【一瞬で廃止】わずか2日で廃止の路線も⁉ 即廃止になった残念な路線【ゆっくり解説】

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ゆっくり各駅停車

Күн бұрын

Пікірлер: 70

@AotoSusumu 2 ай бұрын

戦前の蓮田と神根の間を結んだ武州鉄道も短期間で廃止された路線。特に武州大門と神根の間は2年程度しか営業しなかった。

@Laking1100 3 ай бұрын

ピーチライナーはそのあまりのヤバさにピンチライナーと揶揄されていたっけなぁ…… どうして高蔵寺から路線を敷かなかったんだ……

@ぬしおかG 3 ай бұрын

@@Laking1100 市が違うんですよ。最初から大赤字覚悟で一気に開通していればなあ…。

@ネオファリア 3 ай бұрын

小牧と春日井がくっそ仲悪いから…

@Mamenosuke467 2 ай бұрын

解説ではAGT（中量軌道）と解説してるが、AGTと全く異なるボナ（山万ユーカリが丘線で使われている）方式で前方にしか動く事が出来ずに後方は運転台が無い乗り物で終点の桃花台センターではループ線を使って方向転換したのが致命的で、しかもバリアフリー法適用前の開業なのでエレベーターの設備が全くなく「失敗した新交通システム」の典型例とされている。

@255系 3 ай бұрын

わずか2日は社員　やったー新しい路線デビューだー！みんな　パシャパシャ社員　廃線します！みんな　？？！！次の日　パシャパシャ

@kenta-z3e 3 ай бұрын

青山仮停車場（0:51〜）って、大正天皇の御大喪（1927年）でも使われてたと思うんですが……。 1989年の昭和天皇御大喪の時の中継で新宿御苑から列車に乗せて八王子まで運んだって言ってたので……。とはいえ、大正天皇の御大喪は新宿御苑でやってたので葱華輦を列車に移動させるのに時間がかかったと思いますが……。

@齋藤真一-g5i 3 ай бұрын

このドリームランド線の廃線跡はたしか平成まで残っていたような気がしている。

@6128-r3f 3 ай бұрын

北急線の会場線は万博終了とともに撤去する計画だったから引き際が良いというか•••　現在でも千里中央駅南のトンネルに痕跡が残ってるよ

@zangief2568 3 ай бұрын

ドリームランド線は運行再開は無いと決め込んだ不動産屋が線路真下や至近に住宅建設してたのも問題になってたような…

@ねこにゃん-x9p 3 ай бұрын

半年限定の路線は横浜博覧会線もあるよ山下貨物臨港線を利用したやつね

@douga9996 3 ай бұрын

北大阪急行の会場線もそうですね。

@tzwa2nob 3 ай бұрын

横浜博覧会で言えばHSSTもれっきとした営業路線だったらしい。

@やいとや-e6n 3 ай бұрын

9年で廃止になった南総鉄道も取り上げて欲しかった。

@tako--panda--jinbeezame 3 ай бұрын

15:45　「みのおふなば」ではなく「みのおせんば」では？

@猫山動物事務所駅裏支 3 ай бұрын

名古屋市営上飯田線がもっと早く開通していたらピーチライナーは廃止の憂き目に逢わなかったかも・・。

@ネオファリア 3 ай бұрын

多少延命は出来ただろうけど現存は無理だと思う。桃花台自体が衰退してるので…

@野比のび太-b2n 3 ай бұрын

ピーチライナーは当時から言われてたけど高蔵寺につながっていたらまだ使えたんですけどね

@りっくー-v6c 3 ай бұрын

10:35 愛知県が知県に笑

@Laking1100 3 ай бұрын

愛が足りないぜ

@asuka1986 3 ай бұрын

ピーチライナーは全部高架駅なのにエレベーター無しなのも致命的だったな

@メカヒスイ-y4q 3 ай бұрын

休止までの期間なら六甲山ロープウェイの表六甲線も仲間に…

@ぬしおかG 3 ай бұрын

美濃町線の新関〜関も6年でした。長良川鉄道に接続して立派な踏切もできたのにまさか…。

@ニッシー-u5j 3 ай бұрын

ピーチライナーって運賃も高くておまけにエレベーターやエスカレーターも無くて高齢者に嫌われてたとかなんとか💤

@choiwaru-oyaji 3 ай бұрын

三鷹から延びていた中央本線の支線武蔵野競技場線 1951年4月14日中島飛行機(現在のSUBARUのルーツ) の貨物線の再利用で開業 1952年休止 1959年11月1日廃止

@Boke新人おっさん 3 ай бұрын

ピーチライナーはもったいない。出てくる時代が早すぎた。

@No38-l8e 3 ай бұрын

ドリームランド線が我が地元六会駅まで延びる計画が実現していたら，色々と景色が変わっていただろうにな。

@理生-s2y 2 ай бұрын

湘南台までだったら､まだ可能性がありました｡

@京急新1000形小田急ロマン 3 ай бұрын

会場線は復活して欲しいです。

@カトリーヌ玉緒 3 ай бұрын

大阪市電の森之宮緑橋線。線名通り現在の中央大通の森ノ宮から緑橋まであった大阪市電の路線。 1957年開業だけど、後に「市電廃止論」による大阪市電全廃の一環に巻き込まれて、わずか7年ほどの1964年廃止。

@SC30GSW 3 ай бұрын

大喪の礼は1989年の昭和天皇の大喪の礼を思い出します。それこそ世界中から元首クラスのVIPが参席しました。

@Mamenosuke467 2 ай бұрын

北大阪急行の大元の阪急電鉄（当時は京阪神急行電鉄）も大阪市営地下鉄（現OsakaMetoro御堂筋線）も当初は会場アクセスにそう簡単に首を縦に振らなかった（と言うのも万博閉幕後に収入が少なくなるという憂いがあった）が、国に説得され、当初は渋々ながら江坂ー桃山台ー千里中央（仮駅で取り敢えず完成、現駅になったのは万博閉幕後、緑地公園駅は後に設置）－万博中央口（建築予定の中国道（当時は中国縦貫道）上り線を国が用地確保して駅が造られ、京阪神急行電鉄千里線南千里ー北千里間に「万国博西口」という仮乗降場を設け、開幕するや否や大量に押し寄せる観客輸送に貢献。当時北大阪急行は閉幕後の事もちゃっかり考え、自社オリジナル設計の2000系（後の新30系のモデル）と7000系・8000系も製造し、開催期間中に建設償還金も車輛製造費もペイ出来おまけに会場線撤収作業も国庫負担で痛くも痒くもなく、7000系・8000系を大阪市営地下鉄の大元である交通局に売り払って今でも準大手私鉄で破格の初乗り100円という「お財布に優しい電車」で1980年代に8000系2000年代にOsakaMetoro30000系と同じモデルの9000系を新造したのだったが、最近開業した延伸部分（千里中央－箕面船場阪大前－箕面萱野）は建設費償還の為160円190円と割高（…と言っても阪急バスより安い）になってるモノの箕面萱野駅は箕面市の請願で出来たけど駅前にショッピングモールがあるだけであまりパッとしない感じで、今後の動向が吉と出るか凶と出るかってところでしょう。（そもそもあんまり認知度が無いトコに駅を造った感じ）因みに8000系は今残った２編成リノベーション完了でVVVF（GTOからIGBTに換装）乗せ換えで現在も稼働中。

@たっひー1966 Ай бұрын

ピーチライナーは名鉄、近鉄、南海が3日間乗り放題のワイド333フリーきっぷで乗りました。ほとんど乗ってなくて大丈夫かと思いました。高蔵寺まで伸びていたらまた違ったかもしれないですね。

@yh1429 3 ай бұрын

旧国鉄大隅線も1972年の全通からわずか15年後の1987年に廃線となりました。

@douga9996 3 ай бұрын

古江線改メ大隅線になったのにすぐに引退でしたね。

@hmm-ec7ed 3 ай бұрын

大隅線、もっと早く全通していれば違った状況になっていたかもしれませんね。我が家にある復刻版時刻表に廃止直前の大隅線の時刻が載っていますが、これでは・・・。

@douga9996 3 ай бұрын

@@hmm-ec7ed 海の道のほうが鹿児島への日常路だったようですから・・・日豊本線への接続区間が最後に開通していることから見てもあまり興隆はなかったかも。

@douga9996 3 ай бұрын

軍用線の一部は基地自体が米軍に接収されてそのまま米軍基地線となったところもある。

@naoyasano8695 3 ай бұрын

阪急は1920年に初の神戸進出を果たしたが、希望していた三宮への直接乗り入れができなかったため、現在の兵庫県福祉人材センターにあたる場所を「神戸駅」とし、ここから神戸市電で神戸の中心街へと行ってもらうという、京阪の天満橋や近鉄の上本町のような性格の駅を終点とした。1936年、待望の三宮進出が決まったため、阪急の「（初代）神戸駅」は同年、上筒井駅と改称されたが、本線から外れ、西灘（現在の王子公園駅）から分岐する形の上筒井線という盲腸線になってしまった。結果、盲腸線扱いになってしまった上筒井線を利用する客はほとんどおらず、1940年に廃線。（初代）神戸駅の上筒井駅も同時に廃止となった。

@トラトラしま太郎 3 ай бұрын

期間限定での廃線は仕方ないけど・・・。あと，姫路モノレールとか，国鉄だったら白糠線かな。

@douga9996 3 ай бұрын

上茶路－北進は嫌々開業してましたからね。

@ヨクンヨクン 3 ай бұрын

ドリームランド線は安全性の問題が出るわ出るわで大問題だったが廃止までかなり時間がかかったのは驚愕だった(長い裁判があったのとHSST方式に変更したうえ運行再開することを検討していたことが休止から廃止までかなり時間がかかった主な理由だと思うが)。

@douga9996 3 ай бұрын

HSSTのほうは1990年前後ににわかに復活策としてダイエー資本が入って来て検討された案でしたね。ダイエーが傾いたのとHSSTにするにしても長年放置の劣化も相まって復活には多額の費用が掛かることも分かり断念になりましたね。もっとも古びた駅舎が残っていたモノレール大船駅はJR大船駅から少々離れたところにありそのままの復活ではどれほどの需要があったかはわかりません。

@douga9996 3 ай бұрын

ピーチライナーは自動運転ではありません。

@tako--panda--jinbeezame 3 ай бұрын

ドリームランド線は路線に問題があって改修を求められて運行を休止したと何かの本で読みましたが・・・

@ムー連邦の兵士.エル 3 ай бұрын

姫路市営モノレールも1966年に開業して営業不振で8年後の1974年休止になり1979年に廃止になってしまった

@エレベーター専用動画チャンネル 3 ай бұрын

小雀のあたりは鉄道不便地帯で道路渋滞もひどいらしいので、ドリームモノレール廃線跡にリニアを敷いてほしい意見も意外と多いらしいですね。

@mikatan0121 3 ай бұрын

武州鉄道についても調べてみるとなかなかなものがあると思う。今、埼玉高速鉄道が浦和美園～岩槻延伸で、その後は蓮田までとかいう話が出ているけど、「武州鉄道の再来」とか言われてるらしいね。かなり昔に廃止になった鉄道路線だけど、何があっての廃止なのかとか調べると、ここもけっこう闇を抱えてそう…

@ノンダックレイの動画制作本舗 3 ай бұрын

米軍用の軍用線はまだあったような

@Zeit-OSA 3 ай бұрын

阪神武庫川線の武庫川〜武庫大橋の旅客営業は、わずか1年ほどだった。これも、戦争〜終戦の落とし子だった。

@douga9996 3 ай бұрын

高度経済成長期とバブル期は全然違います。もうバブル期から30年以上が経って歴史の一コマになり区別ができなくなったのでしょうか・・・まあ鎌倉時代も室町時代も同じようにとらえる人がいるのと同じことか・・ただ平成元年生まれももう35歳、見ようによっては若者期から初期おじさん期に入り始めるんですからね。21世紀生まれも20歳を超えている人がいるわけで。

@By-Gaeshi 3 ай бұрын

｢高度経済成長期｣は昭和30年代～40年代ですよね｡

@yh1429 3 ай бұрын

旧国鉄白糠線は1972年の開通からわずか11年後の1983年に廃線となりました。

@大坂孝幸 3 ай бұрын

万博中央駅は、大阪万博終了後即日廃止された。長らく千里中央駅終点が続いたが、今春箕面萱野駅開業で延伸した北大阪急行電鉄。

@user-qkqkqk 3 ай бұрын

１９７０年当時、亡父の勤務先が経営する飲食店が千里中央と万博会場内に存在した。千里中央の店には亡父に連れられて行ったことがあるが、現在の北急千里中央駅のホームを見下ろす改札階に存在した。その店はテナント撤退済だが、同じ場所には飲食店街が現存する。万博の会期中から千里中央駅の本設駅は現在の位置に未開業の駅として存在し、本設駅より南方の会場線には仮設の千里中央駅が存在した。なお、新設の鉄道は建設費回収のため高運賃となることが多いが、北急は万博会期中の運賃収入で建設費を全額回収できたらしく、運賃は低額である。

@user-qkqkqk 3 ай бұрын

１９７０年に存在した北大阪急行電鉄の駅は、万国博中央口駅。万博中央駅は、１９８５年に国鉄常磐線に設置された臨時駅。

@douga9996 3 ай бұрын

山奥村の島流し警察署に行くロープウェイはこれをモデルに描かれていたりして・・・知っている人も減ったかも。鶏が雀卓を囲んだり牛が拳銃をぶっ放したりする危険で平和な村でした。

@6128-r3f 3 ай бұрын

初期の両さんが流された交番だな（笑）今でも覚えてるよ

@douga9996 3 ай бұрын

@@6128-r3f 覚えておいでの方もいらっしゃるんですね。他にも漢字の読みでは「悪漢：ぶちょう」、「反則：ちょんぼ」、「満月：ぼうず」、「会う：おおひら」なども・・・