【県下第2の都市が猛反対！】短絡線はなぜ主要幹線になれなかったのか？国が主要幹線にするとしていたのに、特急が走らなかった路線。

[@khiro111]

タイトル見て最初は岩徳線かと思った

[@こうさかくらのすけ]

信越本線と越後線がなぜ山側海側で同じ方向に走っているのか謎が解けました。 ありがとうございます。 越後鉄道を国有化してパイバス路線にすると、確かに長岡地域が過疎化してしまいますよね。 今は電化されていますが、昔は非電化単線でしたので、本気でバイパス線にする気がなかったのでは…。 そんなことも感じています。 しかし、私鉄のままだったら、すでに廃線になってたかもしれませんね。 次回の動画も楽しみにしています。

[@nan123]

そうですね。私鉄のままだったら、廃線になっていたかもしれないですよね。。 コメントいただきありがとうございます！

[@高橋一郎-i2r]

柏崎～白山が国鉄ではなく、越後鉄道というのを初めて知りました。現在、新潟市は政令指定都市で唯一JR（元JR）以外の鉄道がないので少し寂しいです。

[@レールスターひかり]

新潟市どころか…新潟県にJR以外の鉄道が無いんだが😅

[@高橋一郎-i2r]

ほくほく線は新潟市を走ってません。

[@yankitamito]

@@レールスターひかり 北越急行ほくほく線をお忘れです。

[@レールスターひかり]

@@高橋一郎-i2r 北越急行は元々国鉄線として計画されていたから純民鉄ではございません。元々新潟県に純私鉄は4つしかなかった。

[@nan123]

全国の政令指定都市で唯一ですからね。JR鉄道がない市は。。。 コメントいただきありがとうございます！

[@nanairo-express]

大変知識の深まる動画でした。 私もなんとなく知っていましたが、歴史と突き合わせると理解が深まります。信越本線は、一見、変なルートを通っているようですが、上越線がなかったことを考えると、妥当と言えます。ひそかに、白新線の由来も理解できます。勉強になる動画ありがとうございました。

[@nan123]

コメントありがとうございます！そうおっしゃっていただけると嬉しいです！

[@FAnneMarry]

越後線、距離は短いけれど、長岡（商業）、三条（軽工業）に匹敵する都市がなかったのが、短絡線として発展できなかった原因でしょう。あと、信濃川架橋に時間がかかりすぎて、架橋したときには現在の線形が固まっていたこと。 同様に短絡線を建設して、優等列車も走ったのに、山陽本線複線化から外されてローカル線になったのが、岩徳線です。こちらは、途中の欽明路峠超え、欽明路トンネルが山陽本線の長く重い貨物列車を牽く蒸気機関車には過酷だったこと、柳井、光が港町、工業都市として発展したことが理由でした。蒸気機関車でない新幹線、山陽高速は欽明路峠をトンネルで通過しています。

[@owyd2236]

学生時代を新潟市で過ごしましたが、 新潟/新発田で何故、白新線？でした 白山の白でしたか、40年来の謎が解決しました、ありがとうございました

[@nan123]

こちらこそ、コメントいただきありがとうございます！！

[@yankitamito]

それでもまあ、新潟市域の通勤通学需要で内野までは利便性もあるようになったのでマシかと。

[@セバスチャンフレイ]

90年代後半？まで、信越本線で事故等で不通になったときは、特急が迂回運転をしていたそうです もっと最悪なことに迂回運転していた特急列車で事故が発生したこともあったようです 2004年の中越地震では、長野始発の越後線経由新潟行きの臨時快速列車が1日2本運行してました

[@ayanokouji-nari]

毎回すごく調べられていて関心して見ております。 20ｋｍも短いのでしたら、特急の一部を信越線から越後線に振り替えてスピートアップを図っても良さそうですね。まさか今更長岡が。。。なんて事も無いと思うのですが。

[@どしらこー]

駅の構造と設備が高速運転に対応してないから、所要時間は変わらないか、長くなると思います

[@chiyosuke1860]

山口県の岩徳線も徳山（櫛ケ浜）～岩国間が山陽線経由よりも約20km短かったと思います。

[@レールスターひかり]

全線単線の越後線に対し信越本線は最高速度120kmの全線複線。全駅が列車交換可能ならまだしも、特に出雲崎駅以西で交換設備があるのは西山駅のみ。

[@nan123]

コメントありがとうございます！ そう言っていただけると励みになります！！

[@レールスターひかり]

越後線沿線の途中駅で一番規模の大きいのが吉田でその次が白山と寺泊(当時は大河津)。寺泊から越後交通西長岡線(当時は長岡鉄道)が来迎寺駅に向かった延びていた。長岡鉄道と越後鉄道の軌間は同じでもし長岡鉄道が信濃川渡河を果たし長岡駅に乗り入れ出来ていたら、新潟〜長岡間のメインルートはこっちだったかもなぁ…白山駅の方が新潟駅より古町や本町に近いから何とも言えない歴史の皮肉だよね。

[@nan123]

そうなっていたら、新津ではなく、吉田が鉄道の街になっていたかもしれないですよね！

[@サブマリン-n3d]

越後線は以前は急行ひめかわ、快速やひこといった線内通過運転して信越本線直江津方面に直通運転する列車が走っていました。 現在は長岡で新幹線に接続する必要性は以前ほどありませんから新井～新潟間特急を１往復越後線経由で新設しても良いのではないかと思います。この場合の越後線内の停車駅はかつての快速やひこ同様吉田・巻・内野・白山が良いでしょう。

[@nan123]

越後線の優等列車、試験的にてもやってみて欲しいですよね！

[@金玉男-c7j]

越後線急行は確か、比角、出雲崎、大河津、地蔵堂、に停まったような記憶？(乗った事無いけど、こちら初めて時刻表を読んだ時代)　名前も変わった駅もありますね。

[@kiha110oykot]

​@@金玉男-c7jさん 比角は現在の東柏崎、大河津は現在の寺泊駅ですね。 他にも地蔵堂→分水、和納→岩室と駅名が変更されています。

[@braver6845]

これちょっと勿体ない路線ですね…

[@nan123]

そうですね。もったいないですよね。。

[@N--jv3go]

田中先生が長期政権であったなら越後線吉田以南は変わったものになっていたかも？

[@nan123]

そう思うと、胸熱ですよね！！

[@千葉敬-z8u]

越後線は一時期まだ非電化時代大阪ー青森を結ぶ特急白鳥が走ってましたね。

[@FAnneMarry]

いいえ、ディーゼル特急「白鳥」は長岡経由です。

[@nan123]

長岡経由かと。。。

[@千葉敬-z8u]

すみません。定期では長岡経由の信越線でした。長岡あたりで運転支障時のみ臨時で走ったようです。

[@千葉敬-z8u]

当時の白鳥はディーゼル特急で信越線の軽井沢ー横川間はアプト式路線が現役だった頃です。

[@まおちゃん-q9i]

越後線の電化は田中角栄の力と言われていたと思いますが。あの運転本数では、全くペイしない。

[@nan123]

そうですね。ペイしないですよね！

[@akira1tube]

越後線は今後も新潟都市圏輸送線区としてやっていくのでしょう。 新潟発着電車本数をもう少し増やして欲しいものです。

[@nan123]

新潟都市圏輸送線区として、これからも発展していくことを期待しています！

[@千葉敬-z8u]

この頃の白鳥は大阪ー青森・上野行きで直江津で上野白鳥を切り離し、連結をされてました。この上野白鳥がこんにちの北陸新幹線のルーツになります。

[@ルパン海豹]

架線が直吊り式で速度出せないのが残念です。😅

[@akira1tube]

新潟ー吉田間は全てシンプルカテナリー方式ですね。 直吊式は吉田ー柏崎間と弥彦線。

[@nan123]

確かに、架線直吊り式は速度が出せませんね。。。

[@tsuguhitotsuyunishi742]

動き出したのに離れないのは危険だよ⚠️ 2:05

[@nan123]

たしかに！！

[@user-ve5rr9bl4i]

沿線が落胆した話ですか。

[@nan123]

落胆はしていないですね。。。

[@user-ve5rr9bl4i]

@@nan123 越後線短絡線にならずとも国人たちは落胆せんと。

[@埠頭半田]

越後線って架線柱が殆ど南側に建ってて好かん

[@akira1tube]

北側に建っている区間も多いよ。 内野まで複線化する時に南側に線増するつもりなのかと想像するが。