【新型シエンタ】”市街地”で新型シエンタの自動運転を徹底検証【自動運転一般道テスト】

[@ようさん-v4x]

一般道での追従運転動画とても参考になります。

[@drive-assist]

コメントありがとうございます😭

[@flintcap7710]

いつも有用な動画配信ありがとうございます。細かいシチュエーション描写と自動運転の動作コメントが本当に役に立ちます。 レーンキープアシストの感度設定を教えていただけると更に有用になります。よろしくお願いします。

[@drive-assist]

コメントありがとうございます😭 第3世代トヨタセーフティセンスでは、レーンキープについて、ON/OFFしか設定できません。 少し残念なポイントですね。 （車線逸脱アラートの感度設定は可能です）

[@flintcap7710]

そうなんですね！車線逸脱警報はレベル設定有りなのに車線維持はon offだけとは驚きです。ということは車種やメーカによる癖の違いをセッティングで調整しにくいのでドラアシさんの動画をよく見て、疑似体験してから購入しないとですね

[@hirumenti9762]

新型アクアに乗ってますが、精度が段違いに良いですね😂 アクアは白線が少しでも薄いと認識しないし、前走車が居てもまともに追従してくれません。 高速や一般道でも白線が綺麗だとかなりの高精度なんですけどね。 ブレーキホールドについてですが、ホールドしたい時だけクルコンでホールドして、発進と同時に解除しています。 ホールド出来るんならオートホールドにしてくれよと思うんですが^^;

[@三浦こずえ-q2n]

11月18日に新型シエンタ納車されました。ガソリン車です。自動運転は高速道路か自動車専用道路で使ってくださいと言われました。しかし一般道路でここまで使えるとは知りませんでした。使ってみたいと思います。ありがとうございました。ちなみに当方、シエンタだけでも4台目を使っています。買い換えるたびに技術の進歩を強く感じます。

[@drive-assist]

コメントありがとうございます😭 すごいシエンタ愛ですね🚘🚘 最初は怖いと思うので、国道などでお試しくださいまし。 （一応）取説では高速道路、専用道路のみで使ってくださいと記載ありますので、営業さんは正しい助言をされてます。

[@匿名-t7y]

シエンタの支援いいな

[@drive-assist]

ありがとうございます。 価格を鑑みるととんでもない性能だと思っております。

[@shinwind2006]

結局、（間違って停まる・車線を逸脱する）〜の場合があるクルマという点ではトヨタのクルマに大きな差は無いです。 「〜の場合がある」なんて、実際の運転では信用出来ないです。

[@subaru4stars349]

プロアクティブドライビングアシストの機能だけを使ったほうが一般道は快適に運転できないですか？レポートお願いします。

[@drive-assist]

コメントありがとうございます😭 正直、PDAは勝手にブレーキ踏まれるのが煩わしく感じ、オフにして走行してます。 常時ONというのが、私には合わない感じですね。 通常のオートクルーズについては当然ながら、ONOFFできますので、割と使いやすいかなという印象です！

[@subaru4stars349]

もうすぐ高齢者の仲間入りなので、助けになるのか気になっています。気が向いた時にでもお願いします。

[@subaru4stars349]

システムと同じか少し早いタイミングでブレーキをかけていれば、ブレーキを勝手に踏まれる感覚にはならないんですよね？

[@drive-assist]

おっしゃる通りでございます。 直進するシチュエーションでは問題ないのですが、右折する場合に直進車を先行車と勘違いしてブレーキをかけられてしまったりと、なかなか思い通りに動作してくれないというのが、歯痒いところですね。 ただし、ないよりあった方が確実に事故率は下がると思います。 その辺り時間があれば動画にしてみます！

[@ひごちゃん-i8z]

はじめまして、 停止補助機能はハイブリッドのZのみですね。 私はハイブリッドZグレードの車椅子仕様を購入しました。 参考になりました。

[@pyonta222]

アクセルとブレーキペダルの操作も教えて下さい。

[@drive-assist]

こんばんは〜 了解しました🫡次回以降動画内で話せるようにします！

[@さみひた]

ぜひ、高速版も見てみたいです

[@モモ-i8c]

運転支援の操作方法をお願いします。使いこなせるか心配しています。

[@drive-assist]

了解しました🫡

[@toit2706]

ノアボクは車が重たく且つ高重心なので運転支援のハンドルさばきではふくらんでしまうのは仕方がない。 時速20ｋで正常に曲がれるカーブでのハンドル操作角度で時速50ｋで進入すればふくらんでしまうのはあたりまえです。 速度による過剰操作を追加すれば良いが現状ではまだ危険だと判断していると思います。 また進路の判定タイミングの頻度を上げればよいがそれをするとコンピュータの値段が上がりすぎる。 現状では低重心でよく曲がる車に運転支援を使うのが限界カーブの上限をあげる事につながるとおもわれます。 ですからノアボクよりシエンタの方がコーナーの限界速度が高いのはあたりまえです。 新型プリウスの4ｗｄには期待がもてそうです。

[@drive-assist]

考察ありがとうございます。

[@mickienomicooz4429]

前の車がド下手でフラフラしtsりクラッシュしたら追従しちゃうのでしょうか。だったら怖い〜

[@drive-assist]

シエンタに搭載されている運転支援はそこまで先行車見てないような制御なので、そこは心配ないと思います。 あくまで白線見てる感じです😌 クラッシュ時は（と言うか常に）確実にブレーキ踏めるようにしておいて下さい。 そこまで成熟したシステムではないですので過信は禁物です😇

[@天照大神-n6j]

ガソリンZ⛽️が、見たかったよ、残念🙅🏿💢🥃💩🙏‼️

[@drive-assist]

借りれたのHVだったってばよ。残念🙍‍♂️

[@AaAa-xk8cy]

カングーのパクリやろ？

[@drive-assist]

カングー全然見なくなっちゃったなーって感じです。（ちょっと寂しい） ちょっと前は人気車だった気がするのに。

[@naniwa48]

だったら、カングーはミニカトッポのパクりですね そもそもミニバン乗用車って日本が発祥で、欧州はセダンじゃなければ車じゃない世界だった

[@kobekko7059]

今はベラルンゴの方が人気ですね。カラーもアーバンカーキは真似したのでは？と思うほど。 カングーロングが出たのでまたカングーも流行るかもですが。。ベラルンゴももちろん車台が同じなので、ロングを出してきますw なので、やはり継続して意識してるのはベラルンゴでしょう。たぶん。 なお、2軒どなりがベラルンゴのグリーンブラウンブルー、、。 ちょっと気が引けるくらい丸かぶりですが、、シトロエンc4スペースツアラーから、シエンタ・アーバンカーキに乗り換えです。 どう思われているのか少し気になりますw