【ゆっくり解説】マツダ・スバルの最強エンジン復活！熱効率50%超え！マツダとスバルはどう凄いのか？【リーンバーンエンジン 】

[@ありとみ_MR2]

個人的にMAZDA好きだから頑張ってほしいな... ロータリーエンジンもそうだし、最近だと世界初のクリーンディーゼル、SKYACTIV-X頑張ってぇ

[@角田清光]

日本人のなかには、他国と比べ内燃機変態の濃度が高い。変態が伸び伸びと研究出来る環境を日本政府が応援する体制を期待します。

[@白猫パイセン]

イメージ的にガソリンエンジンガチ勢のイメージだった2社だから是非頑張って欲しい

[@tomtom_boo]

EV推進が怪しくなってきているので、今は大失敗でもSKYACTIV-Xはこのまま熟成させて開花させて欲しいです。

[@WelcomToAvalon]

肝心なアイコンである人見光夫が現場離れたし、今の経営陣は似非高級車にしか興味がないから、以前の様な盛り上がりは見せないだろうな。

[@spiceeeeeee]

スバル派だけど、MAZDAのスカイアクティブXにはもっと頑張って、次のレベルにいって欲しいと思ってる。

[@kbeans5928]

x とってもいいですよ。トルク感もちょうど気持ちよく、乱暴になる直前のモリモリ度ですし、ゆったり走ればリッター22キロ以上走ります。190馬力も使いやすくて、よく考えられた感じです。そして、2年も乗っているのにXのエンジン載せてる車に出会ったのは1回きりというレア度。同胞に恵まれないけど明らかにレアです。いい車なのにね。

[@sindey_D]

ロータリー？ボクサー？最高じゃねーか 何でなくそうとするんだよ ってずーっと思ってた

[@siten225]

希薄燃焼をあげるのならキャブ時代に実現した本田CVCCを入れないと。なぜかほとんど知られていない 高効率低温燃焼なら酸素量をコントロールするEGRも必須 あと直接関わっていないが膨張比を大きく取れる弁機構コントロールも関わっているのでは？ 日本限定ならトルク重視エンジンで巡航できるCVTもエンジン制御に大きく寄与します

[@960carlife9]

e-SKYACTIV-Xの説明が間違ってますネ。圧縮着火燃焼は限られた領域のみで行われ、ソレ以外の領域では普通にプラグ着火です。e-SKYACTIV-Xの燃焼効率は理論値で43％程度。実際には40％未満です。

[@nandemor123]

スーパーカブの燃費がいいのも燃調が薄いからだしな あんまり混合気が薄いとノッキングとか低回転域での問題が起きやすい

[@清治山本-k3s]

スバルシイ、やっちゃえニッポン。！

[@Nano-pg6td]

EVシフトのおかげで余計に日本車が有利になった気がする エンジン車というライバルが勝手に生産やめたりしてくれたから😂

[@髙村ボクシングジム]

リーンバーンに重要なEGRの説明が抜けてますね

[@高田清美-r2s]

これが原因で世界中が何が何でもEVにシフトしたかったんですよね～。しかし、EVの未来も決して明るくないようですし、バッテリー技術は日本が進んでる事実が明らかになり自動車の未来は先行き不透明ですよね～。

[@tubemimimi]

90年代のリーンバーンてくっそ煤が出るやつじゃん、そして理論上のリーンバーンができるのは非常に限られた領域だけで不具合しかなかったという

[@jm1996]

アイドリングストップと同じ図式ですね。ユーザーの快適は全く無視。

[@あがた-o5z]

今の車はリーンバーン狙いまくってますよ。

[@wolf64m]

ハイブリッドに使うならガスタービンエンジンも面白いと思うが何処も開発してないんかねえ

[@windjacker]

熱効率はエンジンの回転数やスロットル開度で大きく違うので仮に熱効率50％のエンジンが実現出来ても実際の走行状態での熱効率とは大きく異なるが動画を見るとその部分で誤解を生みそうな気がする。ポンプ損失（スロットルロス）を考えたら普通の走行モードでは30％の熱効率なんてあり得ないです。恐らく10％以下です。例えば40kmの一定速で走行している場合殆どスロットルは閉じています。一般的に熱効率はエンジンスロットルが全開でトルク曲線の頂点の回転数の時の効率を指しています。だからエコラン競技（燃費競技レース）は全開で加速したりエンジンを止めて惰性で走るを繰り返します。もしエンジン回転数やスロットル開度がどんな状況でも熱効率50%を超えるリーンバーンエンジンが出来たなら、ディーゼルエンジンやハイブリット車は全て不要になりますね。

[@hisashi041054]

まぁ、でも石油精製時に出てくる軽油を無駄にすることなく燃料にできてるんだからある意味リサイクルとしてみればディーぜルも必要かと…

[@masakimiura1551]

@@hisashi041054 さん ガソリンって原油からあらゆる物を取り出した最後のカスですよね。ただ、需要が多い為に高価になってます。 この物質を更に有効に(勿論環境に配慮が必要)使える技術が、 これからの時代に求められるのでは無いでしょうか？

[@mizukiminori_yt]

効率50%越えができたら発電所の効率より高いので、EVの方が効率悪いってことになる。車体内で効率最適化するならシリーズハイブリッドにして最適動作点でのみ使えばいい。欧州なんて関税障壁で保護貿易する以外なくなるんだが。

[@Kazuhi-u1x]

送電や蓄電に伴う損失を勘案すれば30%で十分では？さらにEVは蓄電池の劣化・廃棄問題があるので現状でEVは効率では負けている。 乗り心地や加速性能で敢えてEVってのは個人の嗜好だあね。

[@カルロ-u9c]

燃費の悪化はそんな酷くなるイメージ無いけどバッテリーの損耗の速さとかさ…

[@mickey_papa]

前のコメントの方の言う通り、ディ―ゼルでも希薄燃焼で燃焼温度が下げられたのはEGR を大量にやっているからで、ガソリン車でも燃焼温度が高い車種ではEGR付きで、希薄燃焼であれば、EGRの更なる大きな改良も当然あったはずですね。あと燃料噴射の改良とかも。ちょっと専門的過ぎて見る人が引いてしまうでしょうかね？

[@g-forester6313]

自動車用ICEの難しいところは使用回転域が広いこと、全ての回転域で効率を上げることは困難。

[@ein3353]

だからエンジンを発電専用にする日産e-powerに代表されるシリーズハイブリッドの可能性は高いんだよね。エンジンが発電機としかつながってないから使用回転域をごく狭くできる。現状ではトヨタのシリーズパラレル併用のTHSに燃費は負けるけど。

[@草壁健一郎-t2w]

昔、リーンバーンエンジンの車（カルディナ）に乗っていましたが 1.8Lで15km/L程、走行していましたから、当時としてはかなり低燃費でしたね まあ、排ガス規制がクリアできずに廃止になりましたけどね

[@眞田充博]

リーンバーンは既に各社から発売されてたがトルクの出ないスカスカエンジンだった。容積当たりの吸い込み燃料が少ないのだから当然なんだがそれをどう解決するのだろうか。

[@毒ガンダム]

申し訳ないけど50%は無理ですよ。エネルギー管理士熱分野を勉強すれば一瞬で理解出来ます。

[@WelcomToAvalon]

軽油のEGRで吸気側が固着したカーボンで酷いことになるのを完全に解決しないと厳しい。

[@Mariageshokaikoh]

いまS4やレヴォーグのエンジンのFA型がリーンバーンエンジンになりつつあるし、昔のシビックCVCCエンジンがリーンバーンの先駆けになったけど...いまF1やWRCクラスAは1500ccターボ...3気筒エンジンは（スバルの営業さんが言うには）ボクサーエンジンじゃないマシンは走りや振動などなど、クルマの良さをダメにしちゃうんだそうだ

[@momo-bl9ig]

鋳物エンジンじゃトロけそう。 ビレットブロックなら問題なさそうだけど エンジンにコストがかかると低価格帯には使えないですね。

[@hiitemiyou]

スカイアクティブXの次の話か。スカイアクティブXはマイルドハイブリッドも詰め込んだけど燃費が悪くてガソリンなのに煤が出る。なおかつ金額高くてマツダも売る気ないよね。

[@泰之牧野]

三菱GDIが出てきたとき、シリンダー内の混合気濃度が違う状態にあることからアンチノック性が上がるので、圧縮比を14：1にしたというのがプロの仕事だと思った。

[@マッキー-q5h]

確かに昔は、燃焼効率は30？33？とか言ってましたね。

[@えっつあん]

確かトヨタのダイナミックフォースエンジンはエンジン単体でも４０%の熱効率くらいじゃなかったっけ？単体ならトヨタが一番な気が

[@京浜ギョウハマ]

学生の頃は２５％とか言われてたけど５０％までとか、どーなってんのよｗｗｗ

[@zadkmb]

でも雪国だと、その排熱でヒーターを使って暖房してるから、エネルギー効率は70%くらいは行ってると思う。

[@Harpoon-]

凄くどうでも良いですが、自動車のことを調べると低燃費と言うべきなのか？高燃費と言うべきか迷うことが有るんですけど、私だけかな？w

[@e-sound2316]

コジェネレーションシステムによる発電は熱効率70%に達しますが、 送電、蓄電効率考えると熱効率50パーセント超えるか怪しいんですよね… 更にインバーター変換効率98%、電動機効率99%も噛みます。(自動車で主流の同期電動機の場合 電車の誘導電動機は従来型が88%、全閉型が94%、昔ながらの直流電動機で90%。)

[@ぐぅ-i5j]

GDIのようなことにならないよう、頑張ってほしいものですね。

[@コジョウ-r4i]

スポーツ全振りでミッドシップに置くしか無いボクサーエンジン

[@zadkmb]

そもそも水平対向は、吸気経路が180度曲ってて吸気効率最悪だからな～ BMWのバイクとかクソ過ぎだし。

[@ataata52]

いやそもそも日産が2021年には熱効率50%以上の技術発表しとるやん。 e-powerで定点発電すれば熱効率50%以上いけるでって

[@offeredia]

日産すごい スバル好きとしてはエンジンで動いて欲しいという趣味性を推したい

[@ataata52]

@@offeredia 多分スバルのCVT推しも回転数的に一番効率の良い所だけを使ってほしいからだと思うんだけどな。だから結局効率求めると日産とやってること変わらなくなりそう

[@ASTRAY64]

マツダはミラーサイクルとかもやっていたけど結局ダメだったスカイアクティブXもマツダでは断念するが他のメーカーが将来もっと完成度が高いエンジンにするのだろう

[@tiku8589]

燃料は動力として使うもの以外に 冷却の意味も兼ねてる 燃料が蒸発する時に熱を奪うからね あと燃料が 濃いと不完全燃焼で黒い煙 薄いと青白い煙でブローしやすい 無駄も役に立ってるのよね

[@東松幸]

リーンバーンエンジンの大量のススの問題は解決されたのか気になるところ かつてのリーンバーンエンジンは経年で排気系にススが貯まりエンジンが不調になっていた またその特性故に中古車としての価値が極めて低かった

[@dauny08]

サムネのエンジンてスバルのでもマツダのでも無いんじゃないの？

[@arlbatross]

欧米の戯言に惑わされずに頑張って欲しい

[@adfg4848]

逆にマツダとかハイブリッドが弱い ｃｘを探してると、マイルドハイブリッドがあり、フルハイブリッドがないことに驚いた。

[@ライオ00]

ここの霊夢は頭がイイなぁ(　＾ω＾)

[@Qzwgukogyfsf4e58ytyvuo]

一代限りで消えつつある Skyactive-Xはそっとしておいてあげてください。

[@g-forester6313]

偉大なるloserということか。

[@-ytake153]

うーん　新技術開発の試み自体は否定しないけど　まだ机上に空論レベルだと思う。 　 リーバーンを困難にしている各要因、燃焼速度の遅さはクリアできるとういっても 成立する条件が狭すぎて市場に出したらボロボロになると思う。 そもそも自動車は使い手によって使い方がバラバラなうえ　使う燃料もバラバラ、 そのうえ使っていくうちに装置は劣化し傷んでいく。 なのにそれを考慮してない新技術ばかりなんです。 三菱の　GDI も　マツダスカイアクティブもそう。まともに機能しているのは新車の時だけ。凄い技術だとは思いますが　 もっと堅牢で長く使えるものにして欲しいなと思います。

[@8823Orange]

スーパーリーンバーンエンジンか、どこが実用化できるのだろうか？

[@MO7978]

これは日本国内で市販するよりも海外で展開したほうがいいよね。というのも日本人革新的なことが大嫌いだから世界初なんてものがイヤだから 誰かがやってからオレやるが基本。それに燃費のことよりも壊れないそれしか興味がないユーザーが圧倒的 せっかくこれだけ官民合同でやっても日本人のユーザーが潰しかねないからだ。場合によって海外の自動車メーカーに 売ってしまうのも手かもよ。潰してしまう国民から回避するにはね。

[@安藤見]

度が過ぎる保守的で 馬鹿にされるので 有るのですね!

[@sadaboh515]

凄いと言ってもスバルはトヨタが筆頭株主で、マツダも第二位の株主で、トヨタが絡んでるのでは。

[@heyhey4206]

全然ニュース見てないのバレバレですよ 技術はあるが資金やシェアがない(規模が小さい)ので、大きなところの傘下(例えば米メーカーが没落する前まではマツダはフォード傘下)になる必要がある、外資に引受先がないのでトヨタが手を差し伸べた またトヨタとしても技術を学べる(86はスバルのエンジン)、トヨタが全ての技術においてトップなら スープラにBMWのエンジン積んでませんよ、トヨタだってメリットがあり学びたいことがあるから資本参加するんです

[@zex256]

文字フォントがチラチラしてます

[@幻壊]

ホンダcvcc

[@red20201]

排気温度はいくら？　ｗｗｗ

[@信一五十嵐]

燃費性能も重要たが、一度の満タンで、何キロ走れるかね？　すなわち、航続距離ですね！道は山有り高速道路有り、ドロ道有り、雪❄道有りで、車を選ぶな！ かつ、シンプルエンジンで、耐久性も重要ですね！大雨時に、道路冠水を走れなければならない！そして、故障しないことだな！ 半防水エンジン等ですね！

[@まさお-o6o]

ガソリンで無理しなくてもディーゼル改良した方が熱効率もCO2排出量も減るのでは？ ちょっとまえにあったメルセデスのs400hは確か2.2のディーゼルハイブリットであの巨体でも20超えの燃費とか聞いたことある

[@ミーハ-w2e]

あぁ…

[@rs237osaka2]

レヴォーグ乗って居ますが、お世辞にも燃費は良く無いです。 下道7キロ前後、高速12、13キロって… 新開発リンバーンエンジン搭載って言いながら何だよ！ この燃費… とは思います。 プリウスのハイブリッドシステムを分けて貰い、水平対向エンジン＋ハイブリッドシステムにして燃費稼ぐべきだと思います。 特に低速でストップアンドゴーを繰り返す様な場合は極めて燃費は悪化し下手したらリッター5、6キロ台です。 流石に今の時代にこれは無いと思います。

[@toriaezunoakanto]

ほんとスバル車は燃費良くないですよね。アクアとレヴォーグ乗ってた時、倍以上燃費違ってホント萎えましたね

[@sn056jp]

２代目レヴォーグに乗ってます。 その前は初代レガシィアウトバックに乗ってたのですが、 アウトバックの時は燃料満タンで大阪東京間がギリギリ走れる程度でした（EJ25エンジン） それがレヴォーグに変わったら大阪東京で燃料タンク半分ちょいで走れます。 アウトバックとレヴォーグの燃料タンクはどちらも６４Lです。

[@rs237osaka2]

@@sn056jp さま 私は前はGPのインプ、今は２代目のレヴォーグに乗って居ます。 確かに下道（市街地の渋滞）でのノロノロの場合は極悪燃費です。 関西〜九州への帰省700キロ弱ですが途中の給油無しで充分走れます。

[@7歳ちまき]

@@toriaezunoakanto 　アクアとレヴォーグを比べる時点でどうかと思いますが？ 大学生と小学生で腕相撲するみたいなものです 比べるなら同じクラスで車重も駆動方式もハイブリッドの有無も考慮しないとです

[@toriaezunoakanto]

@@7歳ちまき いや同じ５人乗りで、そら動力性能違うけど普段使いではそんな違いなんて対して出ないね。ラゲッジとか広さとかもあるけど、それを加味しても倍も燃費違うのは酷いよレヴォーグ

[@ワンコロ-r3p]

熱効率50%超えなら日産のVCターボエンジンでしょ？発電器にも使えるし、マツダのXなんて話にならないよ。

[@hisashi041054]

VCターボってe-power併用で50%がほとんどじゃなかったっけ？ スカイアクティブxはハイブリッドシステムを入れずに43%？ かなり頑張ってるほうでは？ ならVC単体で効率はいくつなんでしょうか…

[@KamenRingo]

@@hisashi041054 あれ、でもスカイアクティブXってマイルドハイブリッドと過給機を付けて今の性能でしたよね…

[@g-kamaboco]

三菱のGDIと、マツダのクリーンディーゼルSkyActive-Dは、リコールだらけ、経年劣化で、メンテナンス費用が異常増大し、机上の空論、夢物語で、ろくでも無いものだった。 本物の長期的に素晴らしいものを作って欲しい。

[@三坂みこと]

ミラーサークルか？ リーンバーン😟 薄い燃料で… 燃焼するからな… 直噴エンジンD4やGDIだね BMWのバブルトニック スロットルバブルない 変わりにモーターで… 調整する

[@theofpossibility1574]

排ガス規制で消えた

[@younan68000]

なーんだ。 日産のエンジンの方が効率いいじゃん。 アホらし。

[@超企業戦士サラリーマン]

凄い技術だと思うけど2年前から廃れた技術だよね レヴォーグが現行で最後そこまで燃費は良くないと聞いた事がある。

[@ミーハ-w2e]

4WDターボのハイオク車に何を求めてるの？

[@信一五十嵐]

やはり、車は、ラダーフレームは必要だろうね！燃料タンクは７０リッターは必要だ！車の重さは二㌧以外で排気量は２．５Ｌぐらいか！ スペアタイアは必ず必要がある。 ミッションはMＴがいいな！