【小田急】大幅変更多数の2025年ダイヤ改正。その変化の詳細を徹底解説【鉄道紹介】

[@シンピンだーくねちゅ-k3e]

ダイヤ改正後の準急って昔あった区間準急みたいだな　あれ梅ヶ丘から各停だったし

[@CNSKJrOER]

区間準急より通過駅少ないですしね、もはや存在意義があるのかないのか

[@0-0-O.]

経堂までに​先行の各駅停車を追い越すダイヤにしたいか、経堂以東以西で乗客を分散させたいんでしょうね

[@tobansrik974]

準急を区間準急に、通勤準急を準急に、それぞれ種別名称を変更すべきに思えます。

[@tobansrik974]

準急を区間準急に、通勤準急を準急に、それぞれ種別名称変更すべきに思えます。

[@風間佑介]

準急🟰登戸から町田方面の各駅は過去になりました

[@坂口平作]

通勤準急で残っています。

[@green-user]

小田急のpdfを見た感じ日中の多摩線の各駅停車は無くなるようですね。

[@obakyusuperexpresslse5450]

平日夕ラッシュ時における千代田線からの急行伊勢原を現行向ヶ丘遊園以遠に直通する準急の格上げと予想する人が多いけど、そうすると鶴川や小田急相模原に停まる数が減って各駅停車の混雑悪化/遅延拡大が見込まれるので、実際には向ヶ丘遊園や成城学園前止まりの準急を格上げするのでは？

[@E.K.-yj6zb]

ただ夕ラッシュの準急って18時代の登戸時点では(向ケ丘遊園止めは当然として)相模大野行きや伊勢原行きも余裕で座れるぐらいの混雑率になるから、反感を覚悟で向ヶ丘遊園以西の準急停車駅を切り捨てて、その見返りとして来年以降のダイヤ改正で急行に鶴川と相模大野以西を追加する可能性がある この場合生田や玉川学園前が辛酸を舐めるけど、乗降客数が最大で5万人を割る駅だから普通に見捨てられるでしょうねぇ…

[@Hennahito_Mein]

・2:21　より、“日中の”との表記がありますが、ミスですのでスルーで大丈夫です🙇 誤:日中の 正:(空白) ・9:00 より、現行ダイヤの多摩線内完結運用の運行時間が記載されていますが、発車時間及び到着時間に誤りがあります。 誤: 各停新百合行き：唐木田11:13→11:28新百合ヶ丘 各停新百合行き：唐木田11:33→11:48新百合ヶ丘 各停新百合行き：唐木田11:53→12:08新百合ヶ丘 正: 各停新百合行き：唐木田11:12→11:27新百合ヶ丘 各停新百合行き：唐木田11:32→11:47新百合ヶ丘 各停新百合行き：唐木田11:52→12:07新百合ヶ丘 ※こちらの資料は、平日ダイヤを参考に作成しています。

[@前田慶次郎-g1y]

オープニングの映像の場所は、湘南台から長後に向かって１個目の踏切あたりですね。

[@Djakarta-k7z]

急行伊勢原行きの件、多分だけど急行小田原行きはそのままだよ 実際コロナ前はそう言うダイヤだったし、混雑緩和目的で格上げされたはずなのに急行小田原行きを減らしたとしたら、それは「混雑緩和」ではないからね

[@鉄道オタクは社会のゴミ]

つまり小田急はクソ会社 日本の民鉄No.1のクソ

[@huyalyoske]

夕夜間帯の準急→急行伊勢原は純粋に増便となるのではと考えます。 そして現在の準急の直前に運転されている唐木田行き急行の一部が快速急行に変更されるのでは。

[@haruyoshi_siritoribattleplayer]

そうなったら新宿からも千代田線からも帰ることのある多摩線民的にはガチで嬉しくなる

[@obakyusuperexpresslse5450]

2018年の夕ラッシュダイヤを彷彿とさせますね。 当時の快速急行唐木田行きは、代々木上原で急行伊勢原に、新百合ヶ丘で準急本厚木行きに接続していました。

[@国道八段]

@@huyalyoske 様　やはりネームバリューによる混雑緩和もあります。 千代田線からの直通の急行伊勢原行は、速く長距離まで行けるので、非常に人気が高く、コロナ前の千代田線内の混雑率は、この急行伊勢原行が群を抜いて高かったです。

[@えのしま-s9b]

伊勢原急行が新百合ヶ丘3番止まるなら唐木田各停への対面乗り換えがおそらくできるので新しい急行唐木田と合わせて多摩線ユーザーにとってはかなり嬉しい改正になりそう。 快速急行使わなくても急行に乗ればとりあえず多摩線に行けるのだから。

[@野比たかし-m5q]

江ノ島線の下り急行増やしてくれ

[@pikapikayakitori]

平日18時から20時にかけて運転する準急から急行に変わるため、おそらく準急の終点が本厚木に変わるかと思います(通勤準急は伊勢原)。 代々木上原の21時発の準急本厚木行きがあるので、向ヶ丘遊園より先に行く準急は代々木上原21時発の電車のみですかね。

[@Series21next]

サンリオピューロランド(多摩センターイルミネーション)からの帰宅時、新百合ヶ丘で同じホームで乗り換えができます 2018年の頃は夕ラッシュ時江ノ島線直通が全部そうだった

[@Series21next]

急行小田原(新松田)：町田で普通を抜いて海老名で普通拔いて伊勢原で伊勢原どまり待ち 快急藤沢：相模大野で本厚木方面普通と接續 急行伊勢原：向ヶ丘遊園で快急藤沢待避、新百合ヶ丘で多摩線折り返しと平面接續、相武台前で普通拔いて伊勢原で先行の急行に接續 と予想

[@国道八段]

@@Series21next 様　急行小田原行が伊勢原で後続の千代田線直通の伊勢原止まりを接続することも考えられますね。 伊勢原以西は最近では本数減や輸送力を落とすことが多い。

[@nayukireika1990]

夕方の下り江ノ島線快速急行を一部急行にしてくれ〜

[@azuki812]

6両の町田急行残るんですね…コロナでの暫定ダイヤだと思ってたのに、それが当たり前みたいになってしまった😮元に戻して欲しい…

[@fumi5955]

藤沢快急は廃止で、新百合〜藤沢の急行が設定され、千代田急行と接続みたいです。赤丸急行は存続で。これは特急誘導のダイヤ改正ですね。

[@takanishi7441]

準急の喜多見、和泉多摩川停車と引き換えに、各駅停車の一部が成城学園前折り返しになるのでは？

[@あさぎり-f2g]

夕ラッシュに運転される5本の千代田線急行は ・プレスに「現行ダイヤをベースに」と記載があること ・新宿発着の便を減らしてしまうと、結局新宿時点で快速急行に混雑が集中してしまい、本末転倒になること などの理由から、現在の準急を置き換える形(急行は新宿発着毎時6本+千代田線1〜2本)程度設定されるんだと思います！ 新百合3番到着、多摩線ユーザーにはありがたいかと思いきやスジによっては接続する多摩線が新宿からの直通列車となり2番に到着する可能性もあるので、まだなんともいえなそうですね、、

[@Yukkuri_n-gauge]

中途半端な扱いだった千代田線からの遊園急行は、これでようやく本来あるべき姿に戻ったように思えますね。多摩線内各駅停車となるのも、むしろ利用しやすくなると思います。 （本当なら、千代田線直通を遊園までにするのではなく、登戸～新百合を複々線化して、唐木田の車庫までスムーズに走れるようにしてほしいけどね。）

[@ホームランホームラン-b5g]

新宿発着の準急があった頃に、深夜の上りのみ、経堂まで各駅停車、経堂から準急に種別変更するのがあったので、それに近いですかね。準急は緩行線を走るから仕方ないです。

[@西本貴之-o5m]

梅ヶ丘や代々木八幡のホーム有効長の関係で、10両編成が仕方なく経堂で種別変更していましたね。

[@ヨキソバ-y8t]

新宿方面から、小田急相模原〜座間に行こうとすると、新百合ヶ丘から各停になるのなんとかならいなんですか？ なんともならないですね…

[@緑茶電鉄]

夕方以降の準急が急行になるのであれば、経堂で各駅に接続して欲しい😅

[@goikanasugi]

小田急「車庫出来ないぞ！謝罪しろ！あ、唐木田に振りゃ良いのか」

[@おのちゃん-t2h]

快速急行開成と京王特急の分倍河原・北野みたいに運行形態を変えずに停車駅を増やすのは角が立ちにくくて賢いと思う

[@kmasaki10]

というか小田原駅で快速急行の案内が無いというおかしな事を通していたのがね 京王なら各駅停車北野行き、北野から準特急新宿行きの時代が近いかな （今は小田急も京王もほぼ同じ時期に終点行先は常に出しているけど）

[@池田正浩-v7e]

相模大野～本厚木間の急行止まらない駅が取り残され過ぎてる。 どんなダイヤ改正も便利になったことがない。 複々線完成時ですら準急の停車駅は増え、相模大野から先化け急なくなったし。

[@kazu_na-t6b]

乗降客少ないからしょうがない。

[@TKG-mo7he]

赤丸急行の新百合折り返しは無さそう… 現状大野で江ノ島線からの快速急行に接続でその快速急行が3月から新百合で多摩線からの千代田線急行へ接続するみたいだし

[@fumi5955]

新宿〜藤沢の快速急行は廃止されるから、赤丸急行もなくなると思います。本厚木発着の各駅停車が、本厚木で小田原行に接続という感じで。 現　藤沢快急→赤丸急行 改正後　千代田急行（新百合で各停本厚木行接続）→本厚木各停（町田で急行藤沢行接続）→小田原各停

[@fumi5955]

つまり遊園急行込みで毎時12本の優等種別があったが藤沢快急と遊園急行が廃止され、日中の優等種別は毎時6本（新宿〜上原は小田原急行の毎時3本のみ）になります。

[@kmasaki10]

@@fumi5955 それは流石にありえない 快速急行藤沢行き完全廃止なら『白紙改正』と名を打ってなければおかしい JR湘南新宿ラインに完全に白旗振って『JR様20年間生意気な事言って申し訳ありませんでした』ってやるの？ 改正の内容にしても 『現行のダイヤをベースに』と書いてあるんですけどね

[@直々です]

乗客はたいして利便性アップするとは思えない😂 経営陣の姿勢がわかりますね🎉

[@kopepeboninn]

新百合ヶ丘までの複々線　なんとかならないかなあ

[@高松洋一]

新百合ヶ丘までの複々線大賛成。

[@akiyamarenhoubou]

はやく相模大野まで複々線化せい😂

[@nosuketora7974]

新宿発唐木田行の乗車率ってどのくらいなんですかね・・・藤沢行や小田原行がいつも混んでるのに対して発車間際でも座れることがあるくらい空いてる印象しかないもんなぁ・・・30分に1本でいいですよ。。。

[@国道八段]

伊勢原に通勤用ロマンスカー(MW&HW)は停車するのか？ 停車させるとメリットが多い

[@ぼっち高校生]

伊勢原駅では公式より9時以降のロマンスカーが停車する便が増えるようです。なのでMWとHWは停車しませんね。

[@坂口平作]

伊勢原停車は、大山観光が目的にな っています。

[@国道八段]

@ぼっち高校生 様　20時迄の停車なので、場合によっては下りがその時間帯に該当しますので、停車する可能性があります。或いは土休日はこの時期は、夜間の観光イベントがあるので、その可能性も否定出来ないです。 20時台でMW＆HWが停車しないなら、上りの停車を増やす可能性も。 通勤用ロマンスカーの伊勢原停車の意見は新車庫建設説明会で地元民から要望も。建設が手こずれば、アメ玉🍬対策として地元見返りも。

[@国道八段]

@@坂口平作 様　伊勢原は観光だけでなく通勤客も多いから、それだけという訳にはいかなくなってきているでしょう。 現に秦野始発のMWは下り1番線発なので小田原や開成付近の通勤客は、秦野で階段使っての乗換で評判が良くない。 だが伊勢原で先行の快速急行を通過追越するから、小田原や開成方面の利用客の救済策として、伊勢原停車も有りです。 伊勢原ならば、2面4線で同一ホームで乗換可能。 (JR西日本のらくらくはりまの大久保停車と同じ理由) もっと言うと、数々のメリットがあります。

[@k.k.5149]

準急というよりは区間急行だな

[@Yukkuri_n-gauge]

それを言うんだったら「区間準急」だと思いますが。 （1970年代までの準急は成城学園前以遠が各駅停車だったのだし、もとの区間準急と比較しても梅ヶ丘と豪徳寺を通過するだけ。）

[@てっちゃん-f6r]

見向きもされない江ノ島線()

[@すみちゃん-h9k]

江ノ島線ユーザーです。 江ノ島線の改正は、全く考えてないと言う事ですよね。

[@kmasaki10]

というか江ノ島線は変更しょうがない、現状できる範囲では完成しているダイヤという事です 藤沢駅の工事完成及び10両編成対応ホームが変わらなければ何もできないでしょう

[@setteimizukami]

なーんだ、結局、休日の町田（大野）-小田原の6両急行はそのままで、新宿直通の速達列車は1時間3本の快速急行かロマンスカーしかない状態は変わらんのか…。相変わらず、乗れない回送電車も多い運用なんだろう…。がっかり…。

[@国道八段]

@@setteimizukami 様　問題児列車の6両急行はとっとと各停に格下げしろ！ 地元民から嫌われ者の列車。

[@国道八段]

@@setteimizukami 様　6両急行は小田急の問題児列車。あんな列車はとっとと各停に格下げしろ！ 神奈川県県央部の厚木市や伊勢原市から甚だ評判が悪い。

[@鉄道オタクは社会のゴミ]

6両急行はいらない メリットなし 10両で新宿まで行けと言いたい 小田急はほんまクソ

[@yaskich2618]

江ノ島線は蚊帳の外…

[@鯉鷲]

夕方の伊勢原行き急行は本当に速いのかな？代々木上原で快速急行に乗り換えた方が速いとか、向ヶ丘遊園で快速急行の通過待ちをするとかないよね？

[@fumi5955]

快速急行がなくなるから急行が今の快速急行と同じになります。

[@kmasaki10]

代々木上原では小田急内急行となるなら快速急行に『接続させないダイヤ』になるかと 快速急行と急行は同じ方向に行く場合は追い越さないはず （違う方向なら先に行かすことはある）

[@鉄道オタクは社会のゴミ]

6両の急行町田行というクソ列車を廃止してくれ 10両で新宿まで行くべきや

[@高松洋一]

確かにそう思う。快速急行千代田線直通もあっていいと思った。

[@木村嘉孝-u8q]

相模大野からの化け急復活してほしい

[@ロジャー-l5v]

特急を昔のダイヤ（コロナ以前）に戻してくれ

[@naoto_tube723]

いや無理やろ

[@坂口平作]

再来年以降までお待ち下さい。

[@Djakarta-k7z]

とにかく新車両基地が完成するまで待とう。

[@fire-wi1kl]

江ノ島線が何も言及されてない件

[@淡白直樹]

変な人はワイ、ていうのはおいて、急行新松田いきや日中の準急復活しなかったね

[@りすと-j7v]

千代田線からの直通で江の島線に乗り入れて欲しいと思います。(代々木上原駅～藤沢駅の区間は快速急行)直通運転の区間を拡大して都心へ１本で行けるようになって欲しいです。

[@mrkn32]

ダイヤが乱れた時に直通他社の車両を引っ込める場所に困るのと、江ノ島線内のメトロ方面直通の需要は貴重な新宿行きの枠を潰してまであるのだろうかというところが・・・ 臨時であれば実績は有るので無くは無いと思いますが

[@高松洋一]

土日祝藤沢方面直通は賛成ですね。あとは平日夜間は千代田線から新松田まで直通していいと思った。

[@user-CUB-C75-CD]

朝晩の江ノ島線増やしてくれ

[@すみちゃん-h9k]

ホントです。本数が少ない上に、ほとんどが各駅で6両しかないから、どの電車も混みすぎです。

[@高松洋一]

ロマンスカーを代々木上原にすべて停車してほしいと思った。理由は千代田線乗り換え駅だからである。その代わり千代田線直通ロマンスカーは代々木上原通過にしていいと思う。

[@鈴木伸明-n6g]

あ😊

[@gmsj2902]

新百合ヶ丘快速急行飛ばしを復活させろ。

[@E.K.-yj6zb]

いつの時代や…