【ヤマハ SR400】SR500への道！立志編

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2 ай бұрын

SR400さえあれば何も要らない私ですが、SR500だけは私の心をざわつかせます。だったら500にすりゃあいいじゃん、という新企画、SR500への道！が始まります。SR400を500ccにするとどうなるのか？またその改造方法は？と詳細にお伝えします。今回はその導入立志編です。
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Пікірлер: 97

@notturi 2 ай бұрын

これは楽しみです。お待ちしてます。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。毎週水曜日18時配信ですので、是非見て下さいね～。因みに自動車講座は金曜日、車ネタは日曜日配信になっておりますので、こちらも宜しくお願いします。

@matsuzawatamori268 2 ай бұрын

SR500憧れてます。楽しみですね〜😊

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

そうですね、500の良いところを紹介したいですね。実はマイベストSRのセッティグがあるので追々それも紹介しますね。

@666merzbow 2 ай бұрын

ファイナルエディション、500化にしたいと思っていました。楽しみです！

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ACマグネトとかは、カム角センサーとかが付いて、それなりにSRも進化してるんですが、意外にクランクシャフトって全然変わってないので、FIでも簡単に500化できるの嬉しいです。また是非見て下さいね～

@tutthy 2 ай бұрын

ほんと、面白い企画で、更新を楽しみにしています。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。5型に500クランクを組むのは初めてなので、私も楽しみです！また是非見て下さい。

@zenfcr41 2 ай бұрын

昔、初期型SR500乗ってました。 400のピストンに交換し圧縮を上げキャブはFCR41。スーパートラップマフラーにイリジウムプラグにバッテリーレスキットで、むちゃ楽しかったです。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

500に400ピストンは定番でしたよね。それから忘れちゃいけないスーパートラップと、キャブ時代が一番アフターパーツが豊富だったんでしょうね。

@kazutoshisakurai6997 2 ай бұрын

ワクワクですね　次回楽しみでたまりません♪ここにきての連続SR動画ってことだけでうれしいのに500化って🎉ＦＩでいけるんですね　小学生の時に来週の少年ジャンプ待ってる時以来ですこんなワクワク

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。「オープンカーやチビッ子クロカンばかりにかまけていてはイケナイ！」と心を入れ替えました（笑）結局SRって楽しいんですよね～

@user-ry1du3ud6t 2 ай бұрын

楽しみにしてます❗️

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。当面、毎週水曜はSR500、金曜は自動車講座、日曜は車ネタになっておりますので、是非見て下さい！

@user-sg5vi2rl3w 2 ай бұрын

色んな経歴、そして資格持っててすごいです。そりゃあ500化なんてプラモデル作るようなもんですね！楽しみです！

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。車を一から作ることを考えれば、バイクは構造がシンプルで、しかもSRのようなシングルエンジンなら、一人で、しかも人力でエンジンも下せるので、格好の趣味になりますね。

@kusakaben.9114 2 ай бұрын

すごい企画です。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。5型を500ccにするのは初めてなので、ワクワクしています。

@iroquoispanic 2 ай бұрын

めっちゃ楽しみだわ

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。私も5型を500ccにするのは初めてなので、ワクワクしてます。

@pt7605 2 ай бұрын

お！本領発揮の新企画ですね。私はファイナルどノーマル絶対主義ですが、楽しみにしています。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。ファイナルどノーマルが一番だと思います。私は結局いろいろゴソゴソやりますが、最後はノーマルに戻りますので、たぶん（笑）

@takanawa-tak 2 ай бұрын

いやぁー、これからの動画を楽しみにしております。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。私も5型の500がどんな鼓動、蹴り出し、排気音を出すのか、今からとても楽しみです！

@mt6941 2 ай бұрын

fire生活楽しそうですね私も昔バイク乗りで単気筒乗ってました SRいつか乗りたい

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

FIREだったらよかったんですけどね～、そろそろ貯金もないので働きに出ようと思っています。

@hondayui 2 ай бұрын

ヒロシさん、こんちは。とうとう500化ですかあ。エンジンを分解していくんですよね！もしかしたら分解なんて、このチャンネル初じゃないですか？ま、3台あるんで、失敗してもあと2台はキープできるってもんですよね（笑）。兎に角楽しみにしています。それにしてもSRの横顔もカッコいいですねぇ。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

そうですね、SR乗りはどうも500を避けては通れないみたいです、って勝手に思い込んでるだけなんですけどね（笑）4気筒ならエンジンを下ろそうなんて思わないですから、SRはやはり何でも出来るので良いバイクだと思います。

@user-xi7dk5bj9v 2 ай бұрын

おもしろい企画ですね。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。SR400のノーマルはとても良くできているので、大人しく乗っていればいいものを、兎に角、どこかをいじりたいんでしょうね（笑）

@guruchannel0727 2 ай бұрын

私の親友は GB400TTから大型取って GB500TTのシングルシートに乗り換えましたよ！同じ人種ですねー😂

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

男気ですね～、GBもそろそろ復活してもらいたいものですが、ホンダは目下、レブルにご執心のようです。

@user-js7tl8my8j 2 ай бұрын

とても面白い挑戦ですね！私もかつて夢見た改造なので興味津々です笑チャンネル登録しました！ By 25歳会社員男性

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。5型に500クランクを組むのは初めてなので、4型より良くなるかな～なんて、ちょっとドキドキワクワクしています（笑）

@subaru3878 Ай бұрын

すごい!

@secretbase-hiroshi Ай бұрын

ありがとう御座います。6/5 18時は結果発表編をお送りしますので、是非見て下さい！

@user-mx5srserostreetbob 2 ай бұрын

最近動画張り切ってますね😉👍 ワタシも確かに限定解除したらそれまでの反動でZZR1100へまっしぐらでした😆 あの時ならSR500新車で手に入ったのにと思うとちょっと惜しい気がします😅 ひろしさんくらいのUDEがあれば中古のSR500のレストアも十分可能だと思いますがおっしゃる通り現行のSRをクランクシャフト交換くらいで500化可能なら興味ある方は大勢いらっしゃると思います😊 でも車検というか書類変更も必要になってくるんでしょうねその辺も今後の動画で教えて頂けると幸いです🙏

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

群馬の陸事に排気量アップの構造変更申請のやり方を聞いたところ、これが結構資料集め、強度計算が面倒臭いんですよね～。でも頑張ります！

@user-zb8uv6nq6j 2 ай бұрын

お疲れ様です。SR500への道程たのしみです。ぜひ拝見させていただきたく思います。私的に気がかりなのは②の燃調です。ひろしさんがその筋のプロフェショナルであることは存じ上げておりますがO2FBの学習に依存してみようと言うことでしょうか。排気量換算で＋25%になりますがやはり保険としてアフターマーケットの燃調コントロールは欲しいと考える小心者です。燃調コントロール出来たとしても計測が出来ないとセッティングできかねますから、そこまで可能であるかも確認されているのではと推測しました。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

実は結構フィーリングでやっておりまして、クロスカブ110を125ccに、リトルカブ50を88ccにした時、まずは燃調はそのままで走ってたんですが、燃料が足りないシーンが結構あったので、結局はサブコンを入れました。SRも同じかと思ってたんですが、意外に全く燃料不足、勿論リッチにもならないので特に燃調の必要は感じてないですね。でもこれは4型の話なので、5型で変化があるのか確認してみたいです。

@user-cq1vx5ei1h 2 ай бұрын

バイクと車に囲まれて、夢のような生活ですご家族のご理解が必須ですねぇ

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

数年前までは1台入魂主義だったんですが、いつの間にか増殖しちゃいましたね。カミさんには「俺的には不要なんだけど、KZbinの撮影に要るんだよ～」なんて訳の分からないことをいつも言っておりまして、カミさんも呆れて、もう諦めたみたいです（笑）

@takanen1538 2 ай бұрын

楽しみです~

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。私も5型の500ってどうなるのか、今から楽しみです！

@user-vn6fd7ho7y 2 ай бұрын

せっかくの企画にイチャモンつけるわけではないですが　私もいろいろなSRに乗りました　初期400 500 後期400改500(キャブやカム改造) インジェクション400 このなかで一番好きなのは初期VMの400でした　ダイレクトすぎずダルすぎず高速が伸びない以外は私は初期400がベストかなと　ただどの場面にどのパワーが出るのが好みっていうのは人それぞれなので　ピストンやクランクで排気量変えられるSRは面白いです

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

そうですね。何と言ってもSRには43年の歴史がありますから、アフターパーツも含めて色々ありますよね。FIの400はキャブ時代より大人しいといわれますが、その分バーターでマッタリ感が増えていると思っていますので、改めて検証したいですね。

@ViViEgKK2121 2 ай бұрын

SRの500化はバッチリですね。ビッグシングルは排気量が正義です❣️ 500クランクに400ピストンの組み合わせが一番使い勝手が良かったですね。あ、細かい所でピストンピンも肉抜きの有無で違うんですよ。400のは内側が肉抜きされてます。燃調に関してはOVERからFIコントローラーが出てるのでオススメします。3.3万円しますけどこれはFI改の宿命で。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

コメントありがとうございます

@takaoyag9340 2 ай бұрын

新シリーズ楽しみです😊 SRといいセローといい名車の新車販売が途絶えたのは残念ですね。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。そうですね、いつもの定番がなくなるっていうのは、とてっも寂しいものですよね。でも別れがあれば、新しい出会いもあるのを信じています！

@user-cu4gv8fi6q 2 ай бұрын

ファイルグレー乗りです。6台目です。400.500.560と色々乗りました。400に500クランクだと、ハイコンプすぎて速くなるけど2万キロ保たなかっですよ。初期型にFCR37でしたけど。今、気になるパーツはボアエースのファンネルですかね。ノーマルECUで行きそうなら、試したいですね。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

SRは排気量でも色んなカスタムがあって良いですよね。

@user-uw1vt5li1h 2 ай бұрын

大型免許は懐かしいですね。私は神奈川でしたので、更に厳し状況でしたね。まぁ、30歳超えていたので多少は甘くしてもらっての合格でしたかね😅。私はカワサキGPzシリーズが好きで1100、750、turbo所有していましたが、体力と動体視力の限界を感じ1100は後輩に格安で譲ってしまいました。今は750とturbo、その他軽二輪が多数と原チャリです。実家の片付けが一段落するまでは、全てが我慢の生活が続いてますが……。😅

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

GPZは良いですね～、カワサキが昔のゼットとは違う、武骨で硬派な現代的なデザインを採ったことに価値があると思っていて、ニンジャより好きです。

@takarighttaka7961 2 ай бұрын

S660乗りの61歳です。奇遇ですな・・・・ひろしさんはSRを三台持っていて、なんで500について語らないんだろうと思ってました。私はSR500の中古車を物色中で、今週中古車を見に行こうと思ってました。ちなみに私も40年前に限定解除しています。500化のメリットデメリットを楽しみにしています。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

S6もSRも触れるだけでもワクワクする機械達ですよね。SRは私なりのベスト500の仕様を見つけてあり、動画でそれを紹介しますので、是非また見て下さいね～

@takahashiyuta 2 ай бұрын

ひろしさんがあまりにも楽しそうに話しているのと、10回以上交換してるというのに思わず笑ってしまいました笑 500化は雑誌でかじってすごく気になっていましたので、とても楽しみです！今のうちに500のクランクシャフト入手しておいた方が良いかもですね…初期の重いものとその後の軽いもので2種類あるようですが、ひろしさんは両方入手済みですか？

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

そうですね、５年ぐらい前に軽クラ、重クラ両方ともヤフオクで4万円ぐらいで買ったんですが、今は値段が少し上がっているように思います。急いだほうが良いのですが、当然中古なので、どんな精度のものが来るかは、もうバクチですね。

@user-zu2fv1gt4u 2 ай бұрын

初期型のバルブロッカーと純正ハイカムもうぜひ試してみてください。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

そうやって挙げていくと、いろいろまだまだあるみたいですね、SRはやはり奥が深いですね～

@hokahoka3593 2 ай бұрын

KZbin挑戦のため以前紹介されていた同じピンマイクを購入しました。そこで分かったこと・・・話すの、めちゃくちゃ難しい！動画編集ソフトで音声調整やってますか？ちなみにDaVinci Resolve使ってます

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

色々試して分かったんですが、小さく撮れた声をダヴィンチで上げると割れがちなので、兎に角、マイクを口に近付けて大き目の声で話して、後からレベル調整をしないようにしています。私の動画を見て頂ければ分かると思いますが、いつもピンマイクを持って喋っています。車ではシートベルトのみぞおちあたり、バイクではシールドで口の前という風にしています。とはいうもの撮れた音が小さいときは勿論、右上のオーデイオのところで、音量レベルがMAXで0dB行かないぐらいにしてます。そして最終的にはパソコン、スマホの音量真ん中で、普通に聞ける音量になるように確認していますよ。

@beable328 2 ай бұрын

驚きです。エンジンを丸ごと交換するのだと思っていました。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

エンジン丸ごとは流石に財布が持たないですね（笑）実は500の純正クランクシャフトは、とっくに欠品で買えないんですが、9万円ぐらいしました。これがヤフオクだと4万円から買えますから、安いといえば安いですかね。

@user-lx5pj5bc3y 2 ай бұрын

私が限定解除試験を受けた時は事前審査の取り回しがＣＢ７５０fourⅡで、実走行はＣＢＸ７５０ホライゾンでした。１９８７年位

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

奇遇ですね、私も同じ時期に受けていました。大阪門真の事前審査は、ウォーターバッファローことGT750で、燃料タンクの中に砂が詰めてあると、当時の都市伝説だったんですが、本当に入ってたみたいです（笑）

@panic-rider_AoZo 2 ай бұрын

三回見直してからコメントしております。簡単…か、簡単なんですか500にするのは…？？おそらく全回保存して再生リストにするような気がしますが(笑) もし今乗ってるファイナルエディション500にできるのなら今私が抱えている家庭の問題（SRを大型に買い替えるのは承認されておりますが、「増車」はまかりならんとカミさんから釘をさされておりまして…一般家庭なんて、そんなもんですぞ😔）も解決してしまうのですが昔レッドバロンで何気に相談してみたら、おっしゃる通り、「工賃」について問題にされて、他に「登録」とか「車検」とか、「保険」も言われたっけかな…？？　リターン直後だったのでけっこう前のことで忘れてしまいました。で結局500の中古を探しましょうかとかなんとか販売に話を繋げられそうだったのでやめたのですが(笑) とにかく自分では私はできませんから、ひろしさん、工賃払いますから私のSR、500にしてください～m(__)m💦 500に変えてからのその後の「維持管理（？）」全般についても言及して頂けると嬉しいです。これから毎回楽しみです！！！

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

大型二輪免許を取得されたようで、まずはおめでとう御座います！免許が手に入れば、大きいのに乗りたくなりますよね～。一方、SR500あたりに乗るのも渋いですが、敢えて大型二輪免許で400に乗るのも乙なものかと思います。さて400の500化ですが、5/29の配信で500クランクとピストンの説明をしまして、6/5の配信で4型を500ccにした場合の結果をお伝えします。これを是非見てもらいたいのです。実は意外な結果になります。詳しくはwebで！みたいな感じです（笑）

@ryuzinraizin 2 ай бұрын

過去最大の興味ｼﾘｰｽﾞ突入ですね。楽しみにしています。SR500の予想は400にﾀｰﾎﾞを着けた様な感じですか。（これは後程のインプレッションですか） 3号機ﾉﾏﾌﾗｰの印象はいかがですか。当方も欲しいのですが。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。私も5型を500ccにするには初めてなので、興味津々でとても楽しみです。SR3号のプラナスマフラーは実はSR2号用のものでして、2号のマフラー脱着動画を撮るのに拝借した訳です（笑）

@kazucatsurf5553 2 ай бұрын

どうせならフロントホイール19インチ加して当時の雰囲気楽しみましょう❗ フェンダーとタイヤの余分な隙間がなくなってハンサムバイクになりますよ。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。昔バイクといえば、フロント19インチが定番ですよね。バイクは前19、後ろ18で始まって、18から16になって、今はスーパーカブと同じ前後17インチがスタンダードになったので、やはり本田宗一郎さんて凄いですね。

@RS-gi3cz 2 ай бұрын

正直、中途半端だと思ってた500の価値とか真理はそんなところにもあったんですね…教習所で大型も貰えた自分には考えが及びませんでした。古いタマしかないノーマル500でなく、高年式で真の実力が見れるのも楽しみです！

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

そうですね、昔は高校生で大型二輪の限定解除なんかしてるとなると、もう神様扱いでしたね（私じゃないですよ～巨摩郡です（笑）特に女性や小柄な人は、事前審査でスズキのウォーターバッファローことGT750の250kgが起こせなくて、涙を飲んだ人も多くいたようです。今にして思えばこれはもう官によるイジメですね（再笑）

@masatoshima4712 2 ай бұрын

いやいや、GSX750Eは当たりの試験車ですよ！　私が大型二輪を取った時は、GT750とCB750FⅡが現役試験車でした。　ツインカムのCB750KとGSX750Eが回って来た時は、今日は受かるかもしれない！と、心が躍ったものです。　鮫洲に10回通って、ギリギリ18才で合格を勝ち取りました。停止位置に戻った時、他の受験者から拍手で迎えられたのが今でも記憶に残っています。　試験コース完走は7回目と10回目。合格した時はGSX750Eでした。　GT750とCB750FⅡでは、GT750の方が乗りやすかった。　CB750F2が一番クセが強かった記憶があります。（やたらハンドルが切れ込む）　SR500は88年式と89年式の2台を所有していました。　当時、SRX600がデビューしていましたが、乗り比べると、SR500の方が弾ける様な加速感があり、それに魅力を感じてSR500を選びました。　もちろん、一台は改造しまくりで、ヨシムラのボアUPピストン、ステージⅡハイカム＋強化バルブスプリング、FCRキャブ、スーパートラップマフラー、SPタイヤを履く為に17インチ化してブレーキもTZR250用を組み込む等、いじり倒しました。　今思うと手放さなければよかった・・・。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

私は大阪の門真試験場だったんですが、事前審査、引き起こしのバイクが、ウォーターバッファローことGT750でした。当時は都市伝説で、燃料タンクに砂が詰めてあるなんていわれてましたが、本当だったみたいですね（笑）

@masatoshima4712 2 ай бұрын

おはようございます。事前審査車両はSOHCのCB750Kでした。確かに重かったのですが、車庫に戻す時に普通にエンジンをかけて走って戻って行ったので、タンクに砂説は、少なくとも当時の鮫洲では当てはまらない様に思います。

@pjh7596 2 ай бұрын

・・・え⁉あれ、500の純正クランクはもうとっくに出ないのではなかったでしたっけ？ヒロシさんは既に持ってるんでしょうけど、この企画を観てやりたいと思っても、まだ新しいファイナルのクランクを中古の500クランクに変換は抵抗があるしお薦めも出来ないですよね・・・。最近は500の情報を調べてなかったので何か新しい手立てが出来たのでしょうか？　私も現XSR700の次の車検辺りでSRに戻ることを考えてるのでスゴク気になります。🤩

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

SRはつるしの状態の400でも、とても良いできなので、基本はそのままで良いと思っています。それでももうちょっとと思うと何かしたくなる訳ですが、エンジンを下ろすだけでもバイクには、少なからずダメージがあります。その辺のリスクもお伝えしながら、解説したいと思っています。

@SSS-io5rf 2 ай бұрын

初めて拝見させていただきました。５００化大変興味深い内容で続き楽しみにしております！饒舌だと感じていたら、講師もされているですね！納得です。

@SR400_GROM 2 ай бұрын

400を500にするのはクランクシャフトアッセンブリーの交換だけだと、400のピストンをそのまま利用すると言う事でしょうか？であれば、圧縮率が上がって10.5:1になりますね。現状、クランクシャフトアッセンブリーで購入出来ると言うと、オレンジブルバードのOMC SR500クランクシャフトあたりでしょうか。もしくは、クランクは400の物をそのまま使い、コネクティングロッドだけ500の純正部品がまだ入手可能なので、それを使う感じですか？いずれにしても、楽しそうな作業ですね。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。500のクランクシャフトに、そのまま400のピストンを合わせるのは、SRチューンの定番ということで、一応、4型ではやってみたので、その結果なんかもお伝えしたいと思っています。

@junkland6896 2 ай бұрын

SRXは対象外でしょうか？600有りました。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

SRXは一時期400に乗ってましたが、600でシングルなんて魅惑の響きですよね。

@user-zm1xz6er2b 2 ай бұрын

ボアアップするんじゃなくストローク量を変えるんすか？だとしたらシリンダーの長さは足りるんすか？そうゆうの知識が全然ないので教えていただけると助かります。あとお役所への登録変更も気になります。

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

実はSRは400も500もピストンの上死点の位置が同じです。そうなると下死点は500の方が下がりますが、そもそもシリンダーは400も500も共通部品なので、問題が全然ないことになります。構造変更は群馬の陸事に構造変更を出すんですが、資料作成が結構面倒臭いです。でも頑張ります！

@user-zm1xz6er2b 2 ай бұрын

早速の返信、ありがとうございます。勉強になりました。そうゆうエンジンはレアケースですよね、きっと。いろいろ楽しみです。

@---dr5gu 2 ай бұрын

こりゃあ有料級だぁ(^^)

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

ありがとう御座います。でも無料ですよ～っていうか、ちゃんと広告収入をグーグル経由で頂いておりますので大丈夫ですよ。

@anchan0622 2 ай бұрын

大型取っても単気筒には惹かれなかった( ˶'꒳'˵ )

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

私も昔はそうでしたね。人間、大きなものの方へ進むと、なかなか後戻りは出来ませんし、それが合っているのなら戻る必要もないんだと思います。

@ss750h1 2 ай бұрын

インジェクターに余裕があるんだ　へー　ロードバイクに興味はないけど、改造は興味津々ですね　と言ってもクランク変えるだけならイイクランクさえ手に入ればOKですかね

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

コメントありがとうございます

@user-fl7uq1ho2i 2 ай бұрын

僕のCB400SSの場合XR400Rのヘッド周りやピストン、大径キャブを入れて「速く」することは出来ますが、排気量アップして「力強く」することはなかなか難しかったりします。こういう話を聞くと、カスタムの選択肢が腐るほどあるSRが正直羨ましいです。でもそういう時によく言われる「じゃあSRに乗り換えれば？」っていうのは、またちょっと違うんですよね～。 SR400ももちろん好きですけど(いずれ欲しい) 質問ですけど400のピストンが盛ってる分圧縮は上がりますが、ハイオクに変える程ではないんですか？

@secretbase-hiroshi 2 ай бұрын

500クランクで400ピストンだと、結構ノッキングするのが早いです。そこでハイオクガソリンでも入れるか、となるのですが、「いやいや、チューンアップしてる訳じゃなかったな」と、ピストンを変えて圧縮比を下げるのが良いみたいです。