Wie lange hält der Akku im Elektroauto? Giftiger Müll nach 100tkm? | Dr. Pero Mićić

[@Dr.PeroMicic]

Ergänzende Hinweise und Antworten zu diesem Video WELCHE QUELLEN WURDEN HIER VERWENDET? ► www.teslarati.com/tesla-jeff-dahn-s-million-mile-battery-four-million-miles/ ► electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/ ► www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report-highlights.pdf ► efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877 ► iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/abae37 ► www.bravabatteries.com/lifepo4-battery-discharge-and-charge-curve/ ► batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries ► en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery ► www.geotab.com/de/blog/efahrzeuge-batterie-lebensdauer-studie/ WIE VIELE JAHRE SIND 1,2 Mio. KILOMETER? Sie teilen 1,2 Mio. Kilometer durch Ihre durchschnittliche Jahresfahrleistung. Sie werden auf sehr hohe Werte kommen. Beispiel für Durchschnittseuropäer: 1.200.000 km / 14.000 km/Jahr = 85 Jahre. Immer noch 90% Kapazität. Heißt für die Praxis, "der Akku hält ewig und ist kein Grund zur Sorge". SETZEN SICH ELEKTROAUTOS WIRKLICH DURCH? Ja, alle Hersteller haben sich auf das Ende des Verbrenners strategisch festgelegt. Siehe hier: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/auto/ausstieg-verbrennungsmotor/#mercedes-benz--schon-reichlich-auswahl Hier ist meine Argumentation von vor drei Jahren, aber weitestgehend auch heute noch passend: kzbin.info/www/bejne/o2Gzg4SupbKem7ssi=n4okySsdX9paCrfs KALENDARISCHE ALTERUNG Die kalendarische Degradation, wenn ein Akku nicht genutzt wird, hängt neben der Lagerzeit davon ab, wie stark der Akku geladen ist (state of charge) und in welcher Umgebungstemperatur er liegt. Beispiele aus einer Studie der Uni Paderborn (siehe hier: ei.uni-paderborn.de/fileadmin-eim/elektrotechnik/fg/nek/Kairies/2019_Kairies_Batteriealterung_TU_Paderborn.pdf) 1. NMC-Akku, Lagerzeit 900 Tage, State of Charge 50%, Temperatur 35 Grad = 2 % Degradation, 98% Kapazität. 2. State of Charge 65% = 7% Degradation, 93% Restkapazität. LFP-Akkus degradieren vermutlich weniger schnell bei Nichtgebrauch. RECYCLING Hier steht alles, was man wissen sollte. Auch die in Deutschland geplanten oder in Bau befindlichen Recycling-Anlagen: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/elektroauto-akku-recycling/ Die Recyclingquote von 96 Prozent nennen viele Quellen, z.B. 96%: www.swr.de/swraktuell/pilotfabrik-von-mercedes-zum-recycling-eauto-batterien-lithium-ionen-100.html 95%: www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektromobilitaet-musks-frueherer-technikchef-recycelt-kuenftig-die-vw-batterien-in-nordamerika/28499218.html Neben Redwood Materials (ehemaliger Tesla-Gründer) gibt es hierzulande auch Northvolt mit Revolt oder Duesenfeld. Mercedes und viele andere investieren auch in Recycling-Kapazitäten. Das sollte begründen, dass Recycling nicht nur aus ökologischen Gründen und wegen gesetzlicher Vorgaben sinnvoll ist, sondern sich offenbar auch wirtschaftlich lohnt. Redwood Materials wird die Akkus schreddern, statt darauf zu warten, dass sie sorgfältig auseinander genommen werden. Dass es so wenig an Elektroauto-Akkus zu recyclen gibt, liegt vor allem daran, dass die These dieses Videos in der Realität wirkt: Die Akkus treiben immer noch Fahrzeuge an. BRANDGEFAHR Nicht Thema des Videos. Brennende Elektroautos wurden gerade in den früheren Jahren immer in den Medien gezeigt. Vor allem Tesla, weil besonders gefährlich für die Verbrennerindustrie. Warum? Weil es Klicks und Views bringt. In den letzten Jahren ist es seltener geworden. Aber die gefälschten Bilder kursieren immer noch auf Facebook etc. Deshalb hier glaubwürdige Quellen, unter anderem von Versicherern und vom ADAC. Beide sicher keine Lobbyisten für Elektromobilität. Quellen, übrigens, die bei einfachem Googeln leicht zu finden sind. Warum erscheint es so vielen Leuten immer wahrscheinlicher, dass ehrlose forschende Organisationen für Falschinformationen bezahlt werden als seine eigene Wahrnehmung zu hinterfragen? www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/ www.adac.de/news/e-auto-brand/ www.gdv.de/gdv/medien/medieninformationen/e-autos-in-tiefgaragen-keine-erhoehte-brandgefahr-feststellbar-66230 www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/sicherheit-elektroauto/ www.n-tv.de/panorama/Elektroautos-sind-so-gefaehrlich-wie-normale-PKW-article24290190.html www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/e-auto-loeschen/ www.wiwo.de/unternehmen/auto/faktencheck-brennen-e-autos-wirklich-oefter-als-diesel-und-benziner/24457024.html efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877 WO SOLL DER STROM HERKOMMEN? Das war nicht Thema dieses Videos. Vielleicht eines zukünftigen. Kurzgesagt: Wir haben heute (Juli 2023) 2,1% Elektroautos (in D). Wir haben weder heute einen Mangel an Strom, noch werden wir ihn in Zukunft haben. Selbst wenn die gesamte Flotte elektrifiziert sein wird (lange nach 2040), brauchen wir dafür - Beispiel Deutschland - nur maximal 20% mehr Strom als heute. Und das Stromnetz wird in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig ausgebaut werden. www.virta.global/de/blog/faktencheck-uberlasten-e-autos-wirklich-unser-stromnetz t3n.de/news/mythen-elektromobilitaet-1350718/ www.welt.de/wirtschaft/article244137355/E-Auto-Elektro-Autos-sind-kein-Stromnetz-Problem-sondern-Teil-der-Loesung.html DIE ROHSTOFFE REICHEN NICHT Auch nicht Thema dieses Videos. Vielleicht später mal. Obwohl es dazu schon enorm viele Studien gibt. Kurzgesagt: Weder Lithium, noch Nickel noch irgendein anderer Rohstoff für Akkus sind wirklich zu knapp. Es gibt alleine in den USA, die bisher kaum etwas fördern, mehr als genug Lithium, um die gesamten Fahrzeuge der Erde zu elektrifizieren. Natrium, als Ersatz für Lithium, ist noch mehr vorhanden. Ja, Natrium, wie in Kochsalz. Die Rohstoffe für Akkus in Elektroautos und in stationären Großakkus werden uns niemals ausgehen. Die heute bekannten Vorkommen reichen mehr als aus und jedes Jahr nehmen die bekannten Vorkommen zu statt ab. Es fällt auf, dass die Autoren solcher Kommentare irgendwie nie die nachweisliche Knappheit und vor allem Endlichkeit des Rohöls beklagen. E-FUELS Selbst wenn alle geplanten Investitionen in E-Fuels bis 2030 durchgeführt werden, reicht es noch nicht einmal für Deutschland. Geschweige denn für die ganze Welt. Vom fünf- und mehrfachen Energieverbrauch ganz abgesehen. WASSERSTOFF Zu HFCEV habe ich vor drei Jahren schon (fast) alles gesagt. Abgesehen von kleinen Lücken stimmt das alles noch: kzbin.info/www/bejne/iXTSepeEiK-bgLs

[@franzruther8112]

​​@@BerndMorgan, ganz eindeutig und laut und unmissverständlich, du und die anderen Neinsager haben versagt! In 2019 wurden 3.607.258 PKW zugelassen. Davon waren 1,8% oder 63.218 E-Autos. In 2023 wurden nur noch 2.844.609 mit 18,4% oder 524.219 BEV zugelassen. Die Anzahl Anmeldungen geht um 800.000 Einheiten zurück und der Anteil E-Autos wird verzehnfacht. Das ist ein Absatzverlust von über 1.223.650 Einheiten bei den Verbrennern. Gleichzeitig werden bei Aral in Lübeck und Wuppertal usw. Tankplätze demontiert und an der gleichen Position unter dem gleichen Dach mit Ladeplätzen für BEV ersetzt. In Uganda gibt es Motorradtaxis. Der Staat tauscht die Verbrenner kostenfrei gegen E-Motorräder aus heimischer Produktion. In Äthiopien soll der Import von Verbrennern verboten werden. Ein Datum für die Umsetzung ist noch nicht festgelegt. Man muß bei laufenden Verträgen klären, ob eine Stornierung noch machbar ist. Das Land will seine Devisenreserven nicht mehr für das Verbrennen von fossilen Treibstoffen nutzen. Mal ganz ehrlich, wie fühlt man sich, wenn die eigene _"Tätigkeit"_ so unwirksam ist? Quelle: Schau dir "PKW Zulassungen 2023, Renaissance des Diesels, oder doch ein E-Auto?" auf KZbin an ( kzbin.info/www/bejne/hoqmao1ngLhkmas )

[@tyskerbarn5171]

@@BerndMorgan korrekt. Alles gesagt.

[@tyskerbarn5171]

😁😆🤣😂😂😂😂

[@alexandergrimm9171]

Dankeschön auch für diese umfangreiche Zusammenfassung 🙏 Wir brauchen mehr Aufklärung wie ihre in dieser immer noch rückwärts gewandten Gesellschaft 👌

[@Dr.PeroMicic]

@@alexandergrimm9171 : herzlichen Dank für das ermutigende Feedback.

[@Tegna-Abächerli]

Ihre Videos sind super 👍👍👍, alles richtig hier zusammengefasst. Bin froh dass ich auf den Kanal gestoßen bin.

[@Newchurch]

Sehr guter Beitrag, alles verständlich erklärt. Da sollte man meinen, dass es doch jeder irgendwann verstehen müsste. Aber wie schon im Video erwähnt, findet man hier auch wieder die absurdesten Kommentare. Vermutlich haben viele einfach Angst vor Veränderungen oder wollen vor sich selbst rechtfertigen, warum sie an ihrem Verbrenner und veralteter Technik festhalten. Früher oder später fahren sie alle elektrisch, sie wissen es nur noch nicht 🤣 Achja, fahre seit 7 Jahren ein Tesla Model S, gebraucht gekauft, Baujahr 2014, also 10 Jahre alt. Akku erfreut sich bester Gesundheit, laut "ScanMyTesla" ca. 92% Restkapazität - und es ist der erste Akku.

[@Dr.PeroMicic]

Glückwunsch zur Gesundheit Ihres Model S. Genau, früher oder später fahren sie alle elektrisch 😁

[@Excel-Rattle]

Ich fahre seit 4 Jahren mit Strom. Lade hauptsächlich zuhause über die PV-Anlage. Jedem Skeptiker sage ich immer: "Wenn ich meinen Diesel selbst herstellen könnte, würde ich heute noch Diesel fahren." Jeder der sein Obst und Gemüse zum Teil aus dem eigenen Garten hat, weiß was ich meine. E-Auto und PV ist ein Stück Unabhängigkeit. Selbst Mieter könnten ihren Strom ja vom Vermieter günstig beziehen. Da müssen nur die Gesetzlichen Regelungen mitspielen. Dächer gibt es genug. Verhindern wollen das vor allen die Öl-Konzerne, die über 100 Jahre super daran verdient haben. E-Autos fahren sich auch super. Leise, Leistungsstark und im Winter schnell warm. Ich will keinen Verbrenner mehr.

[@Fowelxxl86]

+1😊

[@c.h.2217]

+1

[@stefankugel3827]

Nicht nur die Ölkonzerne haben verdient, aber am meisten hat unsere Regierung damit verdient, Fast 70% Steuern auf einen Liter. Und ein normal denkender Mensch weiß genau, daß wenn es weniger Verbrenner und dafür mehr E-Autos gibt, dann wird sich unser geliebter Staat schon was einfallen lassen und die E-Auto Fahrer kräftig zur Kasse bitten.

[@TerraRyzin78]

Auch mit Ökostrom klappt das 😊

[@gery_der_kaeferfahrer]

für mich noch wichtiger als dss schnell Aufheizen im Winter, die Vorklimatisierung im Sommer. 😎

[@jorkgittel7363]

Einer der besten Beiträgen zu diesen Thema!

[@bjornmayr5945]

Super Beitrag. Vorallem hat E-Mobilität den großen Vorteil, daß Strom eben dezentral erzeugt werden kann. Jeder kann mit einer PV-Anlage Strom erzeugen, und dann sein E-Auto laden. Beim Verbrenner muß das Rohöl aus der Erde geholt werden, transportiert werden, und dann die Autos betankt werden. Der Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von etwa 30 %. Der Rest wird in Wärme abgegeben. Und ganz wichtig: Einmal verbrannter Kraftstoff ist verbraucht, also nicht mehr verfügbar. Sind alle Erdölvorkommen verbraucht, ist "Feierabend". Und da Rohöl nicht nur für die Mobilität gebraucht wird, sondern auch für Kunststoffe, Textilien, Heizen usw., könnte das schneller der Fall sein, als wir uns vorstellen können bzw. das noch vorhandene Öl wird dann so teuer, daß es sich schlichtweg nicht mehr lohnt, es zu fördern, weil das Fördern zu kostspielig ist, und weil es einfach knapp ist. Strom hingegen, kann man immer wieder (schneller) erzeugen. Was spricht also gegen ein E-Auto...? Vielleicht einzig und allein die Emotionen, die beim Motorsound entstehen. Aber das darf nicht das Entscheidungskriterium sein. Dafür ist das Drehmoment beim E-Antrieb viel höher (im unteren Drehzahlbereich).

[@Dr.PeroMicic]

Volle Zustimmung 😀

[@jorghertwig9356]

Hervorragender Bericht , sehr fundiert formuliert, und erklärt. Wer es jetzt noch nicht verstanden hat, kapiert es auch nicht mehr!!

[@Dr.PeroMicic]

Dankesehr :)

[@id4Driver40E]

Respekt für den übersichtlichen und informativen Vortrag. Das video hab ich gleich gespeichert.

[@noschoe]

Hervorragender Bericht, klar verständlich. Super. Aber gegen Stammtisch-Experten kommen leider selbst Daten und Fakten mitunter nicht an.

[@RainerSpielberg]

Stimmt! Aber zum Glück haben die auch nichts zu sagen…

[@tyskerbarn5171]

oder gegen die Zeit, in welcher sich alles zeigt. ☺

[@tomschmidt9514]

@@RainerSpielberg du glaubst also Harbeck und der Baerbock ?

[@hermes667]

@@tomschmidt9514 klassisches Lagerdenken. XD Nochmal für dich: In China gibt es keine Grünen. Pro E-Mobilität zu sein, ist eine rationale Entscheidung undabhängig davon ob man die sonstigen Ansichten der Grünen und Chinesen teilt. Lern bitte mal differenziert zu denken.

[@1988Beeni]

​@@RainerSpielberg nun... Die Zahlen der AFD sagen was anderes.

[@thankyouforyourcompliance7386]

Der Akku meiner ersten Zoe von 2016 hatte nach 90.000 km noch 90% SOH, der Akku meines Ioniq5 hat auch nach 55.000 km noch 100% SOH. Auf Basis dieser Anekdoten ist die Akku-Lebensdauer kein Thema mehr, außer man möchte sich am Stammtisch gerne mittels falscher Annahmen aufregen.

[@wolfgangott2276]

Die wahre Kapazität eines E-Autoakkus ist höher als angegeben. Dieser Puffer muss erstmal abgearbeitet werden. Ausserdem müsste ich bei der 20-80 % Regel bei meiner Fahrleistung mindestens 2x/Woche an den öffendlichen Lader . Diese Zeit habe ich nicht.

[@tyskerbarn5171]

was sind 55000km?

[@hermes667]

@@tyskerbarn5171 bei einer in Deutschland durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung von 13.700 sind das vier Jahre Nutzung. Man rechnet bei Verbrennern 200.000 bis 400.000 km bei 12-17 Jahren Nutzung. Wir haben in der Familie einige Fahrzeuge lange gefahren (190D, 19 Jahre 400 tkm -dann Presse, Carina 17 jahre, 300 tkm dann verkauft, Jeep Cherokee 24 Jahre, 240 tkm dann verkauft, selbst ein kleiner Mazda 10 Jahre, 200 tkm dann verkauft). Ab einem gewissen Punkt wird es aber unwirtschaftlich und im Vergleich zu E-Autos sowieso. Eigentlich müssten die Leute, die jeden Tag viel fahren E-Autos kaufen weil da die Betriebskosten pro Km deutlich geringer sind. Selbst wenn der Akku dann nach der Garantiezeit (meist 8 Jahre) in die Knie geht, hat es sich über die KM-Kosten gelohnt. Der Restwert ist so oder so bei vielgenutzten Fahrzeugen gering, egal ob die jetzt Verbrenner oder E-Auto sind.

[@tyskerbarn5171]

@@hermes667 also ich will net mit so einer Elektrokarre in die Werkstatt- schon ne kaputte Lampe wäre ein Monatslohn. Vertrauen hätte ich zu diesen Kisten auch nicht- besonders hier im norwegischen Klima. :-))) Und nebenbei sehen die Dinger auch noch entweder nichtssagend oder abgrundmässig hässlich aus und sind unpraktisch und völlig überteuert.

[@johnsolar1150]

​@@wolfgangott2276die zeit hast du nicht 😂😂😂😂 du armer arbeite schneller 😂😂😂😂🎉🎉🎉

[@thomasfuchs9786]

Durch sie habe ich meine Entscheidung getroffen ! Seit 6.Dezember 2022 fahre ich einen Enyaq und habe meine ersten 20.000 km gefahren und ich genieße die Elektromobilität ! ❤

[@Dr.PeroMicic]

Das freut mich sehr. Schön zu wissen, dass ich mit meinen Beiträgen tatsächlich etwas bewirken konnte.

[@Waldlaeufer789]

Danke für den ruhigen und fundierten Vortrag.

[@australier263]

Das stimmt für elektrischen Strom übers Netz! Akkus sind jedoch mit einem recht geringen Wirkungsgrad gerade bei Kälte mehr und mehr eine Belastung für diese Umwelt! Dies ist eigentlich ein Werbevideo für seine Management Group!

[@xaverxaveri5618]

Das Energie-Problem für die E-Mobilität ist bei weitem noch nicht gelöst. Bei uns hat sich deshalb der Strompreis innert zwei Jahren praktisch verdoppelt. Und er wird sich noch mehr verteuern, wenn die volle Mobilität noch lange aufrecht erhalten werden soll. 😕🥺

[@FJStraußinger]

so ein Quatsch! geht doch zurück in eure Trollfabrik und lasst uns hier mal weitermachen, danke@@xaverxaveri5618

[@marceldolle7446]

350.000km mit dem model S und der akku hatte noch eine Kapazität von 85% das einzige was schlechter wurde ist die ladegeschwindigkeit von nur noch 80kw/h am schnelllader. Aber sonst war alles noch wie am ersten tag. Jetzt model Y SR nach knapp 1 jahr mit 35.000km und noch 100%

[@Dr.PeroMicic]

Danke fürs Teilen Ihrer realen Daten.

[@tyskerbarn5171]

bremsen, reifen? Was ist die wirkliche Kapazität? Wer oder was zeigt sie WO und unter welchen Bedingungen an?😁

[@tyskerbarn5171]

Wozu braucht man denn nach nem Jahr ein neues Auto? Meiner ist 17 Jahre alt- und wenn die Zeiten der "grünen" Diktatur enden- dann hält der auch noch 17 Jahre.

[@tyskerbarn5171]

@@BerndMorgan wielange sind eigentlich wie viele Leute wo überall gezwungen herumzustehen und Lebenszeit und Platz zu vergeuden- während diese Dinger laden?😎🥸🥸

[@hermes667]

Unser Kona läd mit 44kw, das reicht aber auch.

[@DarkMarko]

Danke das für die vielen richtigen Infos.

[@WarumlinuxbesseristDe]

In meinem popeligen Renault Zoe Q90, Erstzulassung 05.2018 ist noch der erste Akku drin und das Auto hat 250.000 km auf der Uhr.

[@jaja-shorts]

@@BerndMorgan255.000 km, 79% SOH noch alles Original wie beim Neukaufen, nichts wurde bisher am Akku repariert. Ein Tesla Akku wäre sicher noch wesentlich besser, da Renault keine gute Qualität hat und auf Grund dessen auch damals das wahlweise Mietmodell eingeführt hatte.

[@WarumlinuxbesseristDe]

@@BerndMorgan SOH ist 77% und bisher noch keine Akkureparaturen und Instandsetzungen gehabt. Genau gesagt, außer einmal bei 200.000 km neue Bremsen, noch keinerlei Reparaturen am Antrieb. Allerdings ist es echt miese Renault Qualität, andere Hersteller sind da wesentlich besser. Der Zoe ist auf Basis vom Renault Clio und das ist scher kein hoch qualitatives Auto.

[@jaja-shorts]

@@BerndMorgan es geht nicht um die Zeit, sondern um die gefahrene Strecke. Ein Akku altert primär mit den Ladezyklen. Zudem habe ich Akkumiete bewusst gewählt . Damit wird er bei 75% ersetzt, denn das ist Bestandteil des Mietvertrages… Ha ha ja ich lach mich schlapp…

[@hermes667]

@@BerndMorgan abgesehen von 5 jahre alten VW TFSi-Motoren die mal eben nach 70.-100.000 Km Motorschaden hatten und ähnlicher Scherze. Hör mir auf mit Verbrenner, insbesondere Deutschen. Wenn da die hochgezüchteten Motoren oder Getriebe nach ein paar Jahren hin sind, ist der Totalschaden auch nicht weit.

[@tyskerbarn5171]

@@jaja-shorts mein Tank "altert" net beim Tanken. Ein Neuer (brauchste nicht- aber wenn) kostet nichtmal einen Monatsrente. Akku Schrott- TOTALSCHADEN!

[@volkerzakrzewski5080]

Hallo, was ist mit Elektrosmog? Fahrer mit Herzschrittmacher? Oder ein Fahrer mit Metallherzklappe?

[@folkoyt]

Danke für die fundierten und wissenschaftlich gesicherten Informationen. Ruhig, sicher und hervorragend vorgetragen. Sehr gut gemacht❗

[@jakob687]

und was ist mit der blöden Musik dahinter,

[@tyskerbarn5171]

El- Propaganda.

[@johnsolar1150]

Fatih Birol bei Michael Liebreich.... was die Trolle hier mal wieder vergessen, was in den Verbrennern üblicherweise alles im A... ist... die Ölwechsel, die Keilriemen, Zahnriemen, Abgassanlage, Lambdasonden, Öl Filter usw usw usw... jaja trollings ... und sie sehen zwar die bösen klimawissenschaftler mit 30 Mio Budget, aber die 600 Milliarden Gewinn von Aramco sehen sie nicht, Rosneft, Rosatom sehen sie nicht...

[@viktorhugo8252]

@@BerndMorgan , oder auch schon früher…

[@hermes667]

@@BerndMorgan das Weinen über 85% Akku dürfte kleiner ausfallen als über Totalschaden mit TFSI-Motor. Ist am Rande auch interessant das man bei allen Herstellern 8 Jahre und 150.000 km (oder mehr) auf sein E-Auto bekommt, aber deutlich weniger bei den Verbrennern (meist 2-5 Jahre). Das ist aber bei deren hochgezüchteten Motoren und aufwändigen Getrieben auch kein Wunder. Allein bei der hohen Menge an beweglichen Teilen kann das ganz schnell sehr sehr teuer werden. Die Glanzzet der Verbrenner war Mitte der 80 bis Mitte der 90er. Danach ging es bergab. Die 1 Millionen Km die früher Mercedes Diesel-Taxen fuhren, fährt heute kein Verbrenner mehr. Stattdessen toppen inzwischen Tesla-Fahrzeuge diese Leistungen.

[@ElectricDave]

Natürlich sind LFP Akkus sind deutlich Temperaturempfindlicher als NMC Akkus. Dieser Hinweis im Video, wo es andersherum gesagt wurde ist leider völlig falsch gewesen. Sonst gutes Video!

[@Dr.PeroMicic]

Nach meinen Informationen sind aktuelle LFP-Akkus in einem größeren Temperaturbereich einsatzfähig als NMC. Hätten Sie eine Quelle für Ihre Info?

[@t.d.5804]

Alte LFP Akkus haben das Problem, seit bald 2 Jahren gibt es zB den BYD Blade LFP, der ist kaum Kälteanfällig, habe den im Auto, ist genial, lädt weitaus besser als die NMC. Und 2024 gibt es wieder was Neues von BYD und CATL. LFP hat NCM teilweise abgehängt

[@Dr.PeroMicic]

@@t.d.5804 : Danke für die ergänzende Info

[@ChristophOechslin]

Toller Beitrag, vielen Dank!

[@wolfgangstuber2562]

Super Video, danke. Einem Prof. Dr. Fritz Indra würde ich dieses Video gerne 24 Std. Zwangs Vorführen. Ich befürchte allerdings, es ist zwecklos.

[@Sepp_Maja]

Herr Indra sieht eben sein Lebenswerk sterben

[@Dr.PeroMicic]

:) Oh ja, herrliche Vorstellung. Er lernt ja tatsächlich nichts mehr dazu. Wobei manche seiner Aussagen noch nie gestimmt haben. Schade ist nur, dass er von bestimmten Kanälen mit "Einblick" so promoted wird. Nur weil es in deren Narrativ passt, dass Elektromobilität schlecht sein MUSS, weil sie ja von "den Grünen" kommt. Was natürlich vollkommener Unsinn ist.

[@hallowelt9296]

@@Dr.PeroMicic E mobilität ist nicht schlecht aber auch nicht heilig und mann sollte technologie offen bleiben und nicht einseitig etwas auf gedeih und verderb pushen.

[@seppfesl]

@@hallowelt9296 "technologieoffen" heißt, objektiv die beste Technologie zu suchen. Ausgeschieden sind inzwischen: Benzin, Diesel, E - Fuels, Wasserstoff, Autogas. übrig bleiben: Elektro, Holzvergaser, Dampf mit Holz geheizt, Schwungkreisel, Natron, Pferd, Hundeschlitten, Rentier, Segel ... suchen sie etwas aus oder suchen sie weiter!

[@derviehfahrer379]

⁠@@hallowelt9296da liegst du völlig falsch. Technologieoffen muss man nur so lange bleiben, bis man alle Vor- und Nachteile gründlich abgewogen hat. Und über diesen Stadium sind wir lange hinaus. Ansonsten fährt man zweigleisig, was finanziell nicht stemmbar ist. Sei es bei Produktion oder Betrieb. Es hat ja auch keiner was gegen Wasserstoff oder Efuels. Halt nur nicht bei PKWs.

[@FJStraußinger]

🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:00 🚗 *Lebensdauer von Elektroauto-Akkus* - Die Lebensdauer von Akkus in Elektroautos ist entscheidend für die Zukunft der Elektromobilität. - Batterien sind entscheidend für erneuerbare Energien und den Umstieg von fossilen Brennstoffen. - Die Zukunft der Mobilität hängt von langlebigen Akkus ab. 02:03 🔋 *Unterschiedliche Akkuchemien* - Es gibt zwei Haupttypen von Lithium-Ionen-Akkus: NMC und LFP. - NMC-Akkus haben eine höhere Energiedichte, sind aber teurer. - LFP-Akkus sind langlebiger und preisgünstiger. 04:51 📊 *Lebensdauer und Ladezyklen von LFP-Akkus* - LFP-Akkus können bis zu 10.000 Ladezyklen erreichen. - Selbst nach 3.000 Ladezyklen behalten sie 90% ihrer Kapazität. - Dies macht sie für den Einsatz in Elektrofahrzeugen sehr langlebig. 08:33 ♻️ *Gründe für die Langlebigkeit von Auto-Akkus* - Elektroauto-Akkus werden durch ein Batterie Management System überwacht und geschützt. - Smartphones werden in der Regel täglich vollständig geladen, was ihren Verschleiß erhöht. - Fortschritte in der Akkutechnologie tragen zur Langlebigkeit bei. 10:10 🔄 *Recycling und Zukunftsaussichten* - Elektroauto-Akkus sind keine giftigen Abfälle, sondern werden zu über 96% recycelt. - Akkus können in stationären Anwendungen weiterverwendet werden. - Langlebige Akkus sind entscheidend für autonome Fahrzeuge und Energieeffizienz. 12:29 🌍 *Elektromobilität und strategische Bedeutung* - Elektromobilität ist keine rein politische Idee, sondern eine strategische Entscheidung. - China investiert massiv in Elektromobilität und könnte die Konkurrenz überholen. - Die Automobilindustrie muss den Wandel zur Elektromobilität vorantreiben, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

[@micha-bbq-aus-nkv8839]

Was ein geiles Video ich habe glaube ich noch nie jemanden gehört der etwas so perfekt erklären kann Hammer Daumen hoch

[@Dr.PeroMicic]

Danke für das großartige Feedback. Dann mache ich mal weiter so.

[@gerovonsonneberg1151]

Danke - 100% Zustimmung. Ich habe das schon vor Jahren geschrieben und habe heftige Prügel eingesteckt. Verlacht, verspottet, beschimpft. Ich bleibe trotzdem bei meiner Einstellung. So wie Du auch. Viel Erfolg

[@Dr.PeroMicic]

Das Schöne ist, dass es einen Zeitpunkt in der Zukunft gibt, an dem es unbestreitbar wird.

[@hermes667]

@@BerndMorgan die meistverkauften Autos in Deutschland sind VW Golf 8, Tiguan und T-Roc. Liegen zwischen 28.000 und 32.000. Neue E-Autos dieser Größe fangen bei etwa 35.000 an, dieses Jahr sind günstigere Modelle angekündigt. Was bitte ist daran zu teuer, wenn die meisten eh in dieser Preisklasse kaufen? Inzwischen sind auch gute gebrauchte Tesla am Markt. Das E-Autos nicht sorobust sind wie Verbrenner ist eine glatte Lüge. Sie haben deutlich weniger Ausfälle. Auch die Liegenbleiber im Winter, fast durch die Bank Verbrenner mit schlapper 12 Volt Batterie. E-Autos laden ihre 12 Volt aus dem großen Akku selbstständig nach und belasten diese weniger (Infotainment-System, ZV etc.). Du hast schlicht keine Ahnung, davon aber sehr viel.

[@Thomas8633-s2l]

​@@Dr.PeroMicicalso kann ich bedenkenlos ein E-Auto kaufen? Da die Nachfrage aktuell im Keller ist

[@Dr.PeroMicic]

@@Thomas8633-s2l : Das trifft auf Deutschland zu, weil die Förderung (richtigerweise) gestrichen wurde. Trotzdem ist der Marktanteil immer noch bei 12%. Weltweit ist der Verkauf von Elektroautos im Jahresvergleich auch im ersten Quartal 2024 um 25% gestiegen. Die Nachfrage ist nicht im Keller. Ich fahre seit sieben Jahren elektrisch und würde wie die große Mehrheit nie wieder auf einen Verbrenner umsteigen. Allerdings würde ich nur ein Elektroauto von einem Hersteller kaufen, der darin wirklich führend ist und der keine Verbrennertradition retten muss.

[@Thomas8633-s2l]

@@Dr.PeroMicic ora gt von gwm wäre das was ich kaufen wollte

[@alexandergrimm9171]

Vielen lieben Dank für dieses unglaublich informative Video 🙏

[@Dr.PeroMicic]

Herzlichen Dank für Ihr ermutigendes Feedback.

[@detlefringel64]

Mein etron hat jetzt über 100.000 km runter und die Akkukapatizität ist wie am ersten Tag. Es kommt halt auf das richtige Laden an.

[@live4trucking]

Ob wir in 7 Jahren 80% an Elektroautos haben werden, hängt nicht nur vom Akku ab. Da gibt es noch viele andere Faktoren, die zumindest momentan andeuten, dass es ein Ding der Unmöglichkeit ist. Aber man wird ja in den nächsten 7 Jahren sehen was uns erwartet, in meinen Augen nicht viel, was die Elektromobilität erwartet. Ich schätze eher es werden maximal 20% an Elektrofahrzeugen rumfahren und 80% an Verbrennern und da ist noch nicht mal der ganze Güterverkehr mit eingerechnet. Ich bin aber kein Dr. und auch kein Wissenschaftler, sondern gebe ich nur mein sehr bescheidenes Wissen weiter.

[@Dr.PeroMicic]

Bestand an Fahrzeugen ist etwas anderes als der Markt für Neufahrzeuge. Die genannten "über 80%" beziehen sich ausdrücklich auf den Neuwagenverkauf. Der aktuelle Anteil von BEV beträgt in Deutschland rund 18%. Bis 80% des Bestandes elektrisch sind, wird es noch 20 Jahre dauern. Leider.

[@live4trucking]

@@Dr.PeroMicic es wäre interessant zu sehen, wie diese Zahlen aussehen würden, wenn es eine normale Regierung geben würde. Also ohne kommunistischen Zügen, wo man Elektromobilität aus Steuergeldern fördert, obwohl Deutschland viel größere und wichtigere Baustellen hat. Ich lebe zum Glück seit 20 Jahren in Kroatien und hoffe uns wird das Ganze viel später treffen. Zumindest so, dass ich bis dahin nicht mehr geschäftlich 70-80tkm/Jahr fahren muss und somit alle paar Jahre auf neue Autos angewiesen bin.

[@Dr.PeroMicic]

@@live4trucking Pozdrav ka Hrvatskoj. Pro Kilometer sind Elektroautos heute schon meistens billiger als Verbrenner, außer im Kompaktwagen-Segment. Und sie werden auch im Kaufpreis billiger werden als Verbrenner, jedes Jahr ein Stück billiger. Ich weiß nicht, warum Sie hoffen, dass diese günstigere Mobilität für Sie möglichst spät kommt? Und ja, wie vielfach hier gesagt, die Subventionen sind unnötig, unfair und schädlich. Physik und Kostenrechnung reichen aus.

[@mattesb4281]

@@live4truckingwas für ein hohles Gelaber. Ich wundere mich immer wieder, wo der Pero die Energie nimmt auf diesen ewig gleichen Blödsinn ernsthaft und ausführlich zu antworten…

[@live4trucking]

@@mattesb4281 gegen deine Argumente und konstruktive Kritik ist schwer gegen anzukommen 🤣🤣🤣

[@marcoarhelger1536]

Gratulation für eine außerordentlich treffsichere und auf den Punkt gebrachte Darstellung der Situation. Bemerkenswert. Ich ärgere mich, dass ich ihren Kanal erst heute entdeckt habe ;-) !

[@Dr.PeroMicic]

Herzlichen Dank :)

[@FlorianDiefenthaler]

Bei unserem Citroen C-Zero ist die Batterie deutlich degradiert. Die Vorbesitzerin hat das Fahrzeug immer nur kurze Strecken bewegt, aber Täglich voll geladen. Schade, dass das Ladesystem nur bei ChaDeMo die Ladung bei etwa 80% unterbricht. So muss ich den Ladevorgang stoppen und nur von Zeit zu Zeit gemäß Werkstattempfehlung bis zur Reserve entladen und ganz voll laden.

[@leospalter4002]

Der C Cero stammt ja aus der Urzeit der E Auto Entwicklung. Bei neueren Akkus wird die Degradierung wesentlich weniger stark passieren, was man ja an den Tesla S oder Zoe aus 2012/13 sehen kann.

[@dickiehoppenstedt100]

Sehr schön mal alles Wichtige zusammengefasst. 👍

[@ALPINKANAL]

Vielen Dank für den sehr tollen Beitrag. Ich kann hier nur zustimmen!

[@mariow6509]

Also ich fahre seit gut drei Jahren elektrisch und möchte auch nichts mehr anderes. Seit kurzem habe ich den Stromtarif "awattar". Ich lade mein Auto nicht nur mit meiner PV sondern auch dann, wenn der Strom besonders billig angeboten wird. (go-e und fronius wallboxen können das).

[@jopawen1614]

Ein wirklich sachlicher und verständlicher Beitrag mit klaren Ansagen. Ich fahre seit 3 Jahren elektrisch (Hyundai Kona EV), habe mittlerweile über 60.000 km geschafft und kann keinen Leistungsverlust des Akkus feststellen. Strom lade ich überwiegend vom eigenen Dach und die Vorstellung, wieder zu einem Verbrenner zu wechseln, ist vollkommen abwegig.

[@Lastenrad20232]

Das Auto ist eine vorübergehende Erscheinung. Ich setze auf das Pferd!😊

[@Thomas8633-s2l]

Ist es nicht

[@frankpauli3780]

Vielen Dank Herr Dr. Micic für den fundierten Beitrag, aber ich muss mich wirklich fragen: Warum sind die eigentlichen Hersteller von Batterien nicht längst auf diese Technologie gestoßen? Liegt dieser Fakt nur daran, dass diese Anforderung nur aus der Autoindustrie kam oder Profite der Hersteller wichtiger waren? Der größte Absatzmarkt waren und sind nach wie vor die IT-Branche oder auch die elektrischen Kleingeräte, wie Handy´s oder Haushaltsgeräte. Die Herstellung der Akku´s und das Recycling sind die Energiefresser. Der giftige Müll kommt von ganz allein, ob nach 100tkm oder 1000tkm. Ich bin fest der Meinung, dass wir erst einmal den bereits produzierten Müll aufräumen müssen, das reicht vom CO2 bis hin zu den alten Auto´s, und dabei können wir uns über die Verfahren zur Reduzierung von giftigen Müll unterhalten.☝

[@Dr.PeroMicic]

Die schon lange aktiven Hersteller von Zellen, wie Panasonic, haben offenbar erst durch den massiven Bedarf von Tesla (und bei Panasonic durch die Kooperation) aktiv in den Markt investiert. Die kleinen Geräte wie Smartphone und Laptops können in diesen kleinen Geräten nicht ein gleichwertiges BMS wie in großen Elektroautos haben. Vermutlich gibt es dort auch schon große Fortschritte, aber eine aktive Kühlung ist mir jedenfalls bisher nicht bekannt geworden. Die Kapazitäten für das Recycling wachsen weltweit. Es werden auch die Zellen aus Kleingeräten rezykliert. Ich weiß leider nicht, wie hoch der Recycling-Anteil ist. Jedenfalls werden viel zu wenige Geräte wirklich dem Recycling zugeführt.

[@offgridwithmarcusroenz]

Danke für diesen Beitrag!!!

[@hermes667]

Früher ist es denn Leuten auch gelungen sich von Faustkeil und Kutsche zu lösen, insofern kann man die heutigen Skeptiker auch milde belächeln. Die heutige E-Auto-Technik ist schon massentauglich. 80% der privaten Nutzer könnten E-Auto fahren (und dabei langfristig Geld sparen). Natürlich sind E-Autos nicht billig, aber Modelle wie Kona 39kw und Renault Zoe 50kw sind ab 36.000 abzgl. 4.500 Förderung zu bekommen und alltagstauglich. Man sollte einfach mal vergleichen welche Benziner heute die drei meistverkauften in deutschland sind: VW Golf 8 (günstigster: 1.5 TSI ab 29.000), T-Roc (ab 27.000) und Tiguan ab 32.000. Und da sollen etwa gleich große E-Autos die ab 31.500 zu kriegen sind zu teuer sein? Für manche sicher, aber für die meisten Neuwagenkäufer halt erkennbar nicht. Trotzdem müssen natürlich günstigere Massenmodelle auf den Markt um schneller von den Vebrennern wegzukommen.

[@FJStraußinger]

ab 2024 kommen die ersten ~ 20k modelle mit 300 km wltp

[@p.steini]

Herzlichen Dank für diesen fundierten und äußerst packenden Beitrag!

[@ThomasMarienfeld]

Ich arbeite als KFZ-Elektriker in einem Autohaus(also Grundwissen und technisches Verständnis vorhanden). Dieses Jahr(2023) habe ich selber ca 8 Hochvoltakku´s getauscht, 6 davon waren nicht "Transportsicher", heißt, sie werden als Sondertransport an einem Ort versendet, wo sie da dann im Hochofen landen(weiß ich zu 100%). Der Grund warum diese Akkus erneuert werden mussten, war nicht die Akkuzelle selber, sondern ein elektrischer Fehler in einem Sensor oder Fehler im "Batteriesteuergerät" intern. Nachdem fast keiner in der Lage ist(rechtlich ) diesen Akku zu öffnen, Teile zu tauschen und dann wieder zu verwenden, finde ich es echt schade wie man mit solchen teueren Ressourcen umgeht. Das ist aktueller Stand. Bestimmte Hersteller machen solche Reparaturen bestimmt, bei dem ich arbeite leider noch nicht. Da mein Arbeitgeber schon sehr groß ist will ich gar nicht wissen wie oft solche Batterien im Ofen landen, wenn ich dieses Jahr schon 6 Stück zum verheizen geschickt habe. Da muss sehr bald was passieren.

[@FJStraußinger]

kann ich eure Akkus dann haben? Wenn ihr sie nicht wollt, ich hol sie sofort ab und weiss schonw was ich damit mache!

[@jorgstollenwerk5262]

Super Beitrag. Danke.

[@Dr.PeroMicic]

Dankeschön 😁

[@josk5389]

Elektroautos sind auch jetzt schon eine prima Möglichkeit erneuerbare Energie zu nutzen. Das tolle dabei, man macht aus PV Strom der einem sonst 8ct bei der Einspeisung bringt, Strom den man nicht aus dem Netz für um 30ct nehmen muss. Je geladene kwh generiert man so einen Mehrwert von 22ct je erzeugter und geladener kwh. Von den 5000kwh die mein Auto braucht kommen etwa 3500kwh aus der PV, das sind mal eben 770 EUR Mehrwert im Jahr.

[@Jensens_Welt]

Und die PV-Anlage und ein Speicherakku, der das System erst komplettieren würde, haben wohl nichts gekostet. Bei solchen Berechnungen wäre jeder Selbstständige ziemlich schnell pleite! Unfassbar, wie hier alles schöngerechnet wird!

[@josk5389]

@@Jensens_Welt Die PV Anlage bezahlt wich durch die 8ct Einspeisevergütung & Eigenverbrauch auch ohne E Auto. Mit E Auto und auch Wärmepumpe allerdings deutlich schneller. Bin übrigens seit 23 Jahren Unternehmer und im Gegensatz zu dir kann ich sehr gut rechnen und verbrenne mein Geld nicht.

[@Jensens_Welt]

@@josk5389 Oh, entschuldige bitte, bist dann wohl der einzige Unternehmer hier und auch der einzige, der rechnen kann und der Anschaffungspreis wurde Dir deshalb wohl komplett erstattet! Das lass ich dann mal so stehen!

[@josk5389]

@@Jensens_Welt Invest, Return of Invest und beim eAuto TCO. Dazu kommt noch, dass mir der Strompreis nun ziemlich egal ist, macht ja nur noch 20% von meinem Verbrauch aus und den Rest gibt es für 8ct.

[@jouediii5152]

@@josk5389rechnet sich auf Kosten der Allgemeinheit. Oder warum benötigt man (wegen fehlender Speicher) noch immer sehr viel Backup-Stromerzeugung, um zu gewissen Zeiten nicht blank dazustehen?

[@gilesgsgunther1982]

Ich habe einen Tesla Model 3 LR nmc Akku mit 205.000km, welchen ich weiterhin fahre... 12,2 % Verlust... Läuft also echt gut

[@homerchannel8432]

Ich habe ein M3 LR Bj 2022, weiß leider nicht welchen Akku der hat. Aber, woher weißt du wieviel "Verlust" du aktuell hast ? Würde mich jetzt nach einem Jahr auch interessieren.

[@hoferinfo]

Wieder ein geniales Video von dir. Vielen Dank. 😊

[@thoralffels9945]

Danke, ich fahre seit fast drei Jahren einen BMW i3. Nun endlich kann ich allen die mir immer die ökobilanz von meinem Akku vorwerfen dieses Video mal zeigen. Damit ist alles gesagt.

[@4Fingr]

Gute Entscheidung, ich fahre seit 7 Jahren BMW i3

[@a-leicht5146]

-Gute Beitrag - kann ich fast alles unterschreiben. Nur stellt sich die Frage, woher der gewaltige Strombedarf der Zukunft kommen soll ? Das wird noch spannend!

[@Dr.PeroMicic]

Mehrere Studien und Berechnungen kommen auf maximal 20% mehr Stromverbrauch für eine vollständig elektrifizierte Flotte in Deutschland. Davon sind wir aber noch über 30 Jahre entfernt. Gemessen an den massiven Investitionen in regenerative Energie wird der bei weitem größte Anteil der zusätzlichen Stromversorgung genau von dort kommen.

[@t.d.5804]

Welcher gewaltige Strombedarf ? 15-20% brauchen wir mehr wenn heute alle Autos sofort elektrisch sind. Durch meine PV auf dem Dach kaufe ich nur die Hälfte an Netzstrom ein im Vergleich zu Verbrennerzeiten obwohl mein Strombedarf durch EAuto und Wärmepumpe gestiegen ist. PV allein reicht um den Engergiebedarf zu decken und den Bezug aus Kraftwerken drastisch zu verringern, ausserdem sind Erneuerbare billiger

[@eye1308]

Savjet: stišati glazbu i nabaviti kvalitetniji mikrofon. Inače, dobar i informativan prilog!

[@Dr.PeroMicic]

Hvala na pozitivnoj reakciji i na savjetu :). U pravu ste za muziku. Mikrofon je jedan od najboljih lavalira na tržištu. Vidjet će mo kako da optimiramo.

[@jorgheeger2752]

Das klingt ja alles sehr schön, aber was mache ich in der Großstadt, wenn ich weder an meiner Etagenwohnung noch an meinem Arbeitsplatz laden kann?

[@kapitaenpl5199]

Verbrenner fahren! Dieses Problem haben die meisten Menschen die in der Stadt, oder in Wohnanlagen wohnen, daher wird sich die E- Mobilität nicht durchsetzen. Man sieht es an den Verkaufsrückgängen, nur weil die Förderung reduziert wurde. Die Autoindustrie schränkt schon die Produktion ein und die Halden mit den unverkauften E- Mobilen werden immer größer. Aber so etwas darf man hier eigentlich nicht schreiben.

[@Dr.PeroMicic]

Die Verkaufsrückgänge sehen Sie vor allem bei VW. Nicht im Gesamtmarkt. Die Absätze von E-Autos steigen weltweit immer noch exponentiell. Quelle: tridenstechnology.com/electric-car-sales-statistics/ Nur leider eben nicht bei unseren traditionellen Verbrenner-Herstellern. In ihrem bisher größten Markt China haben ihre E-Autos kaum eine Chance, weil sie in den Augen der chinesischen Käufer rückständig sind und die Chinesen mittlerweile stolz auf ihre eigenen E-Auto-Hersteller sind. Zudem will die chinesische Regierung gezielt die eigene Industrie stärken, Westler herausdrängen und hierher exportieren. Die Ladeinfrastruktur wird massiv ausgebaut und wächst enorm. Das heutige System ist nicht der Maßstab für die Zukunft. Wo sehen Sie "Halden" unverkaufter E-Mobile? Sie meinen diese eine Halde in China? Das ist eine ganz andere Geschichte. Und bitte: "Darf man hier eigentich nicht schreiben"...... das ist wirklich Unsinn.

[@leospalter4002]

@@kapitaenpl5199 Ich habe auch keine eigene Ladestation, aber mit etwas Planung ist das kein Problem. Viele Supermärkte haben eine Lademöglichkeit und eine Station ist fußläufig um die Ecke.

[@kapitaenpl5199]

@@leospalter4002 Das sind die üblichen Allgemeinplätze, die man dazu hört. Die gelebte Realität sieht leider ganz anders aus. Die zwei Ladeplätze in unserem Wohnviertel sind immer belegt. In den umliegenden Supermärkten gibt es keine Ladestationen. Die 20 Minuten während des Einkaufes würden auch nicht viel bringen. An meinem Arbeitsort sieht es noch schlechter aus. Sicher gibt es auch Lebenssitationen, wo es passen kann, aber bei vielen, vielleicht sogar den meisten Menschen passt es nun mal gar nicht.

[@leospalter4002]

@@kapitaenpl5199 Das hängt sehr viel mit dem Wohngebiet zusammen. In Wirtschaftsstrahlen Regionen geht das. Viele Supermärkte haben Hypercharger, so schnell kann ich gar nicht einkaufen, bis der Akku voll ist.

[@jurgenst.-we8lw]

Endlich mal eine Aussage die mit Fakten unterlegt ist. Danke für den Vortrag. Ich fahre seit 2 Jahren elektrisch mit einem LFP Akku. Bisher ohne Probleme

[@armas69]

Welches Auto hatte vor 2 Jahren schon einen LFP-Akku? 💪🌞⚡🔋♻️💸👍☮️ Wir fahren seit 2020 eine Zoe R 110 mit 41 KWh Akku. Hat schon fast 45 tkm runter 🧐. Da ist dieses Video doch seeeeeehr beruhigend, oder?😊

[@Scientist-mk9mm]

@@armas69 Einige Modelle chinesischer Hersteller - um Ihre Frage zu beantworten...

[@CreativTeam245]

Vielen Dank für diesen aktuellen Beitrag, den ich gerne weiterempfohlen habe - und gleichzeitig als Content für Gegenargumente bereithalte ...

[@axelwelters8073]

Jeder der Angst vor oder Zweifel an der Elektromobilität hat sollte per Gesetz dazu verpflichtet werden 4 Wochen elektrich zu fahren, um danach seine Einstellung zu überdenken. Und bei Medien wie der Bildzeitung oder dem Focus sollten die Chefredakteure dauerhaft auf E-Fahrzeuge umsteigen müssen Dann würde ein Verbrenner Verbot obsolet werden, weil anschließend keiner das E-Auto freiwillig abgeben wird.

[@wolfgangott2276]

Da wird in der dunklen Jahreszeit das CO2 der E Autos aus den Kohle und Gaskraftwerken emitiert. Aber wenn der Schuh passt warum nicht Elektrisch fahren. Nur die Verbrenner soll man dann nicht verteufeln. Leben und leben lassen. Und komm mir keiner mit den Gründoofen Ideologien.

[@kapitaenpl5199]

Ja, die E- Mobilität lässt sich nur mit Gewalt, Zwang und Verboten durchsetzen. Wäre das Konzept wirklich gut, bräuchte man weder Subventionen, noch Förderungen und erst recht keine Zwangsmaßnahmen, dann würden die Kunden danach Schlange stehen. Der Markt bricht ja schon zusammen, seit dem der Staat die Förderung nur abgesenkt hat. Was passiert wohl wenn die Förderungen ganz weg fallen und die E- Mobilfahrer die tatsächlichen anfallenden Kosten selbst zahlen müssen?

[@wolfgangott2276]

@@kapitaenpl5199 genau . Der sauteure Anschaffungspreis , das beschissene Ladehandling für Mieter, wie steht es mit dem Akku nach 12 Jahren Nutzung , die teuren Strompreise, der miese Wiederverkaufspreis nach 6 Jahren , die schlechte Winterteichweite …. sorry da kann man nur mit künstlicher Marktverzerrung den E Automarkt pushen.

[@1988Beeni]

​@@wolfgangott2276 ist doch Quatsch. Wieso sauteuer? Nen gebrauchten Stromer kriegst du für ähnliche Preise wie nen Benziner/Diesel. Vorallem sagst du selber "die sind viel zu teuer" und im nächsten Satz "gebraucht kriegt man da ja nix mehr für" was denn nun? Das mit dem Laden ist tatsächlich noch nen Problem bei einigen Wohnungen. Die schlechte Winterreichweite, sorry das ist auch so ein Argument... Wieviel fährst du denn durchschnittliche am Tag? Bei uns sind es gute 80km, damit liegen wir über dem Durchschnitt und das klappt mit unserem kleinen Stromer ohne Probleme.

[@joewuffantonov1192]

Bin nach 6 Jahren e Mobilität wieder auf Verbrenner umgestiegen hatte es satt mir selbst was vorzumachen ehrlich wieder Spass am Autofahren

[@richardhelbach4269]

Da es aber an Stromtrassen von Offshore z.B. in den Süden mangelt, und noch lange nicht genügend Erneuerbare Energie vorhanden ist werden Elektroautos zum Teil mit mit Kohlestrom geladen. Das gehört auf alle Fälle in die Energie Billanz mit rein. Ich bin Modellbauer und fliege schon lange Elektrisch, die von Ihnen angefürte Haltbarkeit konnte ich aber noch bei keinem LIPO Akku erfahren, oder man verkauft uns Hobbyfliegern Schrott. Und die ladeinfrastrucktur lässt auch zu Wünschen.. Dazu kommt noch daß ein Elektro Auto anscheinend immer ein 500 PS 3 Tonner sein muss der Reifenfeinstaub in Höchsrmengen produzirt. Hier wäre etwas mehr Vernuft bei den Käufern und auch bei den Herstellern gefragt.

[@Dr.PeroMicic]

In diesem Video wurde ausschließlich die Frage der Langlebigkeit in einem Elektroauto bearbeitet. Alle anderen Themen nicht. Ich kenne mich mit Modellbau nicht aus. Werden die Akkus von einem Batteriemanagementsystem optimiert, also zum Beispiel immer auf einer optimalen Temperatur gehalten? Ich vermute nicht. Der Anteil der regenerativen Energien wächst weltweit exponentiell. Die Ladeinfrastruktur reicht heute sehr gut für die 2,1% Bestands-EVs in Deutschland und wird mit der weiteren Verbreitung parallel wachsen. Elektroautos führender Hersteller sind heute nicht mehr schwerer als ihre Verbrenner-Pendants, vergleiche Tesla mit BMW, Mercedes etc.

[@1988Beeni]

​@@Dr.PeroMicic der Süden hat auch nix verdient. Die sollen lieber Mal selber was bauen die p....

[@mauivi1113]

Ich fahre einen Elektrischen und kann das Stammtischgequatsche schon lange nicht mehr ab. Die Argumente sind teilweise so lächerlich, dass ich zugeben muss, dass die Lobbyisten gute Arbeit machen die Elektrifizierung zu bekämpfen. Die Diskussion ähnelt der aus den 80-zigern in pro Automatengetriebe oder pro Schaltgetriebe.

[@Dr.PeroMicic]

Kann ich gut nachvollziehen. Der einzige, aber wirksame Trost ist, dass deren "Argumente" in zehn Jahren ganz offensichtlich lächerlich wirken werden.

[@t.d.5804]

Erinnert Ihr Euch noch daran als das ABS eingeführt wurde ? Das gab einen Aufschrei, Entmündigung des Fahrers hiess es damals. Veränderungen sind für manche Menschen einfach schwierig

[@mauivi1113]

@@t.d.5804 😀 Sicherheitsgurte oder Katalysator waren auch so ein Thema. 😀

[@alfredfuchs3849]

Der Akku meines S85 hat nach 1000 Zyklen und 209.000 km in den letzten 9 Jahren 12% verloren. Alles ok, nur die durchschnittliche Ladeleistung könnte besser sein, aber 2023 sind wir jetzt auch schon 3 Generationen weiter.

[@Dr.PeroMicic]

Danke fürs Teilen. Reale Beispiele helfen, die These zu untermauern.

[@towuma]

Grundsätzlich ein sehr guter Beitrag, Sie vergessen allerdings einen wichtigen Teil. Akkus haben nicht nur eine zyklische Alterung sondern auch eine kalendarische. Auch wenn ein Akku nur 10 Zyklen hat, ist er nach einer gewissen Zeit verschlissen. Gerade bei Privatfahrzeugen mit geringer Jahresfahrleistung wird die kalendarische Alterung wahrscheinlich wichtiger sein als die zyklische, da wie Sie richtig dargestellt haben die Zyklen von Privatfahrern nie erreícht werden.

[@stefanmuller8198]

Ein (Verbrenner) Auto wird in Deutschland im Schnitt nach 18 Jahren verschrottet. Haben Sie Daten zur kalendarischen Degradation in diesem Zeitraum, oder ist es ein Gefühl, dass diese einen „wichtigen Teil“ ausmacht?

[@supertec72]

10 Jahre halten die Batterien ziemlich sicher, da schon die Hersteller eine langjährige Garantie geben. Und dann wird es noch so was wie einen Aftermarkt geben, wo sicher günstig Batterien ersetzt werden können! Was aber bei solchen Argumenten immer vergessen wird: Der Verbrenner hat noch viel mehr Verschleißteile. Zahnriemen, Motoröl, eventuell Zylinderkopfdichtung, Luftfilter und Auspuffanlage. Schon mal berechnet, was das im Laufe der Jahre kostet?

[@felixh.221]

Die kalendarische Alterung von Lithium-Batterien ist vom Ladezustand abhängig. Stelle ich mein Fahrzeug mit 100% SoC ab, dann altert dieser schneller als ein Akku der mit 35-50% SoC gelagert wird. Es gibt dazu mehrere Studien die Zeigen, dass ein Akku der ausschließlich gelagert wurde bei einem SoC von 35-50% eine kalendarische Alterung von ca. 0,5% p.a. hat.

[@Dr.PeroMicic]

Die Altersdegradation ist als Faktor in den gemessenen Degradationen enthalten. Ich habe keine Studie gefunden, die die Altersdegradation als Faktor separiert hat. Vermutlich, weil LFP-Akkus erst seit wenigen Jahren verbreitet sind und man den Akku tatsächlich altern lassen müsste oder die Alterung simulieren muss. Sie dürfte aber meist weniger Einfluss haben als die Laufleistung, vermutlich.

[@TWW1957]

Na, da bin ich ja froh das ich 7 Jahre Garantie auf meinen Akku habe, aber kein Vielfahrer bin 🙂

[@hoasli1]

Wir fahren inzwischen drei E-Autos in der Familie und können über die Gegenargumente nur noch schmunzeln. Aber trotzdem muss ich sagen: was hilft es, wenn der Akku 1Mil. KM hält aber an meinem ZOE das Batteriesteuergerät kaputt geht und erst nach drei Monaten lieferbar ist ... ? Manchmal läuft es halt blöd.

[@Dr.PeroMicic]

Ich schmunzele mittlerweile auch. Schüttele dabei aber auch immer noch oft den Kopf. Auch bei Elektroautos kann etwas kaputtgehen. Allerdings dürfte das bei aktuell und zukünftig produzierten Fahrzeugen erheblich seltener passieren.

[@dieterlackner2054]

Der Beitrag ist sehr gut gelungen. Bin auch ein E Auto Fahrer mit PV Tankstelle und BYD Batteriespeicher. Einfach eine gute Sache. Man kann es keinem recht machen wo der E10 Sprit eingeführt wurde meckerte auch jeder rum und jetzt ist alles ok. Die E Mobilität ist die Zukunft.

[@KarlAlfredRoemer]

Wenn man etwas KEINEM Recht machen kann, ist dieses etwas definitiv nicht gut. Was du meinst ist sicherlich, „Man kann es nicht jedem Recht machen“.

[@AnanasDoktor]

Ich fahre mit meinem Benziner nur rund 1000 km im Jahr , für mich lohnt sich daher ein teures Elektro Auto nicht.

[@janf5495]

fahre meinen tesla seit dez. 21 und bin in dieser zeit 97‘000 km gefahren. aktuell merk ich noch keinen wirklichen unterschied in der reichweite. da ich oft längere strecken fahre (arbeitplatz je 80km) und auch sonst längere strecken fahre, lade ich immer jeweils auf 90% zu hause. bin gespannt, wie sich dies weiter verhält. danke für den beitrag 👍

[@heisenberg...3429]

Danke für den guten Beitrag, was ich etwas vermisse war der finanzielle Aspekt. Wenn man sich die Preise von Elektroautos anschaut muss man schnell feststellen das die meisten Menschen das nicht bezahlen können. Wenn schon ein Opel Corsa bei 36 000 € anfängt muss man eigentlich garnicht weiter schauen. Wird es in Zukunft möglich sein die Elektroautos auch für die breite Masse anzubieten ?!?!

[@karstengailowitz6790]

Ich denke es wird ein sehr guter Gebrauchtwagen Markt entstehen. Dann kann sich auch jemand mit kleinerem Geldbeutel ein E-Auto leisten

[@heisenberg...3429]

@@karstengailowitz6790 genau das wird nicht passieren. Ein deutsches Fahrzeug das bei mäßiger Wartung locker 20 Jahre hebt und 200 000 - 300 000 km Packt ist als gebrauchter sehr beliebt vor allem im Ausland. Bei einem elektro Fahrzeug ist die Batterie na 7 - 8 Jahre hinüber. Und in diesem Fall ist so ein Auto ein wirtschaftlicher Totalschaden. Somit sind sie als gebrauchte völlig unattraktiv sowohl in Deutschland als auch im Ausland...

[@Dr.PeroMicic]

Die Hauptaussage des Videos ist ja, dass es eben ein Vorurteil ist, dass die Batterien von Elektroautos nach 7-8 Jahren hinüber sind. Überhaupt nicht. Die heute produzierten Akkus werden in der Regel das Auto überleben. Die Preise für Elektroautos werden mit jedem Jahr weiter sinken, weil die Stückzahlen wachsen. Mit jeder kumulierten Verdopplung der Produktion werden die Produktionskosten um 20-30% sinken (Wright's Law).

[@dagobert68219]

@@karstengailowitz6790 den gibt es schon....

[@Dr.PeroMicic]

@@BerndMorgan : Wenn die Verbrenner-Hersteller mal mehr als 2-4 Jahre Garantie auf den Motor geben, dann beginne ich, mich darüber zu beschweren, dass Elektroauto-Hersteller "nur" 7-8 Jahre Garantie auf Akku und Motoren geben. Die Realität ist, dass die heutigen Akkus bei führenden und erfahrenen Herstellern so gut wie nie "hinüber" sind. Und selbst wenn; Akkus bestehen aus 1000+ Zellen und Modulen. Sie können ersetzt werden. Das ist aus meiner Sicht nicht "zu riskant".

[@dietmarjust6774]

Ich habe gerade den Akku aus meiner Zoe rausgekauft. Ist auf Dauer billiger als Miete. Übriges: 99% aller Zoe Akkus funtionieren noch prima... Liebe Grüße aus Enger...

[@Ringo300880]

Meiner auch 👍

[@hansfisch1895]

Was kostet es den raus zukaufen?

[@Ringo300880]

@@hansfisch1895 Das kommt drauf an. Der Preis wird von der Bank verrechnet, aber erst nach Prüfung in der Werkstatt. Ich hatte was mit 7000 gezahlt.

[@dietmarjust6774]

@@hansfisch1895 ich hab für den 5 1/2 Jahre alten Akku 3.400 € bezahlt.

[@MrFredi888]

Wie ist es mit dem laden unter 0 grad ? Dabei nimmt die batterie doch Schaden. Oder hat wich da was getan ?

[@Dr.PeroMicic]

Ja, eine ungemanagter Akku nimmt dann Schaden. Aber das Batterie-Management-System in Elektroautos verhindert Schäden. Es wärmt die Batterie vorher auf und bereitet sie auf das Laden vor.

[@Fowelxxl86]

Super fundierter Beitrag. Hohes Niveau wie bei Prof. Dr. M. Fichtner 😊

[@Dr.PeroMicic]

Dankesehr, der Vergleich schmeichelt. Prof. Fichtner ist zu diesem Thema eine Autorität.

[@Fowelxxl86]

The godfather of batteries 😊

[@seppwurzel8212]

@@Dr.PeroMicic AUTOrität 🤭

[@antonfaust6685]

Wenn Ihr über elektrische Energie, Essentielles wissen wollt: 1) Studium Elektrotechnik, 2) Rat holen bei Michael Limburg

[@antonfaust6685]

Wenn es godfather gibt, bezüglich Batterien/Akkus, dann sind es Tausende, nicht Einer! Das ist keine Religion@@Fowelxxl86

[@MrVitaminko]

Ein fundierter und wirklich guter Beitrag. Der Beste den ich je gesehen habe, herzlichen Dank dafür. Ich teile ihn sehr gerne 👍👏

[@tyskerbarn5171]

juhuuuuu!

[@frankwitten7881]

Es wurde letztens ein Model 3 getestet mit 280000 km und einer Degradation von 16 % und über 1000 Ladezyklen. Wer nicht mit der Zeit geht, der geht mit der Zeit.

[@paulklein649]

Selbst in der angezeigten Grafik am Anfang des Videos gibts ein paar Ausreißer nach unten. Kommt vor, ist aber nicht die Regel. Aber 280.000 km sind doch auch nicht schlecht.

[@hermes667]

280.000 km schaffen heutezutage nur noch wenige Verbrenner.

[@stefanulrichs7684]

Es gibt Menschen die sagen nie würde ich mir so ein E Auto kaufen ,sie reden so weil sie keine Ahnung haben,ich war auch so einer ,jetzt habe ich eins und bin ganz zufrieden mir gefällt der Wagen ich lade zu hause und 100 KM kosten mich 5 Euro !!

[@karlmarx1604]

Es ist die Anschaffung, die sich nur Beamte und Akademiker leisten können, deshalb bleibt das E. Auto ein Nischenprodukt, es wurde, oder sollte dem Bürger aufgezwungen werden, wir warten 20 Jahre, dann gibt es reale Ergebnisse.

[@sjefvanmerrienboer6372]

Gute informationen. Meine Erfahrung mit mein Tesla model S die Ich in 2013 gekauft habe. Nach160.000 km und mehr als q0 Jahren bemerke Ich keine degradation. Ich lade immer nur bis 80% und meistens nicht unter 20 %. Im winter bei Schnee und Salz auf die Strasse bleibt das Auto in die Garage. Meine Reichweite von 82% bis 4% war noch 385 km bei 100 km/St maximum. Abwarten wie lange das Auto hālt, ich hoffen noch mindestens 5 Jahre.

[@kevha]

Björn Nyland hatte bereits ein Tesla Model 3 auf den Prüfstand gebraucht, welches leider überhaupt nicht die aktuellen und entspannten Werte der nachlassenden Batteriekapazitäten widerspiegelt. Nach schlappen 97.000 km waren bereits nur noch 82% der Kapazität vorhanden! Der Wagen wurde vorwiegend am Schnelllader geladen. Dennoch kein Wert, welcher viel Vetrauen weckt. Das es sich dabei um einen NMC oder LFP Akku handelt, konnte ich leider nicht herauslesen. Ich denke jedoch das es sich hierbei um einen älteren NMC Akku handelt. Bei den LFP läuft es wohl besser... Die kommenden Jahre werden uns erst zeigen, wie lange die aktuelle Akkutechnologie uns Spaß bereitet. Ich bin jetzt schon gespannt zu sehen, wie sich die LFPs in 8-10 Jahren schlagen werden.

[@stefanmuller8198]

Das Model 3 wird dann in Kürze wohl zum Garantiefall werden… Model 3: 8 Jahre, 160.000km - 192.000km

[@Bully85]

Dieses Fahrzeug wurde zu 90% am Schnellader geladen und das dies nicht gut für den Akku ist, sollte jedem klar sein und dafür hat der Akku eine super Restkapazität, man muss bedenken, dass die Degradation nicht linear verläuft. Ein Akku verliert in den ersten Jahren sehr viel an Kapazität und danach nur noch verhältnismäßig wenig.

[@Hundetrainingjochen]

Bei meinem VW Touran, war nach 40.000 km und 3 Jahren das DSG getrieben kaputt, volle Kosten lagen auf meiner Seite, mit Einbau 5.500,-€, bei 50.000 km musste das AGR Ventil getauscht werden, Kosten 1.200,-€, bei 110.000 km war dann der Zylinderkopf fällig, nochmal 3.500,-€. Das war dann der Moment wo ich gesagt habe, ich will diese Technik nichtmehr, ich will ein Auto was einfach funktioniert. Seitdem fahre ich elektrisch.

[@kevha]

@@Hundetrainingjochen Ok. Ich habe 11 Jahre einen Toyota Avensis Combi 1,6 Benziner mit Schaltgetriebe gefahren. Über 223.000 km nie Probleme gehabt. Nachfolger war ein Toyota Prius. 185.000 km. Auch wieder keinerlei Zwischenstopps in der Werkstatt. Nachfolger Skoda Superb 2,O TDI. Aktuell 293.000 km auf der Uhr. Bislang keine Probleme. Was VW anbelangt... Naja. Da kommen meist solch negative Erfahrungen zustande. Daher ist VW für mich nie eine Alternative gewesen.

[@gsmb2bcom]

Björn hat - soweit wich weiss - einen M3LR mit Lithium -Ionen Akku. den hat er ohne Erbarmen ständig nur am SuC voll geladen. Bei halbwegs schonender Nutzung halten die Akkus deutlich länger Seinen Wagen hat er wohl auch nicht neu bekommen, sondern gebraucht

[@gerhardneumaier1592]

Ich habe für meinen gut ausgestatteten eCorsa 22 000 €bezahlt(inclusive 6000€ Förderung). Ein vergleichbarer Verbrenner Corsa gibt es nicht wirklich. Das beste Modell ist schlechter ausgestattet und kostet mehr! Ich habe eine Solaranlage. 10KWp kosten 15 000€. Sie erzeugt 10 000 kWh/Jahr. Damit könnte ich theoretisch 10 000kWh/16kWh = 62 500 km/Jahr fahren. Die Anlage hält 30 Jahre. Das sind 1875 000 km mit dem eAuto. Somit beträgt die Investition pro 100 km Fahrleistung 15000€/ 187500 = 0,08 €. Beim Benziner verblasen sie sie giftige Abgase, die vielen Menschen die Gesundheit ruinieren, verbrennen unwiederbringlich Erdöl und bezahlen dafür 10 €. Was braucht es denn noch für Argumente. Ach so, das Erdöl muss man importieren, den selbst erzeugten Strom nicht.

[@panibodo]

Großartiger Beitrag. Danke.

[@cereusalias3113]

Ja, möglicherweise brennen die ICE häufiger, aber solche Brände durch Kraftstoffe sind weit besser beherrschbar, weil keine Kettenreaktionen zu erwarten sind und auch nicht noch Stromschläge drohen. Darum hat jetzt eine große norwegische Rederei, die Havila Voyages, den Transport von EV ausgeschlossen und die Brände auf den Logistikschiffen Fremantle Highway vor der niederl. Küste und Felicity Ace vor den Azoren innerhalb von nur einem Jahr sind bis dato einmalig.

[@Dr.PeroMicic]

Zu Bränden von Elektroautos sagt der ADAC Folgendes. Im Wesentlichen: Sie brennen anders, aber die Brände können mittlerweile so zuverlässig gelöscht werden, wie die von Verbrennern: 1. www.adac.de/news/e-auto-brand/ 2. www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/sicherheit-elektroauto/ 3. www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/e-auto-loeschen/ Die Brände auf den genannten Schiffen eindeutig den Elektroautos zuzuschreiben, ist logisch nicht zulässig weil die Ursache nicht eindeutig ermittelt ist. Beide Schiffe transportierten weitaus mehr Verbrenner als Elektrofahrzeuge. Die mit Elektroauto beladenen Decks auf der Fremantle Highway waren kaum vom Feuer betroffen. Die Elektroautos trugen nicht zum Brand bei. en.wikipedia.org/wiki/MV_Fremantle_Highway en.wikipedia.org/wiki/Felicity_Ace Dass EINE Reederei auf ihren Kreuzfahrtschiffen vollelektrische, hybride und sogar Wasserstoff-Fahrzeuge (vollkommen unsinnig) verbietet, ist kein Beleg der Gefährlichkeit, sondern ein Beleg dafür, dass nicht auf Basis von Fakten entschieden wird. Sie hätten auch diese Quelle nennen können, nach der VIELE GROSSE Reedereien das Verbot ablehnen: www.automobilwoche.de/bc-online/verbot-von-elektroautos-auf-fahren-grosse-anbieter-lehnen-plane-ab. Und nebenbei: Havila Voyages nutzt selbst Batteriestrom für ihren als umweltfreundlich bezeichneten Antrieb. Diese Reederei bietet übrigens Ladestationen auf ihren Schiffen: www.ttline.com/de/an-bord/e-fahrzeug/ Wenn man also unvoreingenommen auf die Faktenlage schaut und nicht Einzelmeinungen anführt, dann stellt sich die Situation anders dar als Sie es vermitteln.

[@FJStraußinger]

@@Dr.PeroMicicaber dann funktioniert doch die wahrnehmungssteuerung nicht mehr, welche hier bei yt. bei content creatorn der neurechten Szene inkl der views und kommentare sehr sehr sehr auffällig sind! m.e. sind die kommentare bots trolle und sonstiges PR Agenten gschwerl um einen False consensus zu suggerieren. Das können diese Typen hervorragend mit ihren PR Gangstern!

[@uwe2116]

Ich fahre seit mehr als 2 Jahren ein Elektroauto und bin auch ständig mit Argumentationen konfrontiert, die entweder komplett falsch sind oder auf veralteten Informationen beruhen. Daher möchte ich mich für diesen Beitrag zur den Batterien bedanken, der mich auf den aktuellen Stand gebracht hat. Leider werden sich wieder nur diejenigen den Beitrag ansehen, die ohnehin schon von BEV überzeugt sind.

[@Dr.PeroMicic]

Es gibt drei Gruppen. 1. Die Überzeugten, 2. Die Unsicheren, 3. Die fehlinformierten Sachlichen, 4. Die emotional Ablehnenden. Für die ersten ist das Video nicht mehr als eine Bestätigung. Für 2, die Unsicheren, ist es eine Gelegenheit, etwas näher zur Gruppe 1 zu kommen. 3. Die fehlinformierten Sachlichen könnten auch etwas näher zur Realität gelangen. Bei den emotional Ablehnenden beruht ihre Haltung darauf, dass sie das Neue teils hassen und das Vertraute nicht verlassen wollen. Das ist leider sehr häufig der Fall. Diese vierte Gruppe ist sucht sich beliebige Informationen, die in ihr Weltbild passen und hauen sie als Argumente raus. So gut wie immer ohne Beleg. Diese Gruppe ist mit Sachinformation nicht erreichbar. Sie werden die neue Wirklichkeit erst dann akzeptieren, wenn 80 - 90% der Menschen schon in die neue Welt gewechselt sind.

[@johnsolar1150]

​@@Dr.PeroMicicwie passt es das es Eine teils abstruse wohlhabende Schicht ist mit macht und einfluss, die immer als erste das neueste iPhone Haben wollen und Haben! Die Eine datensammelwut Haben in aktien Oder kryptos investiert sind vor Gier aber bei erneuerbaren Oder waermepumpe auf die Barrikaden.gehen und beim windrad aber ihre liebe Zum Rotmilan und denn Insekten erkennen ???? Oder der Jaeger denn Wald vor dem windrad Schuetzen will fichtenmonokultur wohlgemerkt...

[@Dr.PeroMicic]

Dass sich viele vehement gegen erneuerbare Energien bzw. hier Elektromobilität wehren, hat nach meiner ganz subjektiven Einschätzung folgende Gründe: 1. Man ist sehr emotional verbunden mit seinem seit vielen Jahren vertrauten Verbrenner, dem Gefühl, den Geräuschen, dem Tankgang etc., dass er das Neue schlicht nicht haben will. Mit Elektromobilität konfrontiert sucht er sich die erstbesten Argumente, die er irgendwo aufgeschnappt hat, um sein Verhalten zu begründen. Problematisch ist, dass über Energie und Elektromobilität sehr viele viele falsche Informationen kursieren, ich vermute auch gezielt gestreut. 2. Gestreut von denen, die ein wirtschaftliches Interesse daran haben, dass die Verbrennermobilität noch möglichst lange bestehen bleibt. Tesla hat beispielsweise noch nie klassische Anzeigenwerbung geschaltet, von denen Medien leben. Die alten Verbrennerhersteller schon. Es ist sehr auffällig. Täglich brennen tausende Verbrenner, aber wenn ein Tesla brannte, steht es überall. 3. Es gibt eine ziemlich große Szene derer, die (im Beispiel hier) Deutschland im Niedergang sehen und das vor allem den Grünen, den Roten, generell den "Alt-Parteien" und den "Mainstream-Medien" anlasten. Sie glauben fälschlicherweise, dass Elektromobilität und Erneuerbare von "den Grünen" kommen. Und deshalb kann es nichts Gutes sein. Dabei werden weltweit und gerade in den USA und China die Erneuerbaren massiv ausgebaut. Dort, wo es keine Grünen gibt. 4. Die gleiche Szene hat sich überwiegend nie um die Umwelt geschert. Aber gegen Elektromobilität kommen sie mit allen (un)möglichen Umweltargumenten wie Vögelsterben an Windrädern (das minimal ist), Wasserbrauch in Chile (pro Akku so viel wie für ein Steak, und kein Trinkwasser), mit Feinstaub (obwohl die besseren E-Autos nicht mehr schwerer sind als Verbrenner). Hilfreich sind plötzlich auch ethische Argumente wie Kinderarbeit für Kobalt im Kongo. Dass kein Hersteller solches Kobalt bezieht, egal. Dass für Verbrennerproduktion, Smartphones etc. viel Kobalt verwendet wird, egal. 4. Ich glaube eher, dass diejenigen, die unbedingt das neues iPhone haben müssen, eher diejenigen sind, die dem Neuen aufgeschlossen gegenüberstehen. Aber auch die wollen das Windrad oft eher woanders stehen haben als in Ihrem Blickfeld. 5. Es sind, glaube ich, weniger diese Reichen und Mächtigen, die diese neuen Lösungen ablehnen (es sei denn, sie leben von Kohle, Öl und Gas oder Verbrennern). Die meisten der Hasserfüllten und Zukunftsängstlichen sehe ich eher in den unteren Einkommensklassen. Denn sie fürchten um ihre Jobs, ihr Auskommen, ihre vertraute Welt.

[@stefankel3605]

Super. Und Danke

[@johanneslemke3334]

Unser Kia e-Niro ist jetzt 3 Jahre alt und hat etwa 115.000km auf der Uhr. Die Reichweite ist noch immer die selbe wie am ersten Tag.

[@seppfesl]

Mein E - Niro (4 Jahre, 100 000km, großer Akku) hat ca. 20 km Reichweite verloren - damit kann ich leben!

[@Himmelstuermer007]

Bravo! 👏👏👏 Danke für dieses Video!

[@TheDukeBerlin]

Warum dann hohe Subventionen und Verbote/Behinderungen für Verbrennerfahrzeuge und kein Vertrauen in den freien Markt? Bei der Umweltverträglichkeit der Elektrofahrzeuge sind die Belastungen der Stromerzeugung und die Be- und Entsorgungskosten der Fahrzeuge zu berücksichtigen.

[@michaelp.4458]

🥱

[@geschenkideevonherzen]

Mein Akku von 2017. Hat 130.000km. Ohne Probleme. 7% degradation.

[@offgridwithmarcusroenz]

Ich habe mein Moped nun auf LFP umgebaut, fährt super und auch der DIY Heimspeicher hat LFP. Was wir noch nicht ganz wissen und oft bei vielen statistischen Hochrechnungen fehlt, ist die kalendarische Alterung sowie der Zyklenverschleiß bei hohen Belastungen. Die nächsten Jahre werden spannend, aber ich bin derzeit zufrieden was ich habe und bereue den Schritt nicht. Das beste war, das meine Garage kein Netzstrom hatte und ich eine Phototovoltaik-Inselanlage gebaut habe. Nun läuft die ganze Wohnung damit. Macht schon sehr süchtig dieses Hobby.

[@Dr.PeroMicic]

Gratuliere. Im angepinnten Kommentar sage ich das Nötige zur kalendarischen Alterung, mit Angabe einer Studie dazu.

[@MrFredi888]

Dachte dass bei Tieftemperatur der NMC besser geeignet ist als der LFP. Kann man unter 0 grad eigentlich gar nicht mehr laden ? Sonst nimmt der Akku doch einen Schaden. Oder ?

[@Dr.PeroMicic]

Ja, NMC ist bei Kälte besser zu laden. Auch der Kapazitätsverlust ist bei NMC niedriger. Allerdings sind die Nachteile von LFP in den letzten Jahren erheblich kleiner geworden. Unter Null Grad kann man mit beiden Zellchemien problemlos laden. Der Akku nicht keinen Schaden, weil das Ladegerät das vorher verhindert.

[@114062]

Vielen Dank dafür, das sie das Positive an China herausstreichen: Das es dort keine Grünen gibt :) Ich habe die Inserate nach einem gebrauchten Elektroauto abgesucht, Preisobergrenze 5000 Euro. Bei etwa der Hälfte der angebotenen Fahrzeuge lag die beschriebene Reichweite um die 100 km oder es stand dabei Akku kaputt. Es wird wohl noch ein paar Jährchen dauern, bis aus dem elitären Spielzeug etwas für den Normalverbraucher werden kann.

[@Dr.PeroMicic]

Ja, das stimmt leider. Brauchbare Elektroautos gibt es seit 2012. Für durchschnittliche Budgets bezahlbare Autos seit ca. 2017. Für Gebrauchte in der genannten Größenordnung ist der Gebrauchtmarkt nocht nicht alt genug. Aber das kommt. Ganz sicher. Auch die Neuwagen werden deutlich preiswerter werden als heute.

[@114062]

@@Dr.PeroMicic davon gehe ich auch aus, wobei mir ein Saxo electrique gefallen hätte, so ein ungeschlachtetes Ding wie einen Dacia-Spring möchte ich nicht haben, höchstens um die Technik in ein etwas gefälligeres Auto zu verpflanzen. Ich hatte gehofft einen Renault Fluence zu finden, die Technik in einen alten Benz zu bauen wäre ein interessantes Projekt gewesen, nur die Dinger sind als Schrott noch zu teuer und dank der Akuverleih-Politik von Renault gibts den gebraucht fast nur ohne Batterie. Na mal abwarten.

[@sbBurg100]

Wie wirkt sich das Alter eines Akkus auf die Kapazität aus? Im Moment hört man nur etwas von Ladezyklen.

[@Dr.PeroMicic]

habe ich im angepinnten Kommentar beantwortet.

[@berndadam8703]

Sehr guter Beitrag. Sie sprechen von 96% Recyclingrate. Aber es wird noch eine geraume Zeit dauern bis größere Mengen an Batterien recycelt werden müssen. Bis dahin könnte die Recyclingrate durch Forschung noch erhöht werden. Ich werde keinen Verbrenner mehr fahren. Habe jetzt 3 e-Autos und bin mit allen zufrieden.

[@Dr.PeroMicic]

Ja, die Batterien sind zu langlebig, sogar die älteren mit schlechterer Technik. Die zu rezyklierenden Mengen werden erst in einigen Jahren stark steigen.

[@Chloe_Priceless]

@@Dr.PeroMicic gibt doch erst kürzlich ne neue Studie die erst Richtung bzw in 2030 den Zeitpunkt verortet hat wo es Anfängt nennenswert Akkus fürs Recycling zu geben und die Recycler erst dann ein wirkliches Geschäft machen bis dahin ist es alles noch Invenstition

[@Oida-Voda]

@@Dr.PeroMicic 96% ist bei Bleiakkus. In der neuen Batterierichtlinie steht was von 6% Recyclinganteil bei Traktionsakkus bis 2035 oder so ähnlich.

[@Dr.PeroMicic]

@@Oida-Voda Nein, 96% erreicht Düsenfeld bei Lithium-Ionen-Akkus: www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/batterierecycling-wie-akkus-von-elektroautos-recycelt-werden/

[@Oida-Voda]

@@Dr.PeroMicic ja, stimmt. Der Duesenfeldartikel ist schrott. Irreführend beschrieben. Aber bei Bleiakkus ist 85% Recyclingblei in Neuakkus und bei NMC/LFP sollen bis 2035(?) 6% Recyclinganteil sein. Wie hoch die Recyclingrate in massentauglichen Prozessen ökonomisch und ökologisch möglich ist, muss sich erst herausstellen. Die 96% von Duesenfeld beziehen sich auf welche Materialien genau in welcher Höhe? Lithium 0, Graphit 0, Nickel fast 100%, Kobalt fast 100%, Mangan fast 100%, Kunststoffe 0. Diese werden ausgebrannt. Der Akku wird für den Prozess einfach in kleine Schnipsel geschreddert. Die Materialien liegen ja fein als Folien vor... Wichtig ist, dass das Recycling nicht mehr Energie frisst, als die Neuproduktion. Weil das momentan bei Kunststoffen der Fall ist, habe ich grade von einem Recyclinganlagenbauer zu einem Old-Economy Anlagenbauer wechseln müssen. Auftragsflaute, weil Recyclat wegen der Energiepreise und dem niedrigen Ölpreis um 30-50% teurer ist als Neuware, weltweit. Wir haben 100% Exportquote. Recycling benötigt bei PET usw. ja weitaus mehr Energie in Form von Strom als Neuware, wo viel fossile Energie reingeht.

[@techamekka6211]

Ein wichtiger Grund Handy vs. Auto ist die Größe der Zelle/n. Beim Auto werden lLde- und Entladeströme auf viele Zellen verteilt beim Handy nur auf eine Zelle. Was mehr Stress für die Zelle bedeutet.

[@stefankugel3827]

Wenn das so ist, warum geben dann die Hersteller nur bis Max. 180000 km Garantie ? Wenn die Akkus wirklich so um die 2 Millionen KM halten, dann könnten die E-Auto Hersteller Garantie bis 500.000 km geben, und würden somit die Verkaufszahlen deutlichst steigern, wird aber nicht gemacht. Warum nur 😊

[@Dr.PeroMicic]

Stimmt, grundsätzlich könnten sie viel längere Garantien geben. Warum sie es nicht tun, müssten wir sie fragen. An einer Kurzlebigkeit der Akkus und Zellen liegt es jedenfalls nicht.

[@michaelp.4458]

Warum geben denn VW und Co nur 2 Jahre Garantie auf ihre Verbrenner wenn Verbrenner doch laut Diesel Dieter unzerstörbar sind und locker 1.000.000 Kilometer halten ?

[@Hundetrainingjochen]

Warum sollte ein Hersteller das tun, wenn er schon vorher nur 1 bis 3 Jahre Garantie gibt auf angeblich unkaputtbare Technologie gibt? Nennen sie mir bitte ein anderes technisches Produkt, außer eine Traktionsbatterie, das acht Jahre Garantie hat!

[@stefankugel3827]

@@michaelp.4458 der Vergleich hinkt. Typische Antwort von einem E-Fahrer . Fahr einen Diesel 230.000 km und ja bis jetzt am Motor noch keine einzige Reparatur. Habe einen iX1 bestellt der im November ausgeliefert wird . Das was mich jetzt ständig beschäftigt ist, was ist nach 10 Jahren wenn ich das E- Auto verkaufen möchte. Wird wahrscheinlich unverkäuflich sein und für meinen X3 Diesel bekomme ich noch wirklich gutes Geld.

[@stefankugel3827]

@@Hundetrainingjochen ganz einfach. Die Hersteller würden wesentlich mehr E-Autos verkaufen. Denn der Hauptgrund gegen das E-Auto ist und bleibt der Akku. Hab mir den iX1 bestellt, und grüble jetzt ob ich diesen wieder abbestelle, denn für meinen jetzigen 10 Jahre alten X3 Diesel bekomme ich noch ein schönes Geld, aber was ist mit einem 10 Jahre alten E-Auto, wahrscheinlich unverkäuflich.

[@rainersta7073]

Der Erfolg der E Mobilität hängt vorallem am Strompreis. Im Verhältnis zum Benzinpreis. In Norwegen sind 85% der Neuwagen E Autos. Warum? Weil der Strom kw Preis dort bei 5 Cents liegt. 100 km Fahrtstrecke kosten also nur rund +-1 Euro. Seit Ende 2022 ist der Schnellladen Strompreis (DC) in Deutschland von knapp 40 Cents auf rund 60 Cents gestiegen. 100 km in Deutschland kosten also das +- 12 fache von Norwegen. Damit entfällt der Anreiz zum E Auto. Der Mühsal des Systemwechsels. Der diffusen Ängste. Denn es gibt real auch Nachteile der E Autos. (Winterbetrieb, Anhängerbetrieb, weniger und selten überdachte und teils überlastete Ladesäulen mit mehr Störungen/diversen Karten/Preisen, Zwang zum Langsamfahren auf der Autobahn im Hinblick auf Reichweite, mehr Lade Planungsaufwand vorallem im südlichen Ausland) Diese Nachteile erfordern Kompensation durch niedrigere 100 km Preise. Was in Deutschland zur Zeit nicht mehr ausreichend der Fall ist. Persönliche Ausnahmen wie eigene Solaranlage, kostenloses Laden beim Arbeitgeber oder Abo Strompreise nicht betrachtet. Vw 's eigene Ladekarte (Elly) ist aktuell besonders unattraktiv. Die Fahrzeuge selbst haben die Preissenkung von Tesla (rund 8000 Euro) nicht analog nachvollzogen. Es fehlen auch günstige (25000 Euro) Modelle sowie echte emotionale GTI Modelle. 160 km/ h max reichem dem Vernunftkäufertypus. Nicht aber dem, der vorher einen Golf GTI fuhr. Und da wundert man sich, das die E Fahrzeug Nachfrage stagniert. Massnahme Nr. 1 wäre, das der 100 km Preis sich wieder auf 50% vom Benziner reduziert. Und ein Neuwagenkäufer eine 3 Jahres Preisgarantie dafür bekommt. Massnahme 2: Die Fahrzeuge müssen emotionaler werden....Vernunft ist gut und schön und Grundbedingung, aber begehren tut das Herz. Ein Volvo EX 30 hat in der Dual Motor Version 428 Ps....bei VW sind es max 300 Ps. Massnahme 3: E Auto ohne Frunk (vorderer Kofferraum) geht nicht.Zumindest das dreckige AC Ladekabel muss reinpassen in den Frunk. Dachgepäckträger muss gehen. Und 1000 kg Anhängelast in der ID3 Klasse muss machbar sein.

[@Dr.PeroMicic]

In der Tat, unsere Strompreise sind nicht wirklich zu rechtfertigen. Mit dem wachsenden Anteil der Erneuerbaren sollten sie sinken.

[@richardikus7216]

Schnelladen kostet in Norwegen auch fast überall über 30cent!

[@xevo250]

Hier wird der Benzinpreis doch nur über die CO2 Steuer künstlich hochgejubelt und der Strompreis dann angepasst. Es geht um Steuereinnahmen und nicht um die Umwelt.

[@rainersta7073]

@@richardikus7216 Hatte was von 5 Cents gehört....bezog sich das auf Haushaltsstrom?

[@richardikus7216]

@@rainersta7073 Ich denke 5cents sind Haushaltsstrom. Die Schnelladepreise in Norwegen lassen sich leicht googeln (Ionity, Tesla, etc..), sind günstiger, als bei uns, aber eben auch nicht geschenkt.

[@d3r5ir24]

Super vielen Dank!👍🏻

[@Dr.PeroMicic]

Sehr gerne! :)

[@winfriedwinterstein8884]

Das schönste an den vielen unqualifizierten Kommentaren ist der haarsträubende Schwachsinn der von e-Auto-Gegnern abgesondert wird, häufig kann man herzlich darüber lachen. Wer e-Auto gefahren ist wird nicht mehr zurück gehen zu Verbrennern, aus gutem Grund.

[@Dr.PeroMicic]

Danke 😄

[@xevo250]

So lange ein E Auto um die 40.000 € kostet greife ich immer zum Verbrenner für etwa die Hälfte. Notfalls einen Gebrauchten. Welche Vorteile bietet mir das E Auto? Momentan keine. Die jetzige Förderung von bis zu 10.200 € setzt Investitionen in Höhe von gegen 100.000 € voraus. Da zahle ich schon eine Mehrwertsteuer von 19.000 € und bekomme die Hälfte wieder zurück. Bauernfängerei für Reiche.

[@KarlAlfredRoemer]

Habe ich es nur überhört oder wurde die kalendarische Alterung tatsächlich nicht erwähnt?

[@Dr.PeroMicic]

Sie wurde tatsächlich nicht erwähnt. In den Realwelt-Daten am Anfang ist sie ein inkludierter Faktor. In den folgenden Studien vermutlich, aber nicht sicher, auch. Das Video sollte darüber aufklären, dass die Aussage "Schrott nach 100.000 km" schlicht falsch ist, sondern dass eher weit über 1 Mio. km richtig ist, bis 80% Kapazität. Die kalendarische Degradation ist in realen Anwendungsfällen immer deutlich geringer als die zyklische Degradation.

[@KarlAlfredRoemer]

@@Dr.PeroMicic Das ist nachvollziehbar. Aber wenn sich Liesschen Müller, das 10000 km pro Jahr fährt, vom sauer ersparten Geld, das sie als Friseuse verdient, einen gebrauchten E-Up mit 20 kWh kauft, im Glauben, dass er bis zur Rente in 30 Jahren locker hält, weil der Akku ja 2000 Vollzyklen a 150 k. hält, dessen Kapazität aber nach 10 Jahren schon auf 70% oder weniger geschrumpft ist, was wird sie ihren vielen Kunden, die sie vielleicht nach ihren Erfahrungen mit dem E-Auto fragen, wohl erzählen? Ich denke, der Fakt dass es nicht nur eine zyklische Alterung sondern auch eine kalendarische Alterung gibt, sollte auch unter dem gegebenen Videotitel zumindest einmal erwähnt werden.

[@Dr.PeroMicic]

Gerne, ich werde die kalendarische Alterung in einem angepinnten Post nennen. Hier weitere Infos dazu: Die kalendarische Alterung hängt neben der Lagerzeit davon ab, wie stark der Akku geladen ist und in welcher Umgebungstemperatur er liegt. Beispiele aus einer Studie der Uni Paderborn (siehe hier: ei.uni-paderborn.de/fileadmin-eim/elektrotechnik/fg/nek/Kairies/2019_Kairies_Batteriealterung_TU_Paderborn.pdf) 1. NMC-Akku, Lagerzeit 900 Tage, State of Charge 50%, Temperatur 35 Grad = 2 % Degradation, 98% Kapazität. 2. State of Charge 65% = 7% Degradation, 93% Restkapazität. LFP-Akkus degradieren vermutlich weniger schnell bei Nichtgebrauch.

[@soweit4249]

Kommt doch auch auf den Akku-Typ an und wie man läd. Lifepo halten ca. 4x länger und werden schon verbaut und Feststoffakkus sollen bald >100000 Zyklen und 1400Km Reichweite haben. Edit: ah ok, das kam dann ja noch, guter Mann ! Und selbst dann wird die Entwicklung nicht stillstehen. Und ja, die Deutsche Autoindustrie wird bis auf die Luxusklassen untergehen. Aber das ist ja eh gewollt, nur wenige sollen noch ein eigenes Auto besitzen, das gibt die Infrastruktur gar nicht her und ein möglicher Ausbau wird Jahrzehnte dauern. Mal ganz abgesehen davon dass die Rohstoffe in den Mengen für die Energiewende gar nicht vorhanden sind.

[@kapitaenpl5199]

Ja, "sollen" und "bald", das sind die meist geschriebenen Worte im Zusammenhang mit der E- Mobilität.

[@dagobert68219]

@@kapitaenpl5199 nein, es geht um den ominösen "feststoffakku" ... das ist bislange genau so ein mythos wie wasserstoff und e-fuels für pkw´s im gegensatz dazu funktioniert die "normale" e-mobilität schon seit jahren völlig problemlos und unspektakulär gerüchteweise soll es aber höhlenbewohner geben, die das noch nicht mitbekommen haben, aber nicht müde werden ihren geistigen unsinn hinauszuposaunen 🤔

[@1988Beeni]

​@@kapitaenpl5199und dann blicken wir weniger Jahre zurück und sehen das es in vielen Punkten stimmt.

[@U.A.Frederic]

Doch noch eine Frage, wenn aufgrund der Reichweite und der Ladezyklen die "Lebensdauer" der Batterie abgeleitet wird: Ist es nicht so, dass ein eFahrzeug an Ladung verliert, wenn es ungenutzt zuhause in der Garage steht? Eine gemessene Reichweite von 400km gilt also nur, wenn ich diese am Stück abfahre. Das müsste noch in die Berechnung einfliessen. Stimmt meine Überlegung?

[@Dr.PeroMicic]

Ja, das stimmt. Ein Elektroauto verliert im Ruhezustand Ladung, so wie auch andere batteriebetriebene Geräte. Allerdings ist der Verlust bei aktuellen Fahrzeugen mittlerweile verschwindend gering. Wenn Sie mehr als drei Kilometer pro Tag verlieren, ist das schon viel. Deshalb habe ich auch nur 400 Kilometer reale Reichweite angenommen. Wenn Sie beispielsweise jetzt ein Tesla Model 3 anschaffen, sind 629 km (mit 19 Zoll-Felgen) und 678 km (mit 18 Zoll-Felgen) angegeben. Der Zweck des Videos ist, die weit verbreitete Fehlannahme auszuräumen, dass Elektroauto-Akkus so kurzlebig sind wie Akkus im Handy oder im Laptop. Selbst wenn von den 629 km im Durchschnitt nur 300 übrig bleiben, was wirklich kaum vorstellbar ist, hat die Batterie nach 3.000 Zyklen und damit zwischen 800.000 und 900.000 km immer noch 90% Kapazität.

[@anrakspumante5958]

@@Dr.PeroMicic Ich fahre nun 9 Jahre elektrisch. Weder der BMW i3 noch unser aktueller Kia e-Niro haben je etwas an Ladung verloren, wenn dann war es so minimal, dass es nicht einmal 1% ausgemacht hat und man es nicht erkennen konnte. Die Autos standen aber nie wochenlang herum. Manchmal aber doch 3-4 Tage. Da war nie was zu bemerken. Bei Tesla ist das durch ihre ständige Onlinepräsenz etwas anders, da merkt man es schon ein wenig.

[@Dr.PeroMicic]

@@anrakspumante5958: Super, danke für den Erfahrungsbericht aus der Praxis.

[@Oida-Voda]

400km mit einem 60kWh Akku ist eh nur ein Wunschtraum. Etwa 200km ist die nutzbare Reichweite von 80-10%, wenn man normal zügig fährt und nicht nur im platten Land. Sobald man wie ich eher im Hügelland, aber mit schnellen Straßen, unterwegs ist, steigt der Verbrauch über 30kWh.

[@anrakspumante5958]

@@Oida-VodaKommt drauf an wo und wann man fährt. Im Winter auf der Autobahn wirds natürlich eng, bei gemässigten Temperaturen in der Stadt geht das aber ganz locker. Auch auf der Landstraße geht das locker. Unser e-Niro hat nach nun 5 Jahren einen Schnitt von genau 15,0kWh/100km. Mit seinem 64kWh Akku kommt man im da meistens mehr als 400km. Zu den 64kWh kommen ja auch noch einige kWh aus der Reku dazu, die darf man nicht vergessen. Unser e-Niro braucht auf den Autobahnfahrten fast immer um die 17-19 kWh/100km, bei eingestellten 135 Reisegeschwindigkeit. Der Tacho zeigt locker 5-10 km/h zuviel an. Da es dauernd LKWs und Baustellen gibt, kommt man meist nur auf einen Schnitt von 100-120km/h, je nach Tageszeit und Verkehr.

[@larskubach8791]

Ich fahre meine kleine Zoe seit 5 Jahren und habe 120T km auf dem Tacho. Die Reichweite hat sich bisher nicht merklich verschlechtert, meine Fahrweise ist ruhiger geworden. Der Zustand der Batterie liegt bei 88%. Auch ich fahre von Anfang an mit Ökostrom und seit kurzem mit selbstproduzierten Solarstrom. Ich würde nie wieder einen Verbrenner kaufen.

[@jouediii5152]

Hoffentlich steht Ihre Rest-Akkukapazität in weiteren 5 Jahren nicht bei 64%. Das wäre dann bei einem recht kleinen Akku im Winter kaum noch für 150 km ausreichend 😢

[@martindienert9603]

​@@jouediii5152Und selbst wenn es so wäre, kein Problem wenn die täglich zu fahrende Strecke darunter liegt.😉

[@wernerruf1502]

Ich will frei sein, und nicht von so einem Scheiß gequelt werden!

[@1988Beeni]

​@@wernerruf1502sprach Herrmann in seiner Einzimmerwohnung die er maximal zur Arbeit und zum Einkaufen verlässt.

[@wernerruf1502]

Ich fahre zum Pizza Essen mit meinem Verbrenner auch mal nach Tirano in Italien@@1988Beeni

[@The777schopper1]

Gut gemacht und informativ. Es fehlen hier aber objektiv die negativen Ausnahmen bei denen der Akku nicht so lange hält ! Und das ist zum Beispiel bei einigen Tesla Autos , die als Vertreter Vielfahrer sind auf Langstrecke und permanent schnellladen müssen und tatsächlich nach 2,5 Jahren bei 250 km den Akku tauschen müssen weil er unter 70% ist und auf Langstrecke unbrauchbar wird !

[@dildohorn2282]

Zudem geht eine Batterie auch durch Standzeit kaputt. Nicht umsonst geben die Batteriehersteller eine Garantie nicht nur auf gefahrene km sondern auch auf Zeit. Abgesehen davon sollte jetzt nach dem zweiten Brand auf einem Frachtschiff klar sein, dass Tiefgaragen, Fähren, etc. für E-Autos tabu sind. Schließlich ist die Herstellung der Akkus und die damit einhergehende Umweltverschmutzung nicht zu verachten. Achja, wie ökologisch ist so ein E-Auto, wenn es mit Strom aus Kohle bzw. Gaskraftwerken geladen wird? 🤭🤪🤔

[@marbri1958]

Ich frage mich, woher denn der Ladestrom kommen soll, wo Deutschland nun dank abgeschalteten AKWs nun zum größten Teil seinen Strombedarf teilweise bis zu 80 % seit Mitte April 23 importieren muss! Wo sollen, wenn es überhaupt genug Ladestrom geben sollte, Mieter ohne eigene Garage oder Stellplatz ihr E-Auto laden? Das dauert ja stundenlang! Sollen diese bei einem Verbrennerverbot kein eigenes Auto mehr fahren dürfen? An Kinderarbeit und die zerstörten Landschaften und Lebensgrundlagen wegen dem Rohstoffabbau sollte man ebenfalls dran denken. Wenn der Akku von einem E-Auto erstmal brennt, ist er mit den herkömmlichen Löschmitteln unlöschbar und muss im Wasserbad verglühen. Zudem erzeugt solch ein großer Akku auch starken Elektrosmog, der wiederum der Gesundheit der Menschen schadet und sogar Krebserkrankungen fördert. Diese Punkte sollten vorher alle gut durchdacht werden, bevor man im großen Stil eine neue Technologie einführt!

[@Scientist-mk9mm]

@@marbri1958 Einer der dümmsten Beiträge, die ich in diesem Vlog gelesen habe...

[@marbri1958]

@@Scientist-mk9mm Der Strom, egal ob er durch Kohle oder Gas produziert wird, wird nicht für alle E-Autos reichen! Achso, ich vergaß die Wärmepumpen, die brauchen ja auch noch jede Menge Strom, wenn die Öl- und Gasheizungen bald verboten werden sollen! Wenn wir seit dem Abschalten der AKW's genug eigenen Strom produzieren könnten, bräuchten wir keinen teuren Importstrom aus Frankreich, Dänemark oder Polen. Besonders der polnische Strom wird hauptsächlich aus Kohle gewonnen. Ist natürlich super für die CO2 Einsparung! Aber Hauptsache Alles elektrisch, der Strom kommt ja aus der Steckdose!

[@kneto7671]

@@Scientist-mk9mm kzbin.info/www/bejne/pnjPgIqvd7igeck

[@CHRlSTlAN]

Unser Smart von 2013 mit 80.000km hat einen SOH von 92%. Da ich es selbst erlebe, kann ich das Argument mit 10 Jahre und 80% schnell entkräften. Das Problem ist ein Beitrag auf KZbin von einem Montags Tesla bestärkt die Kritiker. Wenn aber bei VW ein bestimmter Diesel im Transporter häufig bei 40.000km kaputt geht, sieht es keiner als Argument gegen einen Verbrenner weil die zu anfällig sind.

[@Andreas-zi9tc]

Ein Akku kann man nicht nur an die KM Laufleistung bewerten, die Zeit/Alter spielt da auch eine Rolle, wie wird er geladen und entladen.

[@wolfgangott2276]

Das will niemand hören. Bei meinem Bosch Akku von meinem E Bike mussten die Zellen auch nach 7 Jahren schon getauscht werden obwohl ich den Akku nie im vollen oder leeren Zustand lange habe stehen lassen. Ich trau den Brüdern nicht und bei 35-40.000 € muss der Wagen 15-18 Jahre halten. Ich bin wie die meisten kein Krösus. Mein Corsa D LPG ist von 2008

[@Dr.PeroMicic]

Im angepinnten Kommentar habe ich zeitliche Degradation aufgegriffen.

[@heinodersanger9809]

Wie sieht es aus mit den Akkus, die für die Hybrid-Technologie einsetzt werden, z. B. von Toyota im Prius, Auris? Man liest manchmal, dass diese relativ lange halten sollen.

[@Dr.PeroMicic]

Diese im Vergleich sehr kleinen Akkus müssen eine vielfach höhere Zahl an Ladezyklen aushalten, so dass sie in Zeit bemessen schneller degradieren als große Akkus.

[@dagobert68219]

@@Dr.PeroMicic nicht unbedingt, gerade der prius-akku ist bekannt für eine hohe standfestigkeit - auch da kommt es eben auf das bms an, ist dies gut konfiguriert ist der akku auch im hybriden kein verschleissteil

[@martinernst4088]

Hätte ich das mal mit dem Akku früher gewusst, jetzt habe ich letzte Woche die 100.000 km geschafft und der Akku ging gar nicht kaputt. Man kann sich auf nix mehr verlassen..... ;D

[@xevo250]

Dann hatten sie eben Glück. Ich habe aber gehört das schon über 50% der Akkus in den ersten E Autos schwächeln. Natürlich wird das nicht an die große Glocke gehängt.

[@martinernst4088]

@@xevo250 das hat mit Glück nichts zu tun. Es gibt mittlerweile gute Zahlen darüber, dass Akkus mehrere 100.000 km halten, die neuen LFP bis zu 3-5 Millionen km.

[@xevo250]

@@martinernst4088 Ja und was kosten diese Autos?

[@Markus-hb7be]

@@xevo250 Mein Model Y kostete 37k. Ohne Steuern, ohne Inspektionen, zusätzlich gibts THG und man lädt günstiger. Damit biste nach 10 Jahren günsitger als mit nem 20k€ Verbrenner. Mal abgesehen davon dass du für 20k€ niemals ein Auto in der Größe/Funktionen bekommst. Da wirds vermutlich schon bei 37k€ knapp bei den Verbrennern.

[@martinernst4088]

@@xevo250 was spielt das für eine Rolle für die Haltbarkeit eines Akkus, was ein Auto kostet?

[@edmundhatzenboeller5759]

Sehr gute Beitrag

[@ronnys3706]

Toller Beitrag. Gerne geteilt. Vielen Dank dafür. Kanal abonniert. 👍 Aber eine Frage: Jetzt könnte man ja dagegenhalten (vereinfachtes Zahlenbeispiel): Wenn ich den Akku nur 50% lade und der Akku dann 5000 Ladezyklen hält, darf ich nicht 400km*5000 rechnen, sondern müsste 50%*400km*5000 rechnen. Aber ich vermute, mit dem Begriff "Ladeyzklen" sind stets "Vollzyklen" gemeint, also sowas wie ein "100%-Lade-Äquivalent" - sonst wäre ja auch die Vergleichbarkeit nicht gegeben. Ist diese Vermutung richtig?

[@Dr.PeroMicic]

Genau, ein Ladezyklus ist eine volle Ladung und Entladung. Immer 50% laden und entladen bedeutet auch nur halbe Ladezyklen.

[@homerchannel8432]

​@@Dr.PeroMicicHallo. Aber was ist nun besser für den Akku ? Möglichst bis 20% fahren und dann auf 80% laden oder auch öfter bei 50% wieder auf 80% laden ? Ich habs einfach noch nicht verstanden. Fahre aktuell ein M3 LR Bj2022.

[@Scientist-mk9mm]

@@homerchannel8432 Bei NMC Letzteres...

[@chriss.2634]

@@homerchannel8432 Es geht daraum das man so weit wie möglich um die 50% Kapazität liegt. Man lädt also am besten von 25% auf 75%. Dann ist der "Verschleiß" am geringsten. Beachten sollte man Netto und Brutto. Kein Fahrzeug erlaubt eine "echte" 100% Ladung oder "echte" 0% Entladung. Schnelles Laden / schnelles Entladen hat auch Auswirkungen. Lädt man mit 3,6-11KW ist das für den Akku schonender als ihn mit bis zu 280KW auf 100% zu prügeln. Wenn man zu Hause Laden kann im Idealfall immer "nur" auf 75% (Brutto)/80% (Netto) laden bei NMC Zellen ist das wichtiger als bei LFP/LMFP Zellen. Wichtig ist aber auch den Akku nicht mit 98% wieder mehrere Wochen stehen sind es eben nur noch 60% nach 1 Mio KM.

[@homerchannel8432]

@@chriss.2634 Danke für die Ausführliche Antwort

[@manfredmueller4275]

Interessanter Bericht. Eins müsste man aber noch erwähnen. Ist der erforderliche Strom auch ökologisch produziert?

[@Dr.PeroMicic]

Der Anteil an regenerativ erzeugtem Strom wächst immer weiter und das sehr schnell. Schon beim deutschen Strommix von 2015 sind die Akkus und Fahrzeuge der führenden Hersteller schon nach wenigen Jahren und dann für die gesamte Laufzeit emissionsärmer als Verbrenner. Mit jedem Monat und Jahr wird der Vorteil des Elektroantriebes sowohl in der Produktion wie auch im Betrieb größer.

[@front7500]

Wie sieht mit der Degradation nach alter? Ich werde auch keine 500000 km in 3 Jahren fahren

[@Dr.PeroMicic]

Degradation durch Zeitablauf gibt es auch, sie ist aber praktisch vernachlässigbar.

[@seppwurzel8212]

Wie im Video gezeigt hängt die Degradation stark vom Ladeverhalten ab. Beim Geladen Podcast hier auf KZbin gibt es noch mehr fundierte Videos und sogar ein Short wo es genau um das Laden geht. Kurz: Wenn von der benötigten Fahrleistung her möglich, den Akku immer auf 50% laden.

[@wolfgangwelz6922]

Meines Wissens gibt es die Empfehlung bis auf minimal 20% leerzufahren und maximal auf 80% zu laden um den Akku bestmöglich zu schonen (Schnelladen sollte man ohnehin vermeiden). D.h. die theoretische, maximale - akkuschonende - Reichweite eine Wagen reduziert sich so auf 30% ? Und wenn man dann im Winter bei sehr kaltem Wetter fahren, nur noch auf ca. 15% ? Häää, geht's noch?!

[@Dr.PeroMicic]

@@wolfgangwelz6922 Diese 20-80%-Empfehlung gilt für NMC-Akkus. Dazwischen liegen nicht 30, sondern 60%. Die Leistung im Winter reduziert sich bei weitem nicht um 50%, sondern bei aktuellen Akkus und Fahrzeugen mit Wärmepumpen eher um 10%. Also bleiben 50% praktisch nutzbar. Nicht 15%. Das ist für den Alltag mehr als ausreichend, es wären bei einem 400km-Akku 200 km, der Durchschnitt pro Tag liegt bei 38 km. Für Langstrecken sind die unteren und oberen 20% ja nicht tabu. Sie sollten nur nicht regelmäßig genutzt werden. Mit LFP-Akkus gilt diese 20-80% Empfehlung gar nicht. Man hat die gesamte Kapazität ständig zur Verfügung.

[@wolfgangwelz6922]

Vielen Dank für ihre Infos :-). Immerhin gibt es in meinem Umfeld bereits ein paar E-Autofahrer*Innen, die alle über eine Winter-Minderleistung von (bis zu) 50% sprechen. Gut, vielleicht haben sie übertrieben - ich kann's letztlich nicht beurteilen. Eine Bekannte fährt einen gebrauchten Nissan Miev, mit dem dem sie im Sommer noch 100km weit kommt. Im Winter geht nur Kurzstrecke, ohne Klima dafür aber mit Wärmflasche auf'm Schoß. Elektroautos mit LFP-Akkus gibt es m.W. noch gar nicht solange auf dem Markt und auch VW hat bis vor kurzem seine Fahrzeuge ohne Wärmepumpe ausgeliefert. Die gab's nicht mal gegen Aufpreis. In vielen Bereichen unserer Konsumgesellschaft gibt es Mitmenschen die gerne als erstes neue Produkte ausprobieren wollen (Early-Adopters) und auch bereit sind dafür hohe Kosten auf sich zu nehmen. Das muss jeder für sich entscheiden. Nur, bei E-Autos reden wir von Kosten ab 30.000,- bis 40.000 EUR. Da hört bei mir der Spaß auf. Da kann ich nicht mal so eben einfach einen Nachfolger kaufen, weil die Industrie was Neues rausgebracht hat. VW plant tatsächlich den kleinen eUP für 25.000 EUR raus zu bringen. Immer noch sehr viel Geld! Und ob er so tatsächlich auf dem (deutschen Markt kommt, bleibt fraglich. Immerhin sah sich VW gezwungen den ID.3 temporär für umgerechnet 15.600 EUR in China rauszubringen, kostet der gleich Wagen hier in Deutschland gerne das Doppelte! Sie merken, die ganze Technik und der Markt drum herum, haben mich nicht wirklich überzeugt. Ich warte, bis das E-Auto (oder vielleicht eine ganz andere Technik?) für mich zu einer wirklichen Alternative geworden ist. Oder, bis ich zum Umstieg gezwungen werde oder sogar kein eigenes Auto mehr brauche (autonomes Fahren).

[@kapitaenpl5199]

Elektromobilität gibt es seit den 1890er Jahren, also rund 130 Jahre, aber sie konnte sich auf dem freien Markt bis heute nicht durchsetzen, da ihr Hauptproblem bis heute nicht gelöst wurde. Strom günstig und sicher, dauerhaft speichern.

[@svendittmann3105]

doch weil wir den freien Markt diemal abgeschafft haben, wir müssen in der Planwirtschaft für Ideologen und deren Mobiltät zahlen. Per Subvention versucht man den Umstieg mit der Brechstange. Andere Möglichkeiten wie Alkohol oder Pflanzenöle werden be- bzw. verhindert und eine kleine politische Sekte mit ihren Jüngern lebt ihren Fetisch. Mit HVO100 könnte der Stromer mit dem Argument co2 einpacken.

[@Dr.PeroMicic]

Ihr Kommentar klingt so als ob Sie das Video überhaupt nicht gesehen haben. Akkus, die weit über 1 Mio. km halten und dann immer noch 80-90% ihrer Kapazität haben, wie ist da das "Hauptproblem nicht gelöst"?

[@kapitaenpl5199]

@@Dr.PeroMicic Was sie beschreiben sind doch " Ausnahmen "! Die Realität beim Kunden sieht anders aus. Die vielen Ausfälle noch während und kurz nach dem Ablauf der Garantiezeit ignorieren Sie.

[@Dr.PeroMicic]

@@kapitaenpl5199 Wie kann man fundierte empirische Studien als "Ausnahmen" bezeichnen? Das ist die REGEL! Okay, Sie wollen einfach nicht, dass die Studien und realen Zahlen wahr sind, weil es Ihrem Vorurteil widersprechen würde. Warten Sie einfach die Entwicklung in den nächsten ab und staunen Sie, wie gut und lange und günstig Akkus Strom speichern.