【駅に行って来た】山陰本線上川口駅、なぜ高いホームと低いホームがあるのか??

[@magice3896]

福知山から1駅来ただけですごいローカル感ありますね。

[@龍安寺勘助-t3i]

緑の115系は、いつかは乗ってみたいです！(^-^)山陰エリアに行くときはいつも車で行ってますから。梅雨明けになれば、大阪から電車で乗り継いで行きたいですね😃

[@加治康幸]

工房さん今晩は、徳島県内にも川口駅がありますね、きちんととした駅名は阿波川口駅という駅がありますね、その駅も有人駅ではありませんね。

[@シュークリーム-c7c]

山陰本線電化区間も単線区間と複線区間で雰囲気が違いますね〜

[@Hide-c3c]

テロップだけだと、なかなか頭の中に入りにくいので、解説を音声でも入れて下るとわかりやすい動画になると思います。

[@RCA77DX]

JRの駅のプラットホームの高さは規格があります。①客車用，②両用，③電車用，④新幹線用の4種です。ホームの嵩上げは乗降時間の短縮になります。また車椅子の乗降のためには必須です。しかし費用がかかりますので，動画のように最小限の部分だけ嵩上げするのが普通です。なお鉄道用語では嵩上（こうじょう）といいます。 ①客車用は，レール面から760ミリです。かなり低いです。客車にはドアの外側にステップがありましたが，よじ登る感じです。 ②両用は，920ミリです。キハ28系とか485系では，ドアを入ってすぐにステップがありました。103系や113系では一段段差がある感じです。 ③電車用は，1100ミリです。いわゆる国電区間では，ほとんど段差を感じることがありません。 ④新幹線用は，レール面から1250ミリです。レールの高さだけでも100ミリはあるので，とても高い感じがします。

[@Sacto1654]

I'm surprised they're still running 113 or 115 Series train sets on this part of the San'in Main Line. I thought they were all replaced by 225 Series train sets.

[@紅のプー太郎]

思い出したけど、高校は電車通学で午後２時代の上りが昔ながらの電気機関車が引っ張る客車でして、ホームより客車の出入口が少し低かったです。 たぶんホームの高さに合わせる為に、改造したと思いますけど真偽は不明で、最初の方は｢・・・・んっ？｣でしたが慣れればそ～でもないんですけとね。

[@しちりあれもん]

電化区間だからかもしれませんが、山陰線も昔の面影が減りつつありますね。

[@森正明-z7b]

山陰本線の特急は福知山駅でかなり減るので、単線でもよいけど将来は複線化も検討しなければならないでしょう。

[@みつる-r3w]

見ればわかる話なので誰も指摘しないんだと思いますが、嵩上げのテロップでゼロが抜けてて34mmになってます。 それはおいといて。 こういう感じに一本のホームで途中から高さが違うのは、広島電鉄宮島線でよく見られますね。 山陰線は長編成の客レが短編成の電車に転換されたことが理由ですが、広電は違う理由でした。 もう残っていないかもしれませんが、電照式の発車標には（私が見たときは既に使われていませんでしたが）「高いホーム」「低いホーム」という表示が残っていました。 ※気動車は基本的に嵩上げではなくステップで対応でしたので修正しました。

[@shigeomatsuo]

客車列車の時代は８両編成とか長かった、ＤＤ５１ディーゼルや蒸気機関車の牽引。

[@キハ189系はまかぜ]

緑の115系？ 初めて見ました！

[@やまびこ村の村人]

上川口民として紹介はありがたい🙏

[@石川ジョウ]

かさ上げの基礎知識ですか｡改めて聞くと､なるほどなるほど(￣ー￣) 過去の映像では､かさ上げ無しで現在も使われている駅もちょいちょい見かけました｡特に秘境駅ほどその割合が高いような？

[@shigeomatsuo]

電車の編成が２両で降りた乗客だ一人何か寂しいね、もっと列車を利用しなければ。