【隅田川駅】推進運転で出発・到着する貨物列車【スイッチバック】Sumidagawa freight station

[@hirokitakahashi7891]

常磐線沿線在住者です。 南千住～三河島なんて、何十回と通ってるのに・・・昨秋、はじめてじっくりと隅田川駅を見学してきました！！ 推進運転、迫力ありましたね。 塩バニラさんが撮影された場所と、まったく同じ場所から貨物列車を眺めてきました。 というか、隅田川駅の撮影場所は、南千住駅側から伸びる跨線橋しかないというか・・・。 あそこ、まるで撮り鉄のためにあるような場所でしたね(笑) 別な動画で、三河島～田端間の貨物線をアップされていらっしゃいましたが、今度はあの路線わきを散策してみたいと思います。 これからも、マニアック（？）な動画のアップ、楽しみにしています。

[@shio_vanilla]

ありがとうございます、楽しんで頂けて何よりです

[@rch5055]

こんにちは、EF65がこんなに長い貨物引っ張ってる(押し込んでる)の見るの久しぶりな気がします。ありがとうございます。 前に蛇窪信号場デルタ線の動画で本線上折返しについてコメントさせていただきましたが、特急用客車編成まるごと方転の際は大崎から蛇窪までは「列車としての推進運転」だったらしいです。今は信号所も大崎駅構内なので仮に仮に同じことやっても「車両の入換作業」になるんかしらん😊

[@budou1974]

大崎駅構内の移動ですから、入換作業です。

[@user-cv1nl6wi8o]

スイッチバックで出る貨物列車かっこいいですね

[@user-eu3oi7sl1m]

かつてはここが北への旅路の始まりでしたが、その頃の賑わいは今もなお、という感じですね。 北への人の玄関口は上野、貨物(荷物)の玄関口は隅田川といった所でしょうか。

[@volodymyrrhapon5666]

I didn't know that there are going freight trains in Japan.

[@TSONO-wh4fz]

PFや66はじめ国鉄の機関車達はいつまで見られるんでしょうかね、、、

[@shio_vanilla]

EF210の増備が続くものの、意外と活躍の場が残っていますね。まだまだ長生きすると予想しています

[@user-ng9bb7mu7y]

ここ行って見たい☺️

[@kwmz4800]

隅田川は地味ながらも折返式停車場なんですよね。全国的に折返式停車場が数を減らすなか、もしかすると最後まで残っていくかも知れませんね。

[@shio_vanilla]

確かに隅田川は、最後まで残る折返式停車場になる予感がします。 二本木駅（信越本線→えちごトキめき鉄道へ移管）や姨捨駅(篠ノ井線)など、 本線上へホームを移設すれば、折り返しが解消されそうな駅も多いですよね。

[@budou1974]

まだ鹿児島タとか宮城野とか、全国にいくらでもありますからね。 推進入換は普通。

[@kwmz4800]

@@budou1974 仰る通り、推進の「入換」は全国の貨物駅や操車場でまだまだ見られますね。ただ、隅田川駅は折返式停車場でして、車両の入換ではなくあくまで列車の運転というところが大変貴重だと思います。

[@COVID_24]

姨捨駅の超巨大版という感じですね。向こうもまだEF64が最後の活躍中。

[@縁切おじさん]

動画ありがとうございます(^-^) 推進運転のときの前方安全確認はどうやってるのでしょうか。気になります。

[@TSONO-wh4fz]

入換担当が前方に立ち無線で通信します

[@TSONO-wh4fz]

あるいは推進用の信号機があるのでそれを確認しながら運転します

[@縁切おじさん]

@@TSONO-wh4fz さん、なるほど、ありがとうございます(^-^)

[@石川ザフリッパー]

今日もご安全に😙 コンテナが無いと、推進運転も見晴らしがよさそうです😉 しかし、建設当時から機回し線を作る構想は無かったのでしょうかね。用地が確保できなかったのかしら…😗

[@budou1974]

いちいちカマの位置を変えることに意味がないので、作らなかったかと思います。

[@volodymyrrhapon5666]

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[@user-ny2lv9sy8w]

説明文で仰られている折り返し線からの発車及び折り返し線への到着までが列車になるのではありませんか

[@kwmz4800]

仮にそうだとしますと着発線～折返線までは入換となり、先頭には操車係がいるはずですが動画では見当たりませんので、着発線から列車として運転されていることになると思います。常磐線方面への列車に対しては着発線にある第一出発で折返線まで、折返線にある第二出発で岩沼方へ進出ですね。

[@user-ny2lv9sy8w]

現場での線路の呼称を知りませんので正しい呼び名か分かりませんが 説明文における折り返し線が北千住方面への出発や北千住方面から到着する着発線かと思います 始まりの画像は本線上を運転できるよう組成した車両の着発線への構内入換と思います どの場所に出発信号機が建植されてるか知りません 在ったとしても進行を指示する信号は構内配線図だと三河島方面に出発する列車に対してでしょう 入換信号機があればそれによるか又は何らかの合図 、誘導による入換でしょう 着発線に到着後初めて出発信号機が示す信号で出発すると思います 推進運転は本線上での運転でありこれは駅構内での移動ですから 云うならばたんなる押し込みでしょうか 一般的にはこうだと思います

[@kwmz4800]

​@@user-ny2lv9sy8w 恥ずかしながら私も正式な呼称は存じませんで、動画内の語句をそのまま使わせていただいていますが、ネット上で検索される過去の配線略図では動画の通りとなっておるようです（現在は変わっているかも知れません）。 動画内では何度か着発線が映っておりますが、線路毎に上下に2機ずつ主信号機が建植されているのが確認できます。隅田川駅は下り（折返線を経由して南千住方）と上り（貨物上り本線を経由して三河島方）に本線がありますので、2つの主信号機は自ずとそれぞれへの（第一）出発信号機ということになり、南千住方に対してもあくまで着発線から列車として運転していることがわかります。 ただ、おっしゃる通り「推進（運転）」という語句の取り扱いはいささか微妙なところがありますね。あくまで本線上の運転を指すというご指摘も理解できますし、動画冒頭で第一出発信号機の中継信号機に大きく「推進」と表記されているように、単純に前頭以外の運転台で操縦する意味合いもありますので…。 以上、長文失礼いたしました。

[@user-ny2lv9sy8w]

私こそ現地をよく知らないで投稿者様に失礼なコメントをしたおそれがあります 確かに２基の信号機が認められるので列車として出発していると判断できますね ただ 推進状態で・・・・ とのタイトルの方が良かったのでは と私は感じます カシオペアのような運転がここでもあるのかとタイトルに惹かれ拝見したものですから 推進 とある大きな札は建植位置から機関士への停止位置を示す為かと思いますが

[@八郎-h1r]

コキ200ってそんな位置だっけ()

[@user-os6bk2ei9p]

6:30頃のシャトル便、コンテナゼロで悲しい…。隅田川駅と東京貨物ターミナルの間って、直線距離なら大したことないのだけれど、武蔵野線使って大回りするのが時間のロス。京葉線が当初の計画通り、東京貨物ターミナルとつながっていれば…。でも、それが実現できなかったから、隅田川駅でこのようなシーンが見られるのだけどね。