保养花费差7倍？特斯拉Model Y蔚来EC6《真十万公里长测》报告 7 Times in Maintenance costs? Tesla Model Y vs NIO EC6 Test

[@yicheoriginal3883]

十万公里后电池衰减没想到会是这样！

[@zpetit8]

估计model y的电池有一部分隐藏容量用于补偿衰减。锂电池不衰减是不可能的。

[@albertchui5429]

强烈要求纯电车长测应该做完20万公里，看看电池报废的时间和换电的价钱，支持的打1

[@CzPlaN]

@@zpetit8 车用电芯 等级都是比较高的，要比手机还有市售电芯的耐久性强很多

[@zpetit8]

@@CzPlaN 但是再怎么样容量也不可能变多呀

[@danbear1764]

@@zpetit8 正负3%都再测试的误差范围。锂电池的衰减确实很少，特别是在浅充浅放的情况下。

[@rigisteryang1802]

少数对这两辆车评价跟我试驾一致的车评视频，应该是没有充值。另外，model Y冬天没有动能回收是因为你没有给电池保温，这个选项可以设置，或者出发前预热。

[@dutong2057]

认真觉得这节目很用心，很少看到在亚洲有这样规格的车类节目

[@gavinyu9131]

真的是很好的节目，成本如此之高，不简单啊！

[@yicheoriginal3883]

我们继续努力

[@TheAalord]

I like this work its real comparing between cars, and I wish to translate videos and info 👍🏼

[@トキメク]

这个节目真棒

[@rigisteryang1802]

model Y的冬天动能回收减弱是因为没有预热电池，系统里有提示，你要想动能回收一开始就能用，需要出发前预热电池。

[@hujomomojomo3544]

高手老司機出現了,專業

[@juliansuper9809]

不错 中肯 而且都是根据实测数据而来 有理有据！

[@10_01-i6b]

10:05 續航測試頭車風阻會比後車大，不嚴謹

[@lkktony]

不可多得的優秀節目，棒！

[@ynmjtjt]

这类型的节目很有意思。

[@Enternitylin2012]

高質量的分享，謝謝你們

[@magicyyc]

model y和ec6的测试时的轮胎各是什么尺寸的？电池测试的时候，两台Y的轮胎尺寸都不一样吧，一个19寸（新），一个20寸（旧）

[@yurix007]

用心做的节目👍

[@teex7978]

详细专业，很棒

[@unclejam1]

2020款Model3车主，目前开3w公里。我也是每一万公里会询问一下4s店人员，每次答复也都是表示什么都不需要更换。

[@HanLi1984]

就看刹车片了 你要是下两次赛道就可以换片换轮胎了🤪

[@unclejam1]

@@HanLi1984 哈哈。我只是普通版。下赛道还是有些不足。现在适应了单踏板之后。刹车都踩得很少🤣

[@HanLi1984]

@@unclejam1 这车真的是单踏板。🤪 model 3不下赛道也可以去跑山 可好玩了

[@刘進]

一般都是看实际使用磨损情况更换，4s店也不是规定死死的！我有个朋友开车老是抱怨刹车片不好，甚至几千公里就要更换，4s店也一头雾水，最后发现这货开车有个习惯，喜欢没事把脚放在刹车上。。。你可以理解为全程带着刹车跑，磨损不大才怪，所以个人的驾驶习惯还是很重要的！

[@羅你情]

@@刘進 你朋友開車真危險，希望他考車不要哪一天太累搞錯油門跟剎車

[@林振华-t4v]

新特斯拉使用了CATl电池。欧洲那边说容量提升刚好x％

[@ludovic2003]

我的model 3五年半了，大概两年多从310衰减到300上下，然后就不衰减了。

[@chengchu970]

測電池衰退的過程中，如果要把變動因子減至最低，建議車子前方配一台領路車（破風），在十萬公里後測試中，有看到領頭車是MODEL Y，除了原廠出廠數據變異之外，可能就是影響MODEL Y里程增益的因子

[@kimhoo725]

等不及看拆解了。好强的项目组

[@catmsg]

很好的节目

[@队长别开枪-i5q]

数据太多了，太仔细了，已订阅

[@jasonzidongjiang8281]

楚少去哪了？

[@Cuteanimalschannel-k3t]

特别讨厌易车网，但是这期视频统计的非常好 赞👍 辛苦了

[@scottw4208]

EC6 👑🔥👍❤️

[@danbear1764]

支持良心节目！

[@lixzhou1140]

Tesla售后时间长跟绝对保有量更大有关系，特别是突发事件时

[@xunxuntj]

EC6为啥不换电啊？这样用车充电成本接近0啊

[@alexgoogle3484]

換的電池一定是新的嗎？我是新車一定不會換，大家都會等到車舊才考慮換電池，最後一定會造成這現象，在市面上可的換的電池都是低水平蓄電量。

[@ray79683816]

良心节目！爱了爱了

[@angle80]

锂电的衰减是跳崖式的？我手电充电宝用的18650是这样

[@lobsterking1116]

这么说吧，30万的ec6和50万的ec6基本是两辆车了。开满配ec6是种享受，低配ec6就是折磨了。

[@邓发财-s6l]

牛啊 大制作

[@zhbo2010]

我的 2022 Y, 跑了18万公里，没保养，没更换滤芯，换了3次轮胎。

[@HanLi1984]

刹车油放一点看看就知道了。不过连刹车片都没怎么废的话 那真的没什么好换的。不过热一般都还好吧。

[@waterpage1693]

易车网不是有李斌的影子么。。。

[@lokhang6771]

我在香港開MODEL 3 , 發生了小撞右輛撞歪了, 4S店報價13萬, 這也太貴了吧,修車時間還長達半年 如果蔚來在香港上市, 買下一輛車會買來試試

[@yudogcome5901]

为了降低生产成本，特斯拉很多部件用了铝合金一体注射成形，基本没法钣金维修，只能整块换

[@fupang4006]

在香港還買什麼電車，在大陸是沒辦法，很多大城市都要指標

[@TheAlexfrom1]

特斯拉用了不少一体式冲压件，我还见过有一哥们倒车撞了右后，维修说是20万

[@张育恒-j8l]

@@fupang4006 香港油价世界第一，阿sir

[@fupang4006]

@@张育恒-j8l 可以考慮買鈴木的車仔，又便宜又省油。

[@4510wilson]

楚少去那？

[@goodshortvideo5243]

几辆车贴这么紧来跑，后面的车应该会因为风阻 原因续航比正常的稍微长点

[@陈璞-e5j]

不会贴那么近跑的，应该为了视频效果，有一段贴近让车出现在同一个镜头里。

[@young5024]

为什么不拿相同价格的yp来对比？

[@palapalademoc1780]

什么时候测试汉兰达

[@young5024]

而且y的选装轮毂会续航更少

[@kuanyen36]

東方嚴謹？

[@lukecorner]

EC6车主在美国甚是想念！美帝有蔚来就好了

[@CNM-YouTube]

电池测试不是距离能检测的，是充电次数

[@timonzhao313]

电池衰减因素在一般蔚来用户身上不适用，因为绝大多数人都会去换电的。走二十万公里电池都是九成新。

[@timonzhao313]

如果是换电，电还是免费的

[@xunxuntj]

@@timonzhao313 对，连三万充电费都省了

[@alexgoogle3484]

換的電池一定是新的嗎？我是新車一定不會換，大家都會等到車舊才考慮換電池，到最後一定會造成這現象，在市面上可的換的電池都是低水平蓄電量。

[@user_fdsfj_3272]

@@alexgoogle3484 相当于车没电了，去换电站换充满的电池，免费的，电用完再去换，懂？

[@Ttt-yt7dg]

@@alexgoogle3484 因为有很多人是租电池

[@Root-z4n]

电池寿命呢？

[@liwanda6178]

啥时候电池能来个技术突破就可以买电动车了

[@黄翊]

我觉得要把充电的时间也要统计，毕竟时间成本也是有的

[@maxlin2732]

每公里2毛6跟每公里3毛差距非常大 居然輕輕帶過

[@derekfok2051]

電動車還有什麼磨合期?

[@MK-no6wg]

电动车还是有很多齿轮传动机构什么的需要磨合的

[@Lin-uz8qd]

任何机械结构都需要磨合期

[@ralph95vip]

续航里程包括空调，音响啥的么，如果是充电到90%开到10%来延长电池寿命的话，还会有多少呢

[@jimmywang5454]

牛逼，各项都碾压纯油呀

[@gadgetgasspoll]

Awesome

[@FatHonor]

每年都保险费算一下呢？

[@lyc2520]

非常棒

[@pillargauss]

严谨的东方哲学😂😂😂

[@ethan6875]

牛

[@angle80]

老板牛逼

[@alexgoogle3484]

車價完全不同的兩款車，若優劣還在伯仲之間，明顯高價車輸了，這還沒算上特斯拉整車純利潤還高達三成。

[@rigisteryang1802]

我感觉薇来维修时间短还是因为保有量低，修的人少自然就快了。修过特斯拉就知道4s店有多忙，时间也是可以理解的。

[@yangbaifan5461]

未来一年才生产2.3w辆车，特斯拉生产100w辆车，，，，这数量级摆在这里，，，维修时间长也很正常

[@jianwang115]

可以对比一下两家车企给媒体的充值额度吗？特斯拉大家都知道不给充值。请问蔚来充值费用多少？

[@jianwang115]

@@MoroboshiDai-d4t 没啊，不给任何媒体充。你不知道？

[@jianwang115]

@@MoroboshiDai-d4t 呵呵

[@jianwang115]

@@MoroboshiDai-d4t 你为什么又重复了一下众所周知的事实？呵呵

[@davidcheung8595]

刹车距离跟轮胎关系巨大，应用同品牌同系列同状态轮胎测试

[@unclejam1]

如果换相同轮胎，那是对技术指标的测试，不是对大众使用体验的测试。99%的人，车买来什么配置，就是什么样子开几年。

[@davidcheung8595]

@@unclejam1 刹车距离，就是测试技术指标，如同百米跑，你让一人穿跑鞋与他穿拖鞋结果能一样吗？看看tirerack是怎样测试的，

[@unclejam1]

@@davidcheung8595 节目的目的就是测试出厂状态实际用户使用指标和体验。你非要在此时来个严谨的控制变量技术测试，有啥意义。这个节目是用户体验报告导向的。

[@davidcheung8595]

@@unclejam1 再说一遍：刹车距离是技术测试。如果TESLA装的是乡镇企业的无名胎，另一辆装米其林的PILOT SPORT4, 那结果就不科学，没意义。这里跟用户体验没关系，是实打实的刹车距离比较，刹车距离比较！

[@unclejam1]

@@davidcheung8595 你真以为我不懂你在说什么么？严谨科学一点没错，但你似乎完全不理解我的意思。如果特斯拉出厂装的就是山寨轮胎，那节目也就得按照那个轮胎去测试车辆的刹车距离，因为这就是用户买到的产品和用户在紧急情况下的实际制动距离。

[@leungadwat7938]

看到了汉，是不是也有汉和p7的10w公里长测？

[@charles88]

Tesla Model Y

[@xudancn]

应该是和yp对标吧，同等价格

[@niubilityguy]

这。。。。易车没记错的话。。。。和李斌的关系。。。。

[@chenhuihong3929]

不买model3/y的原因就是对我个人来说，造型太丑

[@李逵-t7q]

还硬，特别是y，地盘跟五菱面包车一样，压井盖都能出心里阴影。

[@LiJunGuclothes]

@@李逵-t7q 我就喜欢硬点的，有些车软的都没路感

[@没有名字-p7n]

特别是y，隔夜馊馒头

[@ghgggg914]

同意，此外就是不保值

[@chenleonardo1149]

蔚来logo太丑，名字也不伦不类的

[@leoc2844]

我觉得这个主播不行。和楚少差远了。不是人身攻击， 只是主观感受。 对不起。

[@unclejam1]

楚少更风趣幽默

[@rigisteryang1802]

换空调滤芯清洗空调，两次一千多啊，有点贵。

[@蛋卷-v7e]

自己买滤芯换就可以了。没必要去4s

[@jianli8439]

400多次充电,蔚来电池才损耗3%,而model y竟然比新车还高出3%, 现在电池技术都这么强了吗.

[@mlee1571]

这四百多次充电，并不是0到100满循环，而是20到80最优区间，对电池的损伤可能只等同20%的满放满充循环。

[@rycan3833]

蔚来换电的其实不用考虑

[@jackchan7361]

@@mlee1571 快充更费电池...电池衰减本来就没那么严重，我问了出租车司机，早期的比亚迪50万公里还有80%

[@saiqian9466]

测试不严谨 电池容量不是看表显

[@ludovic2003]

真实的

[@erwingobig1954]

Model Y就是个毛坯房

[@ludovic2003]

中国人还是开中国车好，毕竟品味各不相同。中国人普遍喜欢“豪华”。我就喜欢tesla完全没用任何花哨，极简风格。

[@ychen193]

Tesla model Y 是中型车？Hignlander才是中型车。

[@owalay1]

電車真的保養不太需要花費

[@leotek..]

按易车原创的测试，EC6的续航里程明显大于Model Y，但两个车跑完10万公里后，Model Y的充电次数比EC6的充电次数少，这不是有矛盾吗？

[@切瓜群粽]

不一定每次都开没电再冲满。特斯拉因为有超冲单次可能冲的多。总的来说充电次数就少。

[@韓棋]

EC6电费差

[@刘進]

和手机充电一个道理，你是每次手机没电才充吗？最后看总里程和总费用就行，人家模拟的是日常使用，你充电的时候，电还没充饱，你需要用车，你是等充好再走，还是回头办完事接着充？？？

[@leotek..]

@@刘進 没错，但是这个充电道理对两辆车应该都一样。所以续航里程大的车充电次数总的来说还是应该少一点…

[@MrKeanuonly]

你要说他没倾向性，我不信！话语术满满。另外未来有75度电池的，特斯拉长续航是78度的，为啥不这么对比呢？

[@ZZZ-zl4mz]

两辆车相互跟车的时候，后车比前车至少可以节约5-10%的能耗。具体看跟车的距离和车的迎风面积。我曾经在十八轮后面跟车得到的油耗只有平时2/3不到。 一般车速超过80，风阻就远大于路阻。超过100是不是跟车就更明显了。

[@cachem11]

容易被大车带起来的石头砸到 那就亏大了

[@ZZZ-zl4mz]

@@cachem11 当时只是好奇测试一下。平时从来不跟大车的。最主要是视线受阻，很难保证预防突发事件的。

[@yuanyuan904]

跟车。。。你认真的吗？有没有学过安全驾驶间距？

[@ZZZ-zl4mz]

@@yuanyuan904 看来你没跟过车。跟车不是紧跟前车。而是保持稳定车距。实际上在前车特定距离上（10-25m, 视车速和大小而定)都可以保持减少风阻的效果。在高速上，因为车速都相对稳定，实际上比社区路上要安全得多。除了有变态突然刹车。那样的话，就看你对前车的判断了。 通常看起来有问题的车不要跟就是。 开高速的时候跟车是个很常见的行为。学会跟车反而会让你的驾驶更安全。反倒是那些独行侠经常因为超车换道造成事故。

[@yuanyuan904]

@@ZZZ-zl4mz 我当然没跟过车，还高速公路跟车，你这种人就该吊销驾照。奉劝你一句，保持安全距离，安全第一。不要为了蝇头小利，因小失大。

[@jiangguoqing6367]

看完感觉可以买个二手车

[@yolinprince]

经费真足啊

[@刘進]

呵呵，这还好！记得还看过一期节目，买了两辆奔驰，一辆进口一辆北京奔驰出厂，全拆了看看到底区别有多大！好像不是这个频道出品，感兴趣可以去搜搜！😁

[@yolinprince]

@@刘進 也是他们的

[@小灰熊-b2h]

蔚来的用车成本和混动的差不多了，混动车还没有里程焦虑。

[@lindalin4353]

比亞迪！

[@techkavi1507]

蔚来是免费换电，电费可以不要给钱

[@samwang5831]

全世界只有特斯拉不用定期保養，幫車主省了不少錢，其它中外品牌如不定期保養就沒保固了，後果自負，所以比較EV一定要加入這必須的費用

[@黄泰-d1l]

你特斯拉用的轮胎不一样，可能导致续航增加的原因

[@HanLi1984]

36万3？ 也太便宜了。比在美国买便宜了3W美金。😤

[@DcLiao1]

但有多少人是半年开100km的...

[@albertchui5429]

强烈要求纯电车长测应该做完20万公里，看看电池报废的时间和换电的价钱，支持的打1

[@saab3141]

开开50万离报废都远着呢

[@单大巍]

蔚来车主与特斯拉车主同时看了节目表示，蔚来和特斯拉各有优势，都是好车！某某品牌车主看了节目后表示，你们这都不如我的车，我的车销量最好

[@小陈儿-b3e]

EC6后面不就是BMW X6

[@lightberry1197]

那一年的x6？你如果说灯和i4很像还说得过

[@MrPataca1000]

这个电池衰减，岂不是让未来的换电理由大大折扣了？

[@马化腾-v2z]

集成度高下立判，热管理系统天差地别，特斯拉Model Y对拆蔚来EC6 下集，B站上已经有了。

[@ivanwang3391]

特斯拉极其先进的三电, 高集成度和热管理. - 续航6折.

[@btc-eth]

ec6 车机系统太老了，操作流畅度差，tesla好很多

[@蛋卷-v7e]

这个硬伤，蔚来是基于安卓的这是致命伤。特斯拉是自研的。本质差别

[@networkmisaka9279]

cpu 太老了……

[@wangherr4090]

你是说死机这方面吗？

[@btc-eth]

@@wangherr4090 不是死机，就是卡，安卓手机时间长了，就是比iPhone卡的感觉

[@刘進]

@@btc-eth 老黄历了，现在的手机都性能溢出，还说安卓卡的改换手机了！

[@小二-s9d]

蔚来是易车网老板做的PPT车，由江淮汽车代工。

[@鸡蛋挑骨头-v2b]

楚少

[@marvinli6632]

这个测试还有一个小瑕疵是把十万公里压缩了在一年以内， 无法体现时间对部件的影响。 不过这也无法强人所难， 毕竟总不能一个测评搞五年

[@5kernels970]

这要一直用特斯拉做头车 在高速上3%的差距肯定是有的。。。

[@milkoowen6800]

实际续航也差太多了吧，衰减太严重了。

[@jhonzhang]

因为NEDC续航是把车放在一个滚筒上以一个平均速度测试10分钟反推出的续航里程，差距确实比较大，大众有一个最近行驶里程平均值的计算系统，那个比较准确

[@TheAlexfrom1]

nedc水分太大，然而未来要用的cltc水分更大，工信部真是坑

[@为你们伤心我的同胞]

为什么要用这么麻烦的充电车，没觉得汽油多贵。

[@user-mmc]

有车开不出这种感觉

[@熊出没-i2b]

不死机就不是正版特斯拉了

[@販急千里雞尾酒]

啥？蔚来启动要20s？ 我知道为什么不死机了...

[@jeffsha2361]

蔚来的保险无忧了解下，基本每年的小保养都是含里面免费的，可以省好几千了，tsl的保费普遍高于蔚来，一来一去也差不了啥了，普通家庭用户也就1年2万公里的里程吧。

[@chizhang2832]

别搞笑 无忧是要花钱的 这两个车我都有 蔚来保费可比我的特斯拉保险贵得多 别骗小白了

[@jeffsha2361]

@@chizhang2832 到底谁搞笑了，无忧分两种知不知道，一看就是假车主，另外况且蔚来也没强迫你买他的无忧服务，可以单独自己和保险公司购买。tsl的保费今年涨的厉害，自己去问问去年买y的车主们去，到底哪个涨了哪个跌了。你要是拿毛3的保费和ES8的保费比。。。车价就不一样，保费能一样吗。更何况还有用车年限，出保事故车辆次数一说。我的六座es8 今年的保费只有6K还含了蔚来的保险无忧服务 。。。减去无忧这部分只有4K多，不比大部分的Y便宜。要我晒单吗？你的确是个小白，不知道如何比较的小白。

[@little-messi]

一看就知道有没有充值。。

[@高山-j9n]

买特斯拉，更良心