【異世界を経由】 JR九州 後藤寺線 乗車記 (筑豊地区) 国鉄型車両 キハ40・47 田川後藤寺から新飯塚 【短いローカル線】 セメント工場を横切る 独特な車窓

[@beira-z5s]

気動車はエンジンからなる重低音がしていいですよね😊 個人的によく直方から博多まで行きますが原田線経由で向かう事が多いです キハ147に乗ったことが無いので乗ってみたいです

[@813train46]

キハ147、日田彦山線ではよく運行されています。機会ありましたら乗車されてみてください。

[@荒巻豊-j1o]

後藤寺8:20発新飯塚行きは、元々は、1両運転でした。

[@813train46]

そうだったのですね。 後藤寺線は1両編成運行も多いイメージがあります。

[@マサッチ-j8f]

いつも動画楽しみにしてます！813さん！面白いですよ

[@813train46]

いつもご視聴ありがとうございます！

[@マサッチ-j8f]

@@813train46 いいえ

[@実中津井]

昭和後期に筑豊の路線を回りました！けどなぜ後藤寺線だけ、廃止対象でないのか不思議でした！やはり麻生セメントですか？

[@813train46]

後藤寺線の列車本数は少ないですが、昼間でも一定の利用者がいる印象です。昭和後期までは貨物輸送が盛んだった関係もありそうですね(現在では貨物輸送が全廃されています)。

[@suito8000]

後藤寺線はよく大回り乗車で使います。 セメント工場の中を走る光景は衝撃ですよね

[@813train46]

実はこの動画も大回り乗車で撮影しました。 セメント工場の区間は独特で異様な車窓ですね。

[@喰われるスウィングウォブラー]

八代駅も製紙工場のプラントが目の前にどどーん！とありますよ！

[@813train46]

ありますよね。 次回八代駅へ行った際に、じっくり見てきます。

[@mi913]

田川後藤寺を含め筑豊地方の駅は敷地が広いですよね

[@813train46]

広い駅が多いです。各駅にある駐車場などの大半も、鉄道用地だった場所が多いようです。

[@ほぼ男子だけの大学3年]

以前キハ３1のときに乗りました。 新飯塚から終点まで満員でした。 キハ31に乗った最初で最後でした。

[@813train46]

以前はキハ31での運行もありましたよね。後藤寺線のほか、一部限られた路線でも運行していたようです。

[@元塾長オレたちよう金族]

@@813train46 自分は原田線で乗ったのが最初で最後やったわ キハ３１が日南線で走ってたこともあったな

[@hideakimatsumoto3338]

後藤寺線は昔、乗車したことが一度だけあります。朝のラッシュ時に３両で日田彦山線乗車した後、一部車両が後藤寺線に行く運用。キハ28 58の２両で車掌乗務だった。この路線だけでないけど、諸行無常、ものの哀れな地域はないと思う。

[@813train46]

キハ28・58が運行されていた頃に乗車されたのですね。一度見てみたかったです。より哀愁漂う光景だったでしょうね。

[@813train46]

キハ28・58が運行されていた頃に乗車されたのですね。一度見てみたかったです。 沿線は、かつて貨物輸送で栄えた名残りを散見することができました。

[@281haruka]

日本の鉄道全路線完乗ツアーで乗りに行きました。懐かしいです。もう3年くらい前になるでしょうか。 船尾駅前後は工場の敷地内を走行しているかのようで、また、工場地帯から住宅地への変貌もありで、後藤寺線は鶴見線を彷彿とさせてくれます。 上三緒～新飯塚間は線路状態が良くないのにめっちゃ加速するので、車両がバンバン跳ねるんですよね。

[@813train46]

全路線完乗で行かれたのですね。 鶴見線も独特な風景ですよね。10年前に一度行きましたが、また行きたいです。 おっしゃる通り、新飯塚付近では車両がよく跳ねました。

[@ひで-t4f]

以前は上三緒、下鴨生、船尾駅には古い木造の駅舎がありました。下鴨生駅では降りた乗客のほとんどが線路を渡り、元は線路だった広い空き地を歩き、高台の住宅街に行かれてました。今は道路になってますね。上三緒駅はホームが2つありましたが、今は片方は公園になってますね。日中なのに5両の列車があり、各駅でホームにかからず、車両の締切を行わないので、ホームにかからないドアもありました。博多まで直通運転する列車や、漆生線から来る列車もあり賑わってました。現在でも最低１時間に１本はあり、福岡への通勤通学需要に応えています。

[@813train46]

以前は各駅に駅舎があったのですね。後藤寺線の5両編成は見てみたかったです。

[@森正明-z7b]

見舞いに行く時に良く使います。

[@813train46]

そうなのですね。後藤寺線は日中も一定の利用客が見られました。

[@山岡士郎-d4l]

旅情ある路線ですね。筑豊地区のローカル線は原田線も含めて機会があれば乗りたいです。 福岡市内から福北ゆたか線経由で新飯塚から田川後藤寺、そこから日田彦山線に乗って地元に戻るという乗り方もできるやろうな。

[@813train46]

福岡都市圏から近いところを走る旅情ある路線です。 日田彦山線と共に乗車するコースは、とてもおススメです！

[@元塾長オレたちよう金族]

福北ゆたか線電化前は朝に博多直通列車もあったな 利用者４桁はいるっぽいので即廃止とかではないが、将来的にどうするのか 日田彦山線はデンチャ？イカ釣り漁船？勾配的に対応できるのか（添田までなら問題ない？） 後藤寺線にデンチャやイカ釣り漁船だと昼間の輸送力が過剰になるが…

[@813train46]

以前は博多まで直通する列車があったのですね。この路線の今後が気になるところです。 いずれ後藤寺線などの新型車両として、1両編成のハイブリッド気動車などが登場するかもしれませんね。

[@ウェザー君]

後藤寺線の貨物輸送がこのまま続いていたら.後藤寺線はどうなってたんでしょうね

[@813train46]

そうですよね。貨物輸送のある後藤寺線も見てみたかったです。

[@けんちゃん-q1j]

後藤寺線のキハ40、140は原田線や日田彦山線との共通運用のようだ

[@813train46]

そうみたいですね。直方駅構内の車両基地に所属しているようです。

[@ひで-t4f]

@@813train46 原田線の運用に入る時は、後藤寺線の車両を新飯塚から桂川まで回送しています。

[@yomo_rv3029]

新飯塚駅発の1日1本のノンストップの快速田川後藤寺行きがあるらしいです。 もし今の車両がすべて運用離脱したら、YC1系になりそうですね。

[@813train46]

快速列車が1本のみあるようですね。一度乗車してみたいです。 今後九州ではYC1系がさらに増備されるかもしれませんね。

[@hamachi_1819]

撮影お疲れ様です！ 質問があります！ 土日の朝8時以降で、小倉から黒崎間で813系が運用されている時間帯が知りたいのですが、分かる範囲で教えていただければ助かります！動画と違う内容ですみません🙇‍♀️

[@813train46]

ご視聴ありがとうございます。 質問の内容は調査中ですが、分かる範囲でしたら… 小倉駅7時54分発・黒崎駅8時13分着など… また、8時台の上り列車は813系6両の運行が多かった気がします。 大まかな回答ですみません。

[@hamachi_1819]

@@813train46 お忙しい中返信ありがとうございます！！そして、質問の回答ありがとうございます✨ 回答してくれた時間帯にぜひ乗りたいと思います！

[@横尾泰廣]

団体が数多く通る後籐寺線

[@813train46]

そうなのですね。団体列車でも行ってみたいものです。

[@みゅう-f6d]

お疲れさまです(*^^*) この揺れが懐かしいです( *´艸｀) ローカル線の車窓も味があっていいですね アップありがとうございます 毎回楽しみにしています(*^^*)

[@813train46]

いつもご視聴ありがとうございます。 ローカル線列車ならではの揺れですね。福岡都市圏から遠くなく、良い路線だと思います。

[@江口秀逸]

未だにキハ40系とキハ47系が走行している田川後藤寺線 いずれはキハ200系やキハ220系に代替わりするのか?と言っても未乗車区間である事は間違いない(sugocaは使えないエリアだったはず)

[@813train46]

いずれは後継車両の置き換えもありそうですが、いつになるかは不透明です。 おっしゃる通り、現時点ではSUGOCAなどの交通系ICカードでの下車ができない区間です。

[@マサッチ-j8f]

後藤寺駅行ったことないですね田舎ですかね？そっちって？

[@813train46]

福岡県内では、比較的田舎といえる地域です(個人的見解)。

[@マサッチ-j8f]

@@813train46 そうなんですねなるほどですね！（笑）

[@横尾泰廣]

船尾は真っ白け

[@813train46]

独特な車窓が広がっていますね。