come sempre. Scusate se la domanda non c'entra niente con il video, ma vorrei sapere una cosa e non so più a chi rivolgermi. In pratica vorrei cambiare le fasce al mio 175 polini, e non ho idea di quali devo scegliere, visto che se cerco su internet "fasce elastiche 175 polini" ne escono tante. Il problema è che su nessuna di queste è scritto per quale pistone vanno bene. Non capisco se devo misurare lo spessore o io diametro. Se mi sapreste dire qualcosa mi sareste molto d'aiuto

[@arcangelodellorusso4348]

dove è possibile trovare questi motori a prezzi modici? ovviamente anche da rifare

[@arcangelodellorusso4348]

@@WhiteOneRacing ne conosce qualcuno che vende on line?

[@arcangelodellorusso4348]

Va bene grazie comunque siete grandissimi

[@giuseppemontagano6112]

Sarebbe possibile montare il blocco LML sotto un px? Così da evitare tutte le modifiche per conversione lamellare

[@giuseppemontagano6112]

@@WhiteOneRacing queste sono le belle notizie!! Mentre per il resto posso rimontare tutto del px? Albero, volano e statore e cambio

[@giuseppemontagano6112]

@@WhiteOneRacing ottimo grazie mille 💪💪💪

[@hozot]

Ma è vero che i pezzi di ricambio sono difficili da trovare ?

[@WhiteOneRacing]

Si trova ancora tutto 😉

[@DiegoBr.]

Scusate la domanda non pertinente:sapete se il Malaguti F12 , essendo euro 2,può circolare nei centri abitati?

[@sbiellatiracingteam6764]

Certo

[@DiegoBr.]

@@WhiteOneRacing ah ok, grazie

[@marcofiur8839]

Bellissime spiegazioni...e bellissima musica!

[@JoachimGuerrieroS3]

Che domanda di merda io ho l’euro 0 elaborato e giro in centro a bolo

[@DiegoBr.]

@@JoachimGuerrieroS3 ahhahaha ma se ti fermano rischi il sequestro

[@antimoverde4877]

Modificare il miscelatore alla vespa 50

[@antimoverde4877]

Lo so io volevo modificarla anche con un carburante a caduta senza ponpa dell'olio

[@pucciopuccio1150]

Evviva la Vespa!