県の代表駅と隣駅の格差ランキング

[@morimori9045]

名古屋駅は、今回の集計はJRのみですから、名古屋駅周辺に出かける人はたいてい地下鉄かあおなみ線を使うのが大きく影響していそうです。車社会と言っても名古屋駅周辺は駐車場代が異常に高いので名古屋駅に車で行く人はあまりいません。どちらかというと静岡岐阜三重からくる人が仕事するにも旅行するにも名古屋駅で一度下りて新幹線や地下鉄に乗り換えるのが大きいと思いますね。金山は栄・大須とともに名古屋を代表する繁華街で利用者は多いですが他は住民以外利用しない駅です。

[@面白くない人]

3:23 水郡線も忘れないであげて‥‥（泣）

[@genheywoodkirk]

非常に面白い。 「代表駅」がターミナル駅の場合と中間駅の場合で相当違うね。基本的に前者では比率が小さく、後者では大きくなる。 ちなみによく云われるけど、埼玉県の中心駅が浦和駅ってのは浦和生まれの俺でも違和感があるw 大宮駅を中心駅と見た場合は22位くらいになるのね。ところで東京都の場合、新宿駅を代表駅と見た場合はどんなもんなんだろう。 なお山口駅は．．．もう許してあげようよ〜ｗ

[@kzmkikrgw]

盛岡駅からの山田線のデータが出ないのが残念ですよねー。データあればかなり順位変わりそう。盛岡駅隣の上盛岡駅近くの「県立中央病院前」バス停は、盛岡市街地西端の盛岡駅行き、東端の盛岡バスセンター行きそれぞれ日中毎時3本以上、朝ラッシュ時は数分おきになるくらいバス需要あるし、更にその次の山岸駅近くを通るバス路線も日中毎時2本以上あるエリアなんだけど、大抵の人が行きたいのは盛岡駅と盛岡バスセンターの間のエリアなんで、山田線本数増やしたくらいでバスの牙城を崩すのは難しいかな。盛岡駅〜中央病院(上盛岡)くらいだと確かバスの初乗りかその次くらいで、JRと運賃そんなに変わらないし

[@mappyalicia]

わからないところがあったので質問 2:03 横浜駅が隣4駅平均になってます。 東神奈川、桜木町、保土ヶ谷はわかるのですがもう一つはどれですか？ 2:31 博多駅が隣3駅平均になってますが、あそこの隣駅って吉塚と竹下だけですよね？

[@iwanuma0719]

横浜駅の隣駅は、東神奈川、桜木町、保土ヶ谷の他、横須賀線の新川崎駅も対象としました。 博多駅の隣駅は、鹿児島本線の吉塚と竹下の他、博多南線も在来線の扱いでしたので博多南も対象としました。

[@面白くない人]

横須賀線って一応東神奈川、新子安、鶴見は通過扱いだから、このルールだと適用外になりそう‥‥

[@山口線Suica]

@@iwanuma0719 横浜、私鉄も含めたら京急本線神奈川がえげつない格差で2%を切ってる❗️ただそれでも地方の主要駅よりはずっと多い5千人近い利用者数❗️❗️

[@9chinchin]

そういえば 阪急梅田の次の中津駅 島タイプのホーム 黄色線内 人がすれ違いギリギリの 貧弱な駅です 京都線は ホームすら無いし その次の 十三駅がまたでかい。

[@koh8383]

まぁ代表駅でJRのみという基準だから仕方ないけど、三重県はちょっと他と比較しづらいですね。他もチラホラそういうのありますが…

[@鳥越大樹-m7x]

宮崎の場合はかつては南宮崎駅がターミナルの役割だったのが、路線バスも電車も宮崎駅に移管し、どうしても少なくなっちゃうよね。

[@前田伴樹]

津の場合は､ＪＲ線だけでなく､伊勢鉄道（東一身田駅）,近鉄名古屋線（江戸橋駅,津新町駅）の隣駅のデータも加える必要があります‼️ 津駅は､ＪＲ,伊勢鉄道,近鉄名古屋線の3社共同使用駅で､改札口も共同使用駅ですね｡もちろん入場券も同額ですね‼️

[@user-zd5eo1cd2b]

東京都低くて意外。 東京駅 山手線・京浜東北線・中央線　神田→東京→有楽町 東海道線（上野東京ライン）　上野→東京→新橋 総武線　新日本橋→東京→新橋 京葉線　東京→八丁堀 ※新幹線　上野→東京→品川 ※地下鉄　大手町→東京→銀座

[@baking2090]

浦和駅はしょうがない。国鉄時代は京浜東北線の駅で、ターミナル駅は大宮駅が担っていた。 また、各駅地元利用のほか、以下の理由も考察されます。 北浦和：埼大の最寄り駅。学生多し。 　浦和：県庁の最寄り駅。県庁に用のある人位しか用はない。 南浦和：武蔵野線と交差している為、駅周辺の商業地の利用者も含まれる。

[@面白くない人]

もし私鉄アリなら‥‥ 新宿と南新宿とかヤバそうだな。

[@yankitamito]

横浜と京急の神奈川もすごそう。

[@大都会呉京都立川]

横浜と平沼橋

[@ppccurry1]

大津駅は京都から草津までの区間で普通しか止まらない駅を含めても膳所駅の次に利用客が少ない駅です。

[@mappyalicia]

瀬田駅より少ないことに驚きました

[@ppccurry1]

@@mappyalicia 大津駅って乗り換え路線が無い上に西と南が山に近いから駅勢圏が狭いですよね。

[@chuotokkaie233]

格差が小さい駅→他の駅が実質代表駅(滋賀だったら米原とか？) 格差が大きい駅→代表駅まで田舎県なら車で、都会県なら歩いていく

[@お猿さんちんぱん寺]

県の代表駅名なら近鉄四日市や近鉄西大寺。その他大宮とか下関、三ノ宮のほうが良さそう。またわざと格差の大きな駅を選ぶのも面白いですね。

[@PARANOiA_HADES]

名古屋の米野とかすごそう

[@makochan141]

兵庫県の代表駅は三ノ宮ですね。神戸の中心地は三ノ宮で神戸駅よりもはるかに乗車人員が多いです。

[@chacha72]

いいえ、兵庫県の代表駅は神戸駅です。あなたはこの動画を最初から最後までちゃんと見ましたか？一番大きい駅を代表駅と呼んでいるわけではありません。

[@60hy32]

都市代表駅＝最大乗車人員駅とは限りません。 三ノ宮駅が事実上の中心駅ではありますが、JRの正式な代表駅は神戸駅です。 神戸駅が東海道本線の終着、山陽本線の起点である事を考えたら、三ノ宮駅を押さえての代表駅は伊達じゃないって事ですね。

[@山口線Suica]

山口県も、実質ターミナルは下関駅…❗️格差比率も知りたかった……😅

[@ヤシガニ-s7q]

佐賀は佐賀駅の両隣が無人駅

[@かもしか-f5j]

名古屋駅は東京や大阪へ新幹線乗る人が多い一方で隣駅が少ないのはやはり車社会の影響が顕著に表れてる証拠なのか、、、

[@makoto-kito]

愛知というか名古屋の周りってショボイけどまさかなと思ったらそのまさかだった

[@大脇勝行]

JRがないからといって沖縄をいれないのはおかしいのでは 県庁前と前後できるはず

[@akuk8836]

鉄道駅の比較じゃなくてJRの決めている各県代表駅の在来線の比較だからおかしくないでしょ

[@TheRyuuji4108]

津駅3000人ｗ

[@キングサッカー-x8w]

大分駅かっこいい