【意外と知らない】東京から乗り換えなしでアクセスできる都道府県【地理ふしぎ】

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Күн бұрын

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Пікірлер: 117

@mtk9583 3 ай бұрын

上野も東京ですが。東京からじゃなくて「東京駅」からですね

@情熱価格-v2s 3 ай бұрын

名古屋が飽きたら大阪に行き、大阪に飽きたら名古屋に行く。京都も神戸も日帰り可能。それが三重県

@コーネリウス-r1y 2 ай бұрын

鳥取は乗り換えなしで行く手段があるんですか？

@ジェットコースター人生は 3 ай бұрын

津軽海峡冬景色、っていうか魔理沙は幾つって設定だw 食堂車といえば売れてない頃のシャランQが白いご飯だけ食べたって伝説がなかったか？

@堀口学-v9y 3 ай бұрын

北陸新幹線が福井県敦賀市まで延伸して東京まで1本で行ける様になったけどそれと引き換えに関西方面は特急サンダーバードが敦賀止まりになったせいで北陸方面は乗り換えが必要になったんでめっちゃ不便になったよ！

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 3 ай бұрын

大阪から福井までは。まだまだ高速バス🚍の利用が多いのではないか。

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 3 ай бұрын

その昔、国鉄時代に上野⇔福井間の夜行急行列車「越前」がありました。

@夕凪静也 3 ай бұрын

関西からしたら衰退です！

@punchu2006 3 ай бұрын

動画のタイトル画、現在の北海道と福井が「行けない」の赤色になっていますよ

@moshineko863 3 ай бұрын

北海道は札幌として調査されているのでは…

@OZACKY2008 3 ай бұрын

@@moshineko863 その視点だとしても、福井が赤なのはアウトだな・・・

@花村政彦 3 ай бұрын

福井は青色訂正です。北海道は木古内町と北斗市のみなので赤のままてまよいです。札幌開業となれば即青色です。

@tetsu4920 3 ай бұрын

いや都道府県で分けてるなら北海道も赤だろまあ動画内は北海道も赤だからいいけど

@KyleJensen-HAWKS27 3 ай бұрын

@@花村政彦その理論なら滋賀県とかもマイナーな米原だけだけどいいの？？

@白ビア 3 ай бұрын

東京からと東京駅からでは意味合いがかなり違ってくるのでタイトルが誤解を生むのでは(´・ω・｀) サムネと動画の色分けも真逆になってます　 5:11はs49年のダイヤでs55年では、ほぼ24時間です(;^ω^)

@喜撰法師-z8k 3 ай бұрын

１　上野駅も東京だろう淀屋橋や難波が大阪と同じ２　奈良や三重や和歌山が東京から直接行けないのは近鉄や南海が頑張っているから３　東京から九州新幹線へは新神戸で乗り換えるのが便利で快適だよ。４　奈良にリニアで直行できるとは決まってない。奈良市付近だから京都府かも知れない。

@おおにししんじ 3 ай бұрын

大阪へ乗り換えなしで行ける都道府県は？

@あちゃる-z3o 3 ай бұрын

東京“駅”へのアクセスで考えると、リニアは品川駅までしか開通しないから奈良県や三重県から東京駅まで電車一本で行くのはほぼ確実に不可能だな

@thecampanella7327 2 ай бұрын

食堂車復活してほしい…

@gsan1135 3 ай бұрын

昔　西鹿児島から大阪経由東京行きの桜島という急行があった。昔の国鉄時代は長距離列車多かった

@siroutodaiku 3 ай бұрын

これは「東京」ではなくて「東京駅」の間違えだろうね。食堂車で食事をした最後の世代かも。新幹線の二階の食堂車やあさまの食堂車は利用したね。

@rushrush4427 3 ай бұрын

北海道は新幹線で行けるのては、

@酒井良政-e4u 3 ай бұрын

北陸新幹線の延伸で、福井県も直通で行けるようになりました。

@totoro3333 3 ай бұрын

九州めっちゃ行けなくなってて草

@makotoishizuka6479 3 ай бұрын

テレ朝「ミラクル９」でこれが出題された。

@かんさばかん 3 ай бұрын

新幹線に食堂車があった時代は下車する駅まで食堂車で飲み食いしてた

@ChiriFushigi 3 ай бұрын

最高な瞬間なんだぜ～

@yusuke5839 3 ай бұрын

上野や新宿も山手線なので、東京駅と変わらないので、結局のところ山手線内の駅から直通で行けるようになった都道府県って1987年から増えているのでしょうか？？

@binestyle 3 ай бұрын

リニアが出来ても東京駅からは乗れないから結局残ってしまう・・・

@なんでも食う犬 3 ай бұрын

リニアが東京駅まで延伸する未来が…無理か。あそこらへんは地下が超カオスみたいだし。

@user-pittv 3 ай бұрын

まあ近鉄に乗り換えればいいだけ　三重は近い

@匿名希望-g4c 3 ай бұрын

東京から、ではなく東京駅から、ということか

@a-7391 3 ай бұрын

九州😢

@いさP 2 ай бұрын

20代だった90年代は、友達とブルトレによく乗りました。関西に住みで東京にたまに遊びに行くときは、京都を0時前に発車する出雲2号の個室ツインに毎回乗りました。北斗星はGWに1室空いていたのが取れたり、この頃は毎年GWは北海道に行き、帰りは臨時「エルム」に毎回乗りました。乗客が少ないので1両はほぼ貸切りで、臨時列車なので、札幌～上野は北斗星よりも長時間で、B寝台なので、座ったり横になったりしながら、のんびりと鉄道旅ができました。西鹿児島から東京まで「はやぶさ」も経験しました。

@user-Nitteidooru 3 ай бұрын

福井県参戦！

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 3 ай бұрын

寝台特急サンライズの誕生で香川県が加わった。

@paco2013self 3 ай бұрын

サムネと動画の色が逆でややこしい

@三共もえ 3 ай бұрын

奈良と三重は東京直通が、ない。昔は寝台夜行があったのですが。

@堀口学-v9y 3 ай бұрын

まぁでもそれをある程度は近鉄特急がカバーしてる様な感じがします…

@user-さわ 3 ай бұрын

かすが

@Hime26 3 ай бұрын

列車がない沖縄県列車一本では行けない寝台列車もない北海道トワーライトエクスプレス北斗星寝台特急カシオペア

@パーカー-r7e 3 ай бұрын

寝台列車復活してほしいけど格安航空会社や高速バス、自転車から大型貨物自動車まで積載できるフェリーが誕生したから不可能かも。

@ThomasMusicaJack 3 ай бұрын

上野駅を東京じゃない、と主張するなら、新函館北斗駅の扱いに違和感を感じますね。そう言えば、新幹線も大阪駅には行きませんね。

@夕凪静也 3 ай бұрын

利用者は東京駅前に住んでいるわけじゃあるまいし「東京２３区内から乗り換えなし」でいいじゃん

@前田伴樹 3 ай бұрын

過去には､1970年前半までの国鉄関西本線（名古屋〜JR難波→当時の駅名は､湊町駅）経由には､夜行急行大和（東京〜名古屋〜奈良〜湊町）が､運転されていました｡ 1964年10月東海道新幹線開業以降は､東海道本線経由の夜行急行も削減されてしまった｡関西本線も1973年10月ダイヤ改正以降は､名阪間の直通列車も廃止されました｡､急行かすが（名古屋〜奈良）が廃止された2006年3月ダイヤ改正以降は､関西本線の直通列車は､無くなりました｡奈良,三重県の鉄道は､近鉄王国が､理由ですが､詳しくは､KZbin動画解説「ゆっくり鉄道博物館,ゆっくり各駅停車」を視聴すると､良いと思いますね⁉️💕︎😊🦌 参考資料,JTB時刻表復刻版,Wikipedia関西本線等😢

@kazukazu-l9z 3 ай бұрын

奈良と三重は大阪-名古屋の間にあってどちらにも行けるから、東京直通にこだわる必要が無いのでは？東京の方ばかり見て暮らしてる東北人とは違うかと。

@なっか-n7e 3 ай бұрын

利便性を見る場合は、山手線内発として考えるべき。羽田発も入れれば、もっと行ける県は多い。

@本名洋一 3 ай бұрын

東京からというか、東京駅からね。

@足元にご注意下さい 3 ай бұрын

寝台列車復活しないかなぁオールゴロンとシートで充分だから蕎麦の自動販売機があれば最高

@有音名鉄 3 ай бұрын

北陸新幹線は1997年時点ではまだ長野までしか開通しておらず北陸の海が見れたかと言われたらちょっと違うかも

@高嶋幸世 3 ай бұрын

寝台車、若い頃はずいぶん乗りました。最初は夜行急行の寝台車。３段で狭かった。その後二段寝台、個室寝台にも乗りましたが、逆に飛行機移動も増えました。東京と九州を寝台特急で走る時間で、欧米まで行くので勝負にならない。新幹線も関東〜関西などの区間利用になりました。

@saydon8170 3 ай бұрын

まだ寝台車が走ってた頃に熊本の水俣から東京迄行った事ある。今は新幹線で鹿児島から東京迄直通の話もあったけど大阪止まりになったな。最速6時間半は早く感じるけど、ずっと乗ってるとケツ痛くなりそう😂

@ChiriFushigi 3 ай бұрын

お尻が半分になっちゃうんだぜ(´;ω;｀)

@kumikoy.634 3 ай бұрын

夜行寝台列車😂降りても身体に列車のゆれが残っていて辛かったなぁー。懐かしいＢ寝台の地獄😅

@moshineko863 3 ай бұрын

東京都区部の駅は全て同一と見なすべき駅名標に東京都区部に所在する「区」と表記があるため 200kmを超える区間は同一料金である

@itay_j 3 ай бұрын

1987年の茨城県？って思ったけど、特急「あやめ」を忘れてました。

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 3 ай бұрын

鹿島神宮行きでしたっけ❓

@itay_j 3 ай бұрын

@@ゆっくりフラン姉より優れた妹そうです。一部の列車は総武地下線に入らない両国、新宿発着でした。

@Boke新人おっさん 3 ай бұрын

寝台特急懐かしいな。九州からだと、はやぶさ、富士、さくら、みずほが東京駅まで結んでいたな。

@真喜志宏美 3 ай бұрын

どう考えても上野と新宿は含めないとだめでしょ

@magecchi_SC 3 ай бұрын

お疲れ様です。1987年はまだ四国はデカい孤島でしたね。青函連絡船と同じように四国に渡るためにも岡山～高松間を連絡船に乗って移動する必要がありました。今は多分もう連絡船は廃止されて瀬戸大橋で車でも電車でも岡山～高松間の移動が可能になったので利便性も上がりました。愛媛～広島間は今はしまなみ海道でつながっていますが、実はまだ連絡船的なものは残っていて松山の伊予鉄高浜駅の近くにある松山観光港から呉経由で広島港まで行く船が出ています。愛媛今治から広島尾道まで行く場合は陸路でもいいんですが、それだと広島市よりもかなり東側に行ってしまいます。直接呉や広島に行きたい場合は実は船のほうが楽なんですよね。フェリーには車を乗せることもできますし、未だ廃線になっていないことを考えるとそれなりの需要があるんでしょう。鉄道で移動するとなると愛媛松山からは岡山経由で新幹線に乗り換える必要がありますね。岡山駅の構内はシンプルなので迷うこともなく乗り換えまでスムーズですし、食事をする時間も取れるので松山～岡山間を移動しているときのちょうどいい運動の時間として捉えていました。松山～岡山間は実は単線区間が途中に挟まっていることもあったり、香川多度津で高松行きと岡山行きの電車の切り離し作業があったり、岡山～松山間の場合は高松から来た電車との連結の時間があったりします。切り離しと連結は底まで時間を取られることはないんですが、途中の単線区間では特急電車が各駅停車の電車を待たなければならない場所があるため、その時間が結構退屈でしたね。特急とはなんぞや？という感じがしますよｗ自分がまだ学生時代のことです。JR四国は未だにずっと弱いままなのでダイヤ改正はされていると思いますが、多分今でも特急電車が途中で各駅停車の便を待つ時間の解消には至っていないと思いますねぇ。瀬戸大橋の開通は当時結構な話題になって日本全国でニュースになりましたが、とある東映特撮作品でも瀬戸大橋は取り上げられており、破壊して四国を孤立させて悪の組織が日本を制圧するための足場とするという作戦が実行されていたりしますｗ

@jahqoo9356 3 ай бұрын

＞松山～岡山間は実は単線区間が途中に挟まっている　というより単線が多いと認識してる。岡山に一部単線区間があるのと、多度津より西は全部単線なんじゃなかったっけ？いよてつは複線でもJRは単線じゃ？四国の住民の割に四国や岡山は車なんでよく知らんけど。あと高松行・岡山行の切り離し駅は宇多津かと。多度津と宇多津は名前が似てて紛らわしい。特急とはなんぞやと思うのは岡山徳島。切り離し連結のためにわざわざ宇多津まで行かされた上に岡山高知待ちで快速より遅くなるという不条理。と、坂出～琴平の特急が各停に近いくらい止まること。青函連絡船は宇高連絡船と同じくらいのものと思ってたらレべチだった。青森函館思ってたより遥かに遠かった。この動画と関係ないですけどね。

@えの川散歩 3 ай бұрын

松山は一頃サンライズの延長運転が行われてて乗ってみたことがある。乗りごたえはあったが到着が高松経由で11時前と寝台特急としてはもう一つ機能していなかった。松山駅長が行き先案内板に東京の文字があることに感慨深くなってたと当時の雑誌に書いてたような。

@ReiReiRenkaSatsukizuki 3 ай бұрын

和歌山（和歌山市）と東京（大阪・横浜経由）直通、夜行バスなら今でもあります。私が愛用している路線です。３列独立シートです、おすすめです。 by和歌山出身、現在横浜民

@松村一徳-w5h 3 ай бұрын

夜行バスは三重県も伊勢志摩や東紀州地域からもあります。特急南紀と同じで新宮や紀伊勝浦から発着しているのでは？

@ReiReiRenkaSatsukizuki 3 ай бұрын

@@松村一徳-w5h 私がご紹介させていただいたのは和歌山⇔ＴＤＬ・都内への便（南海バス）ですね。ですので、別の路線です。和歌山からの出発ですと、始点は和歌山市駅→ＪＲ和歌山駅→泉佐野→堺（ここまでが乗車地、以降、降車地） →横浜→ＴＤＬ→都内の路線です。乗車・降車地点の名前はざっくりで失礼いたします。紀南からの便ももちろん存じておりますが、私は実家が紀北なので使ったことがないので、紹介せずにおりました。（紀南へまでいかないなら割高かつ不便ですので……）紀南へ旅行へいくならそちらの便一択になりますね。三重には降りることも乗ることもないので勝手がわからずすいません……。また行きたい県ではあるんですけどね……。

@tetsu4920 3 ай бұрын

札幌延伸2030年度開通予定って言ってるけどトンネル工事で問題の岩盤続きだからもう延期決定だよ

@jahqoo9356 3 ай бұрын

鉄道に限らず、飛行機と高速バスを加えたら大体行けるんじゃないのか？

@KOKI-cy3ph 3 ай бұрын

山形・秋田は、ミニ新幹線だね・・・

@仮面遊星 3 ай бұрын

82年以前なら、週末夕方限定で「はつかり」や臨時の「ひばり」が東京駅発で青森、仙台に行っていたけどね。東北新幹線の大宮暫定開業以降それら廃止。

@ねこねこ交通 3 ай бұрын

寝台列車は乗りたいね。ローカル線で周り、旅館に泊まる。

@今井つくし 3 ай бұрын

兵庫県は“県”としては,東京から一本で行けるけれど､実際には瀬戸内の都市部のみで,兵庫県北部はもちろん,鉄道の無い淡路島なんて乗り継ぎなしでは行けないですね｡だから、とても日本列島での表示だととても違和感があります｡

@jojiajordan5942 Ай бұрын

伊丹市（飛行機だが）、神戸市、明石市、姫路市、相生市のみ。昔の夜行列車なら兵庫県北部の朝来市（和田山）や豊岡市から「出雲」に乗れた（養父市の代表駅の八鹿駅は停車しなかった）

@punchu2006 3 ай бұрын

三重は知りませんが「東京に１本で行けなくて悲しい！」と嘆いている奈良県民なんて見たことありませんたまに東日本の人は変なことを言い出すから困るそもそも新大阪で乗り換えなくちゃいけないのは奈良でも大阪の枚方や岸和田でも同じでしょう

@user-さわ 3 ай бұрын

奈良県と同じ近鉄王国の三重県出身ですが、確かに聞きませんねえ

@ああああああ-b4z 3 ай бұрын

近くに大阪京都あるしねえ…

@夕凪静也 3 ай бұрын

あくまで東京目線の感覚なんでしょうね。１本で行けない、ってことでその県を貶めたいのか？

@松村一徳-w5h 3 ай бұрын

@@user-さわ三重県は関西ではなく名古屋に行くと思います。

@user-さわ 3 ай бұрын

@@松村一徳-w5h 北勢のほうは名古屋ですが、伊賀は京阪神、中勢以南はどちらも（若干名古屋が多め）な印象です。特に進学。津からはひのとりに乗れば次は上本町だし、かつての京都行き特急は松阪の次が大和八木、その次が京都と、名古屋行きより停車駅が少なかったこともあり。昨年くらいまでは、鮮魚列車も走っていました😊

@へずま大介意味不アホネタ劇 3 ай бұрын

長距離運行の在来線がなくなって新幹線開業が原因ですがかつて青春18切符での旅が楽しめたけど今はその青春18切符の存続が危ぶまれてますよね。

@jnakao 3 ай бұрын

「東京駅に」というのは地理的にはあまり意味がないな。「東京」でも「上野」でも「新宿」でも、東京という都市に一本で行くことができるというのなら、その地方の便利さを表す指標にはなる。まあJR分割と夜行列車の廃止で東京は遠くなったという地方もあるんだろうが、いずれにしても飛行機を使えば問題ない。

@うみねこ-l3l 3 ай бұрын

「東京駅に」だと島嶼部以外の都内でも乗り換えなしで行けない市区町村がありますしね。

@和司玉田-i1s 3 ай бұрын

昔、「さくら」は長崎行きと佐世保行きを肥前山口・「みずほ」は長崎行きと熊本行きを鳥栖・「出雲」・「紀伊」は名古屋・「富士」・「はやぶさ」は小倉で分割・併合をしていましたねえ。

@QTX1234 3 ай бұрын

奈良と三重は近鉄王国というのも有るんだろうな。 JRだと京都奈良間が滅茶時間掛かった記憶がある。関西圏への旅行は周遊券では無く、フリーパスと思い知った。

@HT-of3li 3 ай бұрын

長い

@真喜志宏美 3 ай бұрын

あと東京と奈良を結び寝台急行もありましたよ

@kenkubo5186 3 ай бұрын

東京駅で駅弁を買うならチキン弁当だな。

@テキサス-u3s 3 ай бұрын

30年以上前に　出雲に乗った事があります、ベッドは硬いしい　ガタゴト　寝られたなかったす。12時間くらいかかったかな😢 飛行機なら1時間ちょい、飛行機に限る😢

@alu_computer_arts 3 ай бұрын

…これを見ていると、もりもり食べてる魔理沙を見ながら旅がしたくなります。

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 3 ай бұрын

レイマリと鉄道旅をしたいぜ。

@user-qg1fz8eq5j 3 ай бұрын

北海道と福井新幹線で行けるのになんで赤なの？にわかですか？

@a2s54ghu76 3 ай бұрын

青函連絡船がなくなったのは１９８８年よ。

@e1to_1208 3 ай бұрын

四国新幹線の早期整備を。

@SprigatitoFennekinPretty 3 ай бұрын

新幹線って意外と便利なところもありますが、開業反対派の人が増えてきそうですね。

@なんでも食う犬 3 ай бұрын

在来線が削られてしまうからかな？

@makotoishizuka6479 3 ай бұрын

新幹線と引き換えに切り捨てられる並行在来線沿線住民、自県に停車しない新幹線の費用負担を強いられる新幹線沿線住民、解る気がする。

@aokisn 3 ай бұрын

飛行機派

@エクレア7-s5v 3 ай бұрын

上野は東京じゃないの？

@佐久間清来 3 ай бұрын

上野だと東海道新幹線が乗り入れてないから北の方に限られるし語弊がないようにじゃないの

@うみねこ-l3l 3 ай бұрын

上野始発着も東京に含めてしまうと1987年時点でもかなりの地域が青になってしまい現在との差が際立たないし、東京駅から乗り換えなしのタイトルではサムネのインパクトがなくなってしまうからでしょうね。サムネでいかに目を引くかは再生数を左右する重要な要素なので。

@パンナコッタ-v1l 3 ай бұрын

東京まで行くなら、速度・料金を考慮すると飛行機・高速バスではなく両方のバランスがいい新幹線一択

@なんでも食う犬 3 ай бұрын

飛行機は空港までのアクセスが不利な場合は選択肢から外されるかな。あとは荷物検査がじゃまくさい。新幹線で荷物検査されるようになったら地獄だな。まあ、非現実的だが。中華の高速危険鉄道だと実際に荷物検査で長蛇の列になる。俺はうっかりはさみと果物ナイフを持ち込みそうになってめんどくせえから破棄した。

@fsya7176 3 ай бұрын

寝台車や食堂車があった時代は「旅行」の意味が今よりも濃かったんだろうなぁ

@青函 3 ай бұрын

死んだ医者、間違えた、寝台車

@チャンネル登録100人目標の凡 3 ай бұрын

？？？

@Comediablue 3 ай бұрын

いかりや長介「おいブー、お前こういうネタ多すぎるよ。もうちょっとひねれよ」

@HT-of3li 3 ай бұрын

長い

@たか-l6f6v 3 ай бұрын

三重とか奈良、和歌山は近鉄が強いから仕方ない

@akihirotada1462 3 ай бұрын

和歌山は南海のテリトリーです。

@user-さわ 3 ай бұрын

三重県出身で、子どもの頃はJRは不便なイメージしかなかった😅

@夕凪静也 3 ай бұрын

名古屋や大阪から簡単に乗り継げるんだから全然問題じゃない。乗り継いででも遠方からもぜひ訪れてほしい、魅力のある県たちです。

@伊藤祐介-c8w 3 ай бұрын

三重と奈良は近鉄ですし、大阪と、名古屋があるからというのは、有るのかもですね。滋賀は、北陸にいくのに便利だから、米原に作ったて聞いたことあるんですけど。

@別部穢麻呂 3 ай бұрын

8:22 「その時、青函連絡船はなくなったのか？」→さすがにそんなわけない