雪国でEV旅900km 目的地充電とスーパーチャージャーがあれば楽々【テスラモデル3】

[@yokoyoko4192]

SCでは30分制限が無いのも良いですよね、焦らずに食事ができますし。

[@user-qz3wm7th4j_kasayan]

テスラでの雪国の旅行もシットリしてていいですね。

[@人間-j1r]

ev life japanさんのフットワークの軽さｗ

[@James-fv4hr]

検証ご苦労様です やはりスーパーチャージャーによる経路充電と普通充電による目的地充電の組み合わせは最強ですね 今後ますます宿泊施設でのコンセント設置を期待しています ただ、テスラ以外の車でチャデモを使った経路充電ベースでの遠距離走行はなかなか厳しいのが現状でしょうね

[@kazutake9707]

今回の神奈川、新潟、山形、宮城、埼玉model3の旅は、先日の千葉、大間往復Bz4xの旅とは格段の違いですね。

[@shibata6020]

テスラEVなら、冬季の長旅も楽なんですね

[@ヨシ-t6m]

いつもながら、アンチなコメントにも冷静な返信がスマートですね。 チャンネル名と同じ😊 自分も一度はテスラ乗ってみたいな〜と、思ってます。

[@青騎士]

参考になります。　ただ、BZ4Xの動画を見るとまだまだ無理ですね。新しいテスラに限りといった印象を受けます。

[@Gleez1]

駐車場の湯気はロードヒーティングやね

[@TKCTKC777]

フリーモント製でも全然大丈夫ですか？！

[@人間-j1r]

転がり抵抗とかが変わるんかな？ テスラは先進的なMBDが出来てますね。 既存メーカのようにハードで仕様を決めてからソフトに丸投げするのとは大違い。

[@碌々]

途中で電力の消費量が大きいので時速80kmでしか走れず、それだと間に合わないから予定とは違うところで充電。 という話がありましたが、EVでは高速道路の制限速度通りで走ると電力消費量が高いという話はほかでもよく聞きます。 現在では120km制限の高速道路もある時代に、制限速度を出せずに不便なくドライブ出来ると主張するのは正直モヤモヤします。 120ｋｍ出せるところを80kmで走るのは単純計算で1.5倍の時間が掛かります。また正直、高速道路で80kmで走られるのは他の車にも迷惑です。 高速道路の制限速度通りのスピードをだしてどのような状況になるかの検証を見てみたいです。

[@evsmart]

コメントありがとうございます！ 高速道路でのEVの電力消費に関するご指摘、ご要望は非常に興味深いですね。確かに、高速道路で制限速度を守って走行する際、電力消費量が大きくなることがあります。これは、エアロダイナミクスやモーター効率の問題などが関係しています。 引き続き当チャンネルをお楽しみいただければ幸いです。ご意見や要望に対して積極的に取り組み、コンテンツの質を向上させていきたいと思います。どうぞよろしくお願いいたします！🚗💨

[@転造ネジ]

充電ポ―トに雪が積もっても漏電しないのね❗️

[@転造ネジ]

全部除雪されてませんか？

[@htts3888]

EV乗ったことなく批判ばかりしまくっている人たちに見せたい動画ですね

[@utamaru3581a]

見たけどここまでやってやっとガソリン車と同じことしかやってないですよね

[@bhhykeek]

この旅はEVにフォーカス当ててるから良いとして、普通に旅を楽しめるのかが疑問。

[@reon5981]

問題は充電の料金ですよね。イギリスでは高電圧（３００KW）で満充電するのに１万５千円掛かります。テスラのスーパーチャージャーは充電費の大部分はテスラが負担してますよね。それは車体価格に含まれているものです。最初のうちは客寄せに安く設定してるだけのことです。何年後には今の数倍の充電費が掛かるんじゃないですかね。スーパーチャージャーが増えれば、それだけテスラの負担額が増えて維持費が掛かりますよね。日本に１５０kW以上の高電圧の充電器が出来ない理由ですね。

[@chatora1618]

解らなくなったので1度消したのですか？ 電圧の単位はKWではないですよ 中学校から勉強し直したら

[@evsmart]

コメントありがとうございます！ おっしゃる通り、充電料金は電気自動車の普及において重要な問題のひとつです。イギリスでの充電料金や、テスラがスーパーチャージャーに関して負担しているコストについても、ご指摘の通りです。充電料金は、充電インフラの整備や電力供給状況、政策などによって変動します。今後、電気自動車の普及が進むにつれて、インフラや技術の発展により、充電コストや時間が改善されることが期待されます。 当チャンネルでは、充電に関する情報や最新の動向を随時お伝えしています。今後も電気自動車の普及や充電インフラの進化について取り上げていきますので、引き続きチャンネルをお楽しみいただければ幸いです。どうぞよろしくお願いいたします！

[@moohamada6582]

8:50 EVも内燃車も、充電（給油）中はエンジンを停止することは常識ですが、後者は長くても5分で済むのに、前者は十分以上は何もせずに待たなければならない。もし自分だったら、ヒーターやエアコンなしに座っているだけでは真冬の寒さや真夏の暑さに耐えられない気がします。

[@chatora1618]

EV車は充電時もエアコンもヒーターも使えますよ。なんなら充電中に車を離れて戻ってくる時間にあわせて適温にすることも。

[@moohamada6582]

@@chatora1618 そうなんですか？事実誤認をお詫びします。以前の動画で電源を完全にOFFにしないとステーションで充電が始まらないと聞いたので、充電中は車内電源も一切使えないと思い込んでいました。

[@nemotokeisuke]

@@moohamada6582 アリアなどは充電開始時になぜか電源オフしないといけないへんな仕様なんですよねw なお、充電開始後は電源オンにできます。

[@三浦由道]

EV車を見て　やっぱランクル最強

[@八咫烏-o9q]

フォレスター暖房ガンガンで高速道路で900ｋｍ走る。ＡＷＤ、350万円、長持ち。 ＢＥＶはポンコツ、比べ物にならないね。

[@evsmart]

コメントありがとうございます！ 確かに、フォレスターは性能やコストパフォーマンスが良いと評価されている車です。 一方で、BEVには、環境への配慮や燃料費の節約、静粛性などの利点もあります。ただし、現在の技術では、まだ航続距離や充電インフラの面でガソリン車に劣る部分があることは否めません。 車の選択は個々のニーズや価値観によって異なります。当チャンネルでは、電気自動車に関する情報を提供することを主目的としています。 今後も幅広い視点から交通手段や車に関する情報を提供していきたいと思いますので、引き続きチャンネルをお楽しみいただければ幸いです。どうぞよろしくお願いいたします！