【西武の謎エリア】完全独立の多摩川線や集まり過ぎた国分寺界隈の理由を解説していく動画です

[@alexbacks]

こんなに路線が入り組んでいるのに、すぐ近くの武蔵村山市には鉄道がまったく通っていないという理不尽

[@OHAGIRLFAN]

都内の市で唯一鉄道が通らないのが武蔵村山市。あそこ鉄道で来てほしい。

[@Nisshinbo]

今度、多摩都市モノレールが武蔵村山に延伸しますね。

[@user-wz7vp9cs2v]

この動画で紹介されてない西武西武園線は、元々東村山から箱根ヶ崎までの箱根ヶ崎線として路線免許を申請したが 多摩湖の観光客を乗せた方が高収入を望めることから多摩湖に近い場所まで開業すると後は建設しないで放置。 残りの区間は免許を取り消されてしまった。

[@user-wz7vp9cs2v]

それと、戦後開業した上水線を延伸した路線が“拝島線”になったのは米軍横田基地が開設されたのが影響してるかもしれない。 周辺の開発に制約が起きる可能性を考えて、横田基地の北側（箱根ヶ崎）を通り青梅街道に沿って青梅方向を目指すの止めて南側（拝島）にしたとか。

[@user-ii1ms8qt8u]

武蔵村山市はジャニーズタレントの河合郁人の故郷。でも都交の青梅車庫所属の路線バスが有るから良いね。現状維持が相応しい。多摩モの延伸はない方が良い。

[@KN9260]

小平市周辺の西武線のカオスっぷりが好き。あの辺は 何度見ても路線図が覚えられない。カオスな路線網に 囲まれた八坂はなぜか乗換路線がないという不思議。

[@takosan634]

大回り乗車も楽しめますよ

[@kawakitasaika_majinukeru]

普通ここまで重複があると整理しますが何故かそのままなんですよね。興味深いです。

[@kapikapikapikapi]

西武園線を忘れている

[@mi1ra2ge3]

この辺りは特に駅の統廃合も沢山あって、wikipediaの注釈もカオスになってるんですよね WW2があったから今があるわけですが、WW2が無かったらどんな発展を遂げていたのかも妄想してしまいますね

[@su.4805]

小平駅とかもちっと栄えてても良さそうなのに・・・ 西武は都心や地方の開発には熱心だったのに肝心の沿線のまちづくりがね。。

[@user-kh3pw9rw6m]

駅の規模からしてそう思いますが、実際には隣の花小金井にも見劣りします

[@user-tm9hc7kg9o]

この地域の西武線はまさに「寄せ集めのツギハギ」ですねー

[@ysuga2117]

国際基督教大学、多摩川線ですが線路がキャンパスのすぐ脇を走ってますがなぜか駅がありません。もし駅があればこの大学の知名度はもっと早かったかと思えます、沿線のイメージにも貢献したでしょう。

[@user-jh9hi2dv2n]

「なぜ近い場所を走るのに重複区間を廃止にはしなかったんだろう？」とは思いますね。 ただ、国分寺線と多摩湖線はそのほとんどが単線なので「２路線で１路線分」という風にも見えますね。

[@mrs.cleanapple7838]

京成の千葉線と千原線って感じですかね、、？

[@puriamious]

ラッシュの国分寺線と多摩湖線の混雑見たらそんなこと言えんで

[@ichibanservicios]

国分寺線は所沢まで直通したらすごく便利になると思うの。 多摩湖線と国分寺線を繋いで萩山－小川－国分寺－萩山とか西武球場前－西武園－東村山－小平－萩山－多摩湖－（レオライナーがネック）－西武球場前なんかのミニ環状線にしたらちょっと面白いw

[@user-jv3tq9de8j]

以前は国分寺ー新所沢の直通がありましたが廃止されました。東村山駅改良工事の関係ですかね。

[@puriamious]

元々東村山の高架化始まるまで本川越まで日常的に直通していた 直通需要はあるし工事終わればまた再開するんじゃないか？

[@user-wz7vp9cs2v]

2003年の春まではライオンズの試合日以外は線内折返しだった。 国分寺線を線内折返しにして乗り換え回数を増やすことで、 利用客に、直通する高田馬場方面まで乗ってもらうための西武の施策だった。

[@YO-high]

このあたりは、鉄道が毛細血管のように張り巡らされてるので、起点の駅まで行って乗り換えないと行けないので不便といえば不便。 八坂駅も国分寺線との交差のあたりに駅があれば乗り換えられれば良かったんだが、元々別会社だったせいで直交してるだけだもんな。 道路に関しても「府中街道」「青梅街道」「五日市街道」が混雑しすぎて通り抜けるのが面倒な地域だしな。 立体交差になったからかなりマシになったけどさ。踏切もまだかなり多く残ってるし。

[@user-jh3oz3yq8j]

‘@米田昌昭 連コメ失礼します｡ 多摩川線だけ離れ小島の路線だと言われていますが、もともと旧西武鉄道は他にも離れ小島の路線を持っており、多摩川線だけが現在も残っている、というのが正確な話です｡ 大宮線 川越(本川越駅、川越駅とは離れた所)〜大宮間 現JR川越線が出来て廃止 荻窪線 荻窪〜新宿間を青梅街道に沿って走っていた路面電車｡ 後に都電となったが軌間1067ミリのため他の都電と直通運転できず、同じルートを地下鉄丸ノ内線が開業したため廃止｡

[@ginga_no_ramimi]

このエリアの西武は路線バス並みに線路が張り巡らされていて便利そうに見えますね。 西武としては運賃収入や輸送効率を考えても新宿線か池袋線で都心まで行ってほしいところだと思いますが、国分寺線と多摩湖線は国分寺駅で利便性が高い中央線に接続しているので、この層を取りこぼしているのがもどかしいですね...

[@user-hd8bq4ug8t]

便利そうに見えて不便なのが西武線沿線。 自動車利用者にとっては、長年不便を強いられた路線でもあります。

[@user-kh3pw9rw6m]

最寄り駅が青梅街道駅です。新宿線だと萩山、小平で2回乗り換えが必要で、特に萩山では同一ホームで乗り換え出来ないので不便です。一方、中央線なら国分寺乗り換え1回で済み、多少歩くものの階段を下りるだけなので新宿に行くなら運賃が多少高くなっても中央線一択です。自動車ユーザー目線でも、多摩湖線は国分寺-青梅街道間では道路のすぐ脇にあるので、特に線路の西側から踏み切りを横断するのに交差する道路の手前と踏み切りで二度一時停止をしなければならないので面倒だし、踏み切りの前後では単線のローカル線の割に渋滞が発生しやすいです。小平駅の西側僅かな区間で複々線になるから、そこが時間帯によっては開かずの踏み切りになるのもあります

[@Azazel_2001]

国分寺エリアを通学で利用していますが、わりと不便です。というよりは、このあたりの南北の移動がとても不便に感じています。まぁ、今更どうこうしようと思っても無理があるのでしょうがないですけどね。鉄オタとしておもろいなぁとおもう反面、普段使いにはね…

[@ksocfpj]

池袋線と新宿線は並行して走ってるのに、なぜ西の方の路線がグチャグチャしてるのか前から気になってました。 他社との合併か砂利採取かとは聞いてましたが。

[@user-ii1ms8qt8u]

屎尿処理で物々交換してた様だ。

[@user-jh3oz3yq8j]

＠米田昌昭 西武のライバルと言われている東急も同じ経緯なんですね｡ 東横線，目蒲線(現目黒線・東急多摩川線)､池上線は別々の会社だったが、合併を繰り返して東急になった｡ だから狭いエリアにたくさんの路線があります｡ 西武国分寺線、多摩湖線と同様に目蒲線，池上線は極めて近いエリアを走っていて蒲田で合流してます｡ そして近いエリアの別々の路線を一つにまとめたのは西武は堤康次郎、東急は五島慶太というのが興味深いですね｡

[@sm36006920]

池袋線系統は割とシンプルだが、新宿線系統のごちゃごちゃした感じと離れ小島的な多摩川線、といった西武鉄道のイメージ

[@user-ii1ms8qt8u]

西武有楽町線が複線で開業せず、陸の孤島だったら、どの路線も単線区間ばかりだろ。

[@user-lf5nx9fs2h]

西武有楽町線は、有楽町線との連絡路線、練馬駅の改良工事が、遅れた為に新桜台駅、地下駅を、予定外に環状７号線の、下に作った無駄遣いの駅ですね❗

[@yosshi1982]

別々の鉄道会社を吸収合併して今の形態になったというのは知っていました。 もし、多摩川線が多摩ニュータウン方面ないし橋本方面に延伸していたらどうなっていただろうか？そこは気になった点ですね。

[@user-ii1ms8qt8u]

武蔵境で殺人状態だった中央東線に接続してたらパンクしてただろうに。是政の大丸橋で稲城市大丸を経て多摩市連光寺の米軍多摩キャンプを掠める?どだい無理です。京王も聖蹟桜ヶ丘だけで充分だったのに、調布から延伸したのも今思えば無駄だった。

[@rorlang]

産まれて今に至るまでずっと西武沿線民の自分としては見慣れた路線図ですね 複雑と言えば複雑だけど覚えればそんなことは無いですし ただ国分寺線と多摩湖線は駅の距離もさほど離れてないし整理してもいいんじゃないかなと思うことはあります

[@ThomasMusicaJack]

成り立ちも、小さな駅が多い点も、池上線と目黒線+東急多摩川線に似ています。国分寺線と多摩湖線の間は日常的に歩くには無理な遠さです。駅にバスターミナルは無く、バスも不便なので、簡単に整理は出来ません。(昔は一橋学園の沿線民)

[@user-yr8ux8tf6v]

西武多摩川線は他の西武線とは接続していませんが、実は西武バスによって田無駅とひばりヶ丘駅を連絡しています。つまり西武線の他の路線との接続はありませんが、西武バスによって接続されているのである西武多摩川線は他の西武線と接続しているとも言えそうです。

[@user-vq3oc6ml6s]

以前の萩山駅はまだ17メートル車が存在していた頃は留置線としても使われてましたな

[@MTKJAKNNSMOKMMK]

西武取り上げてくれて嬉しい☺️ 武蔵野線は意外と色々気になる。

[@mrs.cleanapple7838]

イラストより地図使った方が分かりやすいですが権利かなんかの問題ですかね？

[@OHAGIRLFAN]

西部で小さい路線が複雑に入り組んでるエリアの謎が分かりました。ややこしい歴史があるのですね。

[@user-qm9cg2sk4z]

拝見しました。 本来は、多摩川線も 新宿線と 繋がる予定だった？はず？です。 先の戦争で、駄目になったかもです。 例に、武蔵境～グリーンパーク(現:武蔵野中央公園)周辺に 繋がっていた 国鉄線の貨物線も グリーンパークに有った 中島飛行機(現:スバル三鷹工場) 武蔵野飛行機工場(戦時中の 武器や飛行機 を 作っていました) まで 繋がっていたのと 武蔵野工場から 田無にある 住友重金属 にも 繋がっており 住友重金属～東久留米まで 繋がっていた 経緯 も あります。

[@user-fe6uj9go4d]

計画断念は、１９２７年に起きた昭和恐慌です。

[@user-dy5zz2mg4e]

産まれてから大学までずっと小平在住、小中高大学も市内の学校でしたw市内はバスや自転車で武蔵小金井や国分寺に行けるし、原付でもあれば大体のところは行けるので国分寺線や多摩湖線はあまり乗らなくなりました。

[@user-ii1ms8qt8u]

原動機付ママチャリなんか乗らんで列車に乗れよ。

[@balkanthe5142]

手作りの地図がミミズ見たいでグロいw

[@user-ek7um8zz1m]

東村山駅の高架化が完成したら所沢止まりの池袋線列車を国分寺に延長したら面白いかもしれないなぁ…

[@user-monhorie]

正直日中の田無行きを拝島行きに伸ばして欲しいですね。

[@puriamious]

新宿・高田馬場からの需要がここでひと段落するのと急行がここから先各駅停車になるので拝島急行直前以外の西武新宿からの各停は折り返させてる 拝島線自体は新宿線に比べれば需要の断然少ない路線なので、分割併合の出来ない新宿線系統ではここで分断することで両数の適正化を図ってる部分もある(拝島線では6両の運行ある一方新宿線西武新宿口の各停は8両のみ)

[@takosan634]

で、西武園線は？

[@md3306]

多摩川線を北側へ伸ばそうとすると中央線を越えていかなきゃけないのでそこで話が詰まったんでしょうね 中央線がもっと早く高架化していればあるいは・・・ということも考えられなくもないですが結局越えるかくぐるかしないといけなかったので現実味が薄いんですよ 延伸ならむしろ是政から府中本町か中河原方面のほうが良かったかも

[@user-pg9dn7iw4l]

楽しく拝見している者ですが高齢にさしかかっているので前半のBGMが耳障りで浅川さんの声が聞き取り難かったです　御一考頂くと幸いです　勝手を申しあげすみません

[@paco2013self]

東大旅鉄ゼミでもやってたな

[@papanopapa]

地元だからよくわかるけど、すんごく不便です。 小平市の中心街は小平駅や花小金井駅なのに、市役所が小川駅付近にあるせいで小川駅付へのアクセスを柔軟対応したせいか線路が密集してるんじゃないかね。 国分寺線の小川駅と多摩湖線の青梅街道駅間に武蔵野線も通ってるからさらにカオス。 あの辺一帯は高架していないし道路も混雑しがち。武蔵野線は下通ってるからまだいいけどさ…

[@user-hg6ld6ru6y]

この曲なんですか

[@Comediablue]

トルコ行進曲じゃないの？