新型ロードスター、5馬力アップの要因に迫る

[@かとり-x1l]

扉閉めた時に電圧上がるのは「幌の関係で少し下がってる窓が閉まるから」ではないでしょうか。 友人のND5 2024年1月〜の方ではドアを開ける時に窓が1センチほど下がり、ドアを閉めた瞬間窓が1センチほど上がり密閉される仕組みになっています．

[@TK-zx1qt]

経路が複数あれば抵抗が少ない方に多く電流が流れるのはオームの法則から当然のことで、これだけでは純正のアースが抵抗過多とは判断できません。 が、追加アースに実害はほぼないし他所の類似品と比べるとお値段格安なのでサイクロンアースは良い製品だと思います。

[@hidepon]

これは面白い。学習ではこんな差は出ない。馬力を出す為の学習であるわけはないんだ。

[@satoshimurai5276]

お疲れ様です。 電気食いはサイバーセキュリティ対策の弊害ですね。 国際規定じゃ致し方ないですね。 昔は高級オーディオのアンプが電気食いだったよね。 1fのキャパシタ〜付けたり プラス側の分アースで補ってた時代を思い出すよ オルターネーターを大きくしたりして、でもその分 パワー取られたり、あぁ大変だった😂 今時の車のワイヤーハーネスは、軽量コストダウンだから 遊べるよろこびが、無くなったよね。 昭和のオッサン達にとってアースは当たり前だよね。 オルターネーターの戻りもあるしバッテリーを最大限に活用する。 まぁプラグは減る傾向にあるけどイリジュームは消耗品さ😁🤚

[@mar-channel3668]

ND用が今日、届きました。 即取付け完了 触媒のアースのアンペアも知りたかったです。 純正のアースは、、、 勉強になりました。😂

[@とらにゃんこ-k3g]

純正アース仕事してないのには笑ってしまった・・・

[@hidepon]

コストカットされてるんだよね。。

[@志摩徳康]

お疲れ様です、ぢぢいもNDを乗って９年目です、改造しまくりで諭吉が５００人逃亡しました😂ハイカムを入れcpuの書換タコ足マフリャー他多数😅入れまくり7500rpmレブリミットでフケ切ります！笑えます。 こんな楽しい車はありません！ アースはエンジンの先端部右側とストラットのネジ部と繋いでます。 パワーコイルより効果が有りました😂 友達数人に同じつなぎかたで効果を感じて貰ってます。 楽しいクルマっ酢！！

[@高井英行-d1c]

そこまで実際に流れる電流差を見せつけられるとプラス側も強化した方が良いのかと思えてきました。 （それ以前に追加したアースに大電流が流れるのが驚きです。）

[@recoverytwentyforce7290]

プラスはヒューズの兼ね合いがあるのでホイそれとはできずかな～り面倒

[@grb6015]

アーシングって効果あるのか疑問でしたが、数値で見せられたら買うしかないですね。 ちなみにうちのND2はエンジン切ったら即バッテリー外して保管してます

[@chibasing]

サイクロンアース購入設置しました、2020年式 ND-SSP です。 高回転でのトルクはご解説のとおり実感できたのに加え、吹け上がりの滑らかさ(?)が印象ありました。 電気的ノイズが減ると機械的なノイズも減るのでしょうか、不思議です。

[@ひろまな-f1z]

とっても基本的な質問で申し訳ありません。 車にとって、電気の基準はバッテリーのマイナスでしょうか？それともシャーシ？はたまたシリンダーブロックですか？ 各ブロックの設計担当で認識がそろっているとは思うのですが。。。

[@hidepon]

いい質問だね、多くはオルタの電圧上下差だよ

[@mastermomen7166]

一番最初に若狭店長にお願いして990Sにサイクロンアースを施工をしていただきましたが、 この動画を拝見して一世代前の電流の変化も非常に気になってしまいます

[@zono15596]

人間の感覚（体感）的には、５パーセント程度の違いはわからない。 アルミテープのオカルトチューンでないことを願う。 純正アース交換についてはバランスが大事で アーシングのメリットよりもデメリットの方がリスクだとも言われている。

[@hidepon]

確かに、素人にはわからないかもしれないね。

[@black_kite_]

最低、アナロググランド(フレームグランド)・デジタルグランド(シグナルグランド)を理解していないと、ダメですよー。

[@nishikiyamada660]

バルクヘッドとシリンダーヘッドカバーを繋ぐ電線の電流が大きいのは、オルタネーターから電装品（ボディーアース）への電流の近道ができたのでしょう。クランプメーターの数値を見るとボディーアースに多くの電装品が繋がっているのが分かります。元々のエンジンアース線に電流が流れなくなったと仮定すると、充電に70W、電装品に180Wくらいでしょうか（アイドリング時）。

[@masaki_mski34]

ほほぉ・・・アースはいいよぉっていうけど、きっちりやってる分にはすごいことになってるんですね♪

[@Son-h8k]

新車で慣らし出来てなかったから 馬力が少なかったとは…

[@ラプラスの箱]

取り付けしてから初めて走りましたが、、私のNDが初期型なせいも有るかも知れませんが足廻りのバタバタ感が激減したのは意味が分かりませんが事実です。エンジンは分回さなくても実感出来ると思います、車体が古ければ😅

[@tomilyism]

アテンザ(GY)でも東海マツダがエンジンをバッテリのマイナス端子に落とすアーシングキットを用意してたので装着してましたね エンジンを直接シャーシに落とさない意地みたいなものがあるんですかね？？最近のはマイナス側もコントロールされてそうでこわいｗ

[@Gackt_Hiro]

いっそのこと、純正のアースケーブルをリプレイスしてしまった方がきれいかも？

[@ラプラスの箱]

取り付けに際しての説明がもう少しあれば助かると思いますが。 参考までにバルクヘッドのエンジン側は14ｍｍでスペースが意外と狭く送り角の少ないメガネが要ります、バッテリーとエンジンハンガーの部分はバッテリーは10ｍｍ、エンジンハンガー側は13ｍｍでここも狭いのでメガネ、下回りのＯ2センサーはカバーを外さないと作業がし辛いです、カバーは10ｍｍが5本、サイズは全て10ｍｍのラチェットでいけます。

[@Macgyver21th]

ドア開けると、ドアキャッチにSWのセンサー検出して、メーター内の警告灯つけるのと、ロードスターは気圧でドアがいきなり勢いよく開くと駐車場の隣の車のドアパンチ🤛するの防止で、車内の気圧逃すのに、パワーウィンドウのモーターをちょろっと動かして3cmぐらい下げる制御入っているので、ドア開けると、ビョンと10Aぐらい電流流れるでしょ。バルクヘッドとバッテリー(-)直接落とす経路を一本増やす完璧かも、助手席側のパイプのブラケットボルトにとも締めすればいいでしょ。 バッテリーのターミナルに止める端子ショボいので、金メッキのもっとしっかりしたものに変えると良さそう

[@なおちゃんねる-g3k]

CX-60のアースポイント開拓もお願いします‼️

[@jmi9937]

学習ですね、ローラーダイナモで負荷掛けているから。マツダの純正エンジンオイルは 確かガソリンターポ用の5w30とスカイX用の0w20があるけど。テストしたらどうなるか見てみたい。

[@nekonotyaya5273]

ND型(ロードスター、卑弥呼、ロックスター)の場合メーカー指定範囲は、 APIはSM〜でILSACはGF-4〜でSAE粘度は5w-30〜0w-20となっており、MAZDA純正の場合は API SM/ILSAC GF-4 SAE5w-20(モーターオイル ゴールデン)〜 API SN/ILSAC GF-5 SAE5w-30(モーターオイル ゴールデン)〜 〜API SN/ILSAC GF-5 SAE0w-20(ゴールデンECO7モリブデン入orMAZDA純正Castrol MAGNATEC MZインテリジェント分子入)までとなってます。 「※2純正モーターオイルゴールデンECO SNは省燃費に優れたエンジンオイルです。SKYACTIV-Gには、純正モーターオイルゴールデンECO SNの使用をします。」となっていますのでドンピシャメーカー推奨粘度SAEは0w-20となってます。 個人的には季節四季(中春秋一体で三季)に合わせて粘度銘柄を変えるのをオススメしますね。 真夏は社外Castrol EDGE Professional C3 0w-30 SPチタンストロングステクノロジー(フルードチタン倍)ロングライフ、 春秋をMAZDA純正Castrol MGNATEC MZ0w-20インテリジェント分子、 真冬をゴールデンECO7 0w-20モリブデン が自分的には良いのかなぁ〜と…

[@漫心-x7w]

ドアの開け閉めは窓が動いたことも関係してませんか？

[@islandkimura6323]

アース買って幸せになりました、ありがとうございます！　 で、とはいえ、これ付けたことによるデメリットって何かあるのでしょうか？ いや、もう付けてますが… 燃費悪くなるとか、燃えすぎてエンジン負荷かかって寿命縮まるとか… これが本来の姿なんですかね、ちょっと劇的に変わったんで正直驚いてます😅

[@hidepon]

楽しむと、燃費が。。＠w＠；

[@7e213]

アース線でマフラー（他の所も）の性能も変わります 副作用はアイドル回転域以下のトルクが減ります コレを感じない程度なら運用上は適正範囲だと勝手にカテゴライズしてます 最近のクルマはMTでもアイドルストールアシスト制御とかが切れなかったりするのでそうすると体感は難しいかも -----余談----- 更に排気系周辺のボンディング量を増やしていくと マフラー抜けすぎ方向に性能がズレます 低回転域のトルクも減って乗りづらくなります 形状の変化なんぞ存在しませんが おそらく高回転でのオーバーラップ空気量も増大しています ただし大して圧縮できてはいなさそう カムの実力以上にエンジンが回ろうとしますがトルクは大したことないです 今まで実験してみた車両 ・キャブ マニュアル 二輪 ・キャブ マニュアル 2駆FR四輪 ・PFI 電スロ AT 2駆FF四輪 ・コモンレールディーゼルターボ ワイヤースロットル マニュアル 2駆FR四輪 ・PFI 電スロ CVT 2駆FF四輪 ・直噴 電スロ CVT 2駆FF四輪 上記で試してすべて同じ方向に性能が変化しました ということで制御に影響はするけど、それより排気ガスに対する電磁物理作用成分多めと捉えます 特にCVTで低速トルクが減ると印象と燃費がとても悪かった 実験したければホムセンで銅線買ってバッテリ―マイナスとの間を渡すだけなんで簡単にできます 直径約1mm銅線を折り返して4本ぐらい縒ってホースバンドで脱落しない程度に導電部に締めるだけ 熱が大したことない導電部ならインシュロック等でもヨシ マフラー以外の部分では 這わせ方によってはそれ自体がアンテナ作用を持ち、ラジオがクリアになります トヨタのアルミテープの疑似作用みたいなことも出来ます アルミテープもコレも副作用はあるんですが長くなるので割愛

[@ststsuchi]

第二世代マツコネ、ドアを開けたタイミングでエンジン始動前にスタンバイ起動してるってどこかで見たような気がします。

[@長嶋広一]

AT用も販売お願いします。

[@エイス8分1]

バッテリー強化剤も効果有ります。プラグ使って無いディゼルもパワーアップするのがナゾ？

[@scakuwa]

ドアの開閉時の電流上昇はガラスの上下ではないでしょうか?

[@hidepon]

おおお

[@pakasuke2546]

バルクヘッドに流れた１４Aはどこに回収されるんでしょう？ バッテリーには青い線の分しか回収されないって事なのでしょうか？

[@user-mj6jt7nv6s]

サイクロンアースの性能が非常に高いことはわかったのですが、抵抗が小さいが故に優先的に電流が流れてしまうとなると、(本来電流が流れることを想定していない)アーシングした部分の電蝕が進まないか気になりました。アメリカやオーストラリアの内陸部のような乾燥した地域なら問題はないのかと思いますが、日本は湿度が高いのでそれが怖いなと思いました

[@takakenlabo6948]

クランプメーターの追従が追いついていません。 エンジン始動時には100Aくらい余裕で流れますよ。

[@わんわんにゃんにゃん-t1z]

そうですね🎉

[@user-chika0220]

CX-30　20S　用のサイクロンアースが欲しいです。

[@hidepon]

車があれば作りますよ

[@user-chika0220]

@@hidepon 千葉県にあります(T_T)

[@zeroredbutterfly]

後付け効果は凄いですね、純正のコスト管理も仕方ない面ありますけどね。NA2psupは排気量から見て凄いとしか言えません。

[@あお-x6z4x]

充電制御みたいなのはセンサーの代わりにコンピューターのソフトでなんかしらしてるのかしら？ アースの有無もパワー上がったんだろうけど回して乗るとバッテリーの充電状態良好？ ロードスターも新型でバッテリーが一年後位に…なんてあるわけないか⁉️

[@hidepon]

マニュアル車にはアイストップが無いから、充電制御そのものが無いんです。

[@あお-x6z4x]

@@hidepon 制御無いのね❗昔のいつでもバッテリービンビン充電物語なんだ❗

[@贅沢おさる]

14アンペア　2sq程度で十分流せる説

[@yasuhiromisawa3189]

ガソリンでこれだけ効果あるとは。ショップを覗いたけど、BMアクセラのガソリン用がなかった。残念。

[@takakenlabo6948]

キルヒホッフの法則的に、ちょっと理解が追いつかない、、、

[@nokazaki75]

アースを取り外したらどうなりますかねぇ？　言うてもうた（笑）

[@hidepon]

前の動画でやってます

[@moog4965]

MAZDA２ガソリン車用がない残念

[@hidepon]

くるまがあれば、測って作れるんだけどね。

[@moog4965]

@@hidepon予約とか必要でしょうか？

[@niguruma_dankichi]

パワー欲しけりゃアバルト124でも 乗ればどう？ ロードスターのサソリ版

[@1989CRXSIR]

もうしっかりND用製品化されとるやないかいｗ 実車来たら買うわ、それまでにまだND用パーツ出て来そうやし、 それよりもバッテリーのもちのレポートがとっても気になる('ω')ノ

[@hidepon]

2年前から出してたよ

[@1989CRXSIR]

@@hidepon わぁ、ニワカがばれてしもうたｗ

[@Leon_Rin]

ロック1分後のカチャは、給油庫のロックじゃないでしょうかね。

[@p-.7420]

マイナス端子からボディーにとってるのが純正だけ？ バルクヘッドからエンジンにとってるアースは青いアースでバッテリーに繋がると言う事でしょうか

[@hidepon]

編み込みがメッシュがバルクヘッドとシリンダーヘッド。シリンダーヘッドの助手席側からバッテリーマイナス

[@p-.7420]

@@hidepon 電流がボディーからエンジンに流れるのを エンジンからボディーに流す事でパワーが上がるんですね(^^)b

[@takakenlabo6948]

青いケーブル、結束バンドで固定して下さい！

[@三浦直樹-u6b]

学習ですね

[@大人になりたい-i1l]

人間と一緒w

[@唯我独尊-o3s]

新しい車に　あまり興味無いな～