線路観察001～阪神電車 尼崎駅の特殊な分岐器～

線路系同人サークル「RAILROAD研究所」（ r-railroad.sakura.ne.jp/ ）代表のおおいです。
今回は阪神電車 尼崎駅の分岐器を紹介します。
阪神電車では、梅田方面と難波方面の線路が合流する主要駅です。
下り線には、「振分分岐器を含む複分岐器」「アウトサイドシングルスリップスイッチ」といった特殊な分岐器がある、とても特徴的な駅です。
今回は、この分岐器が動いている様子や分岐器を走行する列車を動画に撮影しました。
#分岐器 #阪神電車 #線路
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[@DjentlemanJP]

電車大好き！って訳では無いけどこういうごちゃごちゃしてて組み合わせ次第で色んな向きに行ける線路はちょっとワクワクする ちなみにこの動画内になにか珍しいポイントがあるんですか？

[@philiphickman5085]

I like track work ! & how it makes these trains get where they need to be. Single Slip, Double Slip. I'm up for it ! Thank you for posting. *****

[@user-my1hj5zu3q]

昭和中期頃の文献を漁ってみましたが、駅下り方本線部の複分岐は1964年の大型車導入によるホーム延長の頃から半世紀以上変わらず存在しているようです。 下の方が仰っている“こんな複雑分岐はありませんでした”は7～9番線のシングルスリップ･シーサスの部分と上り本線の分岐、及び駅上り方の事かと… 10年ほど前までは11番線の中程から10番線をダイヤモンドクロッシングで素通りして下り本線を結ぶ分岐もあり、今より一層カオスでした。

[@paulocezarcardoso]

Excelente

[@user-wc6br9zr3g]

借分享，謝謝

[@user-gp6tz3otmar]

複分岐なんて初めて見ました。分岐途中で分岐なんてかなり無理してますね！

[@user-ob1ro2he8k]

現難波線と直通運転していなかった時はこんな複雑分岐はありませんでした。難波線開通後難波線と本線が相互乗り入れしたため、やむを得ずこんな形になったのでしょう。 将来的には立体化して平面渡り線をなくすのが理想でしょう。遠い将来計画でしょう。近鉄西大寺にもあります。阪急淡路は改良工事中です。 南海はなにわ筋線が出来た時に平面交差が残りそうです。土地買収が高額になるため。

[@kkkdd-yh4kp]

平面渡り線の将来の廃止？　何処に拡張する用地があるのか教えて欲しいね。そんな計画しているとは発表でも？