【駅に行って来た】日光線日光駅は皇族用貴賓室のある由緒ある駅

[@斉賀元]

関東の駅百選に認定された駅 駅の中に貴賓室があります

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 貴賓室、見学させて欲しかったな〜。

[@yareyare1968]

四季島が入った時だけ昔の栄華が蘇りますね。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ ほんとですね‼︎四季島の乗客が貴賓室を使えるとか⁉︎

[@浦島交通]

伊勢と同じでJRの存在感が私鉄よりだいぶ薄いのが惜しい。。

[@irohas_san]

自分の小学校(普通の公立)の修学旅行は、地元の同じ駅周辺のいくつかの小学校で貸しきった189系電車でこの駅に行きました。 洒落た建物であったことが印象に残っていて、観光輸送としては東武が今は本命なのでしょうが、自分にとって日光と言えばこの駅です。 にしても貴賓室があるとは知りませんでした。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 修学旅行臨が日光線に入るって、この動画を作っていて初めて知りました。しかも189系って良いですね〜(^-^) 貴賓室は私も知らなかったんで、ぜひ見学させてもらいたかったな〜(^^;;

[@ChiraMask]

日光駅いいですね！是非いってみたいです‼️

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ ぜひ行かれてください！東武日光駅と中禅寺湖、華厳の滝もセットで(^^)

[@ChiraMask]

はーい ！

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

JR日光駅は、モダンな駅舎ですね。 地平だった頃のJR奈良駅みたいな感じです。

[@ChiraMask]

J奈良は今高架ですからね😁 バスターミナルもできてスタバもあり今はむちゃ便利です😁

[@東海撮り鉄]

JRの列車がJRの駅の上を通過していく違和感w

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ ほんと違和感ありましたよ。なんでよそ様の線路走ってるの〜って(^^;;;

[@corporal-aria]

｢特8｣の停車目標位置は特急形8輌用の物と思われますが…現在8輌編成の特急形はJR東日本にはありませんね かつての183・189系の波動用編成の名残かもしれませんね

[@ポンワカモレかも]

185

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 修学旅行列車の運転があったそうなので、183系や189系はそういった運用だったんでしょうね(^o^)/

[@Kiromaki]

Rail工房天都 毎年、川崎市が日光行きの修学旅行列車を走らせています 以前は183系で、今は185系を使ってますね

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

JR日光線のイメチェンで各駅がレトロチックになりましたね。 大阪環状線の改造プロジェクトみたいです。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 駅だけでなく、線区全体で取り組んでいるところが良いですよね！

[@higasisaijou]

肩渡りの分岐器切り替え部分も分岐用の転轍器もまだ動くと思うし保守や緊急時のためにあると思う。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 現役の転轍機ですが、活躍するのは保線用なのかも知れませんね。

[@kitamura5]

東武に食われてますねぇ　デラックス準急と称された157系以降やる気なくしたんかいや　上野からダイレクトアクセスいう好環境生かせんと　浅草からアクセスいう条件悪いながら高サービス特急送り込んだ東武に勝てへんて…

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ そうですね、東京からの距離が東武線より長いのと宇都宮駅のスイッチバックと日光線が単線なので、スピード面で圧倒的に不利が祟っているのでは⁇

[@ゆえびん]

この前行ってきたところですが、JRの線路の上に東武が乗っかってるのとか、東武の駅の両面で４線ではなくて片面で４線なのがとても興味深かったです。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ どちらの駅も観光路線の終着駅らしい特徴があって素晴らしいですね。日光軌道があった頃はお互いの駅がもっと密接な関係にあったのも興味深いです。私が初めて訪れたのは、日光軌道廃線直後でした。もっともまだ幼児でしたが(^^;;;

[@sakamig]

JR日光は90年代になってからも、臨時特急が入線していましたよ。 251系（SV踊り子）が使われいたと記憶しています。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 臨時特急が入線していたんですか！ しかも251系、ホームギリギリかな⁇

[@MrDogpapa]

まだ御料牧場とかありましたね、特８・・お召列車が以前機関車けん引だった名残でしょうかね。 撤去された3番線、の奥、機械金属の倉庫は貨物ホームだったのか、その手前から上へ登って倉庫裏へ行く様な痕跡もありますね、東武への渡線？。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ まだ機回し線が残してあるのはお召し1号編成入線を考慮してのものなんでしょうね。 旧3番線の向こうは広大な貨物側線があり、おっしゃる通り東武線との連絡線もあったようです。

[@赤井雷]

9:15 205系が2ドア化されている⁈

[@ちりめんじゃこ-e1w]

観光用に改造されたいろはですね 普通運用の時は誰でも乗れますよ～

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ はい、Y3編成の「いろは」は中央部の2つのドアが埋められています。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

JR日光線の「いろは」は、内装が阪急と似ていますね。

[@gogonokoutya2007]

駅を出るとすぐに結構な下り勾配なんですね。 長大なホームに往時の栄華が偲ばれます。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ そうなんです、日光線って結構勾配あるみたいです。 ホームも長いし、貨物扱いも賑わっていたようです！

[@レールスターひかり]

栗橋駅で大宮方面と東武日光方面が平面交差で乗り入れているが、宇都宮方面から東武側へは乗り入れ出来ないんだよなぁ。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 栗橋駅はまだ行ったことないんですが、宇都宮側からは入れないんですね〜(>_

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

栗橋駅では、代々木上原と同じように乗降できず、乗務員の交代のみです。

[@okhan]

今市ー日光間は東武とＪＲを統合すればいいんじゃない

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 関西空港線みたいな配線にすればターミナル駅一つで済むし、いいかもしれませんね！

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

JRも東武も、レール幅が同じなので何とかできそうですね。 東京メトロの南北線と都営三田線を共用している白金高輪～目黒間みたいになりそうです。

[@野澤市郎]

日光線の上りは、宇都宮方面のはず。 日光方面は下り線になります。

[@Tento-Station]

ご指摘ありがとうございます！ 誤植ですね。訂正しておきます(^^;;;;

[@k.k.3404]

今じゃイベント用に客車列車が入線しても、元々DL+ELのプッシュプルで来るため、機回し用の設備はもう使わないでしょうね。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 客レはプッシュプルで入線するんですか‼︎ それじゃあ機回し線は要らないですね(^^;; お召し1号編成も5861が他のカマとプッシュプルするんでしょうか⁇

[@jy6333]

大宮駅にて東武の列車が東武線を走っていない!? 池袋駅にて東武の列車が東上線を走っていない!?

[@yareyare1968]

久喜駅にて東武の列車が東武線を走ってない⁈

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ そういうケース、結構あるんですね〜(^^)

[@yomustapha9593]

6:42 下り宇都宮方面？

[@Tento-Station]

ご指摘ありがとうございます！ 誤植ですね(>_

[@izumiiru]

ｼｰｻﾞｽｸﾛｯｼﾝｸﾞではなくｼｻﾞｰｽｸﾛｯｼﾝｸﾞです‼️

[@Tento-Station]

ご指摘ありがとうございます！ シーザスとかシーサス、シザース等、いろんな読み方があるみたいですね(^^;;

[@izumiiru]

@@Tento-Station ｼｻﾞｰｽ(ハサミ)の形してることからそう呼ばれてます