【西谷駅】こんなに混むの⁉️ 西谷駅の壮絶な混雑 新横浜線の影響は？ 通勤ラッシュ 新学期 混雑 満員電車 rush hour 【満員電車】

別駅の混雑調査に行っていた影響でバッテリーがもたず途中できれてしまい、7時台後半の一部と8時台の観察となりましたm(_ _)m
動画を見て少しでも混雑を回避に役立てていただき快適な通勤・通学ライフを送っていただければ幸いです。
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ナレーション：VOICEVOX:春日部つむぎ

[@316チャンネル]

めちゃくちゃ混んでるらしいですね。踏切も開かないこと増えている気がします。

[@user-us7pz3cz2m]

あらら、右側がそんないないね。この状況がずっと続くと夏場とか大変だろうね…

[@Roman1008japan]

これは酷い状況ですね。早速来年ダイヤ改正する必要ありそうです…そもそも二俣川-横浜ノンストップ急行が無くなり、もともと混んでる電車に鶴ヶ峰と西谷から乗り込んできたらもう入り切れない…😢

[@asahizoo1]

相鉄はイメージ向上の為の、悲願だった都内直通に力を入れるのは別に構わないと思うけど ただ今回のダイヤは完全に新横浜線側に力を入れ過ぎた（振り過ぎた）相鉄のミスだと思います。 . と言うのも、元々相鉄沿線利用者で横浜駅乗換で東海道線より西側（と言うか地図上で品鶴線辺りから田端辺りを結んだ縦線より西側と言うべきかな？）利用者は少なく無いけど、多いとも言えない数。 それ以上に蒲田辺りから川崎・鶴見・横浜駅周辺・MM地区・関内・磯子・金沢周辺（東京湾の海沿い）の 所謂「京浜工業地帯」の工場やオフィス街に通勤・通学する人の方が圧倒的に多くて、 その人達にとって向かう先は最短ルートである「横浜駅」であり「新横浜線」は基本行かないと思っている路線です。 なので、数を減らされた横浜駅に向かう速達列車に人が集中するのは必然だと思っています。

[@link0shin]

相鉄は線路数の関係で、急行でも駅間でやたら減速とか一時停止するから、 混雑してると地獄でしかない

[@user-rq9oe1qo8x]

加算運賃の差額見ると、従来通りのルートを選ぶ人が多そうですね。 厳しい業界が多いですし、安いルートしか会社は交通費支給しないでしょうし、通勤急行に客が殺到して後続の直通列車の遅延が出出すとマズイですね。 西谷始発に優等列車入れてもいいのでは？

[@user-pg5ys2fo4t]

東急直通と埼京線直通を待ち合わせする本線通勤急行の混雑が危険なレベルですね。 待たずに発車してしまった方が安全だと思います。

[@hasinomoto]

横浜に行きたい人は他の沿線に流出しそう。例えば京急なら海老名より金沢文庫や下手したら横須賀中央のほうが短時間で横浜につくからな。もちろん乗り換えなし。

[@HONMACCHI]

子どもが小中学生とかでなければ、引っ越すのも厭わない人は普通にいるでしょうね。 定期券やICカードのデータを見て、このダイヤでもいけると踏んでやっているはずだけど、本当に大丈夫なのかなと心配になります。

[@hasinomoto]

@@HONMACCHI 京急は優等停車駅なら1本で都心へ行けるが相鉄はその優等が横浜に行かないという他社ではありえない状態だからな

[@user-ng5ld5xj8z]

こりゃあ予想以上にひでぇ…もはや加算運賃の撤廃or引下げの方が新横浜方面に乗客増えて建設費も回収しやすくなるのでは🤔 そう簡単な話ではないんだろうけど…

[@HONMACCHI]

前提として、加算運賃をやるかどうかは鉄道会社の判断によります。 で、乗客数が増えるなら喜んで加算運賃やめるでしょうが、結局やっているということは加算運賃を無くしても横浜支線から新横浜線に既存客が移行はすれどトータルの乗客数はさして増えないと踏んでいるんだと思います。

[@masanon7552]

事業者のエゴ念願が毎朝乗客が割食って地獄 どちらが客や

[@TV-bk7lb]

先頭の混雑は西武池袋線の石神井公園を思い出させますね。

[@user-mn4dt2rj7d]

新横浜線方面はすべて西谷始発にしてほしい。

[@jun8311]

まじでそれ！

[@AeroLord0911]

本当に直通やめて欲しい

[@queserasera1001]

最後尾の二号車に乗ればらくらく乗れるんだけどな。ただし横浜駅ではあとに到着した電車の乗客より改札出るのは後になる。要するに１０分早く出ればいいのだ。各停に乗るのもよい。

[@user-gj3fb1bq4n]

海老名発の通勤急行よりもJR直通と接続する湘南台発の通勤急行の方が混んでいる気がしますね。

[@user-bw8mu7mq6b]

混みすぎやろ、、、大阪住みの俺は休日のゆめ咲線でもしんどいのにこんなん耐えられんw

[@user-pk2lf4bp9v]

東急やJRに行く電車ガラガラ😢😢😢なんだこれ。ギヤクみたい。横浜に行く人バカにしてるよね。マーケティング戦略なし！東急の相鉄買収の序曲ですかね。

[@hasinomoto]

JR方面は朝夕は基準値に達した利用率になっているよ。昼間は正直西谷折り返しでいいレベルだが。

[@tenkubashi65]

通勤急行への混雑集中が酷いですね これなら急行復活させて遠近分離を図った方がいいと思います

[@familyoutingfamilychannel7256]

こんにちは❤はぁため息しかないですよね😂　　なんとかなりませんかね😅

[@jotavic25]

急行復活させろよ 少なくとも鶴ヶ峰、星川停車は廃止で

[@user-ov3gn7rh6r]

このまま続けば年内中にダイヤ改正してほしい

[@user-qn8ci1mc5f]

駅の地名の読み方は、にしたに、やなくて、にしや　駅ですか。

[@user-nr5um6xf7l]

相鉄はあまり利用したことがないので詳しくは知りませんが、 二俣川・西谷の時刻表を見る限りラッシュ時はこれ以上増便するのは難しそうですね 正直直通線減便したほうがいい気が、、 もう何なら直通線を西谷始発にすればいいんじゃないですか？(暴論)

[@hasinomoto]

東急直通は現地点では本数が過剰なんだよな

[@ms-hu8zp]

相鉄は今回のダイヤ改正でこうなる事を想定してなかったのですかね？これは完全に横浜方面いじめとしか思えない。新横浜線の事ばかり力を入れて作成した今回のダイヤ改正は最低です。相鉄は加算運賃の事など早急に対処すべきですね。

[@Yotsubashi_5702]

上り通急横浜行の8連が一番やばい

[@kyari5689]

状況が副都心線との直通を開始した時の西武池袋線練馬駅と同じですね。直通線はガラガラで、従来のターミナル駅行きは減便と相まって激混み。始発の各駅停車が出来ても、かなり遅いから乗車時間増加に伴い、精神的苦痛も悪化の一途。こんなクソ環境で生活してられないと考えて、私はこの件を機に西武に見切りをつけ、他社鉄道会社の沿線に引っ越しました。相鉄もその様な轍を踏まない事を切に願うばかりです。

[@TakoNeriYatai]

そんな朝ラッシュの西武線練馬も今では副都心線・東横線・みなとみらい線直通がかなり混んでいますので、西武鉄道のダイヤ構成は正しかったという事ですね。 そもそも新線が開通当初から恒常的に大混雑という事は有り得ないので、利用が定着するまでは利用促進を兼ねて過剰気味のダイヤとなる事は仕方が無いでしょう。

[@user-monhorie]

東急直通線の混雑が気になります。

[@kuro96kuma]

こんなに混雑してるのに、リュックやカバンを肩にかけたままの人が多いですね。前に抱えても大丈夫なのは座席前のポジションだけです。それ以外の場所に立つなら手に持って腰より下にすべきです。

[@HONMACCHI]

今は鉄道会社はそう案内しているようですね。 ただ、現実的にかなり混雑している車内で荷物を手に持つ余裕があるかというと、なかなか厳しいものがあります。 ましてや、相鉄は現状これだけ方面で混雑差を作ってしまっているんだから、もっとやることやってから言えよと思われても仕方がないと思います。

[@hasinomoto]

相鉄の混雑率これだけ見ればおそらく全国トップ10になるだろうが横浜方面の優等列車以外が空いているからそれらを合わせると全国平均以下になる。

[@user-sm1hp4kf2u]

混みますね

[@heihoo2000]

これは酷い。😮

[@user-ch1ok5zr5s]

各駅停車に乗れば全て解決する話だよね 時間に余裕持たない馬鹿が多すぎ