【ゆっくり解説】悲惨すぎる暴走列車。トンネル破壊、列車衝突により大破壊した事故について

[@はなべーぬか氏の亜種]

71年なら500円はお札ですね。500円が硬貨になったのは82年から。

[@maro22412]

ハイスクールララバイのころか

[@dindon1969]

チャンネル主は知らない世代かな？と思った。 そもそも500円玉で掛けられる公衆電話もないと思うけど。

[@shiro55441]

この時代だと　テレカも無いよ

[@TheBikkuri]

@@dindon1969 100円玉を使える緑色の公衆電話も少なかったような。ちなみに昔の公衆電話は、戦前の桐の1銭銅貨でも使用できた。

[@DaruiRama]

いや　この時代にはまだテレフォンカードもないし、500円玉も無かったよ。500円札

[@tanurinra7409]

1971年ごろじゃ、まだ10円硬貨用の公衆電話しか無いでしょ テレホンカード対応の電話機が登場したのは1980年代前半あたりじゃないか？

[@DaruiRama]

@@tanurinra7409 だったよね　80年代半ばでも10円玉ジャラジャラさせて公衆電話にかけに行った覚えある　自宅はまだ黒電話でそれ以外の電話機もさほど普及してなかったし

[@編集するだけ]

11:43やけどハンスコ外す前に話していた乗務員（名古屋行き特急の運転士）は生きていたはずですよ…亡くなったのはハンスコを外した駅員と難波行き特急の運転士、車掌のはずです

[@DJ-ow4hx]

ナレーションで６両と言っているけど、６本と表現するのが正しい 6両だと、６両編成の一つの列車になってしまう。 作者は鉄道用語には詳しくないようですね

[@rin-happy]

何人か書いてるけど、この時期500円玉もテレフォンカードも存在しない。今もある緑色の公衆電話がテレフォンカードも使えるタイプとして登場したのはずっとあとの話。

[@fliernight4600]

緑色の前に黄色い100円玉が使える公衆電話が登場してる

[@KASIWANOSAN]

コメント失礼します 宮崎県と徳島県の一部の路線以外は複線になっている とありますが、実際のところ日本各地にはまだまだ単線の路線が多数存在しています…。

[@umiboze]

「宮崎県と徳島県には複線区間が無い」を誤って解釈したのかな。

[@魔術孤島]

福島県も磐越東線・磐越西線・水郡線の全線と 常磐線の一部が単線になっています。

[@ぶの-e8q]

都内でも八高線や五日市線は単線ですね。

[@riipe-cw7ed]

@@ぶの-e8q 貨物線は別としても、23区内にすらあります。京成金町線、東武大師線、西武豊島線

[@traintv1096]

横須賀線横須賀〜久里浜、京急久里浜線京急久里浜〜京急長沢、三浦海岸〜三崎口も単線

[@古家武史-f5d]

四季の郷が公園墓地に近い作りなのは この事故の慰霊設備でもあるからです。 趣旨通り公園東端にある事故現場トンネル入口への慰霊碑や祭壇設置もしてほしいですね。

[@AtsushiMizobe]

伊勢湾台風で名古屋線が大被害を受けたのを逆にチャンスとして、復旧＆広軌化前倒し工事を行うと言い、本事故をきっかけに新青山トンネルを掘って大阪線の完全複線化を前倒しすると言い、当時の近鉄は転んでもタダではおきませんでしたね‼️😲

[@onep4793]

申し訳ないが、説明がよくわからないです。Wikiを見に行ってようやく理解できた。

[@ryu1san]

4:43　文脈から想像すると、ここは「６両」じゃなくて「６編成」あるいは「６本」でしょうね。 普通は「６両」というと、１編成あるいは１本の列車にいくつの車両が繋がれているかを示す数字なので、話の辻褄が合いません。 それと、オープニングの話はテーマとは無関係なら短い方が高評価が増えると思いますよ。

[@gallusgallusdomesticus235]

「宮崎県と徳島県には複線区間が存在しない」わけで、単線自体は関東南部にも多数存在しています

[@higashi10s110]

なるほどそう解釈ね 理解した

[@GOKIGENNET123]

「宮崎県と徳島県には複線区間が存在しない」というのもまぁまぁ衝撃なんですが、、

[@gallusgallusdomesticus235]

@@GOKIGENNET123 行けばわかる、どうして存在しないのかが。最早鉄道が通ってることさえ不思議に思えてくる。

[@asakazefuji]

宮崎も徳島も、東京や大阪からは航空機やバスで行くところだからね 鉄道の存在意義がかなり薄い両県 （宮崎は日豊本線経由だと余りに小倉・博多から時間がかかり熊本・八代方面から宮崎道で出たほうが早い、徳島は明石大橋に鉄道がないので関西からはバスのほうが早い）

[@asakazefuji]

@@gallusgallusdomesticus235 徳島駅はあれでも、JR四国管内では利用者2位の駅だけどね… 松山と高知も悲惨だからとはいえ （徳島・佐古の単線並列があるのも相応の理由と思った） 宮崎県は福岡との移動すら航空機が使われるレベルで もはやJR九州でありながらネットワーク的にはバスばかりの印象

[@古家武史-f5d]

助役最大のしくじりは車止めを外す以前にもう起こしてました。 本来なら東青山駅三番線側にポイントを切り替えて一旦乙特急をこの折り返し線に入れるべきで、それならせいぜい東青山駅三番線に突っ込む（昭和２４年の特急暴走事故はこれで二次被害を防いだ）だけで済んでいたのですが。また東青山駅進入時にはせいぜい時速３０キロも出ていなかったので制御器逆制動で速度制御も出来たのでしょうね。 実際当日は平日なのでこの折り返し線は使っておらず（休日運転の臨時急行『青山高原号』専用）誘導は容易でしたね。

[@サクメグ]

事故と関係ない話が長くて本題に全然進まない。 だからこの事故の全体像が全く掴めない。 茶々を入れていちいち話を脱線させないで。

[@大工の源さん-n2z]

500円玉は1971年ではまだ世に出てません。テレホンカードもまだありませんね。

[@くぼなな-q3d]

しろやまちょう、ではなく、はくさんちょう、です。

[@れおれお-q8p]

本当に絶対この人ハンドスコッチ外すよ って思ったらやっぱり外した 工場で修理とか清掃してたら勝手に他の人が機械のスイッチ入れて機械の修理してた人がまきこまれるってよくあるよね

[@皇紀2637]

「報・連・相」が大切か良く判る大事故でもありますね。

[@れおれお-q8p]

@@皇紀2637 まったくです 聞いててわざとやる人もいそう

[@スーツインナー]

とんでもないことするやつほど、無責任で謝らない。整備士で4トン車の運転席上げてオイル注入していたら、勝手にレバー引っ張り運転席が落下してきたことがあった。高い位置のエンジンから飛び退いた。後ろでガシャン。あれっ？外したらいけなかったの？とボケ運転手。オイルジョッキは破壊されました。エンジンも新品オイルでダラーッ。この車に触れる整備士は以後いなかった。一歩遅ければ命はないかも。重さは何百キロとあるのだから。

[@abbtk14]

一つの不具合に二人の人間がやって来て十分な意思疎通のないまま別々の事をやって事故に…って、労災事故事例にいくつか挙げられていますね。勝手に主電源スイッチを入れちゃったとか勝手に安全装置を外しちゃったとか、そんな事故に共通しています。

[@オニャンコポン-u3p]

近鉄の車両みた瞬間にあの事故だと思った

[@moonlightmile1970]

話それすぎて、メインの話の内容が入ってこない。

[@凶太郎-t1m]

日本の鉄道では単線の方が距離が長い。複線の方がレア。 1971年にはテレホンカードなんかありません。

[@山本宣一]

まつさかぎゅうと言っちゃダメダメ正しくはまつさかうし

[@mimiwit1637]

白山町(しらやまちょう)ではなく(はくさんちょう)です。 松坂× 松阪◯

[@orihchama1791hsmx]

鈴鹿市の白子(しろこ)駅を(しらこ)駅というようなもんだな。

[@新北投温泉]

当時500円玉無かったけどね❗️

[@amanetatuki2016]

エイクュスル様か？さなさんはいいもうお散歩🚶‍♀️🚶‍♂️？

[@ぶの-e8q]

当時は500円札が有った。

[@KENSHIROU_KASUMI]

ホンマに何故勝手にハンドスコッチを外したんだべ❔🤔

[@shmatsuwo]

色々考えられはするが全て憶測となってしまう。運転士は車輛が動かせるかどうかを確認しに行ったのだろう。との誤解の元、それなのにハンドスコッチ外すのを忘れてると判断し外してしまったとか。

[@刻の狭間の妖精]

ブレーキが使えない状態だと知らなかったのでしょう。

[@タワ-q1i]

@@刻の狭間の妖精 俺もそう思う。坂道でブレーキ試験やると歯止めに車輪が食って取れなくなることがよくあるから先に取っちまえで取ったのでは

[@古家武史-f5d]

運転士最大のしくじり及びマニュアル違反は 先頭車両からコックを開放してブレーキを緩めた後は最後尾車両からコックを順番に閉めて行って戻る事を怠った事。 空想科学読本で見たけど、 原爆を破壊する為にサッカー選手を怪人に改造→過去に倒された怪人を復活させて仮面ライダーを攻撃→仮面ライダーを引きつけて行動不能にさせる ここまでは良いがこの後 仮面ライダーとの相手をその怪人にさせた結果作戦は失敗（復活怪人はおやっさんにも倒された）に終わったので本来仮面ライダーの相手は復活したクモ男やさそり女に任せてサッカー選手改造怪人は 仮面ライダーにとどめ刺すのは復活したクモ男やさそり女に任せる→原発攻撃に向かい破壊する と言う逆ルートで当初目的を達成させるべき とあった様に ブレーキが掛かって緩まなくなる→車止めかます→各車両の非常コック開放で強制緩解→最後尾車両までコック開放→最後尾車両からコックを順番に閉鎖する→最前部車両までコック閉塞→やってきた助役も交えて再度往復して閉塞確認後車どめを外す の工程で行く（これが第一事故発生時の基本マニュアル）べきでしたね。 で助役は念の為 東青山駅のポイントを折り返し線に切り替えて最悪3番線そのものを安全側線に利用する べきでしたね

[@imusa_K]

んー、編集とか大変なのもわかりますがこのチャンネルの動画は不備が多いかなと…

[@wipeout-pure]

6両も停車したって日本語へんじゃない？ あと公衆電話の電話の歴史を勉強したほうがいいね。 最後まで見たけど色々酷いなこれw

[@みやのこだべ]

事故を起こした近鉄名古屋ゆき名阪乙特急の運転士は重傷だったけど生命はとりとめており、裁判で有罪なるや懲戒解雇になったと、「関西の私鉄」（朝日新聞大阪本社社会部編、清文堂刊、1981年）という本に載ってました。

[@古家武史-f5d]

え、乗務員は全滅して 何故ハンドスコッチを外したのか は解明出来なかった とありますよ。

[@神山はるか]

いつも勉強になります。ありがとうございます。 でも話の脱線がひどい。せめて一回にして下さい。

[@康浩田端]

白山町は「しらやま」ではなく 「はくさんちょう」です。 近鉄大阪線の開通当時、名張ー伊勢中川間が単線でしたが、1961年頃から複線化が始まりましたが、青山峠の山岳路線のおよそ16Kmの区間は単線のままでしたが、そうした最中この事故が起こってしまい、複線化が急加速、1975年11月下旬に大阪線が全線複線化されました。 当時は一線増設方式が検討されたものの、山岳路線で急カーブや急勾配が連続していたことから、榊原温泉口駅ー伊賀上津駅間が別線建設により新線に切り替えられ、東青山駅と西青山駅が移設され、この区間に新青山トンネルと垣内トンネルが建設されました。 旧線跡は線路が外されたものの当時の面影が残っているところが多くあります。 なお、この事故で12000系第一編成と12200系第二編成が廃車となりました。

[@古家武史-f5d]

この時東青山駅の３番線（折り返し専用で名古屋側は行き止まり）に誘導していれば単独事故で収まっていたと思います。 後この事故では日野原医師が呆然としている若い医師を叱咤激励して救護活動を行いましたが、 まるで戦争中損害を受けた軍艦みたいだ と後年うめいたそうです。

[@小早川美幸-h1e]

ここにも日野原先生が居合わせられたのですね… この事故の前年には福岡で開かれる学会に向かおうと乗った飛行機が乗っ取られて人質になられていたのですが…

[@有林-v4r]

@@小早川美幸-h1eさん 日野原重明医師は、この列車には乗ってはおられなかったと思います…。 『よど号ハイジャック事件』『地下鉄サリン事件』には大きく関わっておられます。

[@467_Rushia-neko]

この事故の跡がまだ旧総谷トンネル(大阪側)に残ってるみたいですね、チェーンが張られていて立ち入り禁止になっていますが

[@有林-v4r]

よく出ると評判です。 三重県民は夜は近付かないそうです。

[@あいうえお-y8b2l]

@@有林-v4r ガチであの駅の雰囲気は異質 ガチでやばいやつ

[@kurukuru-c6s]

肝試しに行ってみたい

[@class40261]

あそこは近鉄が今でも安全教育のために所有してるところ だから興味本位では近づいては駄目

[@加藤昌広-b6n]

昭和46年、近鉄大阪線総谷トンネル内で発生した特急列車同士の正面衝突事故。 多数の死傷者が出ました。 また事故現場は山深い場所で、しかもトンネル内での事故だったから、復旧に時間が物凄く掛かり、長期間運休が続いてしまいました。 なんせ、事故車両をトンネルから引きずり出すのも死傷者を運び出すのも人力に頼るしか無く、それらが終わってからようやく復旧作業に掛かるので、近鉄大阪線は、３ヵ月近くも列車運行がストップしてました。　 当時は、伊勢中川駅から名張駅間で単線区間の複線化工事を順次進めてる真っ最中。 そしてこの事故を受けて近鉄は、複線化工事を急進させる為に、当初の計画とは別の場所に新たな線路を敷く工事に切り替え、トンネルも新しく掘削して、現在の路線形に変更しました。 その為、東青山駅と西青山駅は、駅の場所に変わりました。 名張ー伊勢中川間の複線化工事は、実に16年の歳月を掛けて完成するに至ったのです。 ちなみに、大事故が無かったら、もしかしたらもっと工事期間が長かったかもしれません。 長文コメント、失礼しました。

[@watarukuriki668]

「人の行動には理由があるはずだ」って考える人が多いけど（特に脳筋と警察）、そういう理由無しに行動する人は多いんだぞ

[@harut7299]

無意識とかちょっとした思い込みや勘違いなんていくらでもあるよね、特に疲れている時や体調の悪い時とか 重要なのは無意識レベルの勘違いとなる要因を見つけ出して改善したり、もし間違った操作があっても大事にならないような工夫をしていく事なんだよな

[@山調]

事故解説動画見に来たら飯テロ始まって困惑。

[@コシヒカリ-i7b]

6両も停まったってとこ 意味が分かんないw 6本って事か？

[@asuy1855]

首都圏のJRでも川越線や青梅線など単線部分はありますよ

[@shmatsuwo]

複線なら安全、単線は危険っていう二元的感覚だとよくないですね。海外では複線以上でも混雑度合い等により両方向に走らせているパターンもあります。そうしたケースでは単線運転以上に複雑さが増します。

[@asakazefuji]

そもそも徳島と宮崎に複線区間はないと言うけど 徳島の場合は「単線並列」ならば徳島・佐古に存在する その場合の運転方法ってのはまさに複線の線路に双方向走らせるようなもの…（双単線方式） 日本の近隣国だと台湾がその方式とってて、貨物や緩行列車を優等列車が複線で並走しながら追い抜いたりとかやってるそうだ・・・

[@usuimikan]

単線って言うなら我孫子駅から成田空港に行く線路も単線ですよね… 単線って意外とあります

[@moto5943]

当時は500円札だったんだぜ・・・

[@ssssss7567]

こちらの事故の判例を読みましたが 「被告人（当初の事故を起こした列車の乗務員）からの連絡を受けなかつたため同人の前記コツク操作の内容を知りえないまま、右ハンドルスコツチを取り外し忘れたものと誤解して、予め同人に連絡をとることなく無断で前記ハンドルスコツチ二個を取り外した二見武夫（後から来た駅員）の過失とが競合し、同日午後三時五四分ころ第一一四列車を前記停車地点から転動逸走させるに至らしめ・・・」 とあったので、裁判では二人の意思疎通不足によってハンドスコッチを外してしまったと結論づけているようですね。

[@moto5943]

見えの南部は複線じゃない部分があったような？

[@mikesierra9167]

あれ？駅員も運転手も亡くなってしまったなら、ハンドスコッチを付けたの外したのってのはどこから出てきたの？ それを見ていた第三者がいたんですかね？

[@火辺針尾]

それは私も疑問に思った。

[@harut7299]

周りにいた人の話を総合すると、って事なのかなぁ 話の内容がわかる距離ではないけど、何か話をしていたのは見たとか、駅員がかがんで何かを外すのを見た、とか

[@サクメグ]

或いは駅員も運転手も事故が起きた時には即死ではなくまだ息があった状態でいたか。

[@shiro55441]

停車中　乗客ガ作業を見てたのでしょうね

[@ネモ船長-p9t]

ハンドスコッチを外した駅員も亡くなられたのは何故？ 事故の責任を取って…って事か？

[@467_Rushia-neko]

名古屋行き特急114列車にその助役(駅員)も乗っていたとか見た記憶があります 実際にそうだったかは分かりませんが…

[@MacMountriver]

変な指摘、ごめんなさい。 被告人に対して起訴状の謄本の送達が完了しない場合、その公訴は適法に裁判所に係属しないんだけど（刑事訴訟法第271条）、被告人となるべき者が公訴提起前に死亡してしまっている場合はそもそも「送達が完了しえない」わけだから、同法271条2項を援用するまでもなく公訴が裁判所に有効に係属する余地はなく、それゆえ裁判所が有罪判決を出すことはあり得ないはず…。 ちなみに、公訴提起後に被告人が死亡した場合は、裁判所は決定をもって公訴を棄却しなければならないんだけど（刑事訴訟法第339条4号。なお、被疑事件が控訴審または上告審に係属中で、かつ、被告人死亡の時点で有効な有罪判決が存在していた場合は、その判決が言い渡された事実は残る）、本件の場合、この運転手さんたちは公訴の提起に至る前に（被疑事実の発生と前後して）死亡しているから、この規定との関係でも、有罪の判決を受ける余地はあり得ないんだけど…

[@ikedasatsuki]

死者が裁判にかけられる事があるのか？現在では被疑者死亡により不起訴だけど。

[@ひっくり蛙]

テレホンカードってもっと後で出てきたんだよね。この時代は１０円しか使えなかった。１００円使えるのももっと後だね。

[@tar0716]

話が脱線しすぎ。脱線事故だけにw無駄話の方が長いんじゃないか？

[@t333game]

赤い公衆電話はテレホンカード使えなかったような・・・・

[@畠中朋美]

うぽつです。 本当に何故ハンドスコッチを外したんでしょうね? 運転手の方はすごいですね。自分なら真っ先に速度が低いうちに列車から飛び降りてしまいますね。 （圧倒的自己中心） あと、単線は、宮崎と徳島の一部区間しかないとありますが、 単線区間は日本には沢山ありますよ。 同じ近鉄だと、田原本線や生駒線、吉野線なんかも単線です。

[@Connect_Rbx]

関東鉄道で終着駅手前で同じような原因で列車が暴走した事故がありましたが、運転士は車内放送で「この列車は止まれなくなりました、覚悟してください」と言って真っ先に飛び降りたとか

[@畠中朋美]

@@Connect_Rbx そうなんですか！ また、知識が増えました。 ありがとう御座います!

[@小鳥遊聖-m1p]

多分、ハンドスコッチを外した理由は些細な【言い違いと思い込み】が濃厚😑 暴走列車から飛び降りて逃げなかった理由のひとつは【過去の事故事例】と思われ😅 当時の鐵道省の人間が、大騒ぎした挙げ句に飛び降りて【自爆した】という初の列車死亡事故という不名誉な最期を迎えたからね😅 ＞他の乗客は全員無事。

[@古家武史-f5d]

ちなみに名鉄は事故後すぐに佐伯社長と乗客に弔電を送ると共に調査団を派遣し ああなるといくらパノラマカーでも大破は免れない。 と言う報告を出し 衝突しない方向に持っていくしかない と結論づけてます。

[@永岡良章-w1s]

10年ほど前ですが、当時近鉄に勤めていた叔父に聞いた事が有りましたが、それはそれは悲惨な事故だったと言ってました。 ハンドスコッチを外したのは、東青山駅の助役らしいです。 発端となった旧東青山駅付近ですが、20年ほど前までは殆ど整備はされていません(当時、鉈と草刈り機を持ってトンネル探索に行きました)でしたが、今はかなり近鉄が整備している感じがします。

[@tnaka6557]

「列車に噛ませていたハンドスコッチを外してしまう」 「え！？」 ↑ この事故を知った誰もがそう思うわ。

[@ALTELIA]

おにぎりせんべいも忘れてはいけない！ と思ったらローカルお菓子だったのね･･･。 後、餅系は赤福や長餅よりもへんば餅の方がオススメですよ。

[@admpmd6709]

そうそう、俺もそう思った！

[@津月橙雲-q7c]

名古屋行きの運転士は亡くなってないよ 当時の新聞見ればわかる

[@takehisakita9498]

白山町（はくさんちょう）です

[@MrTakeoN]

近鉄沿線民だが過去にこんな事故起こしているとは知らなかった…

[@猫飼犬君]

心霊スポットとして有名だよ、ここ。今は入れないけど、噂では今も車体の擦過痕が生々しく残ってるとか…

[@N--T]

近鉄の大事故としては、奈良線でも暴走事故が起きているんですよね。 1948年に上本町ゆきの急行が生駒トンネル内でブレーキが効かなくなって暴走し、花園駅に停車中の先行列車に追突して49名死亡。戦後混乱期で整備もままならず、老朽化でブレーキが効かなくなったのが原因。

[@鉄道模型大好きおじさん]

@@N--T 奈良線での暴走事故は運転士が新人で経験不足だったため、ブレーキ不調を知りながら運転を継続してしまったのも一因らしいです。

[@girls-spell]

8:45〜 「公衆電話として赤く塗られた」が 「公衆電話としてく赤く塗られた」になってる

[@pulseAccount]

風車は近くで見るとただただ怖い・・・

[@高瀬みずき-j9f]

現在は津市になっていますが、当時の一志郡白山町はしろやまちょうではなく「はくさんちょう」と読みます…。

[@マーキスゼクス-k8d]

ハンドスコッチを抜いた駅員は何も考えず無意識に其処に有ったから外した位にしか思ってなかったんでは？抜いた駅員も亡くなったのは事故起こした車両に乗っていたからなの？

[@ひらにゃん-b3r]

やっちまったぜと、気づいてもどうすることも出来ない状況

[@勝也-z9n]

ゆるい突っ込みで白山町が(しろやまちょう)と言っていましたが正しくは(はくさんちょう)です😅

[@鍋生助]

ブレーキが十分効かない場合、なぜマスコンで減速しなかったのか謎。完全に止まれなくてもある程度減速できるはず。安全側線に乗り上げて止まれていたかもしれない。 ちなみに神戸電鉄の車両なら非常時用の電氣制動があります。

[@愛と言う名のもとに]

万博の次の年だから、高度経済成長で列車網も広がった時かと。 電話もそうだけど、事故現場に行く道が無いって、今でもたいへんだ

[@米田昌昭]

複線なら安全というわけではない｡ 脱線して反対線へはみ出した車両に、反対から来た列車が衝突する事故も多い｡ 鶴見事故・三河島事故もそうだし、中目黒事故もそれだ｡ 今回も複線だったとしても速度超過でやがて脱線すれば反対線をふさいだかもしれない｡

[@user-gs5zh5uq8v]

最後に乗客を後方に退避させた運転手さん・・・

[@ぶの-e8q]

確か福井県の京福電鉄でのブレーキ故障での事故の時に1両編成だったが運転士さんが乗客を車両後方に退避させた。

[@三毛にゃんジェロ]

日本全国、単線区間はまだまだ多く残ってるよ。逆に、JR北海道なんて線路の総延長距離で考えたら、単線区間の方が多い。 正しく解説して欲しいな。

[@谷口年規]

飯田線、田沢湖線、日豊線・・・

[@オニャンコポン-u3p]

1:47 社会見学で行ってベビースターラーメンもらったな。

[@坂田庄司-g6n]

当時の近鉄は、名古屋線を改軌して大阪線、山田線と直通を果たし、大阪万博開催時期での路線網の整備（難波線開通など）で利用客は上がっていたのは事実。確かに新幹線開業後の名阪間のシェアは奪われたが。そんな中でメンテナンス面では追いついていけなかったのは事実。

[@姉妹-z7u]

この事故は、連日テレビのニュースで報道されていました。

[@ふくたろう-u5t]

被疑者死亡でも裁判して判決出してたんだね

[@poweruser1699]

赤電話えらい語ってるけど、青電話・黄電話も出てなかったっけ？ あとテレカはまだ出てないよね？

[@Fclefplan]

これ公衆電話の話？ 脱線してるのはどっちなんだろね？

[@nehonogia]

間違い無く『うP主』の方だろう。 オマケにその当時に存在し得ない物事をあたかも存在していたかの如く捏造しているので、極めて悪質である。

[@菱木和郎]

小学校の修学旅行の当日でした。朝事故現場をあおぞら号で通過しました。

[@TheBikkuri]

山岳路線では昔からキャッチャー線という技術があった。この信号所は複線区間で走行中に交換させようという設計思想だったので、もとより安全側線の設計にもっと配慮し、山を駆け登るようにデザインしておけば惨事を回避できたであろう。物理的配慮は絶対に必要なのである。安全側線が安全であった試しが無いのは制度設計の欠陥である。あまりに短かったり、民有地があって建物が建っていたり、あろうことか本線側に曲がっている例もある。10km/hくらいでの突入しか考えてないようだから、安全側線が危険を増しているだけの工作物になっている。

[@suiteisan]

事故は大体報連相を怠ることなんだよなあ…

[@Connect_Rbx]

北海道とかほとんど単線なんですが…千葉や奥多摩の方も単線ですし…名鉄三河線とかも単線… 単線の路線って数え切れないほどありますよ？

[@時雨鈴晴陽]

あれ？うちの地元単線だったような・・・（鹿児島）

[@雪何すか雪って]

他は知らんが指宿枕崎線は単線だね 宮崎と徳島は単線のみで複線がないってのを間違えて解釈したかな？

[@youming0131rx]

カラーで事故の写真見たの初めてだわ。ありがとうございました。

[@zeriass-fencer]

500円玉自体がねえよっ!!!(笑)

[@t3sutatra388]

14:20 単線区間は全国の地方に多く有りますよ。

[@谷口年規]

JR東にしろ名鉄にしろちょくちょく 単線区間を持ってる

[@スラントキハ183-21札ナホ]

北海道は函館本線、千歳線、室蘭本線,学園都市線以外は単線😥

[@11holic11]

出典も明記せず印象で物事を判断する非常に空虚な動画だった。時間を返してほしい。

[@Janeko666]

松阪牛は『まつざかうし』だった気が･･･ あと、天むすは名古屋だった気も･･･

[@asuy1855]

天むすは元々三重県の天ぷら屋さん発祥ですよ 最近では三重県の赤福も名古屋名物化してるようですけど

[@Janeko666]

@@asuy1855 そうなんですか？ 前にあっちの方に行った時に名古屋では割りと見てたけど三重だと見なかったのでてっきり名古屋の方だと思ってました。

[@umiboze]

「まつさか」と濁らないはず。

[@Janeko666]

@@umiboze そっちは分からないですね。 それも『まつざかぎゅう』と言って地元の人に『ぎゅうじゃねぇうしだ』ツッコまれたから覚えているだけなので

[@asuy1855]

@@Janeko666 東京銘菓ひよこ(笑)も元は福岡だったかと　案外、元祖より後からの方が発展して有名になってるものってあるのかもですね

[@Wz2-t7q]

恐らく、駅員が車輪止めを外した理由は、運転士が運転席に戻っていくのを見て「外し忘れている」と思ったのだろう。 知っている人は手順通りに行動するけど、知らない人は良かれと思って手出しをするからね。 運転士は車両がなぜ動き出したのか理解できずに困惑し、駅員が持っている”それ”に気付いて更に驚愕したことだろう。

[@sirayuki251]

運転手さん…どんなに怖かっただろう。車止めやプレーキ等…止めているものは止めた本人以外触っちいけないよ。『良かれと思って…』その良かれって本当に相手の為ですか？

[@新北投温泉]

登りじゃなくて上り

[@toshifuku6609]

災害派遣が発令されたかどうか知りませんが空自笠取山分屯基地からも出動したそうです。（多分白山もだろうけど）先輩が言ってました。

[@にゃにゃにゃー-j4d]

白山 しろやま→はくさん では!?

[@b形ギ]

農家はやっぱり優しい

[@kurukuru-c6s]

移住したら冷たいけどな

[@ノブ-k7w]

近鉄もJR(名松線)も白山で同じ場所(近鉄は少し場所は違うけど)2件も重大事故が起きているんだよな。。近鉄(近鉄大阪線列車衝突事故と近鉄大阪線東青山駅構内列車脱線事故)、JR名松線(家城駅車両逸走事故2件)

[@平尾明-j9r]

そうたに。そうや。が正しい。三重県の人間から見ると間違いだらけ。もう一度やり直したら?!

[@ぽててぃーな-e8r]

大阪にも単線区間はありますよ〜

[@HS-Umeda]

鉄道の場合は、「手歯止め」が主流ですね

[@有林-v4r]

車の場合は『輪止め』ですね

[@樹醍寿]

この動画自体が脱線事故だ。

[@鉄道模型大好きおじさん]

暴走脱線した下り列車が駅の電話線を切ってしまい、其れも通報が遅れた一因と言われていますね。

[@皇紀2637]

当時は一志郡白山町（いちしぐんはくんちょう）の東垣内（ひがしかいと）信号所・総谷（そうだに）トンネルで起こった事故。 当時怪我人等が収容された付近の寺と小学校のうち、慰霊塔が津市白山町上ノ村の成願寺に建立されている。

[@ohtsu8600]

実際この事故の裁判のこと調べたら運転手が本当に執行猶予つき有罪判決になってた上判決文が丸々出てきた。 しかも乗務員の本名つきで

[@とんばこ]

うん？間違いは間違いないんだけど、宮崎と徳島県の一部以外は複線？全国に山のようにあるけど、何と間違えたんだ？例えば本線級でも山陰本線とか羽越本線、あたらしいとこでは日本在来線最高速の成田スカイアクセスの成田空港部や北越急行だって単線だが？

[@鶻-j6l]

松阪（まつさか）やで？

[@atsu-113]

この事故の列車に乗車していた生存者の方と偶然お会いしたことがありますが、その方々のことを考えると、こんな中途半端で軽々しい内容の動画で取り上げる事故ではないと思う。サムネもスナックカーの事故画像で再生回数を煽るような画像ですし、生存者•関係者の気持ちにもなってKZbin動画を製作された方がいいと私は思いました。 失礼しました