Wie lange hält der Akku im Elektroauto? Giftiger Müll nach 100tkm? | Dr. Pero Mićić

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Wie lange hält der Akku eines Elektroautos? Die einen sagen viele hunderttausend Kilometer, die anderen sagen, dass der Akku nach kaum 100.000 Kilometern Schrott ist und als Sondermüll entsorgt werden muss. Was ist jetzt wahr?
Auf diesem Kanal berate ich Dich dabei, Dich selbst und Dein Unternehmen zukunftssicherer auszurichten. Stelle mir gerne Deine Fragen zu Zukunft, Innovation, Strategie und Führung in den Kommentaren.
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Englische Version: folgt
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Prof. Dr. Pero Mićić ist Gründer (1991) und Vorstand der FutureManagementGroup AG und Professor für Foresight and Strategy (nebenberuflich).
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[@Dr.PeroMicic]

Ergänzende Hinweise und Antworten zu diesem Video WELCHE QUELLEN WURDEN HIER VERWENDET? ► www.teslarati.com/tesla-jeff-dahn-s-million-mile-battery-four-million-miles/ ► electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/ ► www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report-highlights.pdf ► efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877 ► iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/abae37 ► www.bravabatteries.com/lifepo4-battery-discharge-and-charge-curve/ ► batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries ► en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery ► www.geotab.com/de/blog/efahrzeuge-batterie-lebensdauer-studie/ WIE VIELE JAHRE SIND 1,2 Mio. KILOMETER? Sie teilen 1,2 Mio. Kilometer durch Ihre durchschnittliche Jahresfahrleistung. Sie werden auf sehr hohe Werte kommen. Beispiel für Durchschnittseuropäer: 1.200.000 km / 14.000 km/Jahr = 85 Jahre. Immer noch 90% Kapazität. Heißt für die Praxis, "der Akku hält ewig und ist kein Grund zur Sorge". SETZEN SICH ELEKTROAUTOS WIRKLICH DURCH? Ja, alle Hersteller haben sich auf das Ende des Verbrenners strategisch festgelegt. Siehe hier: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/auto/ausstieg-verbrennungsmotor/#mercedes-benz--schon-reichlich-auswahl Hier ist meine Argumentation von vor drei Jahren, aber weitestgehend auch heute noch passend: kzbin.info/www/bejne/o2Gzg4SupbKem7ssi=n4okySsdX9paCrfs KALENDARISCHE ALTERUNG Die kalendarische Degradation, wenn ein Akku nicht genutzt wird, hängt neben der Lagerzeit davon ab, wie stark der Akku geladen ist (state of charge) und in welcher Umgebungstemperatur er liegt. Beispiele aus einer Studie der Uni Paderborn (siehe hier: ei.uni-paderborn.de/fileadmin-eim/elektrotechnik/fg/nek/Kairies/2019_Kairies_Batteriealterung_TU_Paderborn.pdf) 1. NMC-Akku, Lagerzeit 900 Tage, State of Charge 50%, Temperatur 35 Grad = 2 % Degradation, 98% Kapazität. 2. State of Charge 65% = 7% Degradation, 93% Restkapazität. LFP-Akkus degradieren vermutlich weniger schnell bei Nichtgebrauch. RECYCLING Hier steht alles, was man wissen sollte. Auch die in Deutschland geplanten oder in Bau befindlichen Recycling-Anlagen: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/elektroauto-akku-recycling/ Die Recyclingquote von 96 Prozent nennen viele Quellen, z.B. 96%: www.swr.de/swraktuell/pilotfabrik-von-mercedes-zum-recycling-eauto-batterien-lithium-ionen-100.html 95%: www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektromobilitaet-musks-frueherer-technikchef-recycelt-kuenftig-die-vw-batterien-in-nordamerika/28499218.html Neben Redwood Materials (ehemaliger Tesla-Gründer) gibt es hierzulande auch Northvolt mit Revolt oder Duesenfeld. Mercedes und viele andere investieren auch in Recycling-Kapazitäten. Das sollte begründen, dass Recycling nicht nur aus ökologischen Gründen und wegen gesetzlicher Vorgaben sinnvoll ist, sondern sich offenbar auch wirtschaftlich lohnt. Redwood Materials wird die Akkus schreddern, statt darauf zu warten, dass sie sorgfältig auseinander genommen werden. Dass es so wenig an Elektroauto-Akkus zu recyclen gibt, liegt vor allem daran, dass die These dieses Videos in der Realität wirkt: Die Akkus treiben immer noch Fahrzeuge an. BRANDGEFAHR Nicht Thema des Videos. Brennende Elektroautos wurden gerade in den früheren Jahren immer in den Medien gezeigt. Vor allem Tesla, weil besonders gefährlich für die Verbrennerindustrie. Warum? Weil es Klicks und Views bringt. In den letzten Jahren ist es seltener geworden. Aber die gefälschten Bilder kursieren immer noch auf Facebook etc. Deshalb hier glaubwürdige Quellen, unter anderem von Versicherern und vom ADAC. Beide sicher keine Lobbyisten für Elektromobilität. Quellen, übrigens, die bei einfachem Googeln leicht zu finden sind. Warum erscheint es so vielen Leuten immer wahrscheinlicher, dass ehrlose forschende Organisationen für Falschinformationen bezahlt werden als seine eigene Wahrnehmung zu hinterfragen? www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/ www.adac.de/news/e-auto-brand/ www.gdv.de/gdv/medien/medieninformationen/e-autos-in-tiefgaragen-keine-erhoehte-brandgefahr-feststellbar-66230 www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/sicherheit-elektroauto/ www.n-tv.de/panorama/Elektroautos-sind-so-gefaehrlich-wie-normale-PKW-article24290190.html www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/e-auto-loeschen/ www.wiwo.de/unternehmen/auto/faktencheck-brennen-e-autos-wirklich-oefter-als-diesel-und-benziner/24457024.html efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877 WO SOLL DER STROM HERKOMMEN? Das war nicht Thema dieses Videos. Vielleicht eines zukünftigen. Kurzgesagt: Wir haben heute (Juli 2023) 2,1% Elektroautos (in D). Wir haben weder heute einen Mangel an Strom, noch werden wir ihn in Zukunft haben. Selbst wenn die gesamte Flotte elektrifiziert sein wird (lange nach 2040), brauchen wir dafür - Beispiel Deutschland - nur maximal 20% mehr Strom als heute. Und das Stromnetz wird in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig ausgebaut werden. www.virta.global/de/blog/faktencheck-uberlasten-e-autos-wirklich-unser-stromnetz t3n.de/news/mythen-elektromobilitaet-1350718/ www.welt.de/wirtschaft/article244137355/E-Auto-Elektro-Autos-sind-kein-Stromnetz-Problem-sondern-Teil-der-Loesung.html DIE ROHSTOFFE REICHEN NICHT Auch nicht Thema dieses Videos. Vielleicht später mal. Obwohl es dazu schon enorm viele Studien gibt. Kurzgesagt: Weder Lithium, noch Nickel noch irgendein anderer Rohstoff für Akkus sind wirklich zu knapp. Es gibt alleine in den USA, die bisher kaum etwas fördern, mehr als genug Lithium, um die gesamten Fahrzeuge der Erde zu elektrifizieren. Natrium, als Ersatz für Lithium, ist noch mehr vorhanden. Ja, Natrium, wie in Kochsalz. Die Rohstoffe für Akkus in Elektroautos und in stationären Großakkus werden uns niemals ausgehen. Die heute bekannten Vorkommen reichen mehr als aus und jedes Jahr nehmen die bekannten Vorkommen zu statt ab. Es fällt auf, dass die Autoren solcher Kommentare irgendwie nie die nachweisliche Knappheit und vor allem Endlichkeit des Rohöls beklagen. E-FUELS Selbst wenn alle geplanten Investitionen in E-Fuels bis 2030 durchgeführt werden, reicht es noch nicht einmal für Deutschland. Geschweige denn für die ganze Welt. Vom fünf- und mehrfachen Energieverbrauch ganz abgesehen. WASSERSTOFF Zu HFCEV habe ich vor drei Jahren schon (fast) alles gesagt. Abgesehen von kleinen Lücken stimmt das alles noch: kzbin.info/www/bejne/iXTSepeEiK-bgLs

[@franzruther8112]

​​@@BerndMorgan, ganz eindeutig und laut und unmissverständlich, du und die anderen Neinsager haben versagt! In 2019 wurden 3.607.258 PKW zugelassen. Davon waren 1,8% oder 63.218 E-Autos. In 2023 wurden nur noch 2.844.609 mit 18,4% oder 524.219 BEV zugelassen. Die Anzahl Anmeldungen geht um 800.000 Einheiten zurück und der Anteil E-Autos wird verzehnfacht. Das ist ein Absatzverlust von über 1.223.650 Einheiten bei den Verbrennern. Gleichzeitig werden bei Aral in Lübeck und Wuppertal usw. Tankplätze demontiert und an der gleichen Position unter dem gleichen Dach mit Ladeplätzen für BEV ersetzt. In Uganda gibt es Motorradtaxis. Der Staat tauscht die Verbrenner kostenfrei gegen E-Motorräder aus heimischer Produktion. In Äthiopien soll der Import von Verbrennern verboten werden. Ein Datum für die Umsetzung ist noch nicht festgelegt. Man muß bei laufenden Verträgen klären, ob eine Stornierung noch machbar ist. Das Land will seine Devisenreserven nicht mehr für das Verbrennen von fossilen Treibstoffen nutzen. Mal ganz ehrlich, wie fühlt man sich, wenn die eigene _"Tätigkeit"_ so unwirksam ist? Quelle: Schau dir "PKW Zulassungen 2023, Renaissance des Diesels, oder doch ein E-Auto?" auf KZbin an ( kzbin.info/www/bejne/hoqmao1ngLhkmas )

[@tyskerbarn5171]

@@BerndMorgan korrekt. Alles gesagt.

[@tyskerbarn5171]

😁😆🤣😂😂😂😂

[@Waldlaeufer789]

Danke für den ruhigen und fundierten Vortrag.

[@thankyouforyourcompliance7386]

Der Akku meiner ersten Zoe von 2016 hatte nach 90.000 km noch 90% SOH, der Akku meines Ioniq5 hat auch nach 55.000 km noch 100% SOH. Auf Basis dieser Anekdoten ist die Akku-Lebensdauer kein Thema mehr, außer man möchte sich am Stammtisch gerne mittels falscher Annahmen aufregen.

[@wolfgangott2276]

Die wahre Kapazität eines E-Autoakkus ist höher als angegeben. Dieser Puffer muss erstmal abgearbeitet werden. Ausserdem müsste ich bei der 20-80 % Regel bei meiner Fahrleistung mindestens 2x/Woche an den öffendlichen Lader . Diese Zeit habe ich nicht.

[@tyskerbarn5171]

was sind 55000km?

[@hermes667]

@@tyskerbarn5171 bei einer in Deutschland durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung von 13.700 sind das vier Jahre Nutzung. Man rechnet bei Verbrennern 200.000 bis 400.000 km bei 12-17 Jahren Nutzung. Wir haben in der Familie einige Fahrzeuge lange gefahren (190D, 19 Jahre 400 tkm -dann Presse, Carina 17 jahre, 300 tkm dann verkauft, Jeep Cherokee 24 Jahre, 240 tkm dann verkauft, selbst ein kleiner Mazda 10 Jahre, 200 tkm dann verkauft). Ab einem gewissen Punkt wird es aber unwirtschaftlich und im Vergleich zu E-Autos sowieso. Eigentlich müssten die Leute, die jeden Tag viel fahren E-Autos kaufen weil da die Betriebskosten pro Km deutlich geringer sind. Selbst wenn der Akku dann nach der Garantiezeit (meist 8 Jahre) in die Knie geht, hat es sich über die KM-Kosten gelohnt. Der Restwert ist so oder so bei vielgenutzten Fahrzeugen gering, egal ob die jetzt Verbrenner oder E-Auto sind.

[@tyskerbarn5171]

@@hermes667 also ich will net mit so einer Elektrokarre in die Werkstatt- schon ne kaputte Lampe wäre ein Monatslohn. Vertrauen hätte ich zu diesen Kisten auch nicht- besonders hier im norwegischen Klima. :-))) Und nebenbei sehen die Dinger auch noch entweder nichtssagend oder abgrundmässig hässlich aus und sind unpraktisch und völlig überteuert.

[@johnsolar1150]

​@@wolfgangott2276die zeit hast du nicht 😂😂😂😂 du armer arbeite schneller 😂😂😂😂🎉🎉🎉

[@id4Driver40E]

Respekt für den übersichtlichen und informativen Vortrag. Das video hab ich gleich gespeichert.

[@noschoe]

Hervorragender Bericht, klar verständlich. Super. Aber gegen Stammtisch-Experten kommen leider selbst Daten und Fakten mitunter nicht an.

[@RainerSpielberg]

Stimmt! Aber zum Glück haben die auch nichts zu sagen…

[@tyskerbarn5171]

oder gegen die Zeit, in welcher sich alles zeigt. ☺

[@tomschmidt9514]

@@RainerSpielberg du glaubst also Harbeck und der Baerbock ?

[@hermes667]

@@tomschmidt9514 klassisches Lagerdenken. XD Nochmal für dich: In China gibt es keine Grünen. Pro E-Mobilität zu sein, ist eine rationale Entscheidung undabhängig davon ob man die sonstigen Ansichten der Grünen und Chinesen teilt. Lern bitte mal differenziert zu denken.

[@1988Beeni]

​@@RainerSpielberg nun... Die Zahlen der AFD sagen was anderes.

[@folkoyt]

Danke für die fundierten und wissenschaftlich gesicherten Informationen. Ruhig, sicher und hervorragend vorgetragen. Sehr gut gemacht❗

[@jakob687]

und was ist mit der blöden Musik dahinter,

[@tyskerbarn5171]

El- Propaganda.

[@johnsolar1150]

Fatih Birol bei Michael Liebreich.... was die Trolle hier mal wieder vergessen, was in den Verbrennern üblicherweise alles im A... ist... die Ölwechsel, die Keilriemen, Zahnriemen, Abgassanlage, Lambdasonden, Öl Filter usw usw usw... jaja trollings ... und sie sehen zwar die bösen klimawissenschaftler mit 30 Mio Budget, aber die 600 Milliarden Gewinn von Aramco sehen sie nicht, Rosneft, Rosatom sehen sie nicht...

[@viktorhugo8252]

@@BerndMorgan , oder auch schon früher…

[@hermes667]

@@BerndMorgan das Weinen über 85% Akku dürfte kleiner ausfallen als über Totalschaden mit TFSI-Motor. Ist am Rande auch interessant das man bei allen Herstellern 8 Jahre und 150.000 km (oder mehr) auf sein E-Auto bekommt, aber deutlich weniger bei den Verbrennern (meist 2-5 Jahre). Das ist aber bei deren hochgezüchteten Motoren und aufwändigen Getrieben auch kein Wunder. Allein bei der hohen Menge an beweglichen Teilen kann das ganz schnell sehr sehr teuer werden. Die Glanzzet der Verbrenner war Mitte der 80 bis Mitte der 90er. Danach ging es bergab. Die 1 Millionen Km die früher Mercedes Diesel-Taxen fuhren, fährt heute kein Verbrenner mehr. Stattdessen toppen inzwischen Tesla-Fahrzeuge diese Leistungen.

[@rudirico]

Danke für die ruhige und sachliche Erklärung ! Fahre seit 2 Jahren elektrisch und werde keinen Verbrenner mehr kaufen !

[@marceldolle7446]

350.000km mit dem model S und der akku hatte noch eine Kapazität von 85% das einzige was schlechter wurde ist die ladegeschwindigkeit von nur noch 80kw/h am schnelllader. Aber sonst war alles noch wie am ersten tag. Jetzt model Y SR nach knapp 1 jahr mit 35.000km und noch 100%

[@Dr.PeroMicic]

Danke fürs Teilen Ihrer realen Daten.

[@tyskerbarn5171]

bremsen, reifen? Was ist die wirkliche Kapazität? Wer oder was zeigt sie WO und unter welchen Bedingungen an?😁

[@tyskerbarn5171]

Wozu braucht man denn nach nem Jahr ein neues Auto? Meiner ist 17 Jahre alt- und wenn die Zeiten der "grünen" Diktatur enden- dann hält der auch noch 17 Jahre.

[@tyskerbarn5171]

@@BerndMorgan wielange sind eigentlich wie viele Leute wo überall gezwungen herumzustehen und Lebenszeit und Platz zu vergeuden- während diese Dinger laden?😎🥸🥸

[@hermes667]

Unser Kona läd mit 44kw, das reicht aber auch.

[@Excel-Rattle]

Ich fahre seit 4 Jahren mit Strom. Lade hauptsächlich zuhause über die PV-Anlage. Jedem Skeptiker sage ich immer: "Wenn ich meinen Diesel selbst herstellen könnte, würde ich heute noch Diesel fahren." Jeder der sein Obst und Gemüse zum Teil aus dem eigenen Garten hat, weiß was ich meine. E-Auto und PV ist ein Stück Unabhängigkeit. Selbst Mieter könnten ihren Strom ja vom Vermieter günstig beziehen. Da müssen nur die Gesetzlichen Regelungen mitspielen. Dächer gibt es genug. Verhindern wollen das vor allen die Öl-Konzerne, die über 100 Jahre super daran verdient haben. E-Autos fahren sich auch super. Leise, Leistungsstark und im Winter schnell warm. Ich will keinen Verbrenner mehr.

[@Fowelxxl86]

+1😊

[@c.h.2217]

+1

[@stefankugel3827]

Nicht nur die Ölkonzerne haben verdient, aber am meisten hat unsere Regierung damit verdient, Fast 70% Steuern auf einen Liter. Und ein normal denkender Mensch weiß genau, daß wenn es weniger Verbrenner und dafür mehr E-Autos gibt, dann wird sich unser geliebter Staat schon was einfallen lassen und die E-Auto Fahrer kräftig zur Kasse bitten.

[@TerraRyzin78]

Auch mit Ökostrom klappt das 😊

[@gery_der_kaeferfahrer]

für mich noch wichtiger als dss schnell Aufheizen im Winter, die Vorklimatisierung im Sommer. 😎

[@wolfgangstuber2562]

Super Video, danke. Einem Prof. Dr. Fritz Indra würde ich dieses Video gerne 24 Std. Zwangs Vorführen. Ich befürchte allerdings, es ist zwecklos.

[@rudirico]

😂

[@Sepp_Maja]

Herr Indra sieht eben sein Lebenswerk sterben

[@Dr.PeroMicic]

:) Oh ja, herrliche Vorstellung. Er lernt ja tatsächlich nichts mehr dazu. Wobei manche seiner Aussagen noch nie gestimmt haben. Schade ist nur, dass er von bestimmten Kanälen mit "Einblick" so promoted wird. Nur weil es in deren Narrativ passt, dass Elektromobilität schlecht sein MUSS, weil sie ja von "den Grünen" kommt. Was natürlich vollkommener Unsinn ist.

[@hallowelt9296]

@@Dr.PeroMicic E mobilität ist nicht schlecht aber auch nicht heilig und mann sollte technologie offen bleiben und nicht einseitig etwas auf gedeih und verderb pushen.

[@seppfesl]

@@hallowelt9296 "technologieoffen" heißt, objektiv die beste Technologie zu suchen. Ausgeschieden sind inzwischen: Benzin, Diesel, E - Fuels, Wasserstoff, Autogas. übrig bleiben: Elektro, Holzvergaser, Dampf mit Holz geheizt, Schwungkreisel, Natron, Pferd, Hundeschlitten, Rentier, Segel ... suchen sie etwas aus oder suchen sie weiter!

[@thomasfuchs9786]

Durch sie habe ich meine Entscheidung getroffen ! Seit 6.Dezember 2022 fahre ich einen Enyaq und habe meine ersten 20.000 km gefahren und ich genieße die Elektromobilität ! ❤

[@Dr.PeroMicic]

Das freut mich sehr. Schön zu wissen, dass ich mit meinen Beiträgen tatsächlich etwas bewirken konnte.

[@WarumlinuxbesseristDe]

In meinem popeligen Renault Zoe Q90, Erstzulassung 05.2018 ist noch der erste Akku drin und das Auto hat 250.000 km auf der Uhr.

[@jaja-shorts]

@@BerndMorgan255.000 km, 79% SOH noch alles Original wie beim Neukaufen, nichts wurde bisher am Akku repariert. Ein Tesla Akku wäre sicher noch wesentlich besser, da Renault keine gute Qualität hat und auf Grund dessen auch damals das wahlweise Mietmodell eingeführt hatte.

[@WarumlinuxbesseristDe]

@@BerndMorgan SOH ist 77% und bisher noch keine Akkureparaturen und Instandsetzungen gehabt. Genau gesagt, außer einmal bei 200.000 km neue Bremsen, noch keinerlei Reparaturen am Antrieb. Allerdings ist es echt miese Renault Qualität, andere Hersteller sind da wesentlich besser. Der Zoe ist auf Basis vom Renault Clio und das ist scher kein hoch qualitatives Auto.

[@jaja-shorts]

@@BerndMorgan es geht nicht um die Zeit, sondern um die gefahrene Strecke. Ein Akku altert primär mit den Ladezyklen. Zudem habe ich Akkumiete bewusst gewählt . Damit wird er bei 75% ersetzt, denn das ist Bestandteil des Mietvertrages… Ha ha ja ich lach mich schlapp…

[@hermes667]

@@BerndMorgan abgesehen von 5 jahre alten VW TFSi-Motoren die mal eben nach 70.-100.000 Km Motorschaden hatten und ähnlicher Scherze. Hör mir auf mit Verbrenner, insbesondere Deutschen. Wenn da die hochgezüchteten Motoren oder Getriebe nach ein paar Jahren hin sind, ist der Totalschaden auch nicht weit.

[@tyskerbarn5171]

@@jaja-shorts mein Tank "altert" net beim Tanken. Ein Neuer (brauchste nicht- aber wenn) kostet nichtmal einen Monatsrente. Akku Schrott- TOTALSCHADEN!

[@FranzJStrauss]

🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:00 🚗 *Lebensdauer von Elektroauto-Akkus* - Die Lebensdauer von Akkus in Elektroautos ist entscheidend für die Zukunft der Elektromobilität. - Batterien sind entscheidend für erneuerbare Energien und den Umstieg von fossilen Brennstoffen. - Die Zukunft der Mobilität hängt von langlebigen Akkus ab. 02:03 🔋 *Unterschiedliche Akkuchemien* - Es gibt zwei Haupttypen von Lithium-Ionen-Akkus: NMC und LFP. - NMC-Akkus haben eine höhere Energiedichte, sind aber teurer. - LFP-Akkus sind langlebiger und preisgünstiger. 04:51 📊 *Lebensdauer und Ladezyklen von LFP-Akkus* - LFP-Akkus können bis zu 10.000 Ladezyklen erreichen. - Selbst nach 3.000 Ladezyklen behalten sie 90% ihrer Kapazität. - Dies macht sie für den Einsatz in Elektrofahrzeugen sehr langlebig. 08:33 ♻️ *Gründe für die Langlebigkeit von Auto-Akkus* - Elektroauto-Akkus werden durch ein Batterie Management System überwacht und geschützt. - Smartphones werden in der Regel täglich vollständig geladen, was ihren Verschleiß erhöht. - Fortschritte in der Akkutechnologie tragen zur Langlebigkeit bei. 10:10 🔄 *Recycling und Zukunftsaussichten* - Elektroauto-Akkus sind keine giftigen Abfälle, sondern werden zu über 96% recycelt. - Akkus können in stationären Anwendungen weiterverwendet werden. - Langlebige Akkus sind entscheidend für autonome Fahrzeuge und Energieeffizienz. 12:29 🌍 *Elektromobilität und strategische Bedeutung* - Elektromobilität ist keine rein politische Idee, sondern eine strategische Entscheidung. - China investiert massiv in Elektromobilität und könnte die Konkurrenz überholen. - Die Automobilindustrie muss den Wandel zur Elektromobilität vorantreiben, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

[@detlefringel64]

Mein etron hat jetzt über 100.000 km runter und die Akkukapatizität ist wie am ersten Tag. Es kommt halt auf das richtige Laden an.

[@DarkMarko]

Danke das für die vielen richtigen Infos.

[@bjornmayr5945]

Super Beitrag. Vorallem hat E-Mobilität den großen Vorteil, daß Strom eben dezentral erzeugt werden kann. Jeder kann mit einer PV-Anlage Strom erzeugen, und dann sein E-Auto laden. Beim Verbrenner muß das Rohöl aus der Erde geholt werden, transportiert werden, und dann die Autos betankt werden. Der Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von etwa 30 %. Der Rest wird in Wärme abgegeben. Und ganz wichtig: Einmal verbrannter Kraftstoff ist verbraucht, also nicht mehr verfügbar. Sind alle Erdölvorkommen verbraucht, ist "Feierabend". Und da Rohöl nicht nur für die Mobilität gebraucht wird, sondern auch für Kunststoffe, Textilien, Heizen usw., könnte das schneller der Fall sein, als wir uns vorstellen können bzw. das noch vorhandene Öl wird dann so teuer, daß es sich schlichtweg nicht mehr lohnt, es zu fördern, weil das Fördern zu kostspielig ist, und weil es einfach knapp ist. Strom hingegen, kann man immer wieder (schneller) erzeugen. Was spricht also gegen ein E-Auto...? Vielleicht einzig und allein die Emotionen, die beim Motorsound entstehen. Aber das darf nicht das Entscheidungskriterium sein. Dafür ist das Drehmoment beim E-Antrieb viel höher (im unteren Drehzahlbereich).

[@Dr.PeroMicic]

Volle Zustimmung 😀

[@Lastenrad20232]

Das Auto ist eine vorübergehende Erscheinung. Ich setze auf das Pferd!😊

[@thomas5330]

Ist es nicht

[@gerovonsonneberg1151]

Danke - 100% Zustimmung. Ich habe das schon vor Jahren geschrieben und habe heftige Prügel eingesteckt. Verlacht, verspottet, beschimpft. Ich bleibe trotzdem bei meiner Einstellung. So wie Du auch. Viel Erfolg

[@Dr.PeroMicic]

Das Schöne ist, dass es einen Zeitpunkt in der Zukunft gibt, an dem es unbestreitbar wird.

[@hermes667]

@@BerndMorgan die meistverkauften Autos in Deutschland sind VW Golf 8, Tiguan und T-Roc. Liegen zwischen 28.000 und 32.000. Neue E-Autos dieser Größe fangen bei etwa 35.000 an, dieses Jahr sind günstigere Modelle angekündigt. Was bitte ist daran zu teuer, wenn die meisten eh in dieser Preisklasse kaufen? Inzwischen sind auch gute gebrauchte Tesla am Markt. Das E-Autos nicht sorobust sind wie Verbrenner ist eine glatte Lüge. Sie haben deutlich weniger Ausfälle. Auch die Liegenbleiber im Winter, fast durch die Bank Verbrenner mit schlapper 12 Volt Batterie. E-Autos laden ihre 12 Volt aus dem großen Akku selbstständig nach und belasten diese weniger (Infotainment-System, ZV etc.). Du hast schlicht keine Ahnung, davon aber sehr viel.

[@thomas5330]

​@@Dr.PeroMicicalso kann ich bedenkenlos ein E-Auto kaufen? Da die Nachfrage aktuell im Keller ist

[@Dr.PeroMicic]

@@thomas5330 : Das trifft auf Deutschland zu, weil die Förderung (richtigerweise) gestrichen wurde. Trotzdem ist der Marktanteil immer noch bei 12%. Weltweit ist der Verkauf von Elektroautos im Jahresvergleich auch im ersten Quartal 2024 um 25% gestiegen. Die Nachfrage ist nicht im Keller. Ich fahre seit sieben Jahren elektrisch und würde wie die große Mehrheit nie wieder auf einen Verbrenner umsteigen. Allerdings würde ich nur ein Elektroauto von einem Hersteller kaufen, der darin wirklich führend ist und der keine Verbrennertradition retten muss.

[@thomas5330]

@@Dr.PeroMicic ora gt von gwm wäre das was ich kaufen wollte

[@Newchurch]

Sehr guter Beitrag, alles verständlich erklärt. Da sollte man meinen, dass es doch jeder irgendwann verstehen müsste. Aber wie schon im Video erwähnt, findet man hier auch wieder die absurdesten Kommentare. Vermutlich haben viele einfach Angst vor Veränderungen oder wollen vor sich selbst rechtfertigen, warum sie an ihrem Verbrenner und veralteter Technik festhalten. Früher oder später fahren sie alle elektrisch, sie wissen es nur noch nicht 🤣 Achja, fahre seit 7 Jahren ein Tesla Model S, gebraucht gekauft, Baujahr 2014, also 10 Jahre alt. Akku erfreut sich bester Gesundheit, laut "ScanMyTesla" ca. 92% Restkapazität - und es ist der erste Akku.

[@Dr.PeroMicic]

Glückwunsch zur Gesundheit Ihres Model S. Genau, früher oder später fahren sie alle elektrisch 😁

[@offgridwithmarcusroenz]

Danke für diesen Beitrag!!!

[@p.steini]

Herzlichen Dank für diesen fundierten und äußerst packenden Beitrag!

[@thoralffels9945]

Danke, ich fahre seit fast drei Jahren einen BMW i3. Nun endlich kann ich allen die mir immer die ökobilanz von meinem Akku vorwerfen dieses Video mal zeigen. Damit ist alles gesagt.

[@4Fingr]

Gute Entscheidung, ich fahre seit 7 Jahren BMW i3

[@Abou-Frieder]

Ihre Videos sind super 👍👍👍, alles richtig hier zusammengefasst. Bin froh dass ich auf den Kanal gestoßen bin.

[@hoferinfo]

Wieder ein geniales Video von dir. Vielen Dank. 😊

[@mariow6509]

Also ich fahre seit gut drei Jahren elektrisch und möchte auch nichts mehr anderes. Seit kurzem habe ich den Stromtarif "awattar". Ich lade mein Auto nicht nur mit meiner PV sondern auch dann, wenn der Strom besonders billig angeboten wird. (go-e und fronius wallboxen können das).

[@ALPINKANAL]

Vielen Dank für den sehr tollen Beitrag. Ich kann hier nur zustimmen!

[@gilesgsgunther1982]

Ich habe einen Tesla Model 3 LR nmc Akku mit 205.000km, welchen ich weiterhin fahre... 12,2 % Verlust... Läuft also echt gut

[@homerchannel8432]

Ich habe ein M3 LR Bj 2022, weiß leider nicht welchen Akku der hat. Aber, woher weißt du wieviel "Verlust" du aktuell hast ? Würde mich jetzt nach einem Jahr auch interessieren.

[@josk5389]

Elektroautos sind auch jetzt schon eine prima Möglichkeit erneuerbare Energie zu nutzen. Das tolle dabei, man macht aus PV Strom der einem sonst 8ct bei der Einspeisung bringt, Strom den man nicht aus dem Netz für um 30ct nehmen muss. Je geladene kwh generiert man so einen Mehrwert von 22ct je erzeugter und geladener kwh. Von den 5000kwh die mein Auto braucht kommen etwa 3500kwh aus der PV, das sind mal eben 770 EUR Mehrwert im Jahr.

[@Jensens_Welt]

Und die PV-Anlage und ein Speicherakku, der das System erst komplettieren würde, haben wohl nichts gekostet. Bei solchen Berechnungen wäre jeder Selbstständige ziemlich schnell pleite! Unfassbar, wie hier alles schöngerechnet wird!

[@josk5389]

@@Jensens_Welt Die PV Anlage bezahlt wich durch die 8ct Einspeisevergütung & Eigenverbrauch auch ohne E Auto. Mit E Auto und auch Wärmepumpe allerdings deutlich schneller. Bin übrigens seit 23 Jahren Unternehmer und im Gegensatz zu dir kann ich sehr gut rechnen und verbrenne mein Geld nicht.

[@Jensens_Welt]

@@josk5389 Oh, entschuldige bitte, bist dann wohl der einzige Unternehmer hier und auch der einzige, der rechnen kann und der Anschaffungspreis wurde Dir deshalb wohl komplett erstattet! Das lass ich dann mal so stehen!

[@josk5389]

@@Jensens_Welt Invest, Return of Invest und beim eAuto TCO. Dazu kommt noch, dass mir der Strompreis nun ziemlich egal ist, macht ja nur noch 20% von meinem Verbrauch aus und den Rest gibt es für 8ct.

[@jouediii5152]

@@josk5389rechnet sich auf Kosten der Allgemeinheit. Oder warum benötigt man (wegen fehlender Speicher) noch immer sehr viel Backup-Stromerzeugung, um zu gewissen Zeiten nicht blank dazustehen?

[@panibodo]

Großartiger Beitrag. Danke.

[@Fowelxxl86]

Super fundierter Beitrag. Hohes Niveau wie bei Prof. Dr. M. Fichtner 😊

[@Dr.PeroMicic]

Dankesehr, der Vergleich schmeichelt. Prof. Fichtner ist zu diesem Thema eine Autorität.

[@Fowelxxl86]

The godfather of batteries 😊

[@seppwurzel8212]

@@Dr.PeroMicic AUTOrität 🤭

[@antonfaust6685]

Wenn Ihr über elektrische Energie, Essentielles wissen wollt: 1) Studium Elektrotechnik, 2) Rat holen bei Michael Limburg

[@antonfaust6685]

Wenn es godfather gibt, bezüglich Batterien/Akkus, dann sind es Tausende, nicht Einer! Das ist keine Religion@@Fowelxxl86

[@dickiehoppenstedt100]

Sehr schön mal alles Wichtige zusammengefasst. 👍

[@NoNo-uf4wz]

Sehr gut!! Vielen Dank!!

[@jorgstollenwerk5262]

Super Beitrag. Danke.

[@Dr.PeroMicic]

Dankeschön 😁

[@jorkgittel7363]

Einer der besten Beiträgen zu diesen Thema!

[@victorfranz2970]

Top erklärt... Danke 💪👍

[@Dr.PeroMicic]

Sehr gerne 👍

[@marcoarhelger1536]

Gratulation für eine außerordentlich treffsichere und auf den Punkt gebrachte Darstellung der Situation. Bemerkenswert. Ich ärgere mich, dass ich ihren Kanal erst heute entdeckt habe ;-) !

[@Dr.PeroMicic]

Herzlichen Dank :)

[@ElektroRonny]

Top Video, vielen Dank dafür ... cheers Ronny

[@alexander_fromm]

Top Beitrag.

[@CreativTeam245]

Vielen Dank für diesen aktuellen Beitrag, den ich gerne weiterempfohlen habe - und gleichzeitig als Content für Gegenargumente bereithalte ...

[@dtraxler1]

Großartiges Video! Danke!

[@dietmarjust6774]

Ich habe gerade den Akku aus meiner Zoe rausgekauft. Ist auf Dauer billiger als Miete. Übriges: 99% aller Zoe Akkus funtionieren noch prima... Liebe Grüße aus Enger...

[@Ringo300880]

Meiner auch 👍

[@hansfisch1895]

Was kostet es den raus zukaufen?

[@Ringo300880]

@@hansfisch1895 Das kommt drauf an. Der Preis wird von der Bank verrechnet, aber erst nach Prüfung in der Werkstatt. Ich hatte was mit 7000 gezahlt.

[@dietmarjust6774]

@@hansfisch1895 ich hab für den 5 1/2 Jahre alten Akku 3.400 € bezahlt.

[@MrVitaminko]

Ein fundierter und wirklich guter Beitrag. Der Beste den ich je gesehen habe, herzlichen Dank dafür. Ich teile ihn sehr gerne 👍👏

[@tyskerbarn5171]

juhuuuuu!

[@sbBurg100]

Wie wirkt sich das Alter eines Akkus auf die Kapazität aus? Im Moment hört man nur etwas von Ladezyklen.

[@Dr.PeroMicic]

habe ich im angepinnten Kommentar beantwortet.

[@frankwitten7881]

Es wurde letztens ein Model 3 getestet mit 280000 km und einer Degradation von 16 % und über 1000 Ladezyklen. Wer nicht mit der Zeit geht, der geht mit der Zeit.

[@paulklein649]

Selbst in der angezeigten Grafik am Anfang des Videos gibts ein paar Ausreißer nach unten. Kommt vor, ist aber nicht die Regel. Aber 280.000 km sind doch auch nicht schlecht.

[@hermes667]

280.000 km schaffen heutezutage nur noch wenige Verbrenner.

[@edmundhatzenboeller5759]

Sehr gute Beitrag

[@australier263]

Das stimmt für elektrischen Strom übers Netz! Akkus sind jedoch mit einem recht geringen Wirkungsgrad gerade bei Kälte mehr und mehr eine Belastung für diese Umwelt! Dies ist eigentlich ein Werbevideo für seine Management Group!

[@xaverxaveri5618]

Das Energie-Problem für die E-Mobilität ist bei weitem noch nicht gelöst. Bei uns hat sich deshalb der Strompreis innert zwei Jahren praktisch verdoppelt. Und er wird sich noch mehr verteuern, wenn die volle Mobilität noch lange aufrecht erhalten werden soll. 😕🥺

[@FranzJStrauss]

so ein Quatsch! geht doch zurück in eure Trollfabrik und lasst uns hier mal weitermachen, danke@@xaverxaveri5618

[@frankpauli3780]

Vielen Dank Herr Dr. Micic für den fundierten Beitrag, aber ich muss mich wirklich fragen: Warum sind die eigentlichen Hersteller von Batterien nicht längst auf diese Technologie gestoßen? Liegt dieser Fakt nur daran, dass diese Anforderung nur aus der Autoindustrie kam oder Profite der Hersteller wichtiger waren? Der größte Absatzmarkt waren und sind nach wie vor die IT-Branche oder auch die elektrischen Kleingeräte, wie Handy´s oder Haushaltsgeräte. Die Herstellung der Akku´s und das Recycling sind die Energiefresser. Der giftige Müll kommt von ganz allein, ob nach 100tkm oder 1000tkm. Ich bin fest der Meinung, dass wir erst einmal den bereits produzierten Müll aufräumen müssen, das reicht vom CO2 bis hin zu den alten Auto´s, und dabei können wir uns über die Verfahren zur Reduzierung von giftigen Müll unterhalten.☝

[@Dr.PeroMicic]

Die schon lange aktiven Hersteller von Zellen, wie Panasonic, haben offenbar erst durch den massiven Bedarf von Tesla (und bei Panasonic durch die Kooperation) aktiv in den Markt investiert. Die kleinen Geräte wie Smartphone und Laptops können in diesen kleinen Geräten nicht ein gleichwertiges BMS wie in großen Elektroautos haben. Vermutlich gibt es dort auch schon große Fortschritte, aber eine aktive Kühlung ist mir jedenfalls bisher nicht bekannt geworden. Die Kapazitäten für das Recycling wachsen weltweit. Es werden auch die Zellen aus Kleingeräten rezykliert. Ich weiß leider nicht, wie hoch der Recycling-Anteil ist. Jedenfalls werden viel zu wenige Geräte wirklich dem Recycling zugeführt.

[@ronnys3706]

Toller Beitrag. Gerne geteilt. Vielen Dank dafür. Kanal abonniert. 👍 Aber eine Frage: Jetzt könnte man ja dagegenhalten (vereinfachtes Zahlenbeispiel): Wenn ich den Akku nur 50% lade und der Akku dann 5000 Ladezyklen hält, darf ich nicht 400km*5000 rechnen, sondern müsste 50%*400km*5000 rechnen. Aber ich vermute, mit dem Begriff "Ladeyzklen" sind stets "Vollzyklen" gemeint, also sowas wie ein "100%-Lade-Äquivalent" - sonst wäre ja auch die Vergleichbarkeit nicht gegeben. Ist diese Vermutung richtig?

[@Dr.PeroMicic]

Genau, ein Ladezyklus ist eine volle Ladung und Entladung. Immer 50% laden und entladen bedeutet auch nur halbe Ladezyklen.

[@homerchannel8432]

​@@Dr.PeroMicicHallo. Aber was ist nun besser für den Akku ? Möglichst bis 20% fahren und dann auf 80% laden oder auch öfter bei 50% wieder auf 80% laden ? Ich habs einfach noch nicht verstanden. Fahre aktuell ein M3 LR Bj2022.

[@Scientist-mk9mm]

@@homerchannel8432 Bei NMC Letzteres...

[@chriss.2634]

@@homerchannel8432 Es geht daraum das man so weit wie möglich um die 50% Kapazität liegt. Man lädt also am besten von 25% auf 75%. Dann ist der "Verschleiß" am geringsten. Beachten sollte man Netto und Brutto. Kein Fahrzeug erlaubt eine "echte" 100% Ladung oder "echte" 0% Entladung. Schnelles Laden / schnelles Entladen hat auch Auswirkungen. Lädt man mit 3,6-11KW ist das für den Akku schonender als ihn mit bis zu 280KW auf 100% zu prügeln. Wenn man zu Hause Laden kann im Idealfall immer "nur" auf 75% (Brutto)/80% (Netto) laden bei NMC Zellen ist das wichtiger als bei LFP/LMFP Zellen. Wichtig ist aber auch den Akku nicht mit 98% wieder mehrere Wochen stehen sind es eben nur noch 60% nach 1 Mio KM.

[@homerchannel8432]

@@chriss.2634 Danke für die Ausführliche Antwort

[@olip3329]

Wäre auch noch schön, wenn alle Komponentenhersteller ihre Qualitätskontrolle entsprechend gut im Griff hätten! Das Thema z.B. mit den LG Akkus ist weniger gut für die Vertrauensbildung! Ansonsten meine volle Zustimmung! Aber das Thema Nachhaltigkeit steht und fällt mit der Qualität der verwendeten Produkte. Andere Punkte sind sicher noch: Standards für Kommunikation der Zellpacks und Zellzusammensetzungen, für zukünftige Verwendungen oder auch das Recycling.

[@karlgunterwunsch1950]

Aus wieder ein Fall von anderer Akkuchemie. Oft werden hier - wie im Beitrag schon dargelegt Äpfel mit Zitronen verglichen - in Handys kommen Kathoden aus reinem LiCoO2 zum Einsatz, da hier die volumetrische Energiedichte noch besser passt. Aber es ist meist eine einzige Zelle und die wird jeden Tag aufs neue Misshandelt und quittiert das irgendwann mit der Bildung von Lithiumdendriten. Das ist bei den BMS der BEV halt weitestgehend ausgeschlossen weil aktives Temperaturmanagement und Anpassung der Ladeströme hier ansetzen.

[@peterschmalenbach1222]

Danke!

[@Dr.PeroMicic]

Danke Ihnen 😊

[@alexu.2740]

Doch noch eine Frage, wenn aufgrund der Reichweite und der Ladezyklen die "Lebensdauer" der Batterie abgeleitet wird: Ist es nicht so, dass ein eFahrzeug an Ladung verliert, wenn es ungenutzt zuhause in der Garage steht? Eine gemessene Reichweite von 400km gilt also nur, wenn ich diese am Stück abfahre. Das müsste noch in die Berechnung einfliessen. Stimmt meine Überlegung?

[@Dr.PeroMicic]

Ja, das stimmt. Ein Elektroauto verliert im Ruhezustand Ladung, so wie auch andere batteriebetriebene Geräte. Allerdings ist der Verlust bei aktuellen Fahrzeugen mittlerweile verschwindend gering. Wenn Sie mehr als drei Kilometer pro Tag verlieren, ist das schon viel. Deshalb habe ich auch nur 400 Kilometer reale Reichweite angenommen. Wenn Sie beispielsweise jetzt ein Tesla Model 3 anschaffen, sind 629 km (mit 19 Zoll-Felgen) und 678 km (mit 18 Zoll-Felgen) angegeben. Der Zweck des Videos ist, die weit verbreitete Fehlannahme auszuräumen, dass Elektroauto-Akkus so kurzlebig sind wie Akkus im Handy oder im Laptop. Selbst wenn von den 629 km im Durchschnitt nur 300 übrig bleiben, was wirklich kaum vorstellbar ist, hat die Batterie nach 3.000 Zyklen und damit zwischen 800.000 und 900.000 km immer noch 90% Kapazität.

[@anrakspumante5958]

@@Dr.PeroMicic Ich fahre nun 9 Jahre elektrisch. Weder der BMW i3 noch unser aktueller Kia e-Niro haben je etwas an Ladung verloren, wenn dann war es so minimal, dass es nicht einmal 1% ausgemacht hat und man es nicht erkennen konnte. Die Autos standen aber nie wochenlang herum. Manchmal aber doch 3-4 Tage. Da war nie was zu bemerken. Bei Tesla ist das durch ihre ständige Onlinepräsenz etwas anders, da merkt man es schon ein wenig.

[@Dr.PeroMicic]

@@anrakspumante5958: Super, danke für den Erfahrungsbericht aus der Praxis.

[@Oida-Voda]

400km mit einem 60kWh Akku ist eh nur ein Wunschtraum. Etwa 200km ist die nutzbare Reichweite von 80-10%, wenn man normal zügig fährt und nicht nur im platten Land. Sobald man wie ich eher im Hügelland, aber mit schnellen Straßen, unterwegs ist, steigt der Verbrauch über 30kWh.

[@anrakspumante5958]

@@Oida-VodaKommt drauf an wo und wann man fährt. Im Winter auf der Autobahn wirds natürlich eng, bei gemässigten Temperaturen in der Stadt geht das aber ganz locker. Auch auf der Landstraße geht das locker. Unser e-Niro hat nach nun 5 Jahren einen Schnitt von genau 15,0kWh/100km. Mit seinem 64kWh Akku kommt man im da meistens mehr als 400km. Zu den 64kWh kommen ja auch noch einige kWh aus der Reku dazu, die darf man nicht vergessen. Unser e-Niro braucht auf den Autobahnfahrten fast immer um die 17-19 kWh/100km, bei eingestellten 135 Reisegeschwindigkeit. Der Tacho zeigt locker 5-10 km/h zuviel an. Da es dauernd LKWs und Baustellen gibt, kommt man meist nur auf einen Schnitt von 100-120km/h, je nach Tageszeit und Verkehr.

[@axelwelters8073]

Jeder der Angst vor oder Zweifel an der Elektromobilität hat sollte per Gesetz dazu verpflichtet werden 4 Wochen elektrich zu fahren, um danach seine Einstellung zu überdenken. Und bei Medien wie der Bildzeitung oder dem Focus sollten die Chefredakteure dauerhaft auf E-Fahrzeuge umsteigen müssen Dann würde ein Verbrenner Verbot obsolet werden, weil anschließend keiner das E-Auto freiwillig abgeben wird.

[@wolfgangott2276]

Da wird in der dunklen Jahreszeit das CO2 der E Autos aus den Kohle und Gaskraftwerken emitiert. Aber wenn der Schuh passt warum nicht Elektrisch fahren. Nur die Verbrenner soll man dann nicht verteufeln. Leben und leben lassen. Und komm mir keiner mit den Gründoofen Ideologien.

[@kapitaenpl5199]

Ja, die E- Mobilität lässt sich nur mit Gewalt, Zwang und Verboten durchsetzen. Wäre das Konzept wirklich gut, bräuchte man weder Subventionen, noch Förderungen und erst recht keine Zwangsmaßnahmen, dann würden die Kunden danach Schlange stehen. Der Markt bricht ja schon zusammen, seit dem der Staat die Förderung nur abgesenkt hat. Was passiert wohl wenn die Förderungen ganz weg fallen und die E- Mobilfahrer die tatsächlichen anfallenden Kosten selbst zahlen müssen?

[@wolfgangott2276]

@@kapitaenpl5199 genau . Der sauteure Anschaffungspreis , das beschissene Ladehandling für Mieter, wie steht es mit dem Akku nach 12 Jahren Nutzung , die teuren Strompreise, der miese Wiederverkaufspreis nach 6 Jahren , die schlechte Winterteichweite …. sorry da kann man nur mit künstlicher Marktverzerrung den E Automarkt pushen.

[@1988Beeni]

​@@wolfgangott2276 ist doch Quatsch. Wieso sauteuer? Nen gebrauchten Stromer kriegst du für ähnliche Preise wie nen Benziner/Diesel. Vorallem sagst du selber "die sind viel zu teuer" und im nächsten Satz "gebraucht kriegt man da ja nix mehr für" was denn nun? Das mit dem Laden ist tatsächlich noch nen Problem bei einigen Wohnungen. Die schlechte Winterreichweite, sorry das ist auch so ein Argument... Wieviel fährst du denn durchschnittliche am Tag? Bei uns sind es gute 80km, damit liegen wir über dem Durchschnitt und das klappt mit unserem kleinen Stromer ohne Probleme.

[@joewuffantonov1192]

Bin nach 6 Jahren e Mobilität wieder auf Verbrenner umgestiegen hatte es satt mir selbst was vorzumachen ehrlich wieder Spass am Autofahren

[@towuma]

Grundsätzlich ein sehr guter Beitrag, Sie vergessen allerdings einen wichtigen Teil. Akkus haben nicht nur eine zyklische Alterung sondern auch eine kalendarische. Auch wenn ein Akku nur 10 Zyklen hat, ist er nach einer gewissen Zeit verschlissen. Gerade bei Privatfahrzeugen mit geringer Jahresfahrleistung wird die kalendarische Alterung wahrscheinlich wichtiger sein als die zyklische, da wie Sie richtig dargestellt haben die Zyklen von Privatfahrern nie erreícht werden.

[@stefanmuller8198]

Ein (Verbrenner) Auto wird in Deutschland im Schnitt nach 18 Jahren verschrottet. Haben Sie Daten zur kalendarischen Degradation in diesem Zeitraum, oder ist es ein Gefühl, dass diese einen „wichtigen Teil“ ausmacht?

[@supertec72]

10 Jahre halten die Batterien ziemlich sicher, da schon die Hersteller eine langjährige Garantie geben. Und dann wird es noch so was wie einen Aftermarkt geben, wo sicher günstig Batterien ersetzt werden können! Was aber bei solchen Argumenten immer vergessen wird: Der Verbrenner hat noch viel mehr Verschleißteile. Zahnriemen, Motoröl, eventuell Zylinderkopfdichtung, Luftfilter und Auspuffanlage. Schon mal berechnet, was das im Laufe der Jahre kostet?

[@felixh.221]

Die kalendarische Alterung von Lithium-Batterien ist vom Ladezustand abhängig. Stelle ich mein Fahrzeug mit 100% SoC ab, dann altert dieser schneller als ein Akku der mit 35-50% SoC gelagert wird. Es gibt dazu mehrere Studien die Zeigen, dass ein Akku der ausschließlich gelagert wurde bei einem SoC von 35-50% eine kalendarische Alterung von ca. 0,5% p.a. hat.

[@Dr.PeroMicic]

Die Altersdegradation ist als Faktor in den gemessenen Degradationen enthalten. Ich habe keine Studie gefunden, die die Altersdegradation als Faktor separiert hat. Vermutlich, weil LFP-Akkus erst seit wenigen Jahren verbreitet sind und man den Akku tatsächlich altern lassen müsste oder die Alterung simulieren muss. Sie dürfte aber meist weniger Einfluss haben als die Laufleistung, vermutlich.

[@TWW1957]

Na, da bin ich ja froh das ich 7 Jahre Garantie auf meinen Akku habe, aber kein Vielfahrer bin 🙂

[@stefankel3605]

Super. Und Danke

[@markustrapp2302]

Top!

[@offgridwithmarcusroenz]

Ich habe mein Moped nun auf LFP umgebaut, fährt super und auch der DIY Heimspeicher hat LFP. Was wir noch nicht ganz wissen und oft bei vielen statistischen Hochrechnungen fehlt, ist die kalendarische Alterung sowie der Zyklenverschleiß bei hohen Belastungen. Die nächsten Jahre werden spannend, aber ich bin derzeit zufrieden was ich habe und bereue den Schritt nicht. Das beste war, das meine Garage kein Netzstrom hatte und ich eine Phototovoltaik-Inselanlage gebaut habe. Nun läuft die ganze Wohnung damit. Macht schon sehr süchtig dieses Hobby.

[@Dr.PeroMicic]

Gratuliere. Im angepinnten Kommentar sage ich das Nötige zur kalendarischen Alterung, mit Angabe einer Studie dazu.

[@johanneslemke3334]

Unser Kia e-Niro ist jetzt 3 Jahre alt und hat etwa 115.000km auf der Uhr. Die Reichweite ist noch immer die selbe wie am ersten Tag.

[@seppfesl]

Mein E - Niro (4 Jahre, 100 000km, großer Akku) hat ca. 20 km Reichweite verloren - damit kann ich leben!

[@techamekka6211]

Ein wichtiger Grund Handy vs. Auto ist die Größe der Zelle/n. Beim Auto werden lLde- und Entladeströme auf viele Zellen verteilt beim Handy nur auf eine Zelle. Was mehr Stress für die Zelle bedeutet.

[@hermes667]

Früher ist es denn Leuten auch gelungen sich von Faustkeil und Kutsche zu lösen, insofern kann man die heutigen Skeptiker auch milde belächeln. Die heutige E-Auto-Technik ist schon massentauglich. 80% der privaten Nutzer könnten E-Auto fahren (und dabei langfristig Geld sparen). Natürlich sind E-Autos nicht billig, aber Modelle wie Kona 39kw und Renault Zoe 50kw sind ab 36.000 abzgl. 4.500 Förderung zu bekommen und alltagstauglich. Man sollte einfach mal vergleichen welche Benziner heute die drei meistverkauften in deutschland sind: VW Golf 8 (günstigster: 1.5 TSI ab 29.000), T-Roc (ab 27.000) und Tiguan ab 32.000. Und da sollen etwa gleich große E-Autos die ab 31.500 zu kriegen sind zu teuer sein? Für manche sicher, aber für die meisten Neuwagenkäufer halt erkennbar nicht. Trotzdem müssen natürlich günstigere Massenmodelle auf den Markt um schneller von den Vebrennern wegzukommen.

[@FranzJStrauss]

ab 2024 kommen die ersten ~ 20k modelle mit 300 km wltp

[@kevha]

Björn Nyland hatte bereits ein Tesla Model 3 auf den Prüfstand gebraucht, welches leider überhaupt nicht die aktuellen und entspannten Werte der nachlassenden Batteriekapazitäten widerspiegelt. Nach schlappen 97.000 km waren bereits nur noch 82% der Kapazität vorhanden! Der Wagen wurde vorwiegend am Schnelllader geladen. Dennoch kein Wert, welcher viel Vetrauen weckt. Das es sich dabei um einen NMC oder LFP Akku handelt, konnte ich leider nicht herauslesen. Ich denke jedoch das es sich hierbei um einen älteren NMC Akku handelt. Bei den LFP läuft es wohl besser... Die kommenden Jahre werden uns erst zeigen, wie lange die aktuelle Akkutechnologie uns Spaß bereitet. Ich bin jetzt schon gespannt zu sehen, wie sich die LFPs in 8-10 Jahren schlagen werden.

[@stefanmuller8198]

Das Model 3 wird dann in Kürze wohl zum Garantiefall werden… Model 3: 8 Jahre, 160.000km - 192.000km

[@LeondriverFR]

Dieses Fahrzeug wurde zu 90% am Schnellader geladen und das dies nicht gut für den Akku ist, sollte jedem klar sein und dafür hat der Akku eine super Restkapazität, man muss bedenken, dass die Degradation nicht linear verläuft. Ein Akku verliert in den ersten Jahren sehr viel an Kapazität und danach nur noch verhältnismäßig wenig.

[@Hundetrainingjochen]

Bei meinem VW Touran, war nach 40.000 km und 3 Jahren das DSG getrieben kaputt, volle Kosten lagen auf meiner Seite, mit Einbau 5.500,-€, bei 50.000 km musste das AGR Ventil getauscht werden, Kosten 1.200,-€, bei 110.000 km war dann der Zylinderkopf fällig, nochmal 3.500,-€. Das war dann der Moment wo ich gesagt habe, ich will diese Technik nichtmehr, ich will ein Auto was einfach funktioniert. Seitdem fahre ich elektrisch.

[@kevha]

@@Hundetrainingjochen Ok. Ich habe 11 Jahre einen Toyota Avensis Combi 1,6 Benziner mit Schaltgetriebe gefahren. Über 223.000 km nie Probleme gehabt. Nachfolger war ein Toyota Prius. 185.000 km. Auch wieder keinerlei Zwischenstopps in der Werkstatt. Nachfolger Skoda Superb 2,O TDI. Aktuell 293.000 km auf der Uhr. Bislang keine Probleme. Was VW anbelangt... Naja. Da kommen meist solch negative Erfahrungen zustande. Daher ist VW für mich nie eine Alternative gewesen.

[@gsmb2bcom]

Björn hat - soweit wich weiss - einen M3LR mit Lithium -Ionen Akku. den hat er ohne Erbarmen ständig nur am SuC voll geladen. Bei halbwegs schonender Nutzung halten die Akkus deutlich länger Seinen Wagen hat er wohl auch nicht neu bekommen, sondern gebraucht

[@manfred80000]

Danke für diese Sachliche Darstellung von Akkus, freue mich jedesmal, wenn ich wieder ein neues Video von Ihnen anschauen kann 👍😊

[@Dr.PeroMicic]

Danke, das motiviert. 😉

[@ChristophOechslin]

Toller Beitrag, vielen Dank!

[@KarlAlfredRoemer]

Habe ich es nur überhört oder wurde die kalendarische Alterung tatsächlich nicht erwähnt?

[@Dr.PeroMicic]

Sie wurde tatsächlich nicht erwähnt. In den Realwelt-Daten am Anfang ist sie ein inkludierter Faktor. In den folgenden Studien vermutlich, aber nicht sicher, auch. Das Video sollte darüber aufklären, dass die Aussage "Schrott nach 100.000 km" schlicht falsch ist, sondern dass eher weit über 1 Mio. km richtig ist, bis 80% Kapazität. Die kalendarische Degradation ist in realen Anwendungsfällen immer deutlich geringer als die zyklische Degradation.

[@KarlAlfredRoemer]

@@Dr.PeroMicic Das ist nachvollziehbar. Aber wenn sich Liesschen Müller, das 10000 km pro Jahr fährt, vom sauer ersparten Geld, das sie als Friseuse verdient, einen gebrauchten E-Up mit 20 kWh kauft, im Glauben, dass er bis zur Rente in 30 Jahren locker hält, weil der Akku ja 2000 Vollzyklen a 150 k. hält, dessen Kapazität aber nach 10 Jahren schon auf 70% oder weniger geschrumpft ist, was wird sie ihren vielen Kunden, die sie vielleicht nach ihren Erfahrungen mit dem E-Auto fragen, wohl erzählen? Ich denke, der Fakt dass es nicht nur eine zyklische Alterung sondern auch eine kalendarische Alterung gibt, sollte auch unter dem gegebenen Videotitel zumindest einmal erwähnt werden.

[@Dr.PeroMicic]

Gerne, ich werde die kalendarische Alterung in einem angepinnten Post nennen. Hier weitere Infos dazu: Die kalendarische Alterung hängt neben der Lagerzeit davon ab, wie stark der Akku geladen ist und in welcher Umgebungstemperatur er liegt. Beispiele aus einer Studie der Uni Paderborn (siehe hier: ei.uni-paderborn.de/fileadmin-eim/elektrotechnik/fg/nek/Kairies/2019_Kairies_Batteriealterung_TU_Paderborn.pdf) 1. NMC-Akku, Lagerzeit 900 Tage, State of Charge 50%, Temperatur 35 Grad = 2 % Degradation, 98% Kapazität. 2. State of Charge 65% = 7% Degradation, 93% Restkapazität. LFP-Akkus degradieren vermutlich weniger schnell bei Nichtgebrauch.

[@richardhelbach4269]

Da es aber an Stromtrassen von Offshore z.B. in den Süden mangelt, und noch lange nicht genügend Erneuerbare Energie vorhanden ist werden Elektroautos zum Teil mit mit Kohlestrom geladen. Das gehört auf alle Fälle in die Energie Billanz mit rein. Ich bin Modellbauer und fliege schon lange Elektrisch, die von Ihnen angefürte Haltbarkeit konnte ich aber noch bei keinem LIPO Akku erfahren, oder man verkauft uns Hobbyfliegern Schrott. Und die ladeinfrastrucktur lässt auch zu Wünschen.. Dazu kommt noch daß ein Elektro Auto anscheinend immer ein 500 PS 3 Tonner sein muss der Reifenfeinstaub in Höchsrmengen produzirt. Hier wäre etwas mehr Vernuft bei den Käufern und auch bei den Herstellern gefragt.

[@Dr.PeroMicic]

In diesem Video wurde ausschließlich die Frage der Langlebigkeit in einem Elektroauto bearbeitet. Alle anderen Themen nicht. Ich kenne mich mit Modellbau nicht aus. Werden die Akkus von einem Batteriemanagementsystem optimiert, also zum Beispiel immer auf einer optimalen Temperatur gehalten? Ich vermute nicht. Der Anteil der regenerativen Energien wächst weltweit exponentiell. Die Ladeinfrastruktur reicht heute sehr gut für die 2,1% Bestands-EVs in Deutschland und wird mit der weiteren Verbreitung parallel wachsen. Elektroautos führender Hersteller sind heute nicht mehr schwerer als ihre Verbrenner-Pendants, vergleiche Tesla mit BMW, Mercedes etc.

[@1988Beeni]

​@@Dr.PeroMicic der Süden hat auch nix verdient. Die sollen lieber Mal selber was bauen die p....

[@leospalter4002]

Top Video, wie immer. Ich glaube, dass es schon vor 2030 normal sein wird, dass der Privatkäufer ein chinesisches Elektroauto fährt - Preis und Gegenwert überzeugen, so wie heute schon bei Handys, Spielzeug und beim TV. Bei den Akkus der ersten Generation, so zwischen 2014 und 2017 gab es bei ein paar wenigen Modellreihen Ausfälle nach 5-6 Jahren, was von Boulevardmedien ausgeschlachtet wurde.

[@Dr.PeroMicic]

Ich hoffe ja immer noch, dass „unsere“ Autoindustrie endlich Strom gibt.

[@BoriseinfachBoris]

Das hoffe ich auch. Wir würden schon sehr gerne wieder einen heimischen Hersteller fahren. Ob das jetzt eine deutsche Marke sein wird, werden wir sehen. Das Video und die Erklärungen fand ich spitze. Danke dafür.

[@leospalter4002]

Ein geopolitischer Konflikt mit China könnte die Situation natürlich noch verändern.

[@hallowelt9296]

@@Dr.PeroMicic Ein schöner Traum und das wird er auch bleiben.

[@peterschmalenbach1222]

​@@Dr.PeroMicic Leider wird Ihre Hoffnung bei so arroganten Vorständen wie bei VW nur zu einem kleinen Teil in Erfüllung gehen!!!!! Ich hatte in der Vergangenheit geschäftlich mit dem Konzern Kontakt!!! Diese von sich überzeugten Besserwisser lernen extrem langsam oder garnicht,leider weil viele Menschen davon abhängig sind .Zu den von Ihnen genannten Fakten : sehr überzeugend,allerdings sind bei einigen die Randbedingungen nicht nahe an der Praxis. Statistik ist halt nicht jedermanns Verständnis, Ich steige gerade vom 53sten Verbrenner auf Renault Zo e um, wird mein letztes Auto sein,mit 84 J ,( laut Statistik 😅) Leider wird China unserer Industrie das Leben schwer machen da wir uns mit selbstgemachten Fehlentscheidungen im Wege stehen,!!

[@micha-bbq-aus-nkv8839]

Was ein geiles Video ich habe glaube ich noch nie jemanden gehört der etwas so perfekt erklären kann Hammer Daumen hoch

[@Dr.PeroMicic]

Danke für das großartige Feedback. Dann mache ich mal weiter so.

[@heinodersanger9809]

Wie sieht es aus mit den Akkus, die für die Hybrid-Technologie einsetzt werden, z. B. von Toyota im Prius, Auris? Man liest manchmal, dass diese relativ lange halten sollen.

[@Dr.PeroMicic]

Diese im Vergleich sehr kleinen Akkus müssen eine vielfach höhere Zahl an Ladezyklen aushalten, so dass sie in Zeit bemessen schneller degradieren als große Akkus.

[@dagobert68219]

@@Dr.PeroMicic nicht unbedingt, gerade der prius-akku ist bekannt für eine hohe standfestigkeit - auch da kommt es eben auf das bms an, ist dies gut konfiguriert ist der akku auch im hybriden kein verschleissteil

[@mauivi1113]

Ich fahre einen Elektrischen und kann das Stammtischgequatsche schon lange nicht mehr ab. Die Argumente sind teilweise so lächerlich, dass ich zugeben muss, dass die Lobbyisten gute Arbeit machen die Elektrifizierung zu bekämpfen. Die Diskussion ähnelt der aus den 80-zigern in pro Automatengetriebe oder pro Schaltgetriebe.

[@Dr.PeroMicic]

Kann ich gut nachvollziehen. Der einzige, aber wirksame Trost ist, dass deren "Argumente" in zehn Jahren ganz offensichtlich lächerlich wirken werden.

[@t.d.5804]

Erinnert Ihr Euch noch daran als das ABS eingeführt wurde ? Das gab einen Aufschrei, Entmündigung des Fahrers hiess es damals. Veränderungen sind für manche Menschen einfach schwierig

[@mauivi1113]

@@t.d.5804 😀 Sicherheitsgurte oder Katalysator waren auch so ein Thema. 😀

[@rainersta7073]

Der Erfolg der E Mobilität hängt vorallem am Strompreis. Im Verhältnis zum Benzinpreis. In Norwegen sind 85% der Neuwagen E Autos. Warum? Weil der Strom kw Preis dort bei 5 Cents liegt. 100 km Fahrtstrecke kosten also nur rund +-1 Euro. Seit Ende 2022 ist der Schnellladen Strompreis (DC) in Deutschland von knapp 40 Cents auf rund 60 Cents gestiegen. 100 km in Deutschland kosten also das +- 12 fache von Norwegen. Damit entfällt der Anreiz zum E Auto. Der Mühsal des Systemwechsels. Der diffusen Ängste. Denn es gibt real auch Nachteile der E Autos. (Winterbetrieb, Anhängerbetrieb, weniger und selten überdachte und teils überlastete Ladesäulen mit mehr Störungen/diversen Karten/Preisen, Zwang zum Langsamfahren auf der Autobahn im Hinblick auf Reichweite, mehr Lade Planungsaufwand vorallem im südlichen Ausland) Diese Nachteile erfordern Kompensation durch niedrigere 100 km Preise. Was in Deutschland zur Zeit nicht mehr ausreichend der Fall ist. Persönliche Ausnahmen wie eigene Solaranlage, kostenloses Laden beim Arbeitgeber oder Abo Strompreise nicht betrachtet. Vw 's eigene Ladekarte (Elly) ist aktuell besonders unattraktiv. Die Fahrzeuge selbst haben die Preissenkung von Tesla (rund 8000 Euro) nicht analog nachvollzogen. Es fehlen auch günstige (25000 Euro) Modelle sowie echte emotionale GTI Modelle. 160 km/ h max reichem dem Vernunftkäufertypus. Nicht aber dem, der vorher einen Golf GTI fuhr. Und da wundert man sich, das die E Fahrzeug Nachfrage stagniert. Massnahme Nr. 1 wäre, das der 100 km Preis sich wieder auf 50% vom Benziner reduziert. Und ein Neuwagenkäufer eine 3 Jahres Preisgarantie dafür bekommt. Massnahme 2: Die Fahrzeuge müssen emotionaler werden....Vernunft ist gut und schön und Grundbedingung, aber begehren tut das Herz. Ein Volvo EX 30 hat in der Dual Motor Version 428 Ps....bei VW sind es max 300 Ps. Massnahme 3: E Auto ohne Frunk (vorderer Kofferraum) geht nicht.Zumindest das dreckige AC Ladekabel muss reinpassen in den Frunk. Dachgepäckträger muss gehen. Und 1000 kg Anhängelast in der ID3 Klasse muss machbar sein.

[@Dr.PeroMicic]

In der Tat, unsere Strompreise sind nicht wirklich zu rechtfertigen. Mit dem wachsenden Anteil der Erneuerbaren sollten sie sinken.

[@richardikus7216]

Schnelladen kostet in Norwegen auch fast überall über 30cent!

[@xevo2508]

Hier wird der Benzinpreis doch nur über die CO2 Steuer künstlich hochgejubelt und der Strompreis dann angepasst. Es geht um Steuereinnahmen und nicht um die Umwelt.

[@rainersta7073]

@@richardikus7216 Hatte was von 5 Cents gehört....bezog sich das auf Haushaltsstrom?

[@richardikus7216]

@@rainersta7073 Ich denke 5cents sind Haushaltsstrom. Die Schnelladepreise in Norwegen lassen sich leicht googeln (Ionity, Tesla, etc..), sind günstiger, als bei uns, aber eben auch nicht geschenkt.

[@UlrichRoss]

Danke sehr für den guten Vortrag. Nebenbei freue ich mich auf eine Welt, in der die Leute selbstverständlich mit wissenschaftlichen Einheiten umgehen können. Statt "tkm" besser "Mm", Megameter.

[@UlrichRoss]

… und wäre ein "LiFeP" oder ein "LiFeMnP" so schlimm?

[@Dr.PeroMicic]

Danke für die Hinweise. Solche Beiträge sollen verständlich sein, daher die Reduktion zu LFP, die ja nicht unüblich ist. Megameter wäre konsequent, stimmt. Nur müsste ich es dann gefühlten 99% der Zuschauer erklären.

[@UlrichRoss]

@@Dr.PeroMicic , ja, das hat sich irgendwie verbreitet. Ich habe sowohl mit Finanzern, mit Naturwissenschaftlern als auch mit "normalen" Leuten zu tun. Am kreativsten sind Finanzer, was Umschreibungen angeht. Ein Geschäftsführer konnte mir mal nicht erklären, ob er mit "Mill. D-Mark" Millionen oder Milliarden meinte. Megamark und Gigaeuro wären einfacher, grundsätzlich die Naturwissenschaftliche Darstellung. Nun, ich werde weiter mit beiden Arten klarkommen. Und kann auf Diskrepanzen hinweisen. :-)

[@Dr.PeroMicic]

@@UlrichRoss: Megaeuro und Gigaeuro, genial. Ich hoffe, dass ich mir das bis zur nächsten Anwendungsmöglichkeit merken kann :). Merci.

[@sjefvanmerrienboer6372]

Gute informationen. Meine Erfahrung mit mein Tesla model S die Ich in 2013 gekauft habe. Nach160.000 km und mehr als q0 Jahren bemerke Ich keine degradation. Ich lade immer nur bis 80% und meistens nicht unter 20 %. Im winter bei Schnee und Salz auf die Strasse bleibt das Auto in die Garage. Meine Reichweite von 82% bis 4% war noch 385 km bei 100 km/St maximum. Abwarten wie lange das Auto hālt, ich hoffen noch mindestens 5 Jahre.

[@starman7260]

Großartiger Vortrag. Kompliment.

[@Dr.PeroMicic]

Merci :)

[@cereusalias3113]

Ja, möglicherweise brennen die ICE häufiger, aber solche Brände durch Kraftstoffe sind weit besser beherrschbar, weil keine Kettenreaktionen zu erwarten sind und auch nicht noch Stromschläge drohen. Darum hat jetzt eine große norwegische Rederei, die Havila Voyages, den Transport von EV ausgeschlossen und die Brände auf den Logistikschiffen Fremantle Highway vor der niederl. Küste und Felicity Ace vor den Azoren innerhalb von nur einem Jahr sind bis dato einmalig.

[@Dr.PeroMicic]

Zu Bränden von Elektroautos sagt der ADAC Folgendes. Im Wesentlichen: Sie brennen anders, aber die Brände können mittlerweile so zuverlässig gelöscht werden, wie die von Verbrennern: 1. www.adac.de/news/e-auto-brand/ 2. www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/sicherheit-elektroauto/ 3. www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/e-auto-loeschen/ Die Brände auf den genannten Schiffen eindeutig den Elektroautos zuzuschreiben, ist logisch nicht zulässig weil die Ursache nicht eindeutig ermittelt ist. Beide Schiffe transportierten weitaus mehr Verbrenner als Elektrofahrzeuge. Die mit Elektroauto beladenen Decks auf der Fremantle Highway waren kaum vom Feuer betroffen. Die Elektroautos trugen nicht zum Brand bei. en.wikipedia.org/wiki/MV_Fremantle_Highway en.wikipedia.org/wiki/Felicity_Ace Dass EINE Reederei auf ihren Kreuzfahrtschiffen vollelektrische, hybride und sogar Wasserstoff-Fahrzeuge (vollkommen unsinnig) verbietet, ist kein Beleg der Gefährlichkeit, sondern ein Beleg dafür, dass nicht auf Basis von Fakten entschieden wird. Sie hätten auch diese Quelle nennen können, nach der VIELE GROSSE Reedereien das Verbot ablehnen: www.automobilwoche.de/bc-online/verbot-von-elektroautos-auf-fahren-grosse-anbieter-lehnen-plane-ab. Und nebenbei: Havila Voyages nutzt selbst Batteriestrom für ihren als umweltfreundlich bezeichneten Antrieb. Diese Reederei bietet übrigens Ladestationen auf ihren Schiffen: www.ttline.com/de/an-bord/e-fahrzeug/ Wenn man also unvoreingenommen auf die Faktenlage schaut und nicht Einzelmeinungen anführt, dann stellt sich die Situation anders dar als Sie es vermitteln.

[@FranzJStrauss]

@@Dr.PeroMicicaber dann funktioniert doch die wahrnehmungssteuerung nicht mehr, welche hier bei yt. bei content creatorn der neurechten Szene inkl der views und kommentare sehr sehr sehr auffällig sind! m.e. sind die kommentare bots trolle und sonstiges PR Agenten gschwerl um einen False consensus zu suggerieren. Das können diese Typen hervorragend mit ihren PR Gangstern!

[@andiwangen9696]

hervorragendes Video!👍👍👍❤️

[@Dr.PeroMicic]

Vielen Dank für Ihr positives Feedback.

[@HS-fv3pu]

Interessanter Beitrag! Es ist natürlich wie immer bei Einführung einer neuen Technologie. Es gibt die, die darauf schwören und die Skeptiker. Natürlich ist es am besten etwas rational zu betrachten! Aber was heißt rational wenn man zu wenige Daten hat! Meine Fahrrad Akkus sind auch jeweils nach 5-7 Jahren kaputt gegangen ohne die Ladezyklus Max erreicht zu haben. Natürlich könnte eine Batterie über 200.000 kommen! Aber die Skepsis war ob sie über 10-15 Jahre eine gute Kapazität bereitstellen kann! Thema Die deutsche Automobilindustrie ist im Rückstand Das muss nicht sein! Weil die Batterie Techniken im Moment noch allgemeingültig sind! Auch beim E Motor sind die Prinzipien offen! Ich persönlich wäre sogar dafür (damit die Entwicklung schneller voranschreitet) dass durchschlagende Entwicklungen auch anderen Firmen verfügbar gemacht werden sollte! Natürlich mit Gewinn für den Erfinder! Wenn ein Hersteller einen Leistungsfähigen, sparsamen und/oder günstigen E Motor erfindet sollten andere Firmen davon profitieren. Natürlich mit einem Gewinn für den Erfinder! Aber keine Patente die niemand zahlen kann! Thema Verbrenner Ich wäre auch dafür dass es noch Verbrenner geben könnte wenn sie 5 oder 4 Liter Durchschnittsverbrauch unterschreiten! Das könnte bedeuten dass wenigverdiener noch günstig an neue Autos kommen könnten und es für die Hersteller ein Anreiz gäbe, Autos mit den entsprechenden Verbräuchen zu bauen, wo Vielfahrer (Außendienstmitarbeiter) noch ein Auto hätten um diese hohen Laufleistungen (Ladetechnisch) zu bewältigen! Mein Freund ist 100.009 km im Jahr gefahren! Das dürfte zumindest im Moment unmöglich sein. Er ist mit 200 km/h über die Autobahn gedonnert. Da müsste ein E Auto im Moment schon nach 300-400 km an den Lader!

[@Dr.PeroMicic]

Der Fahrrad-Akku ist kaum mit einem Auto-Akku führender Hersteller vergleichbar. Die im Video gezeigten Studien und empirische Messungen sind ja nicht erfunden. Die Hersteller lernen derzeit sehr schnell voneinander. Tesla hat seine Patente schon ca. 2015 für alle freigegeben. Elektroautos sind heute schon preislich pro Kilometer günstiger als Verbrenner, nur im Kaufpreis noch nicht. 2030 haben Verbrenner schon preislich keine Chance mehr, weil Lernkurven-Effekte die Elektroautos günstiger machen (und weil der Marktführer Tesla die Preise immer weiter senkt und alle anderen mitziehen müssen). Und weil die Stückzahlen bei Verbrennern sinken, werden die Stückkosten steigen. Ihr Freund, der Außendienstmitarbeiter, ist heute schon eine absolute Ausnahme. Seine 450 km pro Tag kann er heute schon problemlos mit einem besseren Elektroauto bewältigen und nachts laden. Wenn er tatsächlich mit 200 kmh fahren muss, um seine Termine zu schaffen, sollte er seinen Arbeitgeber wechseln. Abgesehen davon, dass im Mix von Autobahn, Land, Stadt kaum mehr als 100 kmh im Durchschnitt möglich sind.

[@flyingchrisRC]

Klasse Video! Vielen Dank für die Klarstellung. 👍

[@nh15work]

Vielen Dank für diesen sachlichen Beitrag, ich glaube genau so werden die "noch Unsicheren" auch überzeugt! Gibt es Unterschiede in der Akkulebensdauer und -qualität zwischen verschiedenen Herstellern oder Modellen von Elektroautos?

[@Dr.PeroMicic]

Unterschiede in der Leistung sind recht leicht zu identifizieren. Tesla hat pro kg und pro kWh mit die besten Leistungen, vermutlich aufgrund der größten Erfahrung in Jahren und Stückzahlen. Unterschiede in der Lebensdauer gibt es mit Sicherheit auch, nur habe ich dazu keine eindeutigen Studien gefunden. Als Näherung würde ich auch hier davon ausgehen, dass Erfahrung Stückzahlen eines Anbieters als Heuristik auf bessere Werte hindeuten.

[@geraldschratter4387]

Nur weil die Lebensdauer der Akkus sich verbessert, hat die Elektromobilität immer noch viele andere Nachteile oder Probleme. In diesem Video wird für nicht im Thema befindliche ein falscher Eindruck vermittelt.

[@Dr.PeroMicic]

@@geraldschratter4387 In diesem Video wird schlicht die Frage beantwortet, wie lange der Akku hält. Wo genau wird ein falscher Eindruck vermittelt? Vor drei Jahren habe ich das Thema umfassend behandelt. Beobachten wir einfach die Entwicklung, ob die "vielen Nachteile" (die es so gut wie nicht gibt) die Elektromobilität aufhalten werden.

[@wolfshertz666]

@@Dr.PeroMicic Diese Frage wird nicht bantwortet, da nur zu Ladezyklen Stellung genommen wird. Manchen scheinen die Nachteile so gravierend zu sein, dass sie die (nicht vorhandenen) Vorteile nicht erkennen können. Mancher will die Argumente gegen E-Autos einfach nicht verstehen.

[@jorgheeger2752]

Das klingt ja alles sehr schön, aber was mache ich in der Großstadt, wenn ich weder an meiner Etagenwohnung noch an meinem Arbeitsplatz laden kann?

[@kapitaenpl5199]

Verbrenner fahren! Dieses Problem haben die meisten Menschen die in der Stadt, oder in Wohnanlagen wohnen, daher wird sich die E- Mobilität nicht durchsetzen. Man sieht es an den Verkaufsrückgängen, nur weil die Förderung reduziert wurde. Die Autoindustrie schränkt schon die Produktion ein und die Halden mit den unverkauften E- Mobilen werden immer größer. Aber so etwas darf man hier eigentlich nicht schreiben.

[@Dr.PeroMicic]

Die Verkaufsrückgänge sehen Sie vor allem bei VW. Nicht im Gesamtmarkt. Die Absätze von E-Autos steigen weltweit immer noch exponentiell. Quelle: tridenstechnology.com/electric-car-sales-statistics/ Nur leider eben nicht bei unseren traditionellen Verbrenner-Herstellern. In ihrem bisher größten Markt China haben ihre E-Autos kaum eine Chance, weil sie in den Augen der chinesischen Käufer rückständig sind und die Chinesen mittlerweile stolz auf ihre eigenen E-Auto-Hersteller sind. Zudem will die chinesische Regierung gezielt die eigene Industrie stärken, Westler herausdrängen und hierher exportieren. Die Ladeinfrastruktur wird massiv ausgebaut und wächst enorm. Das heutige System ist nicht der Maßstab für die Zukunft. Wo sehen Sie "Halden" unverkaufter E-Mobile? Sie meinen diese eine Halde in China? Das ist eine ganz andere Geschichte. Und bitte: "Darf man hier eigentich nicht schreiben"...... das ist wirklich Unsinn.

[@leospalter4002]

@@kapitaenpl5199 Ich habe auch keine eigene Ladestation, aber mit etwas Planung ist das kein Problem. Viele Supermärkte haben eine Lademöglichkeit und eine Station ist fußläufig um die Ecke.

[@kapitaenpl5199]

@@leospalter4002 Das sind die üblichen Allgemeinplätze, die man dazu hört. Die gelebte Realität sieht leider ganz anders aus. Die zwei Ladeplätze in unserem Wohnviertel sind immer belegt. In den umliegenden Supermärkten gibt es keine Ladestationen. Die 20 Minuten während des Einkaufes würden auch nicht viel bringen. An meinem Arbeitsort sieht es noch schlechter aus. Sicher gibt es auch Lebenssitationen, wo es passen kann, aber bei vielen, vielleicht sogar den meisten Menschen passt es nun mal gar nicht.

[@leospalter4002]

@@kapitaenpl5199 Das hängt sehr viel mit dem Wohngebiet zusammen. In Wirtschaftsstrahlen Regionen geht das. Viele Supermärkte haben Hypercharger, so schnell kann ich gar nicht einkaufen, bis der Akku voll ist.

[@YTUSER583]

Top

[@magdap9859]

Na dann ist doch alles in Ordnung :) Jetzt brauchen wir nur noch bezahlbaren Strom.

[@thomasweber2893]

Super Video, wie immer von Ihnen. Aufklärung tut Not👍

[@Andreas-zi9tc]

Ein Akku kann man nicht nur an die KM Laufleistung bewerten, die Zeit/Alter spielt da auch eine Rolle, wie wird er geladen und entladen.

[@wolfgangott2276]

Das will niemand hören. Bei meinem Bosch Akku von meinem E Bike mussten die Zellen auch nach 7 Jahren schon getauscht werden obwohl ich den Akku nie im vollen oder leeren Zustand lange habe stehen lassen. Ich trau den Brüdern nicht und bei 35-40.000 € muss der Wagen 15-18 Jahre halten. Ich bin wie die meisten kein Krösus. Mein Corsa D LPG ist von 2008

[@Dr.PeroMicic]

Im angepinnten Kommentar habe ich zeitliche Degradation aufgegriffen.

[@MichaelMrak]

Chapeau !!!

[@stefanulrichs7684]

Es gibt Menschen die sagen nie würde ich mir so ein E Auto kaufen ,sie reden so weil sie keine Ahnung haben,ich war auch so einer ,jetzt habe ich eins und bin ganz zufrieden mir gefällt der Wagen ich lade zu hause und 100 KM kosten mich 5 Euro !!

[@karlmarx1604]

Es ist die Anschaffung, die sich nur Beamte und Akademiker leisten können, deshalb bleibt das E. Auto ein Nischenprodukt, es wurde, oder sollte dem Bürger aufgezwungen werden, wir warten 20 Jahre, dann gibt es reale Ergebnisse.

[@fuabu5229]

Respekt, sehr fundiert. Die Argumente sind noch eindeutiger, als ich es vermutet hätte. Was ich mich gefragt habe: sind diese Akkus denn in absehbarer Zeit auch als stationäre Speicher (bei PV-Anlagen) einsetzbar oder bleiben sie dafür noch zu teuer?

[@Dr.PeroMicic]

Die Groß-Akkus als stationäre Speicher, die mittlerweile bei vielen Anbietern erhältlich sind, wurden und werden von NMC auf LFP umgestellt. In Zukunft möglicherweise auf Natrium-Ionen-Akkus, weil die Energiedichte weniger eine Rolle spielt. Tesla baut die Megapacks mit LFP, vermutlich auch die Powerwalls, also die Heimspeicher.

[@wolfgangpreier9160]

Ich würde mir keine ausgeschlachteten VW oder Jaguar Akkus ins Haus stellen. Alte LFP Akkus jederzeit. Alte NMC, NCA etc. nein.

[@wolfgangpreier9160]

@@Dr.PeroMicicSeit der Powerwall V2 verbaut Tesla LFP Zellen. Bis auf Senec und früher E3/DC setzen fast alle namhaften Hersteller auf LFP, oder sogar noch auf NiMH oder LTO die noch viel sicherer sind..

[@Dr.PeroMicic]

@@wolfgangpreier9160 Danke für die klärende Info :)

[@winfriedwinterstein8884]

Ich fahre einen VW ID4. Ab ID4 aufwärts sind alle VW e Fahrzeuge vorbereitet für das bidirektionale Laden. Allerdings begrenzt auf 3000 Ladezyklen. Dafür braucht es eine geeignete Wallbox.

[@christianstricker8507]

Top Beitrag. Mein Hyundai Kona elektro 01.2019 hat 196.000km 100% akku Leistung laut Hyundai. 558km Reichweite. Top

[@wolfgangott2276]

Aber nicht im Winter . Weiss ich von meinem Arbeitskollegen. Der hat auch den E Kona flucht im Winter sehr über seinen Hobel !!!!!

[@1988Beeni]

​@@wolfgangott2276fährt dein Kollege jeden Tag über 500km?

[@wolfgangott2276]

@@1988Beeni Nein , aber er will nicht alle 2 Tage zur Säule.

[@07Grandmaster]

V2G finde ich eine nette Idee, in der Paraxis werden wir es viele Jahre wohl nicht sehen. Kann mir nicht vorstellen dass die Preisunterschiede für be und entladen regelmäßig so groß sind dass es sich mit den Ladeverlusten rechnet. Wieso sollte man das machen wenn man pro Tag ein paar Cent verdiene. Beispiel: 30 kWh stelle ich im Auto am Tag zur Verfügung, billiger Strom heute bei Tibber 0,27 Cent, teuer heute 0,35 Cent 20% Ladeverluste. Heißt 8,10€ Einkauf und 8,40 € Verkauf, 0.30€ „Gewinn“ wenn nicht besteuert. Sind im Jahr 109€ wenn ich es jeden Tag schaffen sollte . Sorry sehe ich nicht, alles andere wird regulatorisch nicht kommen. V2H schon eher. Gutes Video, danke.

[@markustrapp2302]

Ich würde die Funktion heute schon gerne nutzen. Zum einem würde ich gerne tagsüber mein PV-Strom-Überschuss speichern und abends wieder abgeben. Hardware (PV-Anlage, Smart-Meter, Smarte Wallbox und der Akku im Auto) ist ja alles vorhanden. Es scheitert aktuell nur an der Software und dem Willen von Audi. Ein extra System mit 20 kwh Speicher würde mich heute ca. 15 T€ kosten. Zum anderen werden durch den Ausbau der erneuerbaren Energien die Schwankungen bei variablen börsenpreisabhängigen Stromtarifen zukünftig deutlich stärker schwanken.

[@07Grandmaster]

@@markustrapp2302 für Zuhause eine feine Sache aber nicht fürs Netz, aktuell kommen auch doppelte Netzentgelte hinzu. Wir haben auch alles Voraussetzung dafür aber die nächsten Jahre wird es keinen Sinn ergeben wenn nicht einige Regularien geändert werden. Wenn man Netzdienlich sein Auto zur Verfügung stellt muss es Prämien geben, was ist mit Leuten die kostenlos laden können und es dann gegen Entgelt wieder ins Netz einspeisen, Steuern? Wie will man eingespeiste Strom aus der PV (ca. 0,08€ / kWh) von Netzstrom unterscheiden den ich vielleicht für 0,35€ ins Netz wieder einspeisen könnte aus meinem Auto raus? Wird sehr lange dauern bis das geregelt ist, wenn überhaupt jemals.

[@norbertweber8159]

Wieder ein sehr gutes Video zum Teilen 👍 Die Natrium-Ionen-Batterie hätte noch mit in der Liste sein dürfen.

[@Dr.PeroMicic]

Merci 😊. Natrium-Ionen kommt später mal zum Thema Rohstoffe.

[@McGeizkragen]

Wird in China bereits eingebaut, Hersteller CATL. Forschung läuft aber auch in D, beteiligt Altech Adv.MAt. aus Heidelberg.

[@chriss.2634]

Für Autos ist der Na+ erstmal nicht gedacht. Noch ist die Energiedichte ein Problem. Solange also alle mehr Reichweite (1000KM mit einer Ladung) haben wollen kann sich dieser Akku nicht im eAuto etablieren. Ist aber nicht schlimm, LFP/LMFP werden aus dem Hausakkus eher in die KFZ wandern und die Na+ werden in den Hausspeichern eine Preiskampf auslösen. Win Win.

[@norbertweber8159]

@@chriss.2634 Die 1000 KM Reichweite wird nicht kommen weil sie keiner braucht. JAC als auch BYD verkaufen schon E-Autos mit Natrium-Ionen Akku Besonders für günstige Stadt -und Kleinwagen im Bereich von 30-50 KWH Akku wird sich Natrium -Ionen etablieren

[@chriss.2634]

@@norbertweber8159 für günstige Kleinwagen vielleicht aber in Deutschland schwer zu verkaufen

[@eye1308]

Savjet: stišati glazbu i nabaviti kvalitetniji mikrofon. Inače, dobar i informativan prilog!

[@Dr.PeroMicic]

Hvala na pozitivnoj reakciji i na savjetu :). U pravu ste za muziku. Mikrofon je jedan od najboljih lavalira na tržištu. Vidjet će mo kako da optimiramo.

[@geschenkideevonherzen]

Mein Akku von 2017. Hat 130.000km. Ohne Probleme. 7% degradation.

[@gerhardneumaier1592]

Ich habe für meinen gut ausgestatteten eCorsa 22 000 €bezahlt(inclusive 6000€ Förderung). Ein vergleichbarer Verbrenner Corsa gibt es nicht wirklich. Das beste Modell ist schlechter ausgestattet und kostet mehr! Ich habe eine Solaranlage. 10KWp kosten 15 000€. Sie erzeugt 10 000 kWh/Jahr. Damit könnte ich theoretisch 10 000kWh/16kWh = 62 500 km/Jahr fahren. Die Anlage hält 30 Jahre. Das sind 1875 000 km mit dem eAuto. Somit beträgt die Investition pro 100 km Fahrleistung 15000€/ 187500 = 0,08 €. Beim Benziner verblasen sie sie giftige Abgase, die vielen Menschen die Gesundheit ruinieren, verbrennen unwiederbringlich Erdöl und bezahlen dafür 10 €. Was braucht es denn noch für Argumente. Ach so, das Erdöl muss man importieren, den selbst erzeugten Strom nicht.

[@front7500]

Wie sieht mit der Degradation nach alter? Ich werde auch keine 500000 km in 3 Jahren fahren

[@Dr.PeroMicic]

Degradation durch Zeitablauf gibt es auch, sie ist aber praktisch vernachlässigbar.

[@seppwurzel8212]

Wie im Video gezeigt hängt die Degradation stark vom Ladeverhalten ab. Beim Geladen Podcast hier auf KZbin gibt es noch mehr fundierte Videos und sogar ein Short wo es genau um das Laden geht. Kurz: Wenn von der benötigten Fahrleistung her möglich, den Akku immer auf 50% laden.

[@wolfgangwelz6922]

Meines Wissens gibt es die Empfehlung bis auf minimal 20% leerzufahren und maximal auf 80% zu laden um den Akku bestmöglich zu schonen (Schnelladen sollte man ohnehin vermeiden). D.h. die theoretische, maximale - akkuschonende - Reichweite eine Wagen reduziert sich so auf 30% ? Und wenn man dann im Winter bei sehr kaltem Wetter fahren, nur noch auf ca. 15% ? Häää, geht's noch?!

[@Dr.PeroMicic]

@@wolfgangwelz6922 Diese 20-80%-Empfehlung gilt für NMC-Akkus. Dazwischen liegen nicht 30, sondern 60%. Die Leistung im Winter reduziert sich bei weitem nicht um 50%, sondern bei aktuellen Akkus und Fahrzeugen mit Wärmepumpen eher um 10%. Also bleiben 50% praktisch nutzbar. Nicht 15%. Das ist für den Alltag mehr als ausreichend, es wären bei einem 400km-Akku 200 km, der Durchschnitt pro Tag liegt bei 38 km. Für Langstrecken sind die unteren und oberen 20% ja nicht tabu. Sie sollten nur nicht regelmäßig genutzt werden. Mit LFP-Akkus gilt diese 20-80% Empfehlung gar nicht. Man hat die gesamte Kapazität ständig zur Verfügung.

[@wolfgangwelz6922]

Vielen Dank für ihre Infos :-). Immerhin gibt es in meinem Umfeld bereits ein paar E-Autofahrer*Innen, die alle über eine Winter-Minderleistung von (bis zu) 50% sprechen. Gut, vielleicht haben sie übertrieben - ich kann's letztlich nicht beurteilen. Eine Bekannte fährt einen gebrauchten Nissan Miev, mit dem dem sie im Sommer noch 100km weit kommt. Im Winter geht nur Kurzstrecke, ohne Klima dafür aber mit Wärmflasche auf'm Schoß. Elektroautos mit LFP-Akkus gibt es m.W. noch gar nicht solange auf dem Markt und auch VW hat bis vor kurzem seine Fahrzeuge ohne Wärmepumpe ausgeliefert. Die gab's nicht mal gegen Aufpreis. In vielen Bereichen unserer Konsumgesellschaft gibt es Mitmenschen die gerne als erstes neue Produkte ausprobieren wollen (Early-Adopters) und auch bereit sind dafür hohe Kosten auf sich zu nehmen. Das muss jeder für sich entscheiden. Nur, bei E-Autos reden wir von Kosten ab 30.000,- bis 40.000 EUR. Da hört bei mir der Spaß auf. Da kann ich nicht mal so eben einfach einen Nachfolger kaufen, weil die Industrie was Neues rausgebracht hat. VW plant tatsächlich den kleinen eUP für 25.000 EUR raus zu bringen. Immer noch sehr viel Geld! Und ob er so tatsächlich auf dem (deutschen Markt kommt, bleibt fraglich. Immerhin sah sich VW gezwungen den ID.3 temporär für umgerechnet 15.600 EUR in China rauszubringen, kostet der gleich Wagen hier in Deutschland gerne das Doppelte! Sie merken, die ganze Technik und der Markt drum herum, haben mich nicht wirklich überzeugt. Ich warte, bis das E-Auto (oder vielleicht eine ganz andere Technik?) für mich zu einer wirklichen Alternative geworden ist. Oder, bis ich zum Umstieg gezwungen werde oder sogar kein eigenes Auto mehr brauche (autonomes Fahren).

[@soweit4249]

Kommt doch auch auf den Akku-Typ an und wie man läd. Lifepo halten ca. 4x länger und werden schon verbaut und Feststoffakkus sollen bald >100000 Zyklen und 1400Km Reichweite haben. Edit: ah ok, das kam dann ja noch, guter Mann ! Und selbst dann wird die Entwicklung nicht stillstehen. Und ja, die Deutsche Autoindustrie wird bis auf die Luxusklassen untergehen. Aber das ist ja eh gewollt, nur wenige sollen noch ein eigenes Auto besitzen, das gibt die Infrastruktur gar nicht her und ein möglicher Ausbau wird Jahrzehnte dauern. Mal ganz abgesehen davon dass die Rohstoffe in den Mengen für die Energiewende gar nicht vorhanden sind.

[@kapitaenpl5199]

Ja, "sollen" und "bald", das sind die meist geschriebenen Worte im Zusammenhang mit der E- Mobilität.

[@dagobert68219]

@@kapitaenpl5199 nein, es geht um den ominösen "feststoffakku" ... das ist bislange genau so ein mythos wie wasserstoff und e-fuels für pkw´s im gegensatz dazu funktioniert die "normale" e-mobilität schon seit jahren völlig problemlos und unspektakulär gerüchteweise soll es aber höhlenbewohner geben, die das noch nicht mitbekommen haben, aber nicht müde werden ihren geistigen unsinn hinauszuposaunen 🤔

[@1988Beeni]

​@@kapitaenpl5199und dann blicken wir weniger Jahre zurück und sehen das es in vielen Punkten stimmt.

[@alfredfuchs3849]

Der Akku meines S85 hat nach 1000 Zyklen und 209.000 km in den letzten 9 Jahren 12% verloren. Alles ok, nur die durchschnittliche Ladeleistung könnte besser sein, aber 2023 sind wir jetzt auch schon 3 Generationen weiter.

[@Dr.PeroMicic]

Danke fürs Teilen. Reale Beispiele helfen, die These zu untermauern.

[@chrisreisser8182]

Hallo, Sehr gut erklärt. Das gilt für Akkus ab 2017 oder so. Der Irre glaube kommt von den Akkus der 1. generation. Ich selbst besitze ein Fahrzeug aus Baujahr 2010 Und Kenne noch ein paar andere personen ältere Fahrzeuge (i-on, c- Zero. usw). Der 1. Akku generation wo das Zutrifft. Bei den neueren sich da auch kein Problem. Ich verwende immer das Beispiel mit Den Ro80 Motoren 30.000km und Schrott. Der Glaube man müsste den Akku immer leer gefahren und komplett voll laden Kommt von dem Ni-Cd Akkus Die immer noch ihren Sinn und zweck haben. Aber eine andere Chemie besitzen.

[@stefankugel3827]

Wenn das so ist, warum geben dann die Hersteller nur bis Max. 180000 km Garantie ? Wenn die Akkus wirklich so um die 2 Millionen KM halten, dann könnten die E-Auto Hersteller Garantie bis 500.000 km geben, und würden somit die Verkaufszahlen deutlichst steigern, wird aber nicht gemacht. Warum nur 😊

[@Dr.PeroMicic]

Stimmt, grundsätzlich könnten sie viel längere Garantien geben. Warum sie es nicht tun, müssten wir sie fragen. An einer Kurzlebigkeit der Akkus und Zellen liegt es jedenfalls nicht.

[@michaelp.4458]

Warum geben denn VW und Co nur 2 Jahre Garantie auf ihre Verbrenner wenn Verbrenner doch laut Diesel Dieter unzerstörbar sind und locker 1.000.000 Kilometer halten ?

[@Hundetrainingjochen]

Warum sollte ein Hersteller das tun, wenn er schon vorher nur 1 bis 3 Jahre Garantie gibt auf angeblich unkaputtbare Technologie gibt? Nennen sie mir bitte ein anderes technisches Produkt, außer eine Traktionsbatterie, das acht Jahre Garantie hat!

[@stefankugel3827]

@@michaelp.4458 der Vergleich hinkt. Typische Antwort von einem E-Fahrer . Fahr einen Diesel 230.000 km und ja bis jetzt am Motor noch keine einzige Reparatur. Habe einen iX1 bestellt der im November ausgeliefert wird . Das was mich jetzt ständig beschäftigt ist, was ist nach 10 Jahren wenn ich das E- Auto verkaufen möchte. Wird wahrscheinlich unverkäuflich sein und für meinen X3 Diesel bekomme ich noch wirklich gutes Geld.

[@stefankugel3827]

@@Hundetrainingjochen ganz einfach. Die Hersteller würden wesentlich mehr E-Autos verkaufen. Denn der Hauptgrund gegen das E-Auto ist und bleibt der Akku. Hab mir den iX1 bestellt, und grüble jetzt ob ich diesen wieder abbestelle, denn für meinen jetzigen 10 Jahre alten X3 Diesel bekomme ich noch ein schönes Geld, aber was ist mit einem 10 Jahre alten E-Auto, wahrscheinlich unverkäuflich.

[@jopawen1614]

Ein wirklich sachlicher und verständlicher Beitrag mit klaren Ansagen. Ich fahre seit 3 Jahren elektrisch (Hyundai Kona EV), habe mittlerweile über 60.000 km geschafft und kann keinen Leistungsverlust des Akkus feststellen. Strom lade ich überwiegend vom eigenen Dach und die Vorstellung, wieder zu einem Verbrenner zu wechseln, ist vollkommen abwegig.

[@ronsternberg2418]

Sehr gutes Video

[@kirk6089]

Hallo, sehr schöner Vortrag. Ich interessierte mich kürzlich für einen Mercedes Diesel-Hybrid 300de, diesen gibt es als ganz jungen Gebrauchten sehr günstig. Mittlerweile kenne ich den Grund: Die Akkus müssen lt. Mercedes bei rd. 160 tkm getauscht werden. Kostet die Kleinigkeit von ca. TEUR 15. Damit war das Thema zunächst erledigt.

[@Dr.PeroMicic]

Ja, Akkus in Hybriden müssen sehr viele Ladezyklen vertragen, weil sie eben klein sind. Dass so ein kleiner Akku aber 15K€ kosten soll, ist unfassbar...

[@dagobert68219]

ein akku MUSS getauscht werden wenn er völlig kaputt ist, solange das nicht der fall ist, muss man garnichts !

[@willywood3369]

Wir fahren nur 5k km/Jahr, also würde der Akku 100 Jahre+ halten. Das finde ich erstaunlich. Super! Das ist nachhaltig.

[@wolfgangpreier9160]

😂🤣👍

[@alexander_fromm]

Wenn man ihn dann auch gut behandelt. Nicht immer nur Dauerfeuer am HPC-Lader. Etwaig auch öfter langsam laden an der heimischen Wallbox.

[@Chloe_Priceless]

leider tritt dann die Kalendarische Alterung in den Vordergrund .. die heutigen Akkus gehen nicht mehr wirklich an den Zyklen kaputt sondern eher einfach am Kalendarischen "altern".

[@willywood3369]

@@Chloe_Priceless dann ist wohl schon nach 50 Jahren kaputt? Wie krieg ich das raus?

[@wolfgangpreier9160]

@@Chloe_Priceless Das ist auch so was das noch nie bewiesen wurde. Existiert sie überhaupt und wie hoch ist die kalendarische Alterung? Ich hab dazu noch kein einziges Papier gesehen.