YAMAHA TÉNÉRE 700 (XTZ) - Essai Moto Magazine

Avec la nouvelle Yamaha Ténéré 700 (XTZ), le constructeur fait son grand retour sur le segment des trails mid-size véritablement polyvalent. C'est un véritable come-back de la Yamaha sur une catégorie qu’elle avait quasiment inventé fin 70 avec la 500 XT.
Avec cette essai en vidéo, on vous propose un retour aux sources, mais aussi au fun avec cette machine simple et accessible, aux capacités étonnantes sur route comme sur piste.
Retrouvez cet essai dans l'Emission de Moto Magazine, présentée par Guillaume et François !
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[@paull4527]

Super test Au contraire je pense que le fait qu'il y ait très peu d’électronique sur cette moto est un gros point fort. Cela permet pour moi d'avoir des sensations plus authentiques car c'est ce qui est recherché pour ce type d’utilisation et aussi un prix contenu. Je préfère largement avoir une moto où l'argent a servi à travailler sur le châssis que l'électronique embraqué pour ce type d'utilisation. Pour revenir sur les assistances pour les débutants mieux vaut se pencher sur des motos moins grosses et moins puissantes à l'image des crf 450 L et crf 250 L par exemple Après on peut comprendre que le traction contrôle et l'abs peuvent être utiles avec la monte d'origine, mais il vaut mieux changer les pneus pour une utilisation tout chemins à mon avis car des pneus adapté ont un impact beaucoup plus important que l’électronique.

[@-alexdesmo96]

Enfin quelqu'un de résonné. 100% d'accord

[@vwseb007]

Clairement pour moi c'est un gros avantage. Yamaha comme souvent a tout compris. J'ai hâte de l'essayer pour peut être remplacer ma 990 Adventure. Je n'aime pas du tout la 790

[@vwseb007]

Johnny autant j’adore ma 990, autant je n’adhère pas du tout au look de la 790 puis elle est franchement trop chère

[@keypad4388]

Paul Lemancel la crf 450 L est bridé à cause de son rapport poids puissance à 27cv il me semble pour 10 000€, un 125 2t as 10cv de plus, après si c’est pour prendre cet moto et mettre des pneus enduro sa n’as aucun intérêt car sont poids va vite te limiter autant prendre un vrai enduro ou tu sera pas embêter avec le poids et le fait que la moto soit pas adapté à l’enduro quand ton niveau sera meilleur et que tu voudras faire du franchissement ou des pierrier/bourbier

[@simsdx2132]

Beau reportage. Le fait que Yamaha propose une moto sans électronique est une bonne chose (perso ces ce que je recherche). Il se démarque par une mécanique simple et cible une catégorie de clientèle qui ne trouve pas botte à son pied. Si des clients recherche des motos blindé d'électronique alors ils n'auront qu'à allez voir chez KTM, BMW, Triumph, etc. La mienne est commandé, y'a plus qu'a attendre

[@Moto-MagazineTV]

La voilà enfin cette Yamaha Ténéré 700 ! Vous êtes un futur client ? Elle ne vous intéresse pas ? Donnez-nous votre avis !

[@lucascvr2266]

Moto Magazine Je ne suis pas trop fan de l’esthétique de la moto

[@francoishennebert8894]

Bonjour à tous la yam est proche des motos rally raid esthétiquement donc plutôt sympathique le poid est contenu et sur pistes ou dans le sable C est essentiel. Je pense que les tkc 80 seraient mieux et gros avantage d avoir moins de Watts C est un gros plus pour les raids côté pneumatiques merci pour les commentaires et la video

[@nor7844]

Je comptes passer mon permis et prendre cette superbe moto !

[@Niko-kf8ht]

Super Essai! Pour un ancien proprio de 950 adv, je trouve que yamaha va faire très mal à ktm. Certes pas d’électronique ...mais sur ma 950 (100ch) je n avais rien de rien mais la moto était tellement bien équilibrée que même les deux roues bloquées j arrivais à m en sortir. Le plus important à mes yeux ( et Yamaha l a fait) c est de pouvoir régler ses suspensions. Et puis elle est vachement plus belle que la 790. Bref pour moi, yamaha fait fort!

[@bilithequid7543]

Plus belle que la 790 r ? Tu plaisantes 😂💉

[@fireoil]

Je trouve ca top de yamaha d’avoir vraiment bossé pour avoir une moto a prix canon et de vraiment proposer leur reve plutot que d’avoir vendu une machine hors de prix qui serzit reste dans le domaine du reve.

[@bilithequid7543]

À prix canon ? Tu plaisantes 😂

[@philippeewing201]

Pas d écran tft connecté ?? Rien à foutre !!

[@charlesroyer7886]

Enfin un avis éclairé d'un trailliste. Merci

[@nicolaslecorre264]

Ktm gnagnagna... Les becannes à 20000e on n'en voit pas sur les pistes en vrai. Merci yamaha qui a mit dans le mille

[@juliendufour4513]

je trouve pas que l'électronique ce soit un avantage. pas besoin

[@willg7193]

Haha! au premier visionnage je n'avais pas vu JM Belotti à 4min10 dans le rétro de la Tenere ! En train de surveiller son jouet.

[@fohbif7685]

moi, je prendrai la 600 des '80s, à tous les coups!!!

[@andreteixeira5635]

Merci pour l'essai très sympa. Je voudrais savoir votre avis à propos de si la nouvelle Ténéré est à la hauteur de la Suzuki V-strom 650 comme moto pour voyager. Croyez vous que la nouvelle Ténéré 700 serait à la hauteur de la Suzuki en matière de confort, nottament du siège et de la protection de la bulle et des carenages?

[@juliendufour4513]

On a pas besoin d'ABS sur du off road et pareil sur traction control. je trouve inutile. je déconnecte toujours!

[@keypad4388]

Julien Dufour perso moi j’ai un enduro donc y a ni l’un ni l’autre

[@keypad4388]

Julien Dufour surtout le traction contrôle super chiant quand tu veux juste accélérer et que le moteur se coupe (forcément dans la terre) a cause de la roue qui glisse

[@leevuong8843]

Garder l'ABS sur un chemin de terre ou de gravier, c'est l'assurance de faire un tout droit au premier freinage en panique... ;-)

[@mauricerolland5611]

super clip

[@pierrejedi112]

Encore une vidéo au top ! un comparo complet entre la 790 R et la T7 au programme ? François, garde ta 990 c'est la meilleure xD

[@Franzwa17]

Bonjour Pierre, oui évidemment on est sur le coup !-)

[@GallicGarlic]

Oui pour le duel 790 R avec ses suspensions Enduro et ses 95ch vs la T7

[@ebr7350]

Video utile et bien faite, je m'abonne à la chaine.

[@guirip5349]

Vous êtes des bons :-)

[@L.a.g.r.a.i.n.e]

J’adore J’aimerais beaucoup travailler avec vous 😍😍

[@tontonbernard6145]

Reportage sympa, une question pourquoi le best au démarrage... continuez comme ça

[@micromedia33]

merci les gars pour ce test !!! moi je passe pour un 1290 SAS, a l’époque du A2 j'aurai pris. par contre le compteur est aussi moche que celui de l'africa twin, difficile de battre KTM dans ce segment quand-même mis à part bmw mais je préférè KTM plus sportif et plus rare, par contre force de yamaha c'est toujours le prix

[@bilithequid7543]

Sauf pour le prix du t max hein 🤗

[@bilithequid7543]

Bonjour à l'équipe✌️ La t7 et 790adv r permettent elles un peu d arsouille sur petite route bitumée ? Ça tient le pavé sur l'angle ces machines ?J'aime le confort du trail mais j'aime aussi me tirer la boure sur petite route de campagne . ✌️

[@manustephrudy]

C’est quoi cette trajectoire à 03:54 ?! 😯🤔 A moins que l’essai soit sur route fermée

[@michelbeaubois8831]

S'il elle était arrivée plus tôt, aucune hésitation: 75 cv c'est suffisant, le poids doit tourner autour de 200kg, pas trop d'électronique. Une bécane beaucoup plus simple que ma Tiger 800 XCX. Par ailleurs excellent reportage sur les bottes trail sur le magazine avec une grosse interrogation sur les Gaerne All Terrain Gore Tex à 220 € ????? (je les ai trouvées entre 260 et 300€ sur le net)

[@mrs7160]

Peut conduire en ile de france à avec ? Sous la pluie ? Le pneu sont fait pour ça ?

[@juliendufour4513]

Pareil pour let TFT.

[@alexisgau1]

Super la vidéo ! Comme d’habitude 😉 En revanche peux tu nous donner ton avis sur la hauteur de selle ? Jouable quand on mesure 1m73? Merci et encore Bravo !

[@alexisgau1]

vinc vinc merci Il faut que j’essaye, après j’ai vu qu’il y avait un kit pour rabaisser la selle mais la moto me plaît car simple efficace semble vraiment fun et faite pour le chemin mais capable aussi de faire de la route avec un prix vraiment bien placé. Je reconnais que DeSeyne fait vraiment des choses bien pour la marque. On est pas sur des tarifs délirants là ça reste cohérent.

[@Franzwa17]

Salut Alexis, c'est un peu haut effectivement, et pas franchement étroit non plus mais la moto n'est pas très lourde... donc à 1m73 ca passe encore !-)

[@desmoss9983]

A quand un comparatif avec la Husqvarna 701 enduro? Même gamme de tarif, même cible?

[@Moto-MagazineTV]

C'est noté ! J'en parle à François

[@desmoss9983]

@@Moto-MagazineTV merci, ce serait sympa d'autant qu'il est difficile de trouver des essais de cette 701. Un manque à combler 😉🤙

[@MrBrieag]

Bonjour, est-ce que quelqu'un connaîtrait un site pour trouver des chemins en France ? J'aimerais me prendre un tenere pour un usage route/chemin, mais comment les trouver ? 😬 Merci d'avance.

[@domitiendousset7009]

Bonjour quelle est la vitesse max de cette magnifique bête??

[@h0o0ps46]

On peut gagner combien de poids en virant la centrale ABS ?

[@keypad4388]

H0O0PS pas beaucoup c’est pas sa qui te fera descendre au poids d’un enduro

[@quasistoner]

Les équipements "manquants" ne sont pas vitaux pour un baroudeur... On retrouve l'essence du trail simple, pas trop cher, anti conformiste par rapport à la mode des gros trails "sportifs" (conduits la plupart du temps sur autoroute et en ville par des quinquats qui viennent de passer le permis et de finir de payer le crédit de la maison... )

[@iapbart1253]

Ce qui est étonnant c que cette machine n’ait pas été présentée avec le pack valise et tout le tintouin pour trailer au long cours. Est-ce qu’on peut la comparer à une 800 GS parce que la KTM est largement au-dessus niveau budget ? Sur son segment est-ce qu’elle a une rivale directe ? Merci pour vos réponses et vos commentaires.

[@ucinarchesu1232]

IAP BART je dirais que la GS 850 ou même la GS 800 boxe plutôt dans la catégorie de la Katoche 790.. ne serait ce qu’au niveau du prix avec les options indispensables telles que l’ESA (suspensions électroniques BMW), l’ordinateur de bord et le mode Pilote Pro on arrive dans les 13500-14000€ pour une 800 GS adv. De plus la puissance est bien plus élevée et le poids également est supérieur à la T700. Je pense que la Ténéré 700 va faire très mal car elle n’a pas de rivale direct. Du coup elle va prendre tous les clients qui cherchent une première moto, tous les jeunes permis A2, mais aussi ceux qui roulent en maxitrail ou en routière et qui voudraient un trail pur et dur pour du offroad qui sera toujours plus léger qu’une Africa Twin ou une 800GS et toujours plus polyvalent qu’un vrai enduro monocylindre.

[@atprodT700]

salut pour avoir une enduro, il faut vraiment en avoir une et avoir un minimum d’expérience pour ne pas comparait ce type de moto. tu ne vas pas du tout au même endroit. La T 700 a surement des défauts que je lui connais déjà. il n'y a aucune moto parfaite mais dans cette gamme de prix cylindrée (bi-cylindre)et surtout un poids lourd mais raisonnable face à la concurrence 205 kg TPF pour 74 ch. Il est évident que la T 700 va se retrouver seule et avec un succès évident YAMAHA va exploser les compteurs.

[@iapbart1253]

@@atprodT700 Est-ce qu'avec une machine de ce type on peut envisager un road de 10 000 km qui mixerait chemin et routes ?

[@atprodT700]

@@iapbart1253 salut 10000 km sans souci reste à testé le confort avec la selle d'origine et le cas échéant acheté une selle d'un accessoiriste ( la selle rallye de Yamaha est très bien mais + 3cm de haut) donc voir si tu est à 1.70m d altitude comme moi voir ailleurs) Sur une 850 gs tu es à 235kg tpf soit 30kg de plus. RT pour l'ESA et tous le reste aucun intérêt sel L'ABS compte. Et surtout la fiabilité bien-sûr

[@iapbart1253]

@@atprodT700 je fais 1,80m et 85 kg. Crois tu nécessaire de changer l'amortisseur d'origine car avec valises et top case ou sac je vais emporter au moins 50 kg de charge.

[@Pandoniix31]

Il faut qu’elle permis pour la conduire ?? Elle coûte combien ? Ou je peux la trouvé ? Elle va sur route? Merci de me répondre svp

[@Moto-MagazineTV]

Bonjour, elle se conduit avec le permis A, mais dispo en A2. Chez les concess Yamaha, au prix de 9 299 en version standard, oui elle va sur route.

[@lecaracal4799]

Moto Magazine vous oubliez de préciser qu’il faut la précommander sur internet et qu’il est difficile aujourd’hui de pouvoir l’essayer en concession. Sur le net des personnes se plaignent déjà, ils devaient recevoir la moto en juin et maintenant on parle de septembre.

[@Pandoniix31]

Le Caracal Ces quoi le site internet pour la précommandé ?

[@lecaracal4799]

Pandoniix 31 Yamaha.fr cette moto est fabriquée en France par MBK ,elle sera disponible en concession en Septembre si tout va bien..

[@atprodT700]

salut à aucun moment il n'a été question de livrer la moto en juin mais en juillet au plutôt, mais la majorité des livraisons commencera en septembre. elle sera à l' éssais en juillet en concession. soit conscient quelle est construite en France et que nous sommes privilégié. au USA, Canada livraisons prévues en 2020. ET pour la 790 ADV R éssais de la commander... pour le délai?!!!

[@Motardebase.]

Très intéressant, bon journaliste :). C'est quoi votre équipement?

[@Franzwa17]

Bonjour, c'est la tenue Klim "Dakar" !-) merci pour le commentaire.

[@xaviernassaux4328]

Je ne comprends pas pourquoi vous comparez la YAM 700 Ténéré à la KTM 790 qui est beaucoup plus puissante et beaucoup plus chère et non pas à la 690 enduro ou Husky 701 de même cylindrée, même puissance et même gamme de prix mais de poids nettement inférieur. C’est ça l’essai qu’on souhaiterait mais cela risque d’être défavorable à la Yam à part la souplesse du moteur. KTM et Husky doivent être nettement supérieures sur piste mais moins seyantes sur le bitume.

[@jean-pierremoreau395]

Et surtout KTM et HUSKY sont des monos et Yam un bi....

[@marcoultrudy117]

faudrait accrocher le micro directement au menton...

[@dgpetvg7733]

Bonjour, Je jvoudrai savoir si c normal que sur l'île de réunion la t7 coût 15000€?

[@jeanpierrefalaschi5794]

Sur les îles tout est plus cher niveau véhicules

[@youandme3301]

_"quand on a les pneus d'origine, dans la boue ça passera pas"...=>quand on fait du OffRoad avec de la boue on a une monte adaptée ;) chacun sait qu'une monte d'origine s'adresse au lambda......sinon, les phares éclairent comment? et sous la selle y'a du rangement ? :D ...

[@saladin57140]

Jantes a chambre a air aussi

[@atprodT700]

salut à tous, tu ne vas pas t'aventurer par temps pluvieux dans la boue avec la monte de pneus d'origine...l' électronique ne doit pas te faire perdre le bon sens. même par temps sec ces derniers doivent t' être limité. je l'ai constaté sur ma 250 wr r qui fait 80 kg de moins. Pour ma part commandé la T 7, pour la KTM pourquoi dépenser plus ? !!! je ne vois pas ( bien que le tableau de bord soit magnifique trop d'elec et source d'emmerde à long terme).

[@gervaisfillion9417]

Comme ca Yamaha a écouter les amateurs de trail avec cette machine la,elle m'a rappelle ma XT500 que je regrette ma XT500. Moi s'est moto "connecter" j'aime pas ca ,,ca nous debranche de l'environnement ou "on roule" mais ca s'est votre choix Gef au Quebec

[@lucsalander]

Selle un peu haute pour les nains, et j'aurai aimé l'electronique (moi je trouve ça cool!!) Beau produit en tout cas, Yamaha est en train de tout dominé, à quand les nouveaux moteurs Suzuki? Et les autres japonaises aussi!

[@alexandreviossat1164]

Mouais... Mais non... Vous me mettrez le bon vieux Tenere bleu!!!

[@marcolattanzio3458]

Pas trop d'électronique et c'est tant mieux ! Parce que mis à part les gus qui changent de bécane tous les deux ans, pour les autres lorsque les pannes arrivent...... Sans parler du prix. On en arrive au prix d'une bagnole

[@T21-TwentyOneTrailers.]

Trop haute, trop chère et la qualité de fabrication et minimale par contre le moteur et top. Merci pour cet essai et bonne continuation.

[@KIM_AdventureExplorer]

Secondo me è stupenda ma votata quasi Tutto off-road perché in strada manca di allungo! Nel mio video si nota bene

[@xin59178]

oula 9300 € + 1200 pack enduro + 250 béquille centrale + 1500€ le pack explorer avec la selle enduro .....on est plus à 11 000€ pour une moto complete.... regardé le simulateur yamaha....A 2000€ pret on a un 790 adv clairement plus optimisé....et 24 win en dakkar ktm c'est faire de la moto enduro un^^ . Franchement a 2000€ pret vous prendriez pas une KTm 790 Adv ?

[@-alexdesmo96]

Non, ce n'est pas que je suis pro yam mais j'ai du mal avec l'esthétique de la katoche et la yam avec les packs sera mieux équipée que la ktm en dehors de l'électronique qui pour moi, venant de l'enduro, n'est pas utile. On monte les bon pneus et la oui, c'est efficace. Par contre comparer les victoires de ktm au Dakar avec une machine qui viens de l'enduro e non du trail avec yam qui pour le coup à plus de recule sur ce segment n'est pas logique même s'il s'en serve comme élément marketing. Après, comme on dit, les goûts et les couleurs! Libre à chacun d'investir la somme qu'il veut, le but premier et de se faire plaisir, c'est ca la moto et aussi de voire qui a le plus gros comme on dit mais pas à l'arrêt, sur la piste! Au plaisir

[@GallicGarlic]

Alain, je me fais la même remarque .. La 790 R a des suspensions bien supérieure et >20 CV en plus

[@GallicGarlic]

Il manque un comparatif avec options comparables

[@bossmada8349]

L’avant est bizarre

[@thomaslebouvier6481]

C'est sur qu'avec 3 ans d'attente...Yamaha n'avait pas le droit à l'erreur !

[@caffellatte74]

ou le ravage de l'invasion du terme "vraiment": "les suspensions ne sont pas fixées au moteur, elles sont VRAIMENT fixées entre le bras oscillant et le cadre". Pourquoi, elles pourraient être fixées pour du faux?

[@alexisconseil1809]

Oui mais après c'est une moto qui a une adn tous Terrain regarder les motos d'enduro il y a pas d'assistance électronique et moi je préfère avoir une moto avec des vrais sentions mécaniques avec l'arrière qui par du cul quand on tourne trop la poignée de droite qued'avoir un truc tous électronique qui tombe en panne à outrances et d'avoir depensé 10000 € dans un moto avec des suspensions travail et un châssis prévu pour le tout terrain que une moto comme la ktm adventure qui est tout électronique mais avec la quelle on se plante au premier obstacles

[@cracotator]

Superbe moto mais niveau prix ils se touchent par rapport à la concurrence 🤦‍♂️

[@savardr6]

Clown!! voir si un écran TFT en nécessaire lorsque l'on fait du off road!! Moins d'électronique, moins de problème...parlez-en aux proprio de BMW... Et surtout moins coûteux lorsque la garantie égale du manufacturier est terminé...

[@marcolattanzio3458]

Et bien non.. pas plus d'électronique 3. Ans après ha ha

[@benoittuch4505]

Pour avoir essayé la KTM Adventure 7 90 pour 1000 € de plus je conseille vivement la KTM pour les accros du chemin c'est une super moto qui a beaucoup plus de couple avec une cylindrée moindre le centre de gravité est vraiment bas des suspension de très haute qualité avec un gros débattement je vous invite à essayer cette moto ktm va cartonner il y a pas photo entre les deux motos et une super pêche sur la KTM il y a 1000 € d'écart ça donne à réfléchir et la KTM mais peu gourmande

[@xpayleskill]

"labess j'me fait un p'ti dakar a l'ancienne sisi" => fermer la page

[@djeffhawk7987]

Au moins le régulateur de vitesse, ça aurait été sympa pour une bécane à 10 000e en fin de compte avec le sabot et quelques babioles. Donc KTM 790 R ou même Guzzi tt85 voir 300 versys.

[@savardr6]

N'importe quoi...et régulatuer de vitesse dans les trail, en off road...franchement..

[@mike300406]

2 year's i'll have 1 hopefully they keep making them for a few year's and improve as they go along but not the price to much I would love a 700cc parallel twin 2 stroke not happening dreaming I no

[@trustme8699]

franchement le design est ni fait ni à faire. c'est pas compliqué on dirait que le designer est parti en congé sabatique depuis 3 ans.... quand je compare par exemple à la 850 GS franchement celle ci fait peur tellement elle n'a pas de style.