【駅に行って来た】土讃線新改駅は単線なのにシーサスクロッシングがあるワケ

新改駅は土讃線の単線区間にある駅。なのにシーサスクロッシングが設置されています。なぜなんでしょうか???
【駅に行って来た】土讃線新改駅は単線なのにシーサスクロッシングがあるワケ
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[@tokihiro1333]

おー！新改だ!!!!! 何回か行きました！土讃線はスイッチバック秘境駅が二つありますね～

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 新改駅に行かれてるんですね(^^) 坪尻駅もいい駅ですね‼︎

[@APW_Manbow]

ムーンライト高知が南風と交換停車した駅です。 後日鈍行で訪れた際には停車時間20分ほどありました。 ブレーキハンドルを持って車内を行ったり来たりする運転手さんが珍しくて面白い光景でした。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 昔はそんな交換があったんですね。ムーンライト高知は京都駅でよく撮りましたが、結局乗らずじまいでした(>_

[@APW_Manbow]

3両のうち2両がグリーン車という18きっぷ泣かせの編成でした。 おかげで松山にはよく乗ったけど高知は上りに1回きりです。

[@yamanotomoakogare4925]

坪尻とはちがうもう一つの秘境駅千年物語号もここまで延伸してもらいたい。

[@user-xc5eg3fj5c]

凄い秘境駅ですね…😲 特急のやり過ごしが無ければ、とっくに廃止されているご様子😅 あれ、乗っている車がセラさんじゃない。レンタカーですか😗？

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます‼︎ ホント誰が乗るんやろ？って感じの駅でしたよ(^^;; 出張の時は仕事用の車で出かけていますよ(^｡^)/

[@灘高校クワトロ]

20220915テレビ東京のナゼそこに　というユースケ・サンタマリアの番組で新改駅やってましたね。土讃線乗ったことあるけど、新改駅下車したことはない。行ってみたいけど、怖いなあ　夜は無理だね

[@user-kq4sd3jh2b]

坪尻は用がなければ通過しますが、新改は待避がなくとも普通列車は律儀にスイッチバックします。 減りましたね、琴平～阿波池田～土佐山田の普通列車。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 過疎地域の列車本数は本線といえど、どこも少ないです。日豊本線でさえ1日3本の区間がありますからね(>_

[@jjjj6075]

JR線のスイッチバック信号場は廃止が進み、マトモに機能しているのは篠ノ井線の桑ノ原信号場だけの模様。山陰本線の滝山信号場は事実上機能停止してますね。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ スイッチバックの信号場、今、全国にいくつあるんでしょうね？ 滝山信号場は草むして凄いことになっているようですね(^^;;

[@user-lu4ph6pn3m]

山陰線の宿南信号所は開けたところにあるからあまり注目されませんね あそこはまだ現役だと思います

[@jjjj6075]

@@user-lu4ph6pn3m 宿南信号場はスイッチバック構造なのですね。存じ上げませんでした。

[@user-lu4ph6pn3m]

iiij すみません そう言えば宿南信号所はスイッチバックではないですね 関西線の中在家信号所も今はほぼ使用されてなかったと思います

[@Zeit-OSA]

本線上にホームを置いてもいいんだろうけど、交換や待避があるし、それらに支障がないように通過線を持つ構造にする予算も出せない、ってところですかね。 ま、ファン的には面白い駅が今後も長く存続しそうで、嬉しいわけですが。w

[@APW_Manbow]

本線にはかなりの勾配があるので駅の設置は無理だったと思われます。 現在では駅としての用途よりも信号所停車のついでに乗降扱いしているかの状態に戻っています。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 信号場格下げはあってもホーム付け替えするほどメリットはないですからね(>_

[@user-bi2nv9tj4e]

高評価100%の動画なのでいいねしました

[@Tento-Station]

いいね&コメントありがとうございます！ ファンの皆さんのお陰で、高評価たくさんいただいています！(^-^)/

[@user-cr8us2xi7e]

今は　あまりにも各駅が少なく　2700系南風のほとんどは通過するだけの駅で　朝イチか夕方の阿波池田行きの各駅しか来ません　たまに　訪問する人が居るだけです

[@user-wl2sv8tf1y]

凄い秘境駅！本当になんにもないですね！乗客は１日何人ぐらいなんでしょうか。それが気になりますね。

[@user-lu4ph6pn3m]

紹介文にもあった坪尻駅の方が個人的にはもっと秘境度が高い気がします いずれの駅も存在自体が凄い！

[@rch5055]

こんにちは…坪尻駅の件同意です。 ところでその「列車でないとその駅に行けない」という坪尻駅に上の国道32号から歩いていったKZbinrがいたらしいです!!(笑) 【秘境駅へ歩いていく】坪尻駅への道は石とごみがゴロゴロしてる険しい道 kzbin.info/www/bejne/l3PJg42ehdefppI

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 坪尻駅は車では行けませんが、国道から徒歩10分ちょいで行けます。新改駅は駅前まで車で行けますが、国道から県道をかなり入らないと行けません。どっちも行きにくい駅ではあります。 利用者数ですか？周りに家がないですから、ハイカーでもいない限り0人じゃないですかね⁉︎

[@Tento-Station]

あー、国道に車置いて、歩いて行って来ましたよ。聞くところによると駅への道は3本あるそうな…

[@user-lu4ph6pn3m]

そうですか 坪尻駅から国道まで１７分で登った人もいるそうです その人曰く坪尻駅からは最短でも３０分はみるべきとのコメントがあります 国道からの入口は分かる人にしかわからないそうです 別の人が同じ駅から最寄りの集落まで登った映像もありました

[@colliecandle]

あなたがするすべての文書に感謝します。

[@Tento-Station]

ご覧いただきまして、ありがとうございます♪

[@user-kf8rn6je1k]

新改駅に限らず、近年JR四国の無人駅の便所がどんどん封鎖されまくってるな・・・ しかもこの駅はガムテ封鎖というやっつけ仕様

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ やはり、トイレットペーパーがらみの盗難、いたずらが多いんでしょうね。使う人少ないのに維持コストがかかりますから、廃止は自然な流れなんでしょうね…

[@Style-ii9xq]

JR肥薩線、JR木次線、JR石北本線遠軽駅等スイッチバックの路線は幾つか有りますね。

[@APW_Manbow]

篠ノ井線の姨捨駅も有名です。 115系スイッチバック号なんていう増発が前後の信号所を含めてスイッチバックしまくってました。

[@user-bv1lq9ts3c]

遠軽スイッチバックは行き止まり駅の方向転換の為の折り返しだから、土讃線や肥薩線･木次線のやつとは意味合いが少し違うかも。

[@APW_Manbow]

@@user-bv1lq9ts3c 湧別方面の廃止で生まれたスイッチバックですね。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ そうですね、減ったとはいえ、スイッチバックを解消出来ずに現存している駅もまだまだあります。 遠軽駅は地平スイッチバックの駅。一畑口駅なんかも同じ生い立ちです。他に地平スイッチバックの駅は十和田南駅くらいでしょうか(^^)

[@user-lu4ph6pn3m]

会津若松の駅もお忘れなく

[@user-vf4gk8dx1y]

そのうちこの駅自体も廃駅になるのだろうか…やはり片開き×2の方がメンテの上でコスパは良いのかな？

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 廃駅にはならんでしょうね。信号場に格下げだと思いますよ(>_

[@TomakomaiQueen]

まず絶対無いでしょうが、もし乗車率300%だったとしたら引き上げ線で運転士さんはどう移動するのでしょうね？車外かな？

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます。 前もって乗車率300%が分かっていたら、2人乗車じゃないですかね？でなければ、車外かな。信号場時代の短いホームが使えるかな⁇

[@kitamura5]

配線がスイッチバック廃止前の長崎線本川内と同じや…違いいうてもエエとこ駅舎位置違う程度でしょうけど

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 本川内もシーサスクロッシング撤去されており、旧駅ホームが残っているだけですが…

[@kitamura5]

@@Tento-Station 本川内はシーサス消えましたけど新改はまだ残ってますね　配線図で見るとシーサス有無と引き上げ線有無の違いですね

[@user-oy1mn9yz5s]

ジーザスって、バク転の一種では？

[@Tento-Station]

あれ？Gacktのシングルじゃないんですか？『Jesus』