ヤマハY-AMTとホンダE-Clutchを比較 両車の一番の違いはやっぱりクラッチレバーの有無？｜ヤングマシン2025年1月号

[@yt-5948]

やっぱりプロの比較評価は分かりやすく素人バイク配信者と違って良いですね ところでヘルメットがSHOEIからアライに変わってたのですね？

[@asa_gao]

汎用性・重量増 E-Clutch/Y-AMTは既存の機構に＋５kg程度のミッションを増設するだけ DCTはある程度は汎用可能だけど専用の開発が必要？＋10Kg程度は覚悟 価格 E-ClutchはMTの操作にアシストする＋5万程度の費用、Y-AMT・DCTは変速自体をオートアシストする＋１０万程度の費用 MT→AM E-Clutch（クイックシフターからさらに付随されたアシスト機能を持たせたMT）→Y-AMT（MT機構はそのままに、操作を機械的アシストするセミオートマ）→DCT（デュアルクラッチ機構の電子制御よりスムーズな変速を実現、ただし一番重い) E-Clutchは全般車種 Y-AMTはCPエンジン全般向け DCTは重量増とペイできるクルージング車種向け という肌感。こう考えると乗り手の趣味趣向でニーズや優劣が分かれるね。面白い技術競争だよね

[@strayboycat]

違いの分かるとても良いインプレで参考になりました。

[@motorstationtv]

ありがとうございます！これからも色々な比較インプレッションをお届けします。

[@TsuTube]

今まで、両メーカーの このシステム なんだかよくわからないなあ〜 って思っていて アウトオブ眼中だったのですが 丸ちゃんの説明 とても分かりやすかったです。 ホンダの変態仕様がワイ好み🦆 しれません。 まずは試乗してみます。

[@tomosugi-im3vd]

丸山さん、うめ～🤩 って、あらためて思った。

[@YuzuDeco_channel]

YAMTと比べるならやっぱりDCTなんでしょうね。 そう考えるとホンダは２種類持っているというのは王者の余裕なのかな？ 丸山さんと一緒でクラッチ操作がしたい派です😊

[@yamabesan]

アクセル1に対してクラッチで×0.1から1.0にするのでそこが無いとするとリアブレーキ操作で×0.1から1.0にするということですかね。 一本橋の基本を思い出してアジャストさせればまぁなんとかなりそうですが、そこにクラッチで×0.1から1.0まで更に0.01から0.1まで調整できる余地が欲しいときもあるのでE-Clutchの方が安全性は高そう。 という感想でした。

[@MT-mm9oo]

AMTのMTモードとEクラッチを比較して欲しいです。シフトアップだけでなくシフトダウンのフィーリングなど。あとは、ATモードがスポーツ走行に適しているのかどうか、特にシフトダウンのタイミングなどを批評してほしいです。

[@NexusHiroya]

Y-AMTはオプションでシフトスイッチを左足ペダルに追加できませんかねぇ

[@HondaSenna]

E-Clutchはデカい。Y-AMTはレバーやペダルが無くてさみしい。ぶっちゃけクイックシフターでおれは満足。

[@kaotokkey]

DCTがあるのにE-Clutchを作ったのは、多分担当者の意地です。社内でも同じようなことを何べんとなく言われてきたと思いますが、それを形にして売ってしまう。これこそTHE HONDA‼だと思います。

[@motorstationtv]

E-Clutch担当者の意地、ひしひしと伝わりますね。

[@motorstationtv]

ClutchＡＴシステムのＨＹ戦争とも言えますが、実はH社内の技術戦争でもあり、それを踏まえて、それぞれの勘所を評価しちゃいました。

[@シュナウーザ]

これから更に熟成されていくのでしょうが まずはホンダが一歩リードしてますね〜！🎉

[@北野和也-e2o]

ＹーＡMTもクラッチレバーとペダルシフトは残して欲しかった！😅本来なら？普通どうりのバイクにＡTチェンジ機能だけ付けて欲しかった！

[@かめにうむ]

車のシングルクラッチミッションにはシンクロがあるので同期のための間が必要です。E-Clutchバイクの場合にはシンクロが無いのでクイックシフター同等の即シフトが可能なので間は味付けではないでしょうか？

[@michael_channel]

丸山さんのヘルメットメッチャ緩くない？って、バイクより気になっちゃいました。僕はとりあえずS買ってます。 走行中に風や段差で、ヘルメットが振れるのが嫌やで。丸山さんはサーキット走ったり、林道ツーリングは別のヘルメット被るんですか？

[@motorstationtv]

レース用は別サイズで使っていますよ。

[@JK-kw5ly]

YAMTの方がパドルシフトで良いと思ってたけど、クラッチ操作のみ任せられるEClutchの方が良く思えてくる。ホンダやるわ。

[@yashym563]

YAMAHAのY-AMTは次期TRACER9GT+に搭載されるACCとの組み合わせで真価を発揮すると思っています。 ロングツーリングの帰りの高速道路でほぼ自動走行になるとかなり楽になるだろうと期待しています！

[@motorstationtv]

高速道路での自動運転はほんと助かります。

[@おーよ-p3s]

印象だけで言えばYAMTって色々すっ飛ばしてると思うんですよ。 AT免許で乗れるけど割り切れる人じゃ無いと買わないんじゃ無いかと。 eクラッチはどっちでもいけるから過渡期には必要なんじゃ無いかって思ってます。 eクラッチはいずれレバーレスが出るだろうし車種によってはシフトもボタンやオートシフトになったりするだろうけどホンダとしてこのジャンルはとか今は検証してるんだと思ってます。 おっさんの私はレバーレスがちょっとカッコ悪いと思ってしまう。MTマウントですかね...

[@motorstationtv]

MTマウント、おおいにけっこうです。

[@toshibo3]

動画をありがとうございます😊 2式の違いを言葉で説明するのは難しい中で、気持ちの籠った説明をありがとうございました。 CB1000やCB750ホーネットにもEクラッチ仕様もしくはDCT仕様が出てくることを楽しみにしています。 MT-09 Y-AMTは乗ってみました。とても運転しやすかったです。

[@motorstationtv]

CBにもEクラッチぜひ実現してほしいですね！

[@よしだたけぞう]

こんばんは。今日も楽しく観ています。ホンダのEクラッチヤマハのＹーAＭTのインプレ特集動画ですね。両方共オートマ感覚で実際はスポーツ感覚で変速感覚も味わいあえながら乗れる事もあり、クラッチの繋がり方も違う事もあり、インプレしながらの説明分かりやすかったですね。奥が深いですね。バイク自体も勉強もしないとだめですね。丸山さんバイクのメカ特集もよろしくお願いします。次回のモーターステーション楽しみです。

[@せいとくおおはま]

超~低身長なので、超~厚底ブ―ツ履いて、運転出来るATはありがたい!

[@カワサキ-j8p]

電スロのイークラッチがよさげ

[@motorstationtv]

それ、もっと半クラ制御がよくなるとおもいます。

[@茶羽顔八]

ＡＭＴはＡＴだが、ＥクラッチはＭＴだ、と丸山さんが初めて言うてくれたような希ガス、どこのユーチューバー見てもなんだかＥクラッチをＡＴみたいなものと誤解を招く発言だらけなのがすごくむかついてた。 Ｅクラッチは変速は手動だぞとはっきり言いたい、上下クイックシフターみたいなもの、カブ方式とも言える

[@strayboycat]

バイクもＡＴ増えると突っ込み事故増えそうだなぁ。ＭＴはエンストするから良いのにね

[@motorstationtv]

MTのある意味魅力、それはエンスト！

[@TM-wh7bs]

私もそれが、真っ先に頭に浮かびました。

[@けんじ-s5p]

ホンダは単なるオートクラッチのMT ヤマハは完全にAT

[@ism.1105]

CBのeクラッチって大きなカブだと思ってはダメなのでしょうか？

[@GTRyota]

カブにはクラッチレバーがないので 発進補助もしてくれるクイックシフターと思った方がよろしいかと・・・

[@user-tr2tl6dm5i]

ホンダE-ClutchはMTモードで半クラッチ発進を失敗するとエンストする。 ヤマハY-AMTはケラッチレバー自体が無いから半クラッチ発進の失敗がありえないのでエンストしない。 二台の違いはこの点だと思う。

[@douglas-uj6yc]

特にバイクはバランスやシフトチェンジなどの操作が難しいから運転技術を磨こうとするところに面白みがある訳で、 そういったストレスが全く無い乗り物はライダーの経験や技量が磨かれないと思います。

[@水田克美]

ＡＭＴはＤＣＴと比べないとねー

[@桜猫-p3x]

スクーターでいいや！！

[@ROSAHACHI25]

Eクラッチはクラッチレス機能なので、自動変速で比べるならホンダはDCTモデルにすべきでしょうね。 このような比較が多いですが、Eクラッチは新機構なので自動変換と比べる技術ではありません。 このような比較はユーザーを惑わせるだけだと思います。

[@俵を担いだ金太郎]

日本の免許だとHONDAはEクラッチはMT免許じゃないと乗れない！ YAMAHAはAT免許で乗れるけど…MT免許では乗れない🏍𓂃 𓈒𓏸 HONDAではDCTの方がYAMAHAに近いかもです。 EクラッチはHONDAはDCTあるからクラッチを残したと思います｡

[@ROSAHACHI25]

ATモデルにはMT免許で乗れますよ。

[@moyatto]

この手のバイクにATなんていらないだろ、そういうのが良いならスクーターが既にあるんだから バイクまでMTをなくして四輪みたいにつまらない乗り物にしてスポーツを廃らせるつもりなのだろうか？ 特にホンダは四輪でやらかした失敗をバイクにまで持ち込まないでほしい 四輪をつまらない乗り物として流行らせた張本人のオデッセイはすでに廃版だよ…