Honda Africa Twin Adventure Sports / 2024

Ne ragozzuk túl: a Honda Gold Wing nagy rajongója vagyok, de most átírtam a Kedvenc Hondám rovat első helyét. Voltak a Hondának jó túraendurói, vagy ahogy időnként a kategóriát hívták, dual sport motorjai. Szerették is ezeket a motorosok, de úgy látszik, sem a Dominator, sem a Varadero nem fogyott eléggé, hogy életben maradjon. Úgyhogy a Honda inkább az Africa Twin első kerekét vette vissza 21 colosról 19-re, és a futómű rugóútján is csökkentett 2 centit. Plusz belerakott egy szintszabályozós futóművet. Ez lett az Adventure Sports változat - a teljes típusnév rövidítése az egyszerűség kevéért Honda ATAS.
Tökéletes. Fantasztikus. Sosem gondoltam volna. Stb, stb. A Gold Wing úgy 11 millió forint, ez nagyjából 8. A Honda magyaros csibészsége, hogy bár meg lehet venni az automatikus szintszabályzós futómű nélkül, és szerintem úgy se lesz rosszabb motor, de ez a Honda is tudja, és ebben a klasszik Africa Twin-fehér/kék/pirosban csak a fullos vehető meg. Szintszabácszás nélkül valahol 6,5 millió körül csak szürkésfekete színben van. Ha van matricázó haverod, nem kérdés, melyiket kell megvenni, de igazából nyilván jó vétel a 8 milliós is.
Drágák az akciókamerák és eléggé fogynak. Idén egy 8-as GoPro és egy DJI Action 2 pusztult el, nyugodjanak békében, drága emlékük szívünkben örökké él. Támogasd a közszolgálati motortesztelést! / winklerrobert
Ugyanitt minden videó napokkal-hetekkel a bemutató előtt.
Sör-világtérkép és webshop: winklerrobert.hu/
/ winkler_robert_
Facebook: / winkler-r%c3%b3bert-25...
Twitter: / winklair
TikkTokk: / winklerrobert

[@rolandpocza]

Ha megengeded, pár megerősítés, kiegészítés. Kábeles a CarPlay, arra van ott a vízzáros USB csati. Utána mindent tudsz a bal markolaton vezérelni, a hangerőt is. Ha sikerül a párosítás értelmet nyer a sok gomb. A kijelző tetű lassú, azon lenne mit javítani. Az a kuplungkar egy kézifék, mer lejtőn elgurulna. A kanyarfényszórók nem lekapcsolhatok. Ott a menüben a kiegészítőként vásárolható ködlámpákat kapcsolód. A régi 750 nem keresztben, hanem hosszában V. Ez meg szerintem azért sor2, mert így volt olcsó + jobban elfér a vázban. Bocsánat, de nem tudtam visszafogni magam, pedig nem nagyon szoktam kommentelni. Köszönjük a tesztet! Egyébként tetszett!😂 A gyári plexi nem csak neked nem jó. Tempomat + kanyar ABS is van benne.

[@kopi3588]

Keresztben V2 a régi, mert nem a hengerek, hanem a főtengely elhelyezkedése a mérvadó. Csak a Moto Guzzi csinál hosszában V2-t, aminek a hengerfejei a térded előtt púposkodnak.

[@peterufo]

​@@kopi3588+1

[@MrMosquito75]

Ez van amikor nem tudja,nem ért hozzá a tesztelő. Neked meg,👍

[@harmosgergely4970]

Szuper teszt lett és meg is van az új kedvenc túraenduróm. Köszi Robi!

[@epeter1734]

Baszki Robi király volt a teszt! Egyébként minden teszted után ha tehetem ráülök a vasamra, annyira meghozod a kedvemet hozzá...

[@WinklerRobert001]

Köszönöm, ez volt a cél. :DD

[@szaborobert-j7s]

Szia Robi!Tetszett a teszt és a motor is nagyon bejön.Nekem a 750-es Transalp van,legközelebb ha erre jársz mehetünk együtt……én Gloggnitz mellett lakom🤣🤣🤣

[@andrashomoki120]

Ennek a tesztnek, rohadt jó a hangulata....👍👍👍

[@cdalvany]

Klassz teszt lett! Észre sem vettem a videó hosszát.

[@vegavincent5021]

Bomba a gép, gyönyörű. De jó, hogy ezt ott vetted fel, jó lett nagyon!

[@psygoru]

Megnéztem volna terepen is 😊 De nagyon jó teszt lett még mindig csak a te motor teszted tudom vegig nezni pedig nem vagyok motoros. Te és Vályi hozzátok ezt a laza de szakmai stilust🙏🏻 Köszönjük😊

[@OrdasEquilibrium]

Terep teszteket a Jelinél keresd. :)

[@psygoru]

@@OrdasEquilibrium Én inkább Winklerrel nézném meg az ő előadásmódja jobban fekszik nekem ;)

[@tiby74]

"Nem letevős" teszt, Köszönöm;)

[@fogalmatlanpankrator]

4:57 A Dakart lehet, hogy uralták, de a bevágáson egy Cagiva Elefant látszik, mialatt a kommentátor Stéphane Peterhansel-t emliti, aki akkoriban a Yamaha versenyzője volt.

[@basticznandor41]

sebaj, ma már az sem tűnik fel senkinek ,hogy sorkettő vagy v2 :D

[@relcse]

A póklábúakon besírtam, kiköptem a kávét 😂 Külön köszönet a már megint tanító szavakért: "... Nem akarom utolérni, utolérni valakit sosem jó tanácsadó, saját határaim belül motorozok..." 🙏

[@lajostakacs9132]

Bár csak a 2023-as fullos AS-t próbáltam elektronikus futóművel, én még kicsit a leglágyabb beállításban is keményebbnek éreztem mint amit a kategóriától elvártam.(ugyanez volt a bajom a Suzuki gsx1000Gx-el is). Nagyon sok motort saját pénzen kipróbáltam a túraenduró szegmensben (300-450 km/ motor), az Africa Twin nagyon ott volt, meg nekem kinézetben is ez jött be legjobban, de egyszerűen feleslegesen sok. Túl nehéz, ráadásul felülnehéz, meg nem is kell ennyi erő, és ennyi gomb se, (használati doski közel 400 oldal ...) . Futóműben a Honda NX500 volt az etalon, ilyet még nem éreztem, hogy látom a kisebb úthibákat, de nem éreztem őket. Van egy elméletem, hogy Ázsiában az Nx500 a plafon a csúcstermék, ezért az nagyon sok mindenben jó volt, egyedül a plexi lehetett 170 cm körüliekre ideális.(A 3,5 literes fogyasztásról ne is beszéljünk) Aztán kipróbáltam a Transalpot véletlen, pedig nem is akartam mert az elejének kinézete nagyon nem tetszett. Hát ha van ilyen hogy "right sizing" na akkor az az. Pont elegendő gomb és tudás, teljesítménye meglepően több mint elsőre gondolnád, 10 ezret forgó motor, ami 7 ezer felett indul meg igazán, kb úgy megy mint az Africa Twin, hangja is nagyon jó. Könnyű, lemértem teletankkal, gyári középállvánnyal 211kg.(anélkül 208kg) A fútóművét keménynek éreztem, elejét teljesen belágyítottam(előfeszítés), úgy olyan lett mint az NX500. A hátsó gátló sajnos Honda butítás áldozata lett, az speciál szar, és előfeszítés állítással nem lehet jobbá tenni.(csillapítás hiányos, főleg húzó) Meglepő, de jó a szélvédelme(jobb mint az Africa), és van hozzá gyári szélterelő kiegészítő, ami tényleg működik, ha Aliról rendeled akkor még színt is választhatsz ötödáron. Most 3,9 milka, ezért használt piacon se kapsz hasonlót. Nem értettem miért viszik mint a cukrot, de aztán vezettem... Tempomat szintén a Honda butítás áldozata lett, de kapható mástól jól működő olcsón.

[@WinklerRobert001]

Én is a Transalpot képzelném ideálisnak, csak sajnos rossz ránézni, gondolom, okkal.

[@lajostakacs9132]

@@WinklerRobert001 Egyetértek, ezért sem akartam kipróbálni se. Láttam pár átmatricázást csoportokban, és teljesen ledöbbentem hogy mennyivel más motor lesz tőle. A fejidom szemből nagyon bután néz ki mert nem fényezett (a kék-fehéren főleg), mint ahogy az első sárvédő is. Nyilván szándékosan rontotta el a Honda, és rakta rá a CB500X elejét, az meg eléggé elgagyult az évek alatt. Szerintem max 2 év és jön egy új fejidom előre, olyasmi lesz mint az NX500, és akkor már tetszeni fog mindenkinek. Csak hát az már legalább 4,6 milla lesz szerintem ...

[@lajostakacs9132]

@@WinklerRobert001 Kíváncsi lennék lennék a véleményedre, az új 2025 -ös Transalp kinézete szerinted jobb lett? Kicsit hajaz az Africa Twinre. Én még nem döntöttem el szebb lett-e. Egy jó fejidom/sárvédő matricázással elég ütős lehetne, de ezen még mindig butít szándékosan a Honda.

[@blackeysabbath]

Az a “távoli kuplung” szerintem a kézifék. Jó hogy nem próbáltad ki menet közben.

[@ferencztamas]

Örök àlmom ez a gèp, ès az is marad. Reggel fel is ülök a Spacymre😀

[@laszlogelencser2381]

Jó a bemutató, még úgy is, hogy egy kicsit sok a pontatlanság... Egyébként, ha elhagyjuk az elektromos futóművet és előre teszünk 17"-os kereket, már is megkapjuk a Honda NT1100-at. Érdemes azt is megnézni, szerintem pofás motor.

[@kronometer_viktor]

@@laszlogelencser2381 meg a rugóútból vágunk egy “kicsit”, meg lejjebb tesszük az egészet 10 centivel - amik miatt az a komfort, ami egy Africán pont a(túra)endurósága miatt megvan, ott nem lesz.

[@szeriman13]

csak leer a kanyarban :)

[@Woodstock320]

Az a "kuplung" kar az bizony rögzítő fék ha lejtőn állnál meg. Már nem emlékszem miért kell de valami köze van a váltóhoz hogy nem tudsz vele "sebességben hagyva" parkolni

[@gabormartin2052]

Jövőre talán kijön a gyönyörű új Moto Morini XCape 1200 is. Arra vágyom, a T7 mellé, esetleg helyette, mert a T7 terepen, vagy vidéken (Bp is vidék...😢😏😎) kiváló, ám utazni, pláne asszonytárssal nem a legjobb Tenere-háton. Remélem készítessz hamarosan arról egy videjót, ha már sehogy se sikeredik egy grandtourer Yamaha Star Venture - t bemutatnod az elmaradott, kispénzű, Heimweh-ben szenvedő hunoknak. 😊

[@juliuscreed1985]

Ha tetszett a futóműve akkor muszáj kipróbálnod egy BMW R 1300 GS is. Szuper volt a teszt és csak igy tovább!

[@trisi75]

Ne próbálja ki.... a két motorból a GS fog nyerni. Tudom, mert pont ezért cseréltem. :)

[@juliuscreed1985]

@@trisi75 Had legyen már egy hülye kérdésem. Csak a nagy GS nek van ilyen csúcs futóműve, vagy a kisebb GS ek is megkapták?

[@patrick9027]

@@trisi75 Hadd kérdezzem meg, hogy mit tapasztaltál a két motor futóművének összehasonlításakor, amiért a GS nyert?

[@gergobodo6289]

@@patrick9027Szia!Az Africa jobb enduro,minden másban a GS jobb!

[@vlntnvkr]

Anno GS és Africa között vacilláltam, Africa lett, sokkal nyersebb/jobb nekem. Ja, meg nem akartam népmotort. 😀

[@Lazz-1006]

Haki . 👍🏻👍🏻👍🏻

[@peterhorvath80]

Kíváncsi lennék, ha az ATAS mellé tennél egy (2,5-3mFt körüli) 2014-2020-as V-strom 1000 (XT)-t , közúton mit hoznál ki lényegi különbségeknek. ;) Köszönjük a videókat!

[@peterhorvath80]

@@laz1go286 Én is kíváncsi lennék rá, de az előző AT 21"-es kerékkel terepre biztosan jobb, viszont rám a frász jön amikor lemegyek az aszfaltról velük (aki 250kg / 1000ccm-es motort vesz terepezni, az meg is érdemli. :) Osztom azokat a véleményeket, mely szerint a motorozás életérzését nem lehet számokban kifejezni. Adja magát a kérdés, lehet-e jót motorozni 1mFt alatt pl. egy 30 éves, könnyű kis vasdarabbal (BMW F650ST a kedvencem), simán odaraknám az újabb kis- és középendúrók mellé, pedig sem ABS, sem TC, vagy digitális anyámkínja sincs rajta -- mégis arra bíztatok mindenkit, 1x próbálja ki.. csapasson egy jót a teletankolva is 190kg-os paripával egy IGAZI magyar útszakaszon.. :)

[@peterhorvath80]

@@laz1go286 Amennyiben hasonló a felhasználási terület (u.a. kategória), és nem az elektronikai kütyük számát vesszük összehasonlítási alapul, hanem a funkcióra vetített élvezeti ár/értékét, simán meg lehet tenni.

[@peterhorvath80]

@@laz1go286 Szerintem az életszerűség és az átlagos motoros igénye az, hogy felfedjük ezeket a fejlődési szakaszokat, és azok ellenértékét a piacon. Nyilván itt mérlegelni kellene a használt motorok állapotát is, de vannak olyan (főkén német) műsorok, ahol ezt bele is fogalmazzák..

[@stemplar0007]

🤣😂Robi, szerintem ez a második Crf1100 DCT amit teszteltél (?) mert az elsőnél ,,sikerült behúznod azt a távoli 😅 kuplung kart... huh

[@argentinosdogos]

5:47 - Kék, piros, sárga, össze kent képeket láttam álmaimban...

[@goldwingfehervar]

Mennyivel jobb az Insta 360 kamerád képe ,mint a Gopro-é a sisakodon! Én is tervezek egy Afrika Twin próbálgatást ,biztosan izgalmas lehet a GL1500 után!

[@bartolaszlo]

Meg az NT1100 DCT is próbáld… Olyan szélvédelem van,h csak pislogok minden nap…😀

[@goldwingfehervar]

@@bartolaszlo Nem a szívem csücske a DCT váltó! A robogózást meg hagyom az autómata autókból motorra kapaszkodó jól menő vállalkozóknak! A motorozás szépsége számomra, mikor saját magad gépészkedsz a vason!

[@bartolaszlo]

@@goldwingfehervar fogalmad sincs mit hagysz ki… Főleg úgy,h robogózáshoz hasonlítod… Az életedben nem fogsz úgy váltani, ahogy a DCT fel és le….

[@Lancelot_75]

Nekem még most is van egy NTV 650. Már 35 éves. :) Nagyon nem olyan, mint a mostani motorok.

[@JakabGipsz-o7m]

Nekem is van 19 éve 😂❤

[@anna0212ful]

Zontes 703F rendelve :)

Snakt Aegyd ám Neuwalde volt a szállásunk idén az osztrák túránkon. Amikor a Kalte Kuchlnal eljöttél, már izgultam, hogy végig jössz e az úton, de szerencsémre igen! A Sparral szembeni szürke kerítéses volt a szállásunk (Gasthof zum Niederhaus)! Köszi ezt a videót, sokadik motornak biztos AT-m lesz, de előtte még kitanulom az 500X-et, meg a Transalpot is! Vagy a tököm tudja.. nyerek a lottón, es veszek mindenkinek egyet a családba! 🤣

[@nagyabonyiattila]

Fura AD ez. Én az 1000-es AD-n a 178 centimmel egy oldalon értem csak le spiccel. Ennyivel alacsonyabb az 1100 AD? Amúgy az 1000-es az eddigi 25 motorom közül a legunalmasabb volt, 300 km után eladtam a rákba :) Visszajelzés semmi, egy steril teleport az egész. Pedig még automata sem volt. Ráadásul a gyári 12 voltos csatlakozó beszerelése közben szembesültem azzal, hogy az egész burkolatot műanyag patentek tartják össze! Meg motor aminél meg kell várni, hogy bootoljon. XD Na ne már. Vettem inkább ismét egy Harley-t :) Amiról amúgy a lábtartót a földön húzva is mindig intek a kollégáknak.

[@tomimost]

Ezután megnéznék egy Transalp tesztet is. Csak a hecc kedvéért.. 😆 Van esetleg tervben az is? Köszi a videót! 🙂

[@WinklerRobert001]

Abból idén sajnos nincs tesztmotor.

[@adampanyik2369]

A hecc kedvéért egy NT tesztet is.

[@norogi]

​@@WinklerRobert001Szallerbecknél van bérmotor belőle. Olyan nem játszik? Engem is érdekelne a teszted róla!

[@gergobodo6289]

Szia Róbert!Ez után könyörgöm legyen GS teszt!🙏😅

[@bartolaszlo]

@@gergobodo6289 felesleges….

[@attilamaradi]

Cfmoto 450 mt?

[@kronometer_viktor]

33:30 nx750-et hozol el? Nem nc750x? Egyébként a Transalp és az AT között ami lehet hogy sokaknak (pl. nekem) donto lehet, hogy a Transalpban nincs se tempomat, se CarPlay, se DCT. Én 3-5 napos túrákra járok általában Forza750-nel, az első és utolsó nap jelentos része autópálya, és hatalmas kényelem lenne egy tempomat. A Forzan sincs (a kijelző ugyanaz mint a transalpnak), hiába elektromos a gazkar, tehát a tempomat csak program kérdése lenne, de nem csinálták meg (egy ausztrál cég 300-350 ezer forint körüli áron kinalja). A CarPlay a navi miatt nagyon jó lenne, hogy ne kelljen külön a telefonomat kitenni (Waze, GMaps). A DCT meg DCT. Ha lenne a Transalpban DCT szerintem megjobb eladásai lennének, de az meg lehet már kannibalizálná az Africát…

[@WinklerRobert001]

A tempomat hiánya a legidegesítőbb céges szarrágás.

[@krisztianmayer]

@@WinklerRobert001 Pontosan! 2024-ben a Transalp kategóriájában nem szabadna kijönni a gyárból motornak tempomat nélkül, de ugyanez igaz a V-strom 800 esetében is.

[@GaborMagyar-ue5lh]

A CB750 Hornet-ről várható teszt?Mintha valamelyik videódban említetted volna.

[@zoli55l]

Inkább 2 hornet gyorsváltóval mint ez! Külön megy veled a csajod! Nyócmillió bammeg! Mi a faxnak?

[@andraskozma7195]

Megpróbálom, hátha konstruktív kommenteket kapok: Főleg úttalan utakra endúrózni (de rendszámosan néha aszfalton is), második motornak milyen közepes köbcentis 4 ütemű, könnyű (vagy közepes súlyú) endúrót ajánlanátok? Lehet 2000-es évek, nem újat keresek...

[@marcellsebok8299]

Honda crf300l /rally. ;)

[@kronometer_viktor]

@@marcellsebok8299 +1

[@Brutekun]

Yamaha XT600 E (DJ021). Jól kezelhető és kimegy a világból

[@danygoesmexico1358]

Suzuki DR650SE, imádom, nyomaték van, lóerő kevésbé, akár nagyobb szervízeket otthon is alap szerszámokkal el lehet végezni, igénytelen igásló

[@milanlorant8387]

​@@danygoesmexico1358Nekem RS van egy korábbi modell ami még csak berúgós. Én szeretem a gépet.

[@viktorbenedek868]

Érdekes, hogy D-ben végig nyomtad. Sport I-II-III üzemmódokban lett volna az igazi. De ezek szerint ebben az Afrikában már a D is használható némileg. A régiben és az NT-ben azt kb. akkor használjuk, ha nem akarunk menni sehova 😂

Köszi, ezt a kommentet kerestem! Sport II-ben beesni egy kanyarba… Nagyon tetszett volna Winklinek is szerintem, ahogy ott megy a parasztkodás és a durogás (sic!)

[@istvanistvancsibi8301]

Szia! Honda Transalp 750 tesztet nem csinálsz?

[@WinklerRobert001]

Jövőre, ha lesz tesztmotor is.

[@robertpaulson1059]

Bírom a stílusod! Ha van kedv, teszteld a RE scram 411 esemet is!

[@Istvan1314]

Hali. Van esetleg tervben a Triumph Speed 400 tesztje? Köszi a választ előre is.

[@WinklerRobert001]

Kéne egy tesztmotor, de igen.

[@Istvan1314]

@@WinklerRobert001 magyar tesztet eddig egyet találtam, és őszintén fáj rá a fogam 😁, de egy általad készített tesztre kíváncsi volnék nagyon, mármint véleményre. Köszi 👍 Élvezem a tesztjeid, mindegyik motoros teszted követem. Respect

[@The_DogFather]

Robi, a 180 cm magasságoddal miről nem ér le a lábad, a piktor ketteslétráján kívül? Túl van spilázva ez a kérdés. Mi az oka, hogy ezt szajkózod a videoban? Amúgy is elég ha az egyik lábad leér, nekem elhiheted... ;-) Én mentem mindegyikkel, amit itt felemlegetsz, talán a KTM volt egy picit sok (171 cm test"magasság"...)

[@WinklerRobert001]

Igen, egy KTM volt, ami után minden lábleérés élmény.

[@gres7603]

Egyéni adottsága Robinak, hogy rövid a lába a testmagasságához képest.

[@adampanyik2369]

A kisebb kerék nem ment a dönthetőség rovására, mint az NT esetén. Sok újságíró "nyivakolt", hogy nem lehet ledonteni, mert leér a lábtartó.😅

[@bartolaszlo]

S1 vagy S2-ben azért fentebb tartotta volna a fordulatot és agilisebb lett volna…😀

[@WinklerRobert001]

Nekem ne ugrabugráljon, örüljön hkgy nem raktam eső módba. :DD

[@bartolaszlo]

@@WinklerRobert001 🤣🤣🤣🤣

[@trisi75]

@@WinklerRobert001 ez a váltó úgy működik, hogy D-ben nem használjuk, az S1 a városi közlekedés az S2 pedig a szerpentín üzemmód. S3 az amikor lovak közé a gyeplőt.... az már fékevesztett száguldós üzemmód

[@Ember70]

Aha Ezt kérdeztem! 😂

[@gregorjanos1740]

Jó, hogy ilyen is volt. R1300 GS Adventure lesz az idén?

[@bartolaszlo]

@@gregorjanos1740 nem.

[@gregorjanos1740]

@@bartolaszlo 😔

[@masterpolir6145]

Róbert ez milyen farmer, mindenhol keresem a szűkszárú farmert, de nem találom..

[@WinklerRobert001]

Régi Gas Norton Straight, azt hittem, ilyen már nem létezik, azért is foltozgatom, de most rákerestem, és van. A színt nem garantálom, mert ebben sok óra UV, szél és eső is van. Illetve bocs, azt írja, out of stock. Na mindegy, megnyomom a válasz gombot, aztán boldogulj! :DD

[@kalmi79]

Nem a súlypont miatt nem V2-es, hanem mert a sor2 olcsó. A mai motorok már nem olyanok mint régen. Régen egy hondát az örökkévalóságnak csináltak. Elmúlt ez az időszak.

[@janosnagy7423]

Szia! Miért drágább a v elrendezésű henger megoldás mint a soros? Több anyag vagy mitől? Azért kérdezem mert ennyire nem értek hozzá és nem kotozkodes.

[@leventekoszta3403]

@@janosnagy7423 A V motor le gyártása sokkal költségesebb és bonyolultabb a több alktatrész miatt. Sajnos a V4-es hondák ezért haltak ki.

[@bencebartos1871]

Erre eszembe jutott a moto guzzi v100 2024

[@lightclutchpull5236]

8 miller… hmm. Csak át kell állítani az agyam, hogy nem lesz sok 4 millió a kinézett (használt, nyilván) Street Triple-ért. Elképesztő újmotor árak lettek. 😢

[@akospasztor4336]

Hát még milyen elképesztő használt motor árak…2 millió alatt nincs értelmes motor, legyen az akár 15 éves is

[@zoli55l]

​@@akospasztor4336 nem is adják el őket, csak hirdetik. 1.6 egy 14 éves hornet meg kétmillió? 20éves Z 1.1-től? Röhej. 2.5 a kétszezonos hornet 750 ami 3x korszerűbb.

[@akospasztor4336]

@@zoli55l igen, egyetértek, vagy 3 millió alatt/körül kapsz egy gen3 MT-09-et… ami max 3 éves. Nem tudom miért nem viszik le az árakat arra a szintre, ahol el is lehetne adni.

[@zoli55l]

@@akospasztor4336 mert nem akarják eladni csak hirdetgetik. Eláll, nem kenyérre kell az ára. Ha jön egy balek viheti jó pénzért, ha.marad akkor meg marad. Sokan hirdetnek így autót házat stb.

[@zoltancsorba7499]

Sisakot nem csatolod be?

[@laszlototh5956]

A Párizs -Dakar bejátszásban egy Cagiva Elefant van, nem Honda.

[@bencebakos9153]

Honda cl500-ról lesz teszt?

[@WinklerRobert001]

Nem valószínű. Álló helyben ráültem, elég is volt.

[@feketebela4545]

15 percnél ami "erőszakosan" csalinkázik előtted, hogy megelőzd, pont egy CL500. 😅

[@gerdakodak]

@@WinklerRobert001 Mi volt a gond vele? Mi nem tetszett?

[@tiborkeresztes3748]

Nem ide! A madaras videókat is szükséges lenne bontani.

[@szakikis8799]

Xadv-n 5milláért is lekapcsol az index egyenesben😁 Nem tudom milyen kezed van, de nekem simán kézre esik a +/- gomb a váltáshoz, szinte csak félautomatában használom. Terepen ráadásul nem kell a lábváltónál vagy fura szögben tartanod a lábad. Azért igazán megtisztelhetted volna a motort, hogy nem szélvédő nélkül csinálod a tesztet. Így kissé igénytelen lett a teszt, meg 80körül szar lett a hang is.

[@WinklerRobert001]

Szélvédővel még szarabb lett volna a hang, pedig minden idegszálammal a te kedvemben próbáltam járni.

[@szakikis8799]

@@csababodi Aki az ő tesztjei alapján választ motort, beszopja rendesen😂🤣😂

[@WinklerRobert001]

Sok hülye még nézi, mi?

[@j.tibornagy]

Tiszta nagypapis amúgy kéne

[@bartolaszlo]

😂😂😂😂😂 szerinted…

[@akospasztor4336]

@@bartolaszlotudod, valakinek csak a sportmotor a motor…😀

[@fzsolt7]

Miért csinál olyan bármilyen tesztet, aki ennyi mindent nem tud?

[@TamasMagas]

szia te egy nagy dumás , fiatalos autós tesztőr vagy, de ez a szakáll 60 évesnek mutat, minek kell? bocsi semmi közöm, csak ez jött le

[@GergelyPal.]

Egy baj van vele: ennyi pénzért láncos.

[@fpsfunwelsh]

Végre normális motort tesztelsz!🙄

[@Laci1972]

Benelli Trk 702 teszt lesz? Esetleg Leoncino?

[@zoli55l]

Hát... nem esel hasra tőle.. egy párszezonos példánnyal gyorsulgass párat mennyire újszerű és nézd meg szét volt-e húzva a blokk mert hallottam csúnyákat, pl egyszezonos gépnél extrémen vetemedett hengerfej meg hasonlók. Fcmoto volt vagy mi. Nehézkes, nem túl gyors, régebbi típusnak érződő gépeket sejtek. Inkább egy 2szezonos könnyedebb felszereltebb japán, pl hornet 750 2.5-be. Ez tuti nem marad a nyakadon pár szezon után és bárhol kapsz alkatrészt. Amúgy én az srk700-al szemezek de inkább a hornet..