Yamaha R6 2000. Comprobar bobinas de encendido, primarias y secundarias. Parte 66 de ??

[@franfernandez1850]

Hola, he visto ahora tu vídeo....... La bobina secundaria 4 está abierta. Los valores de los primarios serían correctos, ya que es cuestión de la impedancia interna del téster. Te da 2,4 ohms, no lo que marca fabricante, pero las cuatro dan lo mismo. Eso es que los primarios de todas están correctos. Los testers normalmente tienen impedancia interna de 10 Mohms, y lo suyo es hacerlo con uno de 10 Kohms. El error al medir resistencias pequeñas es normal con los terters convencionales. Por lo tanto los secundarios, como son resistencia alta, te da un resultado similar al fabricante. Saludos, y espero solventar tu duda

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Muchas gracias Fran por tu aporte y por la información. El video es de hace 6 años y por lo tanto un poco antiguo, pero la información que nos proporcionas es muy valiosa. Un saludo.

[@erikhernandez3008]

Tendrás algún video como se debe medir

[@victorcarmona8606]

Que tal José, esta muy clara tu explicación y creo que el problema esta en la bobina 4. Esperemos que sea eso y no alguna otra averia. Saludos.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Ojalá que sí Víctor. Ya estoy haciendo gestiones para comprar una bobina de segundamano que esté buena y a probar, a ver si por fin conseguimos que vaya perfecta la R6 resucitada. Un saludo.

[@cristiangpujols]

Hola. Tengo dos bobinas que miden 6. Debería sustituirla ya que lo normal es 8.5?

[@mauricioramirez5994]

Cuando la moto te moleste en ralenti y tienda apagarse en caliente desconectale la manguera que sube los gases del motor a la caja filtro y ese es el problema abrazos.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Hasta donde yo me he documentado, si se soluciona el problema al desconectar el tubo o manguera que sube los gases del motor a la caja del filtro del aíre, es que lo que ocurre en ese caso es que están rajadas las camisas de Nikasil de alguno o varios de los cilindros. Es decir, que si se soluciona así temporalmente, es muy mala señal a largo plazo. No obstante, muchas gracias por tu aporte y no puedo asegurar que eso con lo que me he documentado sea al 100% así o no. Un saludo.

[@rafaelcaroquintero7224]

en caliente sube la resistencia en frio baja por eso en caliente a 4000 rpm no falla

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Muchas gracias por el aporte Rafael. Un saludo.

[@hectorordaz2229]

Cheque las bobinas tiene 2 9.8 y la otra 10.7 y una nueva q cambie 11.3

[@Flowsalvador]

Gracias...!!! Muy buenas explicaciones... Creo que tengo problemas de bobinas en mi r1100s. Saludos.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias a ti por el comentario Salvador. Un saludo.

[@fertorres2978]

Me pasa justo lo mismo en mi fz1000. Pero las bobinas marcan 10 ohms promedio, sin embargo pedí las bobinas nuevas espero q sea la solución.

[@jairowa1111]

esa bobina esta cortada , buen trabajo jose, tironea porque luego mas vueltas los otros cilindros la arrastran

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Muchas gracias por la información Jairo. A ver si consigo un bobina buen de segundamano pronto y lo monto todo para volver a probar. Un saludo.

[@hectorordaz2229]

Me puedes ayudar en mi r6 cambie bujías pero las revoluciones en inestable cuando ya esta caliente

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Mídele la compresión del motor en caliente. Un saludo.

[@hectorordaz2229]

@@ElgarajedeJoseManuelH muchas gracias 👍

[@MrHas1984]

Hola buenas. Quería saber si era eso el problema y que tal quedó la r6?

[@hugoramirez6488]

Que tal Jose Manuel... Tengo el mismo problema de baja... Tiroena, se ahoga y al calentarse se apaga y le cuesta mucho trabajo prender... En alta jala muy bien. Espero igual lo ayas podido solucionar .. Saludos ....

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Hola Hugo. No este proyecto lo tengo aparcada desde hace mucho. No he tenido tiempo de ponerme con ello. Cuando consiga tiempo lo haré es lo sanear los cables que van desde el alternador hasta el rectificador, que por lo visto ese puede ser el problema. Un saludo.

[@hugoramirez6488]

Muchas. Gracias 🙋🏽‍♂️🙋🏽‍♂️🙋🏽‍♂️

[@vcmotors8310]

Pudiste solucionarlo

[@jaimemacias5344]

Me podrías orientar con mi r6s revise las bobinas todas las revise con el multímetro en 20k y pues te indico la medida qué me dió bobina (1)5.96 bobina (2)5.96 bobina (3)9.5 bobina (4)11.2 cuál sería bueno reemplazar , saludos

[@jaimemacias5344]

Llevan un tipo de orden ?? O no importa el orden pues veo en la lectura qué 2 están con medidas bajas y 2 con medidas altas , recién adquiri la moto y presenta rpms en baja inestables , saludos

[@nephtaliramos2061]

Que tal buenas tardes amigo me gusta tus explicaciones pero quisiera saber dónde pudiste descargar el manual de taller me podrías orientar te lo agradecería mucho

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Solo tienes que molestarte en leer los comentarios y ahí ya lo tienes contestado. Un saludo.

[@wilsonrodriguezzz9984]

Hoa q tal yo tengo una r6 2016 y presenta varios problemas de ensendido

[@juanmanuelvazquez2279]

hola , yo tengo una R6 2001 y me pasa problemas de aranque y el ralentin inestable en bajas , ¿ donde podria encontrar ese manual de taller? gracias y muy buenos los videos

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Hola. El manual de taller lo puedes encontrar en www.pdfmotomanual.es. Un saludo.

[@adriangomezcorral6718]

Tengo el mismo fallo me gustaria saber si solucionaste

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias a ti por el comentario Eduardo. Un saludo.

[@maspormenos3783]

Hola José, tengo una R6 del 2005 y tengo un problemilla!! Me podrías orientar? Lo que le pasa es que cuando entro en una curva y le quitó gas al volver abrirle me ratea he incluso alguna vez petardea, me dijeron que podría ser de las bujías o bobinas, que me dices?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Que el problema es mucho más complejo y que mi recomendación es que te veas todos los videos de la serie que he hecho sobre la R6, leas los contenidos de las descripciones de los videos y leas lo comentarios y respuestas y así te podrás hacer una idea de la complejidad de diagnosticar ese tipo de síntomas en esta moto. Un saludo.

[@maspormenos3783]

@@ElgarajedeJoseManuelH solucionado, cambio de bobinas y bujías

[@diegogomezbarcenas6970]

Si la bobinas primarias no dan la resistencia es nesesario cambiarlas

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Si te dan problemas con el encendido, SI.

[@conterstn3252]

Tengo ese mismo problema me da tirones en bajas, con eso se soluciono tu problema?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Está todo explicado y documentado en los siguientes videos de esta serie de videos sobre la R6. Un saludo.

[@cristianalinpopa9014]

Hola gracias. yo tengo la r1 de 2003 me podrías decir donde puedo conseguir el manual gracias

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Si lees lo comentarios veras que ya lo he respondido varias veces, en cualquier caso lo repito por enésima vez. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.

[@norbertogarduno9829]

Que tal buen día Jose Manuel , estuve realizando las pruebas en las bobinas y funcionan pero , no pasan chispa alguna a la hora de dar marcha y por consecuencia mi moto ya no enciende, sabes que podría ser , no pasa corriente a las bobinas. oye si no es mucho pedir me podrías mandar de nuevo la liga para descargar el manual por favor, saludos desde México

[@ElgarajedeJoseManuelH]

La falta de chispa puede ser por varias cosas; pick-up, alternador, CDI, las bobinas de encendido, etc.. Para mi es uno de los temas más complejos y todavía no lo domino bien del todo. Yo tengo un quad de 450 con motor hyosung, prácticamente nuevo con 4.000 km. Le hice la medición de holgura de válvulas, para ello desmonté la tapa del alternador para poder mover el cigüeñal para ponerlo en punto muerto superior en fase de compresión, y después de móntalo todo, he perdido la chispa también. He verificado el pick-up y funciona, el alternador y el regulador y funcionan, el botón de arranque y también funciona, las bobinas de encendido primaria y secundaria y están ok. He intentado poner otro CDI, que no es el mismo pero parecido y nada, sigo sin tener chispa, pero en ello sigo investigando e intentando aprender y comprender todo bien para ver si doy con la solución. Con todo esto, lo que te quiero decir es que encontrar la causa de la falta de chispa no siempre es tan fácil. Si algún experto que esté viendo este video nos puede orientar sería estupendo.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

El enlace para poder descargar el manual de taller es el siguiente www.pdfmotomanual.com/index.php?r=site/page&view=manuales&order=t&key=Y&make=1752&lang=ESP Un saludo.

[@karimadolforr2986]

buen dia Jose Manuel, he entrado al link y ya no existe el manual en esta pagina, serias tan amable de pasarmelo por email. gracias de antemano

[@carteldn.l9320]

Tengo problemas con mi r6 no tengo chispa puedes ayudarme

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Pues como no me teletransporte a donde está tu moto no sé cómo puedo ayudarte. Cuando a una moto le falta chispa lo primero que se revisa son las bobinas,el CDI y las bujías, pero eso no se explica en un par de párrafos.Un saludo.

[@andersoncr11]

buena noche disculpa tengo una pregunta tengo una r6s del 2006 y en el catalogo dice que deben medir de 5 a 6 k ohm que pasa si reemplazo 1 bobina por una que mida 9.60 k ohm ?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Pues no sabría decirte, yo soy muy nuevo en esto, y es la primera vez que me enfrento a un problema como este. A ver si alguien más experto te puede contestar. Un saludo.

[@elcomicionado]

Si bro lo mismo me dijo el mecánico pero yo que sepa si es de 9 en adelante y el drsia que 9 ya esta en corto pero he visto que las nuevas bobinas vienen con 10 a 12 aproximadamente

[@bersolj.carrera1866]

El 1 indica circuito abierto o que estás midiendo en una escala mas pequeña de lo que deberías. Sea por circuito abierto o porque te da mas de 20.000ohms esa bobina está mala. Es muy común el fallo de bobina en ralentí y bajas, en altas suele haber mas corriente (amperaje) y aunque halla un circuito abierto con mucho amperaje puede saltar chispa. De ahí que solo notes fallos en bajas, a la larga fallaría en altas también. Por lo que dices llevas un pistón arrastrado por los otros 3 que si funcionan bien, la moto debería parecer un tractor fallando un pistón por culpa de esa bobina.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Muchas gracias por la aclaración. Precisamente ahora mismo estoy en ello. Ya he conseguido una bobina buena que da los ismos valores que las otras tres, y a un precio razonable. Lamentablemente después de instalarla tengo buenas y malas noticias. Las buenas noticias es que ahora en medias y altas la moto tiene toda la fuerza que tenía que tener y que antes no tenía. Tras el montaje completo de toda la moto, en la primera prueba los resultados con los que me encontré fueron los siguientes: - Ralentí inestable, tironeos hasta las 4.000 r.p.m. y una falta generalizada de fuerza a partir de las 4.000 r.p.m. pero ya sin tironeos, los tironeos y la mala marcha en bajas se acentúa mucho con el motor caliente, tanto que con el motor caliente en bajas tiende a ahogarse y le cuesta mucho arrancar. Por último, el ruido inadecuado del conjunto de la transmisión. Pues bien, ahora tras limpiar los carburadores nuevamente, pero esta vez con ultrasonidos y fijándome mucho mejor en su posterior montaje de todos los elementos, surtidores, etc., y tras sincronizar carburadores, después de haber detectado el fallo de la bobina secundaria del 4º cilindro y haberla sustituido por una buena, me encuentro con lo siguiente: La falta de fuerza generalizada a partir de las 4.000 r.p.m. ya se ha solucionado, creo que por la suma de la mejor limpieza e instalación de todos los componentes de los carburadores, y sobre todo, por la sustitución de la bobina estropeada. El ralentí ahora es bastante más estable aunque no perfecto, la moto en bajas tiende mucho menos que antes a ahogarse. El problema es que persiste el tironeo en bajas, ahora por debajo de las 3.500 r.p.m., y por último, estoy a falta de instalar el nievo kit de transmisión que pretendo hacerlo en este fin de semana. Lo que me trae loco y lo que serían las malas noticias, es la persistencia del tironeo en bajas después de haber sustituido la bobina que estaba dañada (yo pensaba que al sustituirla por una buena se solucionaría). En cualquier caso, una excelente persona (Oscar) que me ha vendido varias piezas de segundamano de esta moto, entre ellas la bobina, se ha ofrecido amablemente a dejarme un juego de carburadores de la R6 para que pruebe a ver si se corrige lo del tironeo en bajas (sin coste alguno) si al final es de eso, pues lógicamente se los compraría, pero me los ha prestado sin tener que comprárselos previamente (Un gran detalle). Así que este fin de semana el objetivo es ponerle este nuevo juego de carburadores y cambiarle el kit de arrastre a ver si de una vez por todas conseguimos que la moto vaya perfecta. Si no fuese así, ya me voy quedando sin recursos para solucionar lo del tiroeno en bajas, que por cierto es bastante incómodo para la conducción. Un saludo y muchas gracias nuevamente por tu ayuda.

[@bersolj.carrera1866]

El primer carburador cuando lo quitaste dijiste que tenía 4 medias vueltas el chiclé, pero en realidad tenía 5, puede ser que ahora tengas fuera de punto los carburadores. Independientemente de lo que pueda ser o no lo primero que comprobaría yo son las chispas, conecta las bujías fuera de sitio apóyalas en chasis y comprueba las chispas de todas visualmente, también puede ser que tengas el generador del magneto fuera de punto y la chispa de las "pipas" se esté generando en el punto inferior del pistón en vez de el superior. Para orientar el magneto tienes una flecha en el que te indica el punto de ignición. El magneto orientado con el cigüeñal le indica cuando mandar la chispa a las bujías, pistón 1 arriba chispa, pistón 2 arriba chispa, etc. Si lo mueves de posición igual le estas mandando chispa en una posición de pistón incorrecta generando picados de biela. Descartado magneto y carburadores, enciende la moto y desconecta las bujías de 1 en 1 para saber en que cilindro tienes el fallo, con 3 pistones el motor arranca con 2 no, o tiende a apagarse. El caso es desconectar las bujías de 1 en 1 dejando siempre 3 funcionando y mirar si cambia el sonido o los retemblores. Si el motor no cambia de régimen desconectando esa bujía sabes que en ese cilindro está el fallo. Y por último y espero que no sea que al trabajar un pistón muerto tengas problemas en la jaulilla de la biela de ese pistón, suele pasar, esperemos que no. Lo único que te faltó por comprobar son bulones y jaulillas de pistones. Yo optaría por orientación del magneto y carburarla. Edit: No soy mecánico y mucho menos entiendo de motos, tengo mis pinitos y soy electromecánico, intento ayudar xD.

[@bersolj.carrera1866]

Tu que tienes el manual, revisa si el rotor tiene posición respecto al cigüeñal, o va controlado por CDI la chispa. Ando verde en el tema. Pero cuando ratean así los motores puede ser que tenga la chispa fuera de punto.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Muchas gracias brechas JCM por tus enseñanzas. Voy a seguir paso por paso tus indicaciones y las voy a documentar en video por si además le pueden venir bien a alguien en el futuro. Conforme vaya haciendo averiguaciones al respecto os voy informando. Yo también espero que no sean problemas de jaulilla de biela o bulones de los pistones. Lo de las jaulillas de bielas no tengo muy claro lo que es y cómo comprobarlo, aunque a priori lo que compré en buen estado con tan solo 15.000 km fue cárter superior, cárter inferior y el conjunto de pistones bielas y cigüeñal que ya estaban hermanados con los cilindros del cárter superior, por lo que no me planteé su comprobación, entre otras cosas, por desconocer cómo hacerlo.No serás mecánico, ni entenderás de motos cómo tú dices, pero por tus aportaciones demuestras tener muchos más y mejores conocimientos del asunto que muchos mecánicos que conozco. Te estoy muy agradecido por tu tiempo y por tus aportaciones, me son (nos son) de mucha ayuda. Un saludo.

[@bersolj.carrera1866]

Antes de nada saca de dudas lo de la orientación del magneto, parece una tontería pero a veces da dolores de cabeza, de nada, si estoy aquí es porque me sobra tiempo y estoy en paro jajaja. Los bulones de pistón son los pasadores que unen los pistones con las bielas, y alrededor de ellos tienen un rodamiento de agujas "jaulilla".

[@alejandraperez9248]

HOLA BUEN VIDEO , ME GUSTARIA SABER DONDE PUEDO CONSEGUIR MANUAL DE TALLER DE LA R6 2002 ALGUNA LINK

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Hola Alejandra. gracias por el comentario. Yo los manuales de taller los descargo de www.pdfmotomanual.com. Un saludo.

[@juancastello77]

Si el uno quiere decir que esta abuerta y lo de las escalas es que el multimetro esta un poco descalibrado

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Muchas gracias por compartir tu sapiencia Juan. Entonces, te parece compatible los síntomas que describo con el fallo de la bobina del cilindro 4, que está abierta, cómo indicas, la secundaria?. Un saludo.

[@juancastello77]

Ami me pasaba parecido con el coche aunque era una bobina múltiples tambien me pasaba parecido en baja no tenia fuerza y saltaba mucho pero en alta iba bien aunque sea con menos fuerza por que arratraba el cilindro al no hacer la chispa correctamente

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Ok. Muchas gracias. Estoy deseando conseguir ya una bobina buena y probar a ver si por fin termino este interminable, pero muy instructivo proyecto. Un saludo.

[@juancastello77]

El garaje de Jose Manuel H pues si siempre una tonteria nos puede llecar de cabeza pero sienpre salimos con la inteligencia reforzada y animo que quiero ver rugir esa bestia

[@angelotte6095]

hola ya te dige yo que hora una bobina. yo tengo 4 del despiece del 2003 que son iguales

[@elizarrarasjesus5100]

El problema si fue la bobina

[@ElgarajedeJoseManuelH]

La bobina es uno de los problemas pero no el único. Un saludo.

[@guarromansur-oil9362]

buenas tardes tengo el mismo problema en mi r1 2003 ya le echo de todo y me queda el tps y las bobinas de encendido el bajas va muy ratonera y cuando te ensañas con ella un poco se llega a parar y mas ahora con las calores tengo el manual de taller pero el de comprobar las bobinas no lo encuentro por ningun sitio serias tan hablable de pasarmero por el correo [e-mail] un saludo y espero que consigas reparar la moto del todo

[@ElgarajedeJoseManuelH]

No hay manual de taller de comprobar las bobinas distinto al propio manual de taller, en este video lo dejo explicado. En cualquier caso los síntomas que describes son los típicos de cuando se tiene rajada la capa de nikasil en alguno de los cilindros. No obstante yo los manuales de taller los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.