原因は、ほぼこれです！（昭和の旧車CDIを修理する）TLR200

[@kaeru_no_uta]

電気の詳しい方が羨ましいのと、こうして詳しく紹介していただけるのは助かります。 ありそうで無い電装系の保存版動画です。ありがとうございます。

[@RK-yc9ys]

お疲れ様です。 90年代のHRCのTLM260でワークスのライダーは、CDIユニットを熱のこもらないフロントダウンチューブにタイラップで固定していました。ちなみにCDIユニットの不良は私のTLMでも経験しました。

[@100pureacidch3]

TL乗りです！ とても勉強になりました！ 有難う御座います！！！

[@yuna5550]

とても参考になりました。ヤフオクでは、桃田笑店さんがキャブやらショックやらCDIやらを再生産して出品されてまして、私もよく買ってます。次の動画楽しみです🎉

[@imagami]

代替のCDIは大変参考になりました。暖まるとストールはXLR250Rでなった人がいました。このときはピックアップコイルの磁力が熱で弱ってしまうのが原因でした。 エキサイターコイルの断線がそろそろかなぁ、思ってます。DR250S（ジェベルSE-1）が旅先の四国で断線し、地元の友達にピックしてもらいGOOSEのジェネレーターを移植してもらい事なきを得ました。 カブのエキサイターコイルも断線。バスで帰宅し中華DC-CDIを持参し、バッテリー点火で帰宅したこともありました。 その後、純正のジェネレーターに交換しましたが、精度が悪くフライホイールと干渉し、鉄心がこすれてありゃまでした。 エキサイターコイルの巻き直し・・やりたくないですね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

わたしも　あのキルスイッチの短絡って、結構あらっぽいと思っていて　特に高回転の時は　惰性で回っているので　エキサイターコイル断線だいじょうぶかな？って気になるときあります。 しかもキルスイッチ切る時　エンジンフルスロットルの時が多いでしょうから・・笑

[@sw-vb9xj]

CDIの解説ありがとうございました。CDIが出始めのころ友人がでかい箱を車に取り付けていたのを思い出しました。40年以上昔ですけど（笑）

[@rakkyouz]

CDIやレギュレータの不具合は厄介ですよね。 私のJADEも初期のレギュレータは欠陥品で走行中壊れてバッテリーに大電流流れ煙噴いた経験があります。 その後純正で対策部品に換えて20年以上経ちますが何事もありません。

[@akutady]

三田無線研究所のシンクロスパークを思い出しました、日本が高度成長に向かって走り出す良き時代。当時はサイリスタでなくSCR(SiliconControlledRectifier)しか無かったですが機械向けには十分すぎる性能があり画期的な製品でした。

[@宮甚モータース商会-z1v]

なつかしいですね　シンクロスパーク　いまでも広告手元にあります 永久保証だったけど会社がなくなってしまった　笑

[@akutady]

@@宮甚モータース商会-z1v 様　建物は今も港区仙台坂にデリカビルがありますよ。Googleのストリートビューで見ると「DELICA 株式会社 三田無線研究所」のプレートが通りに沿った植え込み側面に見られます。企業活動は分かりませんが、茨木悟氏のご子息がお住まいなのでしょう。

[@akutady]

@@宮甚モータース商会-z1v 様　企業活動は終了したようですが、建物は今も港区仙台坂のデリカビルとして残っていますよ。Googleのストリートビューで見ると通りに沿った植え込みの側面に「DELICA 株式会社 三田無線研究所」のプレートが見られます。茨木悟氏のご子息がお住まいなのでしょう。

[@zenshumihanpa]

キック車両で右車線走行中ストールはマジで焦りますよねぇ。。。 CDIは年式にも泣かされるし、修理出来るといいんですけどねぇ。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ほんと　キック車は　右車線にいるときはいつもふかしていますね

[@unyqq200]

宮甚ＯＭ　お疲れ様です　いろいろやってますね　ベトナムにいた時ですが、中華カブ・ニセカブ、その他いろいろあって部品もふんだんにありましたね　リモコンエンジンスターターのカブ用もありました

[@宮甚モータース商会-z1v]

ベトナムですか！　カブの本場ですね 最近のカブはベトナム無しでは成り立たないですもんね

[@takurou19581]

通常ならバルブのカーボン噛みとかプラグキャップの経年劣化を考えるのですが古くなると点火系になるのですね これはバイクを自分でメンテする人のバイブルだと思います私の永久保存版入りになりました。

[@otsukax636]

中型バイクですが過去に2台ほどイグナイタ修理しました。共に20年落ちでしたが１台は中古部品で、１台は中古入手できず 内部部品交換で対応。始動30分ほどは調子が良いのですが出先でエンストして延々押すはめに。

[@mjis1350]

ホンダの80年代90年代のCDIは、良く壊れますね。 自分もNS50F乗ってたのですが純正2回デイトナ製2回パンクしましが主に下宿アパートから数km以内で発生し 調子が悪くなってきたら即帰宅しバイク部品店へ部品注文し自転車で引き取りに行って自分で交換してました。 初めてエンジン始動困難になった時は、プラグのカブリなど疑いライターを常に携帯し出先で炙ったりしてました。 その後、点火系でCDIのパンクが判明。 3万km程度で4回も交換したので途中から怖くて遠出できなくなり嫌になって車両売り払いました。 今から思えば当時社外CDIもデイトナ以外にも数社出てたのでそれらも試してみるべきでしたね。

[@あきqQ_Qp]

いろいろ参考になります。 そうですか...たまたまアルミ板があったんですね。奇遇ですね、ウチにもたまたまいろんなものがあります。(笑) 使い込まれたギボシBOX、今までのメンテ歴史を感じますね。

[@宮甚モータース商会-z1v]

ありがとうございます　このギボシボックス　新卒入社の自動車会社の支給品で４０年以上前のを定年退職でもらってきました　笑

[@bakus-hobby-ch]

トリガー回路は進角制御が大事です。流用する場合は似たような進角特性を持つ機種をサービスマニュアルで探すしかないでしょう。あとはコンデンサ劣化　あとはイグニッションコイルの絶縁不良など旧車に乗るといろいろありますね。イグナイターはエポキシで固められていなけれは修理できますよ。　VF1000R Vmax1200 はイグナイター修理して復活させました。トランジスタの破壊とかコンデンサが逝っていましたが　推測するにサルフェ―ションの起きた劣化バッテリが根本原因でバッテリの吸い込みが悪くレギュレーションが出来ず過電圧で破壊が多いような気がします。

[@judok5880]

確かに熱害を受けますね。耐久性を鑑みると宜しかねる位置にCDIが置かれていますね。何を考えているのでしょうね。

[@蒼縞瑪瑙]

CDIユニットパルスジェネレーター入力の回路が合わない（もっと高電圧が欲しい）のかなぁ？もしくは劣化した？ まあ、中身はブラックボックスだから正確かどうか分からないけど あと、止まるのはキルスイッチがどこかと熱膨張でショートするのかも 後は、パルスジェネレーターの入力部が熱膨張で切れる（クラックとか）のかも 何にせよ半導体でも熱で動作停止する事もあるので中身次第😂 同じサイズのプラケース手に入るなら、充填部そのままで解体してみる手も在りますが あ゛３Ｄプリンターで😂 まあデータ作ってもらえば印刷するだけですが😊 タカチのプラケースに似たサイズくらい有りそうですけどね😆

[@宮甚モータース商会-z1v]

CDIはけっこう回路がやっかいですよね 特に　熱による作動不良は　いろいろ要素がありそうですね

[@ラリー-t4g]

車両は違いますが、Kawasakiのスーパーシェルパで同じ様な現象になった事あります。原因はイグナイターでした。

[@宮甚モータース商会-z1v]

やっぱりCDIは可能性として高いですね

[@ラリー-t4g]

横浜の60代オヤジです。　同じ世代　若き日に興味をもった物、共感します。　是非、色々と教えて頂きたいです。

[@realfordf1865]

一時期GY6系（ホンダスペーシー100のコピー？）搭載の大陸スクーターを通勤用に乗り継いていたんですが、50CCだろうが150CCだろうがCDIの品番が同じで面食らった事がありました。さらにコピーカブとも同じって中国の逞しさというか合理性というかにはもう国民性の違いを感じてしまいました。

[@宮甚モータース商会-z1v]

GY6　ほんと部品が多くていいですよね　最近までSYMのスクーターのっていましたが　部品ほとんど　なんらかのが合いますね

[@teddy0414bear]

CDIの仕組みをここまで詳しく解説してる動画を初めて見ました、質問なんですが他社製のメーター交換しタコメーターのパルス信号線をCDIから取ってる人がいますけど、ジェネレーターの回転数とエンジンの回転数は比例するのでしょうか？