レアな分岐器・特殊な分岐器と通過シーン7【少し解説】Double slip switch & Single slip switch

[@COVID_24]

ダブルスリップスイッチでも、切り替わったあとに通れるコースがきれいに光ってつながるのがいいですね。 18:00 のモノレールは反位側が外にずれて車両通行の邪魔にならないようになるのが面白いと思いました。

[@Hirabar]

ダブルスリップスイッチ日中時間帯に全方向！！ 良いものを拝めました。ありがとうございます！

[@shio_vanilla]

金沢文庫駅では、朝の増結シーンにダブルスリップスイッチが大活躍しています。4通り全方向の進路を見ることができます。（秋冬ですと日の出時刻の直後なので、少し薄暗いです…）

[@石川ザフリッパー]

ポイント切り替え祭り〜😆 複雑なポイントは、「どこが切り替わったのか」と「どちらの進行方向へ切り替わったのか」を認識することが間違い探しレベルの難度ですね…😅 ゆりかもめの接近放送は、新幹線でも来そうです😁

[@shio_vanilla]

もう少しアップ(望遠)で撮れば、どう切り替わったのか分かりやすかったのかもしれません…。（分岐器にあまり近づけない設置場所が多かったですね…）

[@ferdinandoavianto1364]

@@shio_vanilla Mitaka St. Switching-crossing the rail channel one by one from one rail to another rail and to another rail, 3 x times, really the spot- point of your video good enough, thou if only possible to close up pivot-point, as well as switching rode and electronic point-machine and operator control in the control room...Wooww...seemingly a difficult and it is a must, be highly-precised operator and accountable.

[@ferdinandoavianto1364]

@@shio_vanilla at Kyodo St you take a bit more simply one compare to Mitaka St. Thank you so very much...

[@たかぽん-g6g]

ミツ出区の、緩行は何時も発車ぎりぎりで自動放送セットが間に合わなくキチ駅出発後にセットしましたね。

[@walterabelha4PT13689]

Very good excellent and Nice vídeo from your Channel Thank you for sharing beautiful works. I leave like registared with The Bell activated for strengthen our frienfships We are together Strong hug from Brazil

[@sekainolocalojisan]

ポイントって萌えますよね…☺ 複雑であればあるほどいいです！笑

[@rch5055]

18:24の新橋ゆりかもめの画像みて一瞬「あれっ?これ三宮のポートライナーじゃない??」と勘違いしてしまいました。ちゃんと確認したら三宮の渡り線は駅出たあと向かいに見えるビルの前のカーブ全体にまたがって設置されているという点が違ってて、しかもポートライナーはできたのがAGTの中で最も早いため同じ側方案内でも分岐器内も必ず進路の両側の案内軌条が構成される方式で、ゆりかもめとは分岐器の見た目も違うということを再認識してしまいました (^_^) 毎度毎度ですが撮影ご苦労さまです。

[@shio_vanilla]

三宮駅も新橋駅も、ビルに囲まれたところに駅と軌条があり 雰囲気が似ていますよね。以前ですが、ポートライナーの市民広場駅で撮影したことがあります。 kzbin.info/www/bejne/eqq3oWhuasxrnM0 ポートライナーのポイントは、独特な切り替えだったので印象に残っています

[@rch5055]

@@shio_vanilla そうです、そうです。市民広場駅は前面展望状態でも切り替わる様子が見られるのでよく覚えています。教えていただいた動画は見たことあったと思うのですが失念しておました ^_^; ありがとうございました。

[@たかぽん-g6g]

分岐が沢山ある駅は、ポイント掃除は、大変です。雪でも降るなら融雪灯の準備保守点検しなければならず信号場の輸送掛かりは、たいへんです。全国の構内に勤務する職員の皆さん頑張ってください。

[@kenchanyatsugatake6928]

何歳になってもこういう動画興奮しますね！　ダブルスリップ！ヨーロッパのターミナルではレアどころか極めて一般的です！　彼の地のターミナルは、頭端式ホームばかりで、つまり多方面路線を平行ホーム間で輻輳し流動的にさばく必要がある。　最近は列車の推進運用も増えたが機関車の入れ替えもまだあるし、長距離列車と近郊列車の適用ホーム高が30センチ以上の差があるので、それぞれ異なったホーム運用をしなければならないので、路線別ホームを決めにくい！という状況があります。日本は既に頭端式ターミナルは希少ですし、ホーム高も数センチの差でしょ。　メンテ、維持費を考えたら複雑なポイントは無いほうがいいのかも。僕の記憶では、国鉄新宿駅70年代の前ぐらい、長距離路線ホームと貨物駅が連続線上にあり、これらのホームと中央、特に総武線（当時、房総線の準急が新宿発着）を３，４本の線を渡るためスリップポイントがたくさんあった記憶です。見てるだけでなく、通貨音も興奮！

[@shio_vanilla]

複雑なポイントを見つけると、ついつい下車して じっくりと観察したくなります。新宿駅は線路の整理が進み、特殊分岐器を見れなくなりました kzbin.info/www/bejne/roeWlIx5g5lrhbc

[@はーいしげっち]

誇座式モノレールのポイント切り替えは、東京モノレール浜松町駅や沖縄都市モノレール那覇空港駅で見た事ありますね。

[@JPLtrain]

Quel imbroglio ferroviaire mais quelle belle exploitation ferroviaire aussi, tout se déroule à la seconde près,tel un métronome. Et quelle belle variété de matériels ! Merci, jplobet, Rail Miniature Mosan Namur

[@philiphickman5085]

Some nice zoom photography to show this well

[@qzp01467]

標準軌の私鉄だとスペースの関係で特殊ポイントに出会う確率が高いな。 新幹線だと線路間隔が広いのと故障を恐れて絶対にないし。

[@shio_vanilla]

私鉄は使える土地が手狭なので、無理した線路配線も多いですね

[@user-vidar-barbatos-mk2]

個人的に複雑なポイントの切り替えも好きですが、ポイント上の架線が、どうなってるかとても気になります。 見上げる形になるので全然分りません。

[@By-Gaeshi]

三線軌条の分岐器も紹介して欲しかったです｡

[@塩島聖一]

あれ、ゆりかもめって、裾絞りだったのかあ。札幌地下鉄のセンターレール、H鋼のレールが面白い。

[@das5788]

関東ではクロッシングの鈍角側は可動式が多いですよね。関西ではほとんど固定式で、可動式は見たことがありません。

[@kazuya1958spk]

ゆりかもめ⁉️〜車輪がタイヤなんですね、札幌の地下鉄に似ててw

[@陳茂坤-l4t]

🤩🤩🤩🤩🤩

[@くまどん-l7u]

シングルスリップスイッチ、ダブルスリップスイッチは 結構各所に有りますよ。 寧ろ三枝分岐器の方がレアかも知れない。 昔は操車場にたくさん有りました。

[@yd2707]

くまどん 投稿者は、レア=自分が見たこと無いもの　と解釈してるんじゃない？ あるいは、覚えたての英語で意味が判らないとか。貴殿の言う通り、三枝分岐器のほうがレアですね。

[@関西の三重生まれ男9997]

愛知嫌い男より｡バニラさん複雑よ

[@tomokokishi3066]

動画の構成上、倍速で見たほうがストレス少ないですね😂

[@倉品弘]

DBAGのフランクフルト中央駅を見て下さい、コンナノで騒がないで！